Otomobil Dacia - Automobile Dacia

Otomobil Dacia SA

Tip	yan kuruluş
sanayi	Otomotiv
Kurulan	1966 ; 55 yıl önce ( 1966 )
Merkez	Mioveni , Argeş , Romanya
hizmet alanı	Avrupa (Belarus, Rusya, Ukrayna hariç), Azerbaycan, Cezayir, Réunion , Fas
Kilit kişiler
Ürün:% s	Otomobiller , ticari araçlar
üretim çıktısı	349.528 ( Yalnızca Mioveni tesisi) (2019)
Hasılat	24.67 milyar lei (2019)
Faaliyet gelirleri	729 milyon lei (2019)
Net gelir	663 milyon lei (2019)
Toplam varlıklar	10,4 milyar ley (2019)
Toplam özkaynak	5,34 milyar lei (2019)
Çalışan Sayısı	14.294 (2019)
ebeveyn	Renault
İnternet sitesi	gruprenault .ro

Otomobil Dacia SA ( Rumence telaffuz:  [ˈdatʃi.a] ( dinle ) ), yaygın olarak Dacia olarak bilinir , adını günümüz Romanya'sını oluşturan tarihi bölgeden alan bir Romen otomobil üreticisidir . Şirket 1966'da kuruldu. 1999'da, 33 yıl sonra, Romanya hükümeti Dacia'yı Fransız otomobil üreticisi Groupe Renault'ya sattı ve Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın bir markası oldu . 2018 yılında ülke toplam ihracatının %8'ini oluşturan Romanya'nın gelir bazında en büyük şirketi ve en büyük ihracatçısıdır. 2019 yılında şirket 736.654 adet binek ve ticari araç satışı gerçekleştirmiştir.

Ocak 2021'den itibaren Dacia şirketi, Renault'nun Dacia-Lada iş biriminin bir parçası oldu .

Tarih

Bölgedeki ilk tesis, IAR uçak üreticisinin bir uzantısı olarak 1942 ve 1945 yılları arasında inşa edildi . Mareşal emrinde Botanica-Piteşti bölgesinde inşa edilen yeni fabrika, Ion Antonescu ( Conducator sırasında Romanya'nın Dünya Savaşı ), ayda 600 uçak motorlarına kadar üretmek planlanıyordu. İnşaat işi 1945'te tamamlandı. Savaştan sonra, tesis Romanya Demiryolları tarafından devralındı ​​ve daha sonra Dacia fabrikalarını oluşturdu.

kuruluş

Dacia otomobil şirketi 1966 yılında Uzina de Autoturisme Piteşti (UAP) adı altında kuruldu . Ana Dacia fabrikası 1968'de Piteşti yakınlarındaki Colibași'de (şimdi Mioveni olarak anılıyor) açıldı . Dacia, Renault 12'nin takımlarını ve temel tasarımlarını satın aldı . Ancak, takım hazır olana kadar Renault 8'in lisans altında üretilmesine karar verildi ; Dacia 1100 olarak biliniyordu . 1968'den 1972'ye kadar, 1970'in başlarında çok küçük bir kozmetik değişiklikle, 1100 modeli 37.546 otomobil üretildi . Polis ve polis tarafından kullanılan çift farlı ve daha güçlü bir motora sahip 1100S de çok sınırlı sayıda üretildi. motor yarışlarında.

İlk Dacia 1300 , 1969'da 23 Ağustos geçit töreni için montaj hattından çıktı ve o yılın Paris ve Bükreş gösterilerinde sergilendi . Romenler, arabanın modernliği ve güvenilirliğinden memnun kaldılar ve bekleme listeleri her zaman uzundu. 1970'e gelindiğinde iki varyant vardı: standart 1300 ve 1300L (Lux için); 1974 yılında, ısıtmalı arka cam, radyo, her iki tarafta ön cam aynaları ve daha lüks bir kaplama gibi yeniliklere sahip 1301 Lux Super tanıtıldı. Bu, Komünist Parti nomenklatura için ayrılmıştı .

İhracat pazarları açıldıkça değişiklikler çok geçmeden izledi. 1973 yılında, emlak varyantı 1300 Break üretildi. Orada 1300F (emlak yük taşımak için, hiçbir arka koltuklar) ve 1300'ler varyantları (ambulans) ve 1975 yılında Dacia 1302 pikap geliştirilmiştir. 1982 yılına kadar 2.000 adet üretildi.

Dacia da üretilen ESTAFETTE , bir tam yıkmak sürümünü Renault Estafette sınırlı sayıda, kamyonet, ancak Bükreş yapımı bir yarışma verilen televizyon van , sayılar çok sınırlıydı. 1980'lerin başlarında, Renault 20 aynı zamanda Dacia 2000 olarak monte edildi ; bu model numaraları münhasırlık nedeniyle her zaman çok sınırlıydı. 2000 koyu mavi veya siyah sadece mevcut ve Parti elit için ayrıldı. 1978'de Renault 18'in Dacia tarafından monte edilmesi için planlar ortaya çıktı , ancak Renault sözleşmesi sona erdi ve Dacia kendi yoluna gitti.

1979'daki Bükreş fuarında, yeniden şekillendirilmiş 1310 modelleri sunuldu. Bunlar önde dörtlü lambalara, arkada daha büyük lambalara, yeniden profilli tamponlara ve yeni bir iç mekana sahipti. Değişiklikler büyük ölçüde Renault'nun 1975'te 12'sini yeniden biçimlendirmesinden ilham aldı. 1981'de kısa bir "crossover" otomobil serisinden sonra (örneğin, 1300 için artık dikdörtgen farlar yoktu , bu nedenle son modeller dörtlü lambaları kullandı. 1310 ), 1310 sonlarında 1981 o kadar biliniyordu Birleşik Krallık 'ta Rumen pazara Dacia denem , aralık modelinin üst böyle bir beş vitesli şanzıman olarak lüks, alaşım jantlar ve elektrikli camlar dahil. Araba için kullanılan reklam sloganı "Çok Kabul Edilebilir Dacia Denem" idi. Satışlar çok sınırlıydı ve Güney Kensington'daki Romanya Büyükelçiliği 1990'ların ortalarına kadar bir filoyu çalışır durumda tutmasına rağmen, hayatta kalan sayının tek haneli rakamları aştığı düşünülmüyor . Shifter olarak bilinen pick-up versiyonunun satışları 1990'lara kadar devam etti ve Aro 10 da Dacia Duster olarak satıldı . Ancak 1982'nin sonlarında Denem'de fiş çekildi.

Aynı zamanda Sport modeli de üretildi. 1980 Bükreş uluslararası ticaret fuarında, kalabalık hayran Braşovia , bir spor prototip coupe dayalı 1310 ve bir servis istasyonunda geliştirilen Braşov'da . Önde gelen bir prestij modeli için verildi ve böylece 1983'ten itibaren iki kapılı Dacia 1310 Sport (ve daha sonra 1410 Sport ) genel tüketim için mevcuttu. Bunlar ralliler için çok popülerdi ve Nicu Grigoraș gibi yarış sürücüleri , eski Renault motorundan olağanüstü güç elde etmeleri için onları ayarladı.

1980'ler

Tasarımcılar, çoğu gizlilik içinde saklanan yeni fikirler üretmeye devam ediyorlardı. 500cc Mini-Dacia ve Dacia 1310 varyantları gibi prototipler tasarlandı; Dacia 1310 Maxi Break gibi bazıları hala yolda. Bu arabalar Dacia meraklıları tarafından hevesle ödüllendiriliyor ve Dacia web forumları, Dacia'nın 1980'lerde ürettiği nadirlikler ve tuhaflıklar hakkında kanıtlarla dolu. Maxi Break, istasyon vagonunun (ambulans olarak da mevcuttur) sekiz kişilik bir versiyonuydu ve kapılar arasında yaklaşık yarım metre uzanıyordu. 10–12 bu tür arabalar aslında Dacia Service Pitesti tarafından yapıldı.

1982'de 1302'nin düşürülmesinden sonra Dacia 1304 Pick-up ve Drop-side modelleri tanıtıldı. Aslında, bunlar 1981'den piyasaya sürülmüştü. Bunlar ticari bir başarıydı ve Aralık 2006'ya kadar serinin geri kalanıyla birlikte kademeli olarak değiştirilerek üretimde kaldı. 1985'te 1410 daha büyük motorlu bir varyant olarak mevcuttu. nispeten kısa ömürlü 1210 , yaklaşık 1992 yılına kadar ekonomi varyantıydı.

1984 model yılı için, lüks MS ve MLS modelleri, 1310 platformunda yeni bir spoyler ve daha tıknaz, ön ızgara ve farların çevresinde kauçuk pervazlar ile küçük değişiklikler sundu. 1985'te arka havalandırma, dar bir yatay açıklıktan eşkenar dörtgen bir açıklığa değiştirildi, tıpkı Renault 12 faz 2'dekine benzer şekilde. diziliş TX ve TLX olarak değiştirildi, ancak zaman zaman başka tanımlamalar da görüldü. Beş vitesli şanzıman da bir seçenek haline geldi. Kanada'ya (başlangıçta GTL olarak adlandırılan) yönelik modeller ikiz yakıt depolarına sahipti. Buna paralel olarak, 1310'u temel alan bir hatchback olan 1320 CN1 modeli üzerinde çalışmalar gelişiyordu . 1320'de görülen yeni ön uç, 1986'dan itibaren sınıfının en iyisi ve özel sipariş modellerinde de görüldü; bu arabalar iki büyük far, mavi plastikle kaplanmış çok daha peluş bir iç mekan ve CN1 olarak bilinen yeni bir gösterge paneli ve - bazen - kapı kolları ile ayırt ediliyordu. Birçoğu Komünist Merkez Komitesindeki üst düzey yetkililere aitti. İken 1320 de 1988 yılında ortaya çıktı Dacia aralığında en pahalı modeli oldu birçok taksiler olarak kullanılmıştır. Ancak 1320 uzun sürmedi; 1989 gibi erken bir ön kullanarak prototip vardı 1320 kuyruk Çepeçevre ışıkları ve diğer (nispeten) Modern özelliklerle ve yeni bir arka,.

1990'lar

1320 modeli Dacia olarak 1991 yılında ortaya çıkan 1325 Liberta (sonra 1989 devrimi , özgürlük temaları çok moda idi) ve 1996 yılına kadar üretimde kaldı
1992 yılında üretildi dört Fazın modellerin son ve tüm Dacia aralığı yeni ön uç aldı 1320 CN1 adlandırılan. Model yelpazesini canlandırmak için çaba sarf edildi: Satış azlığı nedeniyle Sport'tan vazgeçildi ve yeni ticari araçlar tanıtıldı. 1307 bir çift cabbed pick-up; 1309 yerine bir çizme bir branda ile bir emlak oldu; araba, emlak ve pikap arasında bir geçişti ve Çin pazarında çok iyi satıldı. Ayrıca aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç prototip vardı:

• 1610 powered by dizel emlak, Volkswagen satılan 150 hakkında birimleriyle,
• Dacia Star , kavisli yan camlara sahip
• 1308 Jumbo , bir kampçı-van ve çeşitli girişimlerde vermek 1310 gibi çağdaş araçların ön aşılama yaparak daha modern bir görünüm Nissan Primera bunun üzerine.

1992'den 1994'e kadar olan arabalar merak uyandırıyor: Model yelpazesini yenilemek için açıkça çaba gösterilmesine rağmen, dört lambalı modellerden sayısız stil kalıntısı vardı. Böylece, 1987'den bu yana bazı model serilerinde yeni bir gösterge paneli görülmesine rağmen, 1983 tasarımlı gösterge panellerinin sonuncusu 1994'te görüldü. Benzer şekilde, CN1 restyling, C sütununda yukarı doğru kıvrılma ve arka lastik gibi anakronizmleri ortadan kaldırmasına rağmen spoiler, tutarlı bir şekilde uygulanmadı.

1994 makyajı endüstride CN2 olarak biliniyordu. Yeniden yansıtılan bir ön uç, ızgaradaki yatay bir metal çizgi ile ayırt edildi. Yeni farlar, yeni bir radyatör ızgarası ve ön ve arka tamponlar vardı. İçeride, temel modeller için yeni bir gösterge paneli bulunurken, sınıfının en iyisi otomobiller gövde renginde tamponlar, arka koltuk başlıkları, bir radyo kaseti, jant kapakları ve her zaman mevcut olan CN1 gösterge paneli gibi lükslere sahipti. bu sefer siyah plastik. Bu model çok uzun süre üretimde kalmayacaktı; 1995 yılında CN3 tipi tanıtıldı. Pratik olarak tek fark, donanım seviyesi ve radyatör ızgarasıydı.

1994'ün sonlarından itibaren, Dacia yeni bir model olan Dacia Nova'yı piyasaya sürdüğü için 1310 serisinin geliştirilmesine çok az ilgi gösterildi . Bu, üç kutulu bir tasarıma sahip kompakt bir sedan/sedan veya hatchback idi . Tasarım oldukça eskiydi, çünkü geliştirme çalışmaları 1983'te başlamıştı. Nova , Dacia'daki herhangi bir Fransız katılımının sona ermesinden sonra başlayan %100 Rumen tasarımıdır. Model, güvenilirlik ve paslanmaya karşı koruma sorunları nedeniyle popüler değildi. Ancak, 1996'daki iyileştirmelerden sonra Nova , Romanya yollarında daha sık görülmeye başlandı. 1998'de standart Nova sedanındaki paneller ve pencereler kullanılarak yedi kişilik bir prototip üretildi .

İlk Dacia'nın montaj hattından çıkmasından bu yana otuz yıllık üretimin yıl dönümü olan 1998'de, fabrikadan 2.000.000 araç numarası çıktı; bu yıl 1310'un son yeniden şekillendirilmesi görüldü. CN4 olarak biliniyordu ve ön ucun kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendirilmesini, yeni kapı kollarını ve hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir dikiz aynasını içeriyordu. Estate versiyonu daha büyük arka lambalarla donatıldı. Model otuz yaşın üzerinde olmasına rağmen, yaklaşık 4.200 Euro'luk bir başlangıç ​​fiyatı ve yüksek parça bulunabilirliği nedeniyle son derece iyi sattı . Yakıt enjeksiyonu gibi "güzellikler" de modelin nispeten modern kalmasına yardımcı oldu.

1999 yılında, ilk kez Dacia Dedicație olarak bilinen özel bir baskı üretildi . Sedan ve arazinin bu lüks versiyonunda alaşım jantlar, gövde renginde tamponlar, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar ve çok daha iyi bir bitiş seviyesi vardı. Modellerin tümü iki ton gümüşe boyanmıştı ve önemli ölçüde daha yüksek bir fiyata satıldı. 2002'den itibaren, arabalar Berlina ve Break olarak bilinir hale geldi ve 1310 yazısı yan lambanın altında önemsiz bir konuma düşürüldü.

21 Temmuz 2004'te 1300 serisinin son modelleri, 35. yıl dönümlerinden bir ay önce Mioveni üretim tesisinin kapılarını açtı . 1.979.730 numaralı son Dacia 1310 (sedan versiyonu) Dacia Müzesi'nde saklanacak.

8 Aralık 2006'da Dacia Pick-Up aracı da aynı kaderi paylaştı. Son yıllarda dört tekerlekten çekiş, 1.9 dizel motorun piyasaya sürülmesi, Dacia Solenza'dan (son 1310'larda da görülen) gösterge paneli ve üç yerine beş çiviyle sabitlenen tekerlekler gibi birçok iyileştirme yapılmış olsa da, Romanya'nın Avrupa Birliği'ne girişi , eski modellerin üretiminin devam etmesini etkili bir şekilde engelledi. Dacia Logan'ın üretimini artırmak için montaj hatları yeniden şekillendirilecek ve genişletilecek .

34 yılı aşkın üretim süresi ve 2,5 milyondan fazla adet üretilen Dacia 1300/1310, kolaylıkla Romanya yollarında en yaygın otomobil haline geldi. Çok sayıda insan onarım veya ev yapımı değişiklikler yapma konusunda ustalaşmıştı. Örneğin, birçok eski otomobilin daha modern görünmesi için ya da tamamen yeni parçaların elde edilmesi daha kolay olduğu için üzerlerine daha yeni ön uçlar aşılandı. Sonuç olarak, 1300'lerin başlarındaki orijinaller oldukça nadirdir ve en iyi korunmuş modeller için fiyatlar sürekli olarak artmaktadır. Dacias'ın akort edilmesi de popüler bir eğlencedir, ancak işin çoğunun ev yapımı doğası bitmiş ürünün kalitesi, güvenliği ve güvenilirliği konusunda şüphe uyandırır.

Yaygın inanışa göre, Komünist dönemde Dacia'ların üretildiği fabrikada iki montaj hattı vardı: bir hat Romanya'da satışa sunulan Dacia'ları üretiyor ve diğer hat aynı arabayı üretiyordu (üst düzey parçalardan da olsa ve diğer hatlarla monte edilmiş). daha fazla özen) ihracat için. Sınırın yakınında yaşayan Rumenler, Dacia'larını genellikle daha yüksek bir kalite seviyesi bekleyen komşu ülkelerde satın alırlardı.

Renault'dan satın alma

Bu arada diğer Dacia modelleri üzerinde çalışmalar devam ediyordu. Eylül 1999'da Dacia, Romanya'yı Orta ve Doğu Avrupa'daki otomobil geliştirme merkezi yapmak amacıyla Renault grubunun üçüncü markası oldu ve bunun sonucunda yatırım arttı. Bunun ilk işareti 2000 yılında, Nova'nın Renault'dan motor ve şanzımanla geliştirilmiş bir versiyonu olan SuperRNova'nın piyasaya sürülmesiyle geldi . Serinin en üst versiyonunda klima, elektrikli camlar ve CD çalar vardı. Konseptin modası geçmiş olması dikkat çekici olsa da satışlar çok iyiydi. Dacia 2002 yılında 53.000 araç sattı ve Romanya'da neredeyse yüzde 50 pazar payına sahip.

2003 yılında, yeniden şekillendirilmiş bir versiyon, SuperRNova'yı yeni bir iç mekana ve hava yastığı seçeneklerine sahip Dacia Solenza ile değiştirdi . Bununla birlikte, bu yalnızca, çok önemli Dacia Logan'ın piyasaya sürülmesinden önce bir sedan modeli ihtiyacını karşılayan geçici bir model olması ve işçileri Batı Avrupa pazarları için kabul edilebilir bir model üretme taleplerine alıştırmak anlamına geliyordu . 2005 yılında üretim durduruldu.

2004–2011

Dacia Logan orijinal beri en başarılı modelidir 1300 . Ağustos 2004'te medyanın büyük ilgisinin ardından tanıtıldı ve tasarımla ilgili eleştirilere rağmen, Rusya'nın yanı sıra Orta ve Doğu Avrupa'da en çok satan otomobillerden biri oldu. Logan birçok ülkede, bazen de Renault markası altında satılmaktadır. NCAP çarpışma testinde 3 (5 üzerinden) yıldız aldı . 2015 yılında Dacia'nın toplam Romanya satışlarının %43'ünü oluşturarak Romanya'da açık ara en çok satan otomobil olmaya devam ediyor. Dizel versiyonu da 2005 yılında piyasaya sürüldü. Piyasaya sürülmeden önce, 5000 Euro'luk otomobil olarak biliniyordu. öngörülen lansman fiyatı. Piyasadaki boyutuna göre en ucuz arabalardan biri olmasına rağmen, bu hiçbir zaman tam olarak böyle olmadı.

2006 yılında prototip Logan Bozkırı sergilendi. Bu, Logan'ın spekülatif bir 4 × 4 emlak versiyonunu gösterdi. Estate versiyonu 2006'nın sonlarında piyasaya sürüldü. Temelde arka camları doldurulmuş ve sürücü için ayrı bir kabine sahip bir emlak olan minibüs, klasik arazi aracı Dacia Pick-Up'ın üretiminin durdurulmasının ardından Şubat 2007'de piyasaya sürüldü .

Renault Technologie Roumanie mühendislik merkezi 2006 yılında Romanya'nın Bükreş kentinde kuruldu . Yaklaşık 2.500 mühendis istihdam eden ana faaliyet alanları, Dacia serisindeki yeni araçların geliştirilmesi, test edilmesi ve tasarımının yanı sıra pazarlama ve teknik destektir. Ertesi yıl, şirket ayrıca Renault Design Central Europe adında bir stil ofisi kurdu.

Bir pikap modeli ve Logan tabanlı hatchback Sandero 2008'de piyasaya sürüldü, ikincisi Cenevre Otomobil Fuarı'nda. Bu aynı zamanda yeni bir logo benimseyen ve aynı yıl makyajlı Logan modelini piyasaya süren şirket için bir yeniden markalaşma noktası oldu.

2009'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda Dacia Duster adlı yeni bir konsept tanıtıldı ve üreticinin bir SUV modeli çıkarma niyetini işaret etti. Bu, 2012'de piyasaya sürülen Logan ve Sandero modellerinin ikinci nesli için kullanılacak platformun açılışıydı.

2010 yılında Dacia Duster, Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilendi. Renault'nun satın alınmasından bu yana Dacia tarafından 4×2 ve 4×4 versiyonlarında üretilen ilk crossover SUV . 8 Aralık 2009'da ortaya çıktı ve 18 Mart 2010'da Avrupa'da kullanıma sunuldu.

Eylül 2010'da, Renault Technologie Roumanie'nin bir parçası olarak Romanya'nın Titu kentinde bir test merkezi açıldı . Dacia serisindeki yeni araçların geliştirilmesi ve optimize edilmesi için tasarlanmıştır ve toplam uzunluğu 32 kilometre olan dokuz tip piste ve araçların ve yedek parçaların soğuğa, sıcağa ve yağmura karşı direncini test etmek için kullanılan yaklaşık 100 test tezgahına sahiptir.

2012–2020

2012 yılında, yeni bir kompakt MPV olan Dacia Lodgy , Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı . Yeni bir platforma dayanıyor ve Fas'ın Tangier kentindeki tamamen yeni bir Renault fabrikasında üretiliyor .

Dokker Haziran 2012'de yayımlanan, biraz daha küçüktür eğlence etkinliği aracı , aynı zamanda üretilen Tangier yolcu ve panel van varyantları mevcuttur, Lodgy ile aynı platformu paylaşan.

Eylül 2012'de Logan ve Sandero'nun ikinci nesilleri Paris Motor Show'da ortaya çıktı . Ortak bir ön uç tasarımına sahiptirler ve geliştirilmiş standart güvenlik özellikleri, yeni bir motor ve diğer yeni konfor ekipmanları ile birlikte gelirler.

Ertesi yıl, makyajlı Duster Frankfurt Motor Show'da sunuldu . Ön ve arka uçlarda hafif modifikasyonlar, yeni Logan ve Sandero modellerinde tanıtılan yeni iç mekan ve yeni bir turboşarjlı benzinli motor aldı.

2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda , yeni konfor ve teknik iyileştirmeler getiren, ancak benzer boyutları ve motorları koruyan ikinci nesil Duster modeli tanıtıldı.

Raporlara göre, Eylül 2018'de Automobile Dacia, En İyi 500 Orta ve Doğu Avrupa şirketinde 14. sırayı aldı.

Dacia, Mart 2020'de Dacia Spring Electric konseptiyle görücüye çıkardıkları elektrikli bir otomobili 2020'de piyasaya süreceklerini duyurdu. Dacia Bahar Renault İl K-ZE dayalı olduğu söyleniyor ve € 20.000 € civarında 15.000 Romen medyası tarafından tahmin ediliyor fiyat ile Avrupa'da en ucuz elektrikli otomobil olmaya hazırlanıyor.

2021–günümüz

Ocak 2021'de, bir şirket yenilemesinin parçası olarak Renault, Dacia ve Lada markalarını yeni bir iş birimine entegre edeceğini söyledi . Aynı zamanda yeni bir Dacia logosunu ve Dacia markası için bir ürün atağı sunarak pazar segmentlerinin kapsamını genişletti.

Mart 2021'de Dacia Spring EV'nin üretim versiyonu Renault eWays etkinliğinde Groupe Renault Yöneticisi Denis Le Vot tarafından gösterildi. Spring, Avrupa'nın LHD bölgelerinde, güncellenmiş Sandero And Logan modelleriyle (2020'nin sonunda duyurulacak) birlikte satılacak ve Spring Business adlı bir araba paylaşım versiyonuna sahip olacak.

Tesisler

Şirketin tek fabrikası, genel merkezi ile birlikte Romanya'nın Mioveni kentinde bulunmaktadır ve yılda 350.000 araç üretim kapasitesine sahiptir. Kaporta, boyama, montaj, mekanik ve şasi, dökümhane vb. gibi çeşitli bölümlere ayrılmıştır. Bükreş'te bulunan ve 2006 yılında kurulan Renault Technologie Roumanie mühendislik merkezi ile birlikte çalışır ve aynı zamanda bir stil ofisini de içerir. Renault Design Central Europe ve Titu'da bulunan test merkezi ile 2010 yılında açıldı.

Mart 2005'te tesisin yakınında büyük bir lojistik merkez de kuruldu, Uluslararası Lojistik Ağı, buradan komple demonte (CKD) kitlerinin Rusya, Fas, Kolombiya, Arjantin, Brezilya, Güney Afrika, İran'daki diğer Renault üretim tesislerine ihraç edildi. ve Hindistan. Sadece Renault Grubu'nda değil, tüm dünya otomotiv endüstrisinde türünün en büyük lojistik merkezi olduğu bildiriliyor. 2012 yılında merkezden dünya çapında gönderilen kitlerin toplam eşdeğeri 920.646 araçtı.

Dacia'nın Nisan 2016'dan Mayıs 2018'e kadar CEO'su Yves Caracatzanis idi. Yerine "kişisel nedenlerle" sadece dört ay sonra ayrılan Antoine Doucerain geldi. Geçici yönetici Jerome Olive tarafından kısa bir süre sonra, pozisyon Aralık 2018'de Christophe Dridi tarafından dolduruldu. Ocak 2021'de Denis Le Vot, Dacia-Lada iş biriminin CEO'su oldu.

denizaşırı

Bundan başka, Dacia model, iki Lodgy ve Dokker kamyonetler, Renault fabrikada üretilmiştir Tangier , Fas . Logan ve Sandero da Fas'ın Kazablanka kentinde, ikincisi de Tanca'da üretiliyor.

Satış

Dacia markası, Batı ve Doğu Avrupa ülkelerinin çoğunda ve ayrıca Cezayir, Tunus ve Fas gibi bazı Kuzey Afrika ülkelerinde pazarlanmaktadır. Batı Avrupa ihracatı 1970'lerin sonlarında başladı ve 1978'de Belçika ve Hollanda gibi pazarlara girdi. Modelleri Renault tarafından diğer kıtalardaki (Rusya, İran, Hindistan, Güney Afrika, Kolombiya ve Brezilya) üretim tesislerinde de üretildi ve kendi markası veya diğer belirli yerel markalar (örneğin Mahindra , Lada veya Nissan gibi) altında satılmaktadır .

2012 yılında Dacia, çoğu Fransa ve Almanya'da olmak üzere, yaklaşık 230.000'i Batı Avrupa'ya ihraç edilen toplam 359.822 araç sattı. İç pazarın yanı sıra diğer önemli pazarları Cezayir, Türkiye, İtalya ve İspanya'dır.

2014 yılında 43 farklı ülkede 511.465 araç satışı gerçekleştiren şirket, bir rekora daha imza atarak 500.000 barajını aştı. 6 Mayıs 2014'te, ana Dacia fabrikası Mioveni , Renault'nun markayı sürmesinden bu yana yaklaşık üç milyonuncu otomobil olan beş milyonuncu otomobilini üretti.

On yıl önce Dacia markasının yeniden canlanmasından bu yana 3,5 milyonuncu Dacia otomobili, Kasım 2015'te İngiltere'de satıldı.

2015 yılında şirket toplam 550.920 adet pazarlayarak yeni bir satış rekoru kırdı.

Dacia otomobil satışları 2018'de 700.000 adedi aştı (bir önceki yıla göre yüzde yedi daha fazla).

rakamlar

Tüm modellerin tarihsel satış rakamları aşağıdaki gibidir (yalnızca Dacia markası altında):

Modeller

Akım

• Dacia Lodgy (2012-günümüz)
• Dacia Dokker Van (2012-günümüz)
• Dacia Lodgy Stepway (2014-günümüz)
• Dacia Duster II (2017'den günümüze)
• Dacia Duster Pick-Up (2020-günümüz)
• Dacia Logan III (2020-günümüz)
• Dacia Sandero III (2020-günümüz)
• Dacia Sandero Stepway III (2020-günümüz)

Gelecek

• Dacia Spring Electric (2021–)
• Dacia Yaylı Kargo (2021–)
• Dacia Bigster (2022–)
• Dacia Jogging Yapan (2022-)

Önceki

prototipler

• Dacia Braşovia coupé (1980)
• Mini-Dacia (1980'ler) – kısaltılmış Dacia 1310 panellerinden yapılmış ve çıkarılabilir panellere göre hatchback'ten pick-up'a kolayca dönüştürülebilen prototip
• Dacia Jumbo yüksek katlı kamyonet (1990)
• Dacia Nova minibüs (1998)
• 1310'un model tarihi boyunca dizel, LPG veya daha küçük motorlu birkaç prototipi
• Dacia Yıldızı (1991)
• Dacia 1310 üstü açılabilir (1987; üç adet üretilmiştir)
• Dacia 1306 sedan model pikap (1994/5; çok küçük seri)
• Dacia 1310 Break Limousine (1980'lerin sonları) - yedi koltuklu, birkaçı normal çatılı ve yüksek çatılı varyantlarda üretilen uzatılmış emlak
• Dacia D33 (1997) – Torino'daki IDEA tasarım evi tarafından yapılan prototip , sadece bir model
• Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (1980'lerin sonu) – emlaktan türetilmiş 4x4, çok küçük seri
• Dacia Duster konsept otomobil (2009)

Pazarlama

Sponsorluklar

2008-09 sezonundan itibaren Dacia, İtalya Serie A futbol kulübü Udinese Calcio ve Stadio Friuli'nin sponsoruydu .

Şubat 2016'da Rugby Ligi Süper Ligi ve Challenge Cup'ın resmi otomobil ortağı olan Dacia , Haziran 2017'de erkek , kadın ve tekerlekli sandalye İngiltere takımlarının ana sponsoru olarak spora desteklerini derinleştirdi . Takımın Yeni Zelanda ve Papua Yeni Gine'deki dört maç turu için 2019'da Büyük Britanya Rugby Ligi Lions'ın ortağı .

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

• Richard Friebe. "Yapabilecek Rumen Arabası" . zaman .
• Dacia'nın 50 yıllık tarihini yeniden keşfedin

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Resmi marka web sitesi

v T e Otomobil Dacia otomobil zaman çizelgesi, 1960'lar – 1990'lar — sonraki  »
Tip	1960'lar		1970'ler										1980'ler										1990'lar
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Şehir arabası																					500 Şok
süpermini																												Nova
Küçük aile arabası	1100											1310
																				1320				1325 özgürlük
Geniş aile arabası		1300
Yönetici arabası													2000
Coupé																1410 Spor
Almak								1302							1304/1305 Teslim Alma
																									1307/1309
kamyonet								D6 Estafette

v T e «  önceki — 1999'dan beri Renault Grubu'nun bir yan kuruluşu olan Automobile Dacia , araba zaman çizelgesi, 1990'lardan günümüze
Tip	1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Şehir arabası	500 Şok																															Bahar
süpermini						Nova					SüperRNova			solenza					ben				Sandero II								Sandero III
Küçük aile arabası	1310														Logan ben								Logan II								Logan III
	1320	1325 özgürlük
Coupé	1410 Spor
Küçük SUV																				Sandero Stepway I			Sandero Basamak II								Sandero Basamak III
Kompakt SUV																					ben							Silgi II
Kompakt MPV																	Logan MCV						Lodgy										koşucu
LAV																							doktor
kamyonet																		Logan Van					Dokker Van
Almak	1304/1305 Teslim Alma																	Logan Alımı													Duster  -Up Seçim
			1307/1309