Yakovlev Yak-12 - Yakovlev Yak-12

Yak-12
Jak-12 PICT0025.JPG
Polonya Havacılık Müzesi'nde Yak-12 (temel model)
Rol Yardımcı uçak
Üretici firma Yakovlev
İlk uçuş 1946
Giriş 1947
Durum Sivil havacılıkta kullanımda
Birincil kullanıcı Sovyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 4.992 (Çin hariç)
Dan geliştirildi Yakovlev Yak-10
Varyantlar PZL-101 Gawron
Polonya Hava Kuvvetleri Yak-12M
Polonyalı sivil Yak-12M bir planör çekerek kalkıyor
Vermont, Highgate, Franklin County Eyalet Havaalanına bağlandı

Yakovlev Yak-12 ( Rusça : Яковлев Як-12 olarak da transkripsiyonu Jak-12 , adı raporlama NATO ": Creek ") hafif çok maksatlı olduğu STOL uçağı tarafından kullanılan Sovyet Hava Kuvvetleri gelen Sovyet sivil havacılık ve diğer ülkelerde 1947 yılından itibaren .

Tasarım ve gelişim

Yak-12, Yakovlev'in ekibi tarafından 1944 Sovyet Hava Kuvvetlerinin eski Po-2 çift ​​kanatlı uçağın yerini alacak yeni bir irtibat ve hizmet uçağı ihtiyacını karşılamak üzere tasarlandı . Ayrıca Yakovlev'e en halefi olarak sivil havacılıkta kullanılacak gerekiyordu HAVA-6 arasında 1934 , nispeten küçük bir seride inşa etti. Yakovlev'in ilk teklifi, Ocak 1945'te inşa edilen, dört sıralı yüksek kanatlı Yak-10 (ilk adı Yak-14) idi . Aynı gövdeye dayanan düşük kanatlı bir Yak-13 ile rekabeti kazandı ve 108 kW (145 hp) Shvetsov M-11 M radyal ile çalışan bir dizi 40 Yak-10 üretildi .

In 1947 , Yakovlev Yak-10 yerine yeni uçağı geliştirdi. Bu, daha güçlü 119 kW (160 hp) M-11FR, yeni bir kanat ve alt takım ve revize edilmiş bir şekle (alt kuyruk) sahip bir gövde ile donatılmıştı. Yeni tip , ilk olarak 1947'de uçan Yak-12 olarak adlandırıldı . Askeri gözlem uçakları, bazı Yak-12S hava ambulansları , Yak-12SKh tarım uçakları ve Yak-12GR yüzer uçakları dahil olmak üzere temel varyantın 788'i üretildi . Temel Yak-12'nin tıpkı Yak-10 gibi ayırt edici bir özelliği, ayrı kaportalı motor silindirleriydi . Karma bir yapıya sahip bir uçaktı ve bir pilot dışında 1 veya 2 yolcu alabiliyordu .

Yeni nesil Yak-12 , Yak-12R ile başlayarak 1952'de üretime girdi . Yeni 194 kW (260 hp) Ivchenko AI-14 R radyal ve tamamen metal yapı ile donatılmıştı. Kanat alanı arttı (21,6 m²'den 23,8 m²'ye). Bu varyant, tüm Yak-12'ler arasında en az kanat yüküne sahipti ve bu nedenle en iyi STOL performansına sahipti (kalkış koşusu 52 m / 171 ft, iniş 81 m / 266 ft).

Ağırlık dağılımını iyileştirmek için uzatıldıktan sonra, yapının daha da güçlendirilmesi ve diğer küçük değişikliklerle, 1955'ten itibaren Yak-12M ("modernize") üretildi. Görünür bir fark, uzatılmış, kavisli bir kuyruk yüzgeciydi . Bu varyant daha evrensel hale geldi ve daha büyük bir taşıma kapasitesi sağladı. Bir pilot ve 3 yolcu aldı ve eğitim için çift kontrol, ambulans rolü için bir sedye veya bir tarımsal püskürtme cihazı ile donatılabilir . En çok sayıda varyant haline geldi.

Üretilen son nesil 1957 idi Yak-12A . Daha ince bir gövde ve yeni bir kanat ile aerodinamik olarak rafine edilmiş bir varyanttı. Kaporta daha küçük çaplı olduğu. Dikdörtgen kanatlara trapez uçlar ve otomatik çıtalar takıldı , ayrıca tek payandalar ikiz payandaların yerini aldı. Navigasyon ekipmanı ve kontrolleri iyileştirildi ve performans da artırıldı. SSCB'de, tüm modellerde 3.801 Yak-12 üretildi (3.013 Yak-12R, M ve A dahil). Deneysel bir Yak-12B çift ​​kanatlı uçağı da geliştirildi, ancak üretime girmedi.

Yak-12M, 1956'da Polonya'da WSK-4 Okecie veya Jak-12M (Rusça isminin Lehçe yazılışı) olarak lisanslı olarak üretildi . 1959'dan itibaren Yak-12A, çoğu SSCB'ye ihracat için Polonya'da (1.054 Jak-12Ms, 137 Jak-12A) inşa edildi. In 1958 , Yak-12M daha da geliştirilmesi haline Polonya'da gerçekleştirildi PZL-101 GAWRON .

Yak-12, Çin'de Shenyang tip 5 olarak da üretildi .

Operasyonel geçmişi

Yak-12'ler ilk olarak Sovyet Hava Kuvvetlerinde bir irtibat ve topçu gözlem uçağı olarak hizmete girdi . Daha sonra, Sovyet sivil havacılığında da kullanıldılar - çoğunlukla DOSAAF hava kulübünde nakliye, pilot eğitimi, paraşüt eğitimi ve planör çekme için kullanıldı. Ayrıca hava ambulansı ve tarım uçağı olarak kullanıldılar .

Sovyetler Birliği dışında, Yak-12'ler Polonya , Çekoslovakya , Yugoslavya (sivil ve askeri) ve Macaristan'da (sivil) kullanıldı. Lisanslı Shenyang'lar Çin ve diğer ülkelerde kullanıldı. Polonya, Macaristan ve Çekoslovakya dahil bazı ülkelerde, Rus adı Jak-12 olarak yazılmıştır.

Gelen Polonya Hava Kuvvetleri , yaklaşık 90 Yak-12s irtibat, devriye ve genel kullanım düzlemleri olarak, 1951 kullanılmıştır. Çoğu, 1970'lerde, sonuncusu ise 1980'lerde geri çekildi. Çoğu daha sonra sivil havacılığa teslim edildi. Polonya'da, ilk sivil model 1952'de alındı ​​ve 1960'lardan itibaren daha büyük sayılar kullanıldı (en az 79). Çoğunlukla bölgesel hava kulüplerinde pilot eğitimi, paraşüt eğitimi, nakliye ve planör çekme için kullanıldılar. 21 kişi hava ambulans olarak kullanıldı.

Bazı sivil Yak-12'ler (çoğunlukla Yak-12A) 2006'da kullanımdadır.

12 Temmuz 2012'de Kanada'nın Kinross Gold Corporation tarafından kiralanan bir Yak-12, Nouakchott , Moritanya'daki bir havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra düştü .

Açıklama

Metal yapı (Yak-12R, M, A) veya karma yapı (Yak-12) destekli yüksek kanatlı tek kanatlı , düzende geleneksel, metal ve kanvas kaplı. Kanatlı ve çıtalı kanatlar (Yak-12R'de otomatik çıtalar veya diğer varyantlarda sabitlenmiş). Dört kişilik kabin (Yak-12'nin erken modellerinde - 2 veya 3 koltuk). Kuyruk tekerlekli geleneksel sabit iniş takımı .

Tek radyal motor : 5 silindirli M-11FR (nominal güç 104 kW / 140 hp, kalkış gücü 118 kW / 160 hp) - Yak-12 temel varyant; 9 silindirli AI-14R (nominal güç 161 kW / 220 hp, kalkış gücü 191 kW / 260 hp) - Yak-12R, M ve A. İki kanatlı pervane. Kanatlarda iki yakıt deposu, her biri 225 l (55 ABD galonu).

Varyantlar

Yak-12M, ana üretim versiyonu
Yak-12
Askeri ve sivil operatörler için geliştirilmiş temel varyant.
Yak-12GR
Yak-12'nin yüzer uçak versiyonu.
Yak-12S
Yak-12'nin hava ambulans versiyonu.
Yak-12SKh
Yak-12'nin tarımsal versiyonu.
Yak-12R
Ivchenko AI-14R motoruyla güçlendirilmiş Yak-12'nin geliştirilmiş versiyonu ve uçak yapımı 1952'den itibaren tamamen metal hale geldi.
Yak-12M
Daha fazla yapı güçlendirmesi, uzatılmış bir arka kapak ve diğer küçük değişiklikler içeren ana üretim versiyonu, 1955'ten yapılmıştır.
Yak-12A
Daha ince bir gövdeye, daha küçük çaplı motor kapağına ve 1957'den yapılmış bazı kanat modifikasyonlarına sahip aerodinamik olarak iyileştirilmiş versiyon.
Yak-12B
Deneysel çift ​​kanatlı versiyon üretilmedi.
Shenyang tip 5
Yak-12 lisansı Çin'de üretildi .
Jak-12M
Yak-12M lisansı Polonya'da üretilmiştir, 1.054 adet üretilmiştir.
Jak-12A
Yak-12A lisansı Polonya'da üretildi, 137 tane üretildi.
PZL-101 Gawron
Lisanslı Yak-12M'nin Polonya'da geliştirilmesi.

Operatörler

Askeri operatörler

  Bulgaristan
  Çekoslovakya
  Macaristan
  Moğolistan
  Polonya
  • Polonya Hava Kuvvetleri , 1951'den beri irtibat, devriye ve genel hizmet uçakları olarak Yak-12 uçağını (Jak-12 olarak kopyalandı) işletti. Çoğu, 1970'lerde, sonuncusu ise 1980'lerde geri çekildi.
  Sovyetler Birliği
  Yugoslavya

Sivil operatörler

  Çin Halk Cumhuriyeti
  Çekoslovakya
  Macaristan
  Polonya
  Moğolistan
  Sovyetler Birliği
  Yugoslavya

Özellikler (Yak-12M)

Yak-12 3-görünüm çizimi

OKB Yakovlev, 1945'ten beri Sovyet Nakliye Uçağı'ndan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: üç yolcu
  • Uzunluk: 9 m (29 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 3,12 m (10 ft 3 inç)
  • Kanat alanı: 23.8 m 2 (256 fit kare)
  • Kanat Profili : Clark YH
  • Boş ağırlık: 1.026 kg (2.262 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.450 kg (3.197 lb)
  • Güç ünitesi: 1 × Ivchenko AI-14R 9 silindirli, hava soğutmalı, radyal pistonlu motor, 191 kW (256 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 182 km / s (113 mph, 98 kn)
  • Seyir hızı: 127 km / s (79 mph, 69 kn) ekonomik
  • İniş hızı: 82 km / s (51 mph; 44 kn)
  • Aralık: 765 km (475 mi, 413 nmi)
  • Servis tavanı: 4.160 m (13.650 ft)
  • Tırmanma oranı: 4,1 m / s (810 ft / dak)
  • Rakıma kadar geçen süre: 4 dakikada 1.000 m (3.281 ft)
  • Kalkış koşusu: 126 m (413 ft)
  • İniş yolu: 90 m (295 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar