PZL-101 Gawron - PZL-101 Gawron

PZL-101 Gawron
PZL-101 Gawron Goraszka 2008 2.JPG
Tipik bir görünümde PZL-101A yardımcı programı varyantı
rol Tarım ve hizmet uçakları
Üretici firma WSK-Okęcie
İlk uçuş 14 Nisan 1958
Birincil kullanıcılar Polonya
Bulgaristan
Macaristan
Avusturya
Üretilmiş 1960 - 1968
Sayı inşa 325
den geliştirildi Yakovlev Yak-12

PZL-101 Gawron ( kale ) bir olan Polonyalı tarım tarafından tasarlanıp inşa ve yarar uçağı WSK-Okecie'deki (sonradan PZL "Warszawa-Okęcie").

Tasarım ve gelişim

PZL-101, 1956 lisansı altında Polonya'da üretilen Yakovlev Yak-12M'nin geliştirilmiş haliydi . Ana amaç, artan faydalı yüke sahip bir tarım uçağı yaratmaktı . Çalışmalar Stanisław Lassota liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. İki mürettebat koltuğunun arkasına, gövdenin üzerinde bir "kambur" bulunan 500 kg kimyasal madde için bir kap yerleştirildi. Bir ağırlık merkezi arkaya doğru hareket ettiğinden, uçak, hava akışını iyileştirmek için önemli dikey uç plakaları olan yeni, süpürülmüş kanatlarla donatıldı. Daha sonra, yan yüzeyi artırdıkları ve yan rüzgarda inişi çok zorlaştırdıkları için uçakların çoğunda kaldırıldılar. Ana iniş takımı da Yak-12 ile karşılaştırıldığında arkaya kaydırıldı. Kullanılabilir yükü artırmak için ekipman da basitleştirildi ve hafifletildi, örneğin sağ kapı kaldırıldı.

İlk prototip 14 Nisan 1958'de uçtu ve PZL-101'in üretimi 1960'da başladı . 1962'den itibaren PZL-101A varyantı üretildi, geliştirilmiş donanım, pilot koltuğu yükseltilmiş ve sağ yan kapı eklendi. 1965'ten itibaren daha da geliştirilmiş bir PZL-101B üretildi. Görünür değişiklikler şunlardı: gövdenin üzerinde "kambur" eksikliği ve motorun altında daha büyük bir hava girişi. Tarım uçakları dışında dört kişilik maksat uçakları ve hava ambulansları yapıldı . 1968 yılında üretimin sonuna kadar 215'i tarım, 78'i kamu hizmeti ve 32'si hava ambulansı olmak üzere 325 uçak üretildi.

Operasyonel geçmiş

PZL-101'in ana kullanıcısı Polonya sivil havacılığıydı. Polonya tarım uçakları Polonya'da ve yurtdışındaki hizmetlerde ( Avusturya , Libya , Mısır ) kullanıldı. Bu rolde çoğunlukla 1970'lerin sonlarında PZL-106 Kruk ve PZL-Mielec M-18 Dromader tarafından değiştirildiler . Polonya sivil havacılığında hava ambulansları kullanıldı. Utility Gawrons , ülkedeki aero kulüplerinde , ayrıca planör çekme ve paraşüt eğitimi için (sağ kapılar sökülmüş olarak) kullanıldı. 2006'da Polonya sicilinde 4'ü özel olmak üzere 40 Gawrons kaldı.

134 PZL-101 başta Macaristan ve Bulgaristan olmak üzere daha az sayıda diğer sekiz ülkeye ihraç edildi .

30 Mart 2007'de EADS PZL "Warszawa-Okęcie" SA , Jak-12A , Jak-12M ve PZL-101 Gawron uçuş sertifikalarıyla ilgili görevlerini artık desteklemeyeceğini duyurdu . 31 Mart ve 28 Haziran 2007 tarihleri ​​arasında Polonya Sivil Havacılık Ofisi geçici sertifika sahibiydi. 28 Haziran'dan beri PZL-101'ler sadece deneysel uçak sınıfı olarak kullanılabilir .

Açıklama

Metal konstrüksiyon , düzende geleneksel, yüksek kanatlı tek kanatlı uçak . Duralumin (ön) ve kanvas (kuyruk) ile kaplanmış çelik çerçevenin gövdesi . İki kanatlı kanat, kanvas kaplı, oluklu kanatlar , çıtalar ve dikey kenar plakaları ile donatılmış. İki kişilik veya dört kişilik kabin. Kuyruk tekerleği olan geleneksel sabit iniş takımı . Tarımsal bir varyantta, ön koltukların arkasında, bir gövdede (500 kg kimyasal için), püskürtme veya kırpma için değiştirilebilir ekipman setleri ile 800 litrelik bir kap vardı.

Tek radyal motor 9 silindirli AI-14R (seyir gücü 161 kW/220 hp, kalkış gücü 191 kW/260 hp). İki kanatlı pervane. Kanatlarda iki yakıt tankı, her biri 90 L.

Varyantlar

PZL-101
1960 ve 1962 yılları arasında inşa edilen ilk üretim serisi.
PZL-101A
1962 ve 1965 yılları arasında inşa edilmiş, gelişmiş donanıma ve sağ yan kapıya sahip versiyon.
PZL-101B
1965 ve 1968 yılları arasında inşa edilmiş, gövdenin üzerinde "kambur" bulunmayan ve motorun altında daha büyük hava girişi olan geliştirilmiş versiyon.

operatörler

Özellikler

Jane's All The World's Aircraft 1965-66'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite:
    • 3 yolcu veya
    • 2 sedye ve 1 görevli
    • 500 kg (1.100 lb) toz kimyasal veya
    • 605 L (160 ABD galonu; 133 imp gal) sıvı kimyasallar
  • Uzunluk: 9,00 m (29 ft 6 inç)
  • Kanat açıklığı: 12,60 m (41 ft 4 inç)
  • Yükseklik: 3,12 m (10 ft 3 inç)
  • Kanat alanı: 23,86 m 2 (256,8 sq ft)
  • Boş ağırlık: 1.004 kg (2.213 lb) (tarımsal kullanım)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.660 kg (3.660 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 180 L (48 US gal; 40 imp gal) dahili yakıt, ayrıca 160 L (42 US gal; 35 imp gal) alt yardımcı tanklarda
  • Santral: 1 × Ivchenko AI-14 R hava soğutmalı 9 silindirli radyal motor, 190 kW (260 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı W530-D-11 sabit hızlı pervane, 2,75 m (9 ft 0 inç) çap

Verim

  • Maksimum hız: 160 km/sa (99 mph, 86 kn)
  • Seyir hızı: 130 km/sa (81 mph, 70 kn) (ekonomik seyir)
  • Toz alma ve püskürtme hızı: 110–130 km/sa (68–81 mph; 59–70 kn)
  • Durma hızı: 50 km/sa (31 mph, 27 kn) (kapak aşağı)
  • Menzil: 525 km (326 mil, 283 nmi) (ambulans kullanımı)
  • Servis tavanı: 3.600 m (11.800 ft)
  • Tırmanma hızı: 3.0 m/s (590 ft/dak)
  • Kalkış koşusu (tarımsal): 102 m (335 ft)
  • İniş koşusu (tarımsal): 90 m (295 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  • Janusz Babiejczuk, Jerzy Grzegorzewski: Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (Polonya havacılık endüstrisi...), Wydawnictwo MON, Varşova 1974 (ISBN yok)
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1965-66 . Londra: Sampson Düşük, Marston, 1965.

Dış bağlantılar