Fieseler Fi 156 Storch - Fieseler Fi 156 Storch
Fi 156 Leylak | |
---|---|
Flying Legends'da uçuşta Storch (Temmuz 2012) | |
rol | Keşif ve iletişim |
Ulusal köken | Nazi Almanyası |
Üretici firma |
Fieseler Morane-Saulnier |
İlk uçuş | 24 Mayıs 1936 |
Tanıtım | 1937 |
Emekli | Almanya: 1945 Fransa: 1970 |
Birincil kullanıcılar |
Luftwaffe Fransız Ordusu Fransız Hava Kuvvetleri |
Üretilmiş | 1937–1949 ( MS 500 olarak -1965 ) |
Sayı inşa | 2.900'den fazla |
Fieseler Fi 156 Storch (İngilizce: Stork ) küçük Alman oldu irtibat uçağı tarafından inşa Fieseler öncesinde ve sırasında İkinci Dünya Savaşı . Üretim, özel pazar için diğer ülkelerde 1950'lere kadar devam etti. Mükemmel STOL performansı ve 50 km/sa (31 mil/sa) düşük durma hızı ile dikkat çekiciydi . Fransız yapımı sonraki varyantlar genellikle hava gösterilerinde görünür.
Tasarım ve gelişim
Konsept ve üretim
1935 yılında, RLM ( Reichsluftfahrtministerium , Reich Havacılık Bakanlığı) birkaç havacılık şirketini irtibat, ordu işbirliği (bugün ileri hava kontrolü olarak adlandırılır ) için uygun yeni bir Luftwaffe uçak tasarımı için üretim sözleşmesi için rekabet edecek tasarım önerileri sunmaya davet etti ve tıbbi tahliye . Bu, Messerschmitt Bf 163 ve Siebel Si 201'in Fieseler firmasının girişine karşı rekabet etmesine neden oldu . Baş tasarımcı Reinhold Mewes ve teknik direktör Erich Bachem tarafından tasarlanan Fieseler'in tasarımı, çok daha kısa bir kalkış ve iniş (" STOL ") performansına sahipti . Sabit bir çıta , uzun kanatların ön kenarının tüm uzunluğu boyunca uzanırken, menteşeli ve oluklu bir kontrol yüzeyi seti, arka kenarın tüm uzunluğu boyunca uzanıyordu. Bu, 1930'ların başlarındaki Junkers Doppelflügel'den , "çift kanatlı" uçak kanadı kontrol yüzeyi tasarım konseptlerinden esinlenmiştir . Fi 156 için, her kanat panelinin arka kenarı boyunca bu kurulum, içte bulunan kanatçıklar ve dışta bulunan kanatçıklar arasında yaklaşık 50/50 bölündü , bu da sırayla her kanatçının arka kenar uzunluğunun yarısından fazla trim sekmesi cihazları içeriyordu .
Karadaki uçaklar için nadir bir tasarım özelliği kanatları etkin Storch edilecek geri katlanmış kanatları benzer bir şekilde gövde boyunca Kraliyet Donanması Fairey Swordfish torpido bombardıman uçağı . Bu, uçağın bir römork üzerinde taşınmasına ve hatta bir aracın arkasında yavaşça çekilmesine izin verdi. Katlanır kanadın ana menteşesi, arka kanat direğinin kabinle birleştiği kanat kökünde bulunuyordu. Ana iniş takımının uzun bacakları, 40 cm (15-3/4 inç) hareket mesafesine sahip yağ ve yaylı amortisörler içeriyordu, bu da uçağın nispeten pürüzlü ve pürüzlü yüzeylere inmesine izin veriyordu; bu, oleolar iniş takımı şokunu sönümlemeye başlamadan önce, 20 cm'lik bir "hareket öncesi" mesafe ile birleştirildi. Uçuşta, ana iniş takımı ayakları aşağı sarktı ve uçağa uzun bacaklı, büyük kanatlı bir kuş görünümü verdi, dolayısıyla takma adı Storch . Çok düşük iniş hızı ile Storch, genellikle doğrudan önden gelen kuvvetli rüzgarlarda dikey olarak, hatta geriye doğru iniyor gibi görünüyordu.
C-2 varyantından başlayarak, Fi 156, kendini savunma amaçlı esnek bir arkadan ateşlemeli MG 15 7.92 mm makineli tüfek için yükseltilmiş, tamamen camlı bir konumla donatıldı .
Alman üretimi
2,900 Hakkında Fi 156s, çoğunlukla C idi 1945'te Ana üretimine 1937 den üretildi varyantları Fieseler içinde Fabrikasında Kassel başlayan 1942 üretimde, Morane-Saulnier fabrikanın Puteaux içinde Fransa . Fieseler'in Fw 190'ı inşa etmek için taşeron olarak talep etmesi nedeniyle , Fi 156 üretimi 1943'ün sonunda Budweis'deki Leichtbau Budweis'e kaydırıldı .
Sovyet üretimi
1939'da Molotov-Ribbentrop Paktı'nın imzalanmasından sonra Almanya, Sovyetler Birliği'ne Fi 156C de dahil olmak üzere birkaç uçak sağladı . Oleg Antonov , Sovyet gereksinimlerini karşılamak için uçağın üretime alınmasından sorumlu tutuldu ve eşdeğer bir uçak tasarlamak veya sadece Alman tasarımını kopyalamak arasında bir seçim yapıldı, ikincisi seçildi. İki versiyon öngörülmüştü: SS üç koltuklu irtibat uçağı ve iki sedye ve bir sağlık görevlisi taşıyabilen N-2 hava ambulansı. 1940'ın sonundan önce uçan Litvanya'nın Kaunas kentinde bir prototip inşa edildi ve fabrika 1941'de Alman ilerleyişine kapıldığı için üretim devam ediyordu. Antonov'un çabaları daha ağır bir uçak üretmiş olsa da, üç adede kadar ihtiyaç duyan daha ağır bir uçak üretti. Alman Fi 156C gibi iniş ve kalkış alanının iki katı, ayrıca çok daha fazla menzile ve artırılmış yük kapasitesine sahipti. Savaştan sonra Antonov , aynı zamanda mükemmel STOL performansına sahip efsanevi An-2 STOL çift kanatlı uçağı tasarlamaya devam etti .
Çek üretimi
1944 yılında üretim Leichtbau taşındı Budweis için Mráz fabrikaya Choceň lokal "K-65 Cap" olarak adlandırılan kurgu 156 138 örnek, üretti. Üretim 1949'da sona erdi.
Fransız üretimi
1944'te Fransa'nın kurtuluşundan hemen sonra, Armée de l'Air'in talebi üzerine Morane-Saulnier fabrikasında Fi 156 üretimine devam edildi ve kalan Argus hava stoku ile üretilen uçak partisi için MS 500 olarak belirlendi. soğutulmuş ters V8 motorları. Farklı motorların ( inline ve radyal ) daha fazla modifikasyonu ve kullanımı, farklı tip numaraları altında bilinmektedir. Uçağın Çinhindi'de kullanılması , gövdenin yapımında ahşabın zayıflığını vurguladı; daha sonra metal kanatların yapılmasına karar verildi. Değişiklikler arasında, arka pencereden nişan alan savunma silahı düşürüldü, ancak bazı uçaklar sahada yan pencerelerden birinden ateş eden bir MAC 34T makineli tüfek alacak şekilde modifiye edildi . İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce yaklaşık 141 uçak inşa edildi ve 1965'te Morane-Saulnier tarafından her türlü Criquet üretiminin sona ermesinden önce toplam 925 uçak inşa edildi .
Romanya üretimi
Ekim 1943'te Romanya'da da Bükreş'teki ICAR fabrikasında lisans üretimine başlandı . Mayıs 1944'te ICAR fabrikası bombalandığında sadece 10 tane inşa edildi. Üretim daha sonra 1944'te yeniden başladı, ancak onarım çalışmaları üretimi durdurmadan önce sadece altı tanesi tamamlandı. Haziran 1945'ten 1946'ya kadar 64 uçak daha inşa edildi.
Üretim özeti
31 Mart 1945 tarihine kadar fabrika ve tip başına üretim:
Tip | Fieseler | Morane-Saulnier | mraz | Leichtbau | Toplam |
---|---|---|---|---|---|
A-0 | 10 | 10 | |||
B-0 | 14 | 14 | |||
B-1 | 36 | 36 | |||
C-1 | 286 | 286 | |||
C-2 | 239 | 239 | |||
C-3 | 1.230 | 525 | 1.755 | ||
C-7 | 259 | 32 | 63 | 354 | |
D-1 | 117 | 117 | |||
D-2 | 46 | 10 | 56 | ||
Toplam | 1.908 | 784 | 78 | 73 | 2.867 |
Modern gelişme
Çünkü muhteşem STOL özellikleri, yeniden veya kopyalamak için birçok girişimde bulunulmuştur Storch ağırlıklı çeşitli üç çeyrek ölçek şeklinde, homebuilt uçağı gibi Pazmany PL-9 Stork Roger Mann'in RagWing RW19 Stork ve Preceptors STOL kral .
Örnek olarak, Slepcev Storch , orijinalin bazı basitleştirmelerle üç çeyrek ölçekli bir reprodüksiyonudur. Modern malzemelerin kullanımı, 30 m'lik kalkış koşusu ve 50 m'lik iniş rulosu ile rüzgarsız orijinalinden daha iyi STOL performansı sağlar. Başlangıçta Avustralya'da tasarlanmış ve üretilmiştir ve şimdi Sırbistan'da üretilmektedir.
Operasyonel geçmiş
İkinci Dünya Savaşı sırasında
Storch Dünya Savaşı tüm Avrupa ve Kuzey Afrika sinemalarda konuşlandırıldı. İrtibat işlevine ek olarak, Belçika'nın işgali sırasında bir Piyade Alayı Grossdeutschland taburunu düşman hatlarının arkasına uçurmak için bir dizi kullanıldı .
Mareşal Rommel , II. Dünya Savaşı'nın Kuzey Afrika çöl kampanyası sırasında nakliye ve savaş alanı gözetimi için Storch uçaklarını kullandı .
1943'te Storch , devrik İtalyan diktatör Benito Mussolini'nin Gran Sasso yakınlarındaki kayalarla kaplı bir dağın tepesinden kurtarılması olan Eiche Operasyonunda rol oynadı . Dağ İtalyan birlikleri tarafından kuşatılmış olmasına rağmen, Alman komando Otto Skorzeny ve 90 paraşütçü, planörler kullanarak zirveye indi ve hızla onu ele geçirdi. Ancak, nasıl geri çekileceği sorunu devam etti. Bir Focke-Achgelis Fa 223 helikopteri gönderildi, ancak yolda bozuldu. Bunun yerine, pilot Heinrich Gerlach bir Storch ile uçtu . 30 m'ye (100 ft) indi ve Mussolini ve Skorzeny'ye bindikten sonra, aşırı yüklü olmasına rağmen 80 m'de (250 ft) havalandı. Storch Mussolini'yi kurtarmada radyo kod harfleri Delik katılan veya Stammkennzeichen cesur kurtarma sinema kapsama "SJ + LL" nin,.
26 Nisan 1945'te, bir Storch , Berlin Savaşı ve Üçüncü Reich'ın can çekişmeleri sırasında Brandenburg Kapısı yakınlarındaki Tiergarten'deki doğaçlama uçak pistine inen son uçaklardan biriydi . Hitler'in çağrısına cevap vermek için Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim'i Münih'ten Berlin'e uçuran test pilotu Hanna Reitsch tarafından uçtu .
Bir Storch , Batı Cephesinde Müttefikler tarafından düşürülen son uçaktı ve bir diğeri, Storch'un doğrudan Müttefik muadili tarafından, tanınmış Amerikan Piper J-3 Cub sivil eğitiminin askeri versiyonu olan bir L-4 Grasshopper tarafından düşürüldü. ve spor uçak. Pilot ve L-4 yardımcı pilot, teğmen Duane Francis ve Bill Martin, ateş açtı Storch onların ile .45 kalibrelik tabanca arazi ve teslim Alman hava mürettebat zorlayarak,.
Savaş sırasında bir dizi Störche Müttefikler tarafından ele geçirildi. Biri Mareşal Montgomery'nin kişisel uçağı oldu . Diğerleri Hava Yardımcısı Mareşal kişisel amaçlı kullanıldılar Arthur Coningham ve Hava Yardımcısı Mareşal Harry Broadhurst onun kazanılmış, Storch Kuzey Afrika'da, İtalya ve Kuzey-Batı Avrupa'da sonradan bunu uçtu.
İngilizler 145'i ele geçirdi ve bunların 64'ü Almanya'dan savaş tazminatı olarak Fransızlara verildi.
İkinci Dünya Savaşı sonrası
Fransız Hava Kuvvetleri ( Armée de l'Air ) ve Fransız Ordusu Işık Havacılık ( Havacılık Légère de l'Armée de Terre ) kullanılan Criquet genelinde 1958 için 1945 den Çinhindi Savaşı ve Cezayir Savaşı . İsviçre Hava Kuvvetleri ve diğer dağlık Avrupa ülkeleri kullanmaya devam Storch STOL performansı tarihsel olarak önemli olduğu gibi, gerekli arazide kurtarma operasyonları için Gauli buzul kazasında bir çift olarak, Kasım 1946 kurtarılması Flugwaffe -flown Storches için tek bir araç vardı hayatta kalan on iki kişiyi emniyete alın. Sonra İkinci Dünya Savaşı , Storch uçak tarımsal püskürtme dahil yarar rolleri kullanılmıştır. Birçok Storches bugün hala çalışır durumda ve genellikle hava gösterilerinde gösteriliyor. Kuzey Amerika'da, hem Collings Foundation hem de Fantasy of Flight müzesi koleksiyonlarında uçuşa elverişli Fi 156 Storch uçaklarına sahiptir.
Varyantlar
- Fi 156 V1 : Ayarlanabilir metal pervane ile donatılmış prototip, D-IKVN tescili (1935–1936'da üretilmiştir)
- Fi 156 V2 : Ahşap pervaneli prototip. Uçan ilk prototip (10 Mayıs 1936). kayıt D-IDVS (1935–1936'da üretilmiştir)
- Fi 156 V3 : Prototip V2 ile aynı. Çeşitli radyo ekipmanları için test makinesi, tescilli D-IGLI (1936'da üretilmiştir)
- Fi 156 V4 : Prototip V3 ile aynı. İniş takımı ve tek kullanımlık yardımcı tank için kayaklar. (1936–1937'de üretilmiştir)
- Fi 156 V5 : A serisi için üretim prototipi. (1937'de üretildi)
- Fi 156 A-0 : V3 ile aynı üretim öncesi uçak. On uçak üretildi. (1937-1938'de üretildi)
- Fi 156 A-1 : Hizmet için ilk üretim modelleri, Luftwaffe tarafından 16 uçaklık bir siparişle üretime alındı , ilk üretim uçağı 1937'nin ortalarında hizmete girdi. Bazı kaynaklar sadece altı tanesinin etkin bir şekilde üretildiğini belirtiyor. (1938'de üretildi)
- Fi 156 B : Normal olarak sabitlenmiş ön kenar çıtalarını geri çekebilen ve bir dizi küçük aerodinamik temizlemeye sahip olan ve hızı 208 km/sa (130 mil/sa) değerine çıkaran yeni bir sistemle donatılmıştır. LuftWaffe böyle küçük bir fark önemli olduğu dikkate vermedi ve Fi-156 B üretilen değildi.
- Fi 156 C-0 : Ön üretim. Esasen A modelinin "esnek" bir versiyonu. (1939'da üretildi)
- Fi 156 C-1 : Üç koltuklu irtibat versiyonu. (1939–1940'ta üretildi)
- Fi 156 C-2 : Savunma için bir MG 15 makineli tüfek monte etmek için yükseltilmiş, tamamen camlı arka dorsal tabanca pozisyonuna sahip iki koltuklu gözlem tipi . (1940 yılında üretilmiştir)
- Fi 156 C-3 : C-1 ve C-2'yi her role uygun bir "evrensel kokpit" ile değiştirdi. (1940–1941'de üretildi)
- Fi 156 C-3/Trop : Tropik ve çöl koşullarına uyarlanmış versiyon. Filtrelenmiş girişler. (1940–1942'de üretildi)
- Fi 156 C-5 : Bir kamera podu veya atılabilir yardımcı tanklar için göbek sert noktasının eklenmesi. Bazıları karda çalışmak için tekerlek yerine kayaklarla donatıldı. (1941-1945'te üretildi)
- Fi 156 C-5/Trop : Tropikal ve çöl koşullarına uyarlanmış versiyon. Filtrelenmiş girişler. (1941-1945'te üretildi)
- Fi 156 C-7 : Üç koltuklu irtibat versiyonu. C-1'e benzer "Düz" kokpit camı.
- Fi 156 D-0 : C modelinin hava ambulansı versiyonunun daha büyük bir kokpit ve sedye konaklaması için ekstra arka gövde konumu sancak tarafı kapılı ön üretim versiyonu. Argus As 10P motoru ile güçlendirilmiştir. (1941'de üretildi)
- Fi 156 D-1 : D-0'ın üretim versiyonu. (1942–1945'te üretildi)
- Fi 156 E-0 : C-1 ile aynı irtibat versiyonu; 10 üretim öncesi uçağa paletli iniş takımı takıldı ve 1941-1942'de üretildi.
- Fi 156 F veya P : İsyanla mücadele versiyonu. Yan camlarda makineli tüfekler, bomba rafları ve duman katmanları bulunan C-3'ün aynısı. (1942'de üretildi)
- Fi 156 U : Denizaltı karşıtı versiyon. Derinlik şarjlı C-3 ile aynı. (1940 yılında üretilmiştir)
- Fi 156 K-1 : C-1'in ihracat versiyonu (İsveç tarafından satın alındı).
- Fi 256 : Beş kişilik sivil versiyon; ikisi Morane-Saulnier tarafından yaptırılmıştır .
- MS.500 : İrtibat versiyonu. Fi 156'nın kullandığı gibi Fransız yapımı Argus motoru 240 hp ile üretildi .
- MS.501 : Ters Argus V8 yerine 233 hp Renault 6Q ters çevrilmiş, hava soğutmalı "düz altı" motorla.
- MS.502 : İrtibat versiyonu. Argus motorunun 230 hp Salmson 9ab radyal motorla değiştirildiği MS-500 ile aynıdır .
- MS.504 : 304 hp Jacobs R-755 -A2 radyal motor ile.
- MS.505 : MS-500'ün Argus motorunun 304 hp Jacobs R-755 -A2 radyal motorla değiştirildiği gözlem versiyonu .
- MS.506 : 235 hp Lycoming motor ile.
- Mráz K-65 Čáp : İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Çekoslovakya'da üretim.
- Antonov OKA-38 Aist ( Rusça "leylek" ): Fi 156'nın lisanssız bir Sovyet kopyası, ters çevrilmiş bir Renault MV-6, hava soğutmalı sıralı altı motorun (Renault 6Q'ya benzer) bir kopyası ile güçlendirilmiştir. 1941 yılında fabrikanın Alman kuvvetleri tarafından işgal edilmesiyle üretime başlandı.
operatörler
- Bulgaristan
- Bulgar Hava Kuvvetleri
- Kamboçya
- Kraliyet Khmer Aviation - AVRK (Savaş sonrası) ve Khmer Air Force (KAF)
- Hırvatistan Bağımsız Devleti
- Hırvatistan Bağımsız Devleti Hava Kuvvetleri
- Çekoslovakya
- Çekoslovak Hava Kuvvetleri (Savaş sonrası)
- Polis havacılığı ( cs ) (Savaş sonrası)
- Fransız Hava Kuvvetleri (Savaş sonrası)
- Fransız Donanması (Savaş sonrası)
- Fransız Ordusu (Savaş sonrası)
- Almanya
- Luftwaffe
- Birleşik Krallık
- Kraliyet Hava Kuvvetleri
- Yunanistan
- Yunan Hava Kuvvetleri (Savaş sonrası)
- Macaristan
- Kraliyet Macar Hava Kuvvetleri
- İtalya
- Regia Aeronautica
- Laos
- Kraliyet Lao Hava Kuvvetleri (savaş sonrası)
- Fas
- Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri (Savaş sonrası)
- Norveç
- Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri (Savaş sonrası)
- Polonya
- Polonya Hava Kuvvetleri (Savaş sonrası)
- Polonya Donanması (Savaş sonrası)
- Kraliyet Romen Hava Kuvvetleri
- Romanya Hava Kuvvetleri (Savaş sonrası)
- Slovakya
- Slovak Hava Kuvvetleri (1939–1945)
- Güney Vietnam
- Vietnam Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti (savaş sonrası)
- Sovyetler Birliği
- Sovyet Hava Kuvvetleri
- ispanya
- İspanyol Hava Kuvvetleri
- İsveç
- İsveç Hava Kuvvetleri
- İsviçre
- İsviçre Hava Kuvvetleri
- Yugoslavya Krallığı
- Yugoslav Kraliyet Hava Kuvvetleri
- Yugoslavya
- SFR Yugoslav Hava Kuvvetleri
Hayatta kalan uçak
Arjantin
- En MS.502 Criquet Museo Nacional de Aeronautica de, Morón, Buenos Aires .
Avusturya
- 110253 - statik ekranda kurgu 156 Askeri Tarih Müzesi'nde de Viyana, Avusturya .
Belçika
- 5503 - statik ekranda S-14B Silahlı Kuvvetler Kraliyet Müzesi ve Askeri Tarih içinde Brüksel, Brüksel .
Finlandiya
- 4230/39 - Fi 156 K-1 sergilenen Fin Havacılık Müzesi'nde yer Vantaa, Uusimaa . Hayatta kalan tek Fin Hava Kuvvetleri Storch'udur . Sivil boya şemasını ve tescili olan OH-FSA'yı nihai sahibinden korur. Daha önce ST-112 seri numarasını ve OH-VSF kaydını taşıyordu.
Almanya
- 73 – MS.505 , Saksonya , Großenhain'deki Fliegendes Müzesi'nde uçuşa elverişli . D-EGTY olarak tescillidir ve Fransız Hava Kuvvetleri renklerinde boyanmıştır.
- 637 - statik ekranda MS.500 Bundeswehr der Luftwaffenmuseum içinde Berlin, Berlin .
- 4299 – Fi 156 C-3, Münih, Bavyera'daki Deutsches Museum'da statik sergileniyor.
- 110062 - Fi 156 C-3 de statik ekranda Deutsches Technikmuseum içinde Berlin, Berlin .
- 110254 - S-14 de statik ekranda Technik Museum Speyer içinde Speyer, Rheinland-Pfalz .
- Kompozit – Fi 156 C-3 , Münih, Bavyera'daki Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim'da uçuşa elverişli .
İtalya
- MM12822 - Fi 156 C-3 sergilenen İtalyan Hava Kuvvetleri Müzesi içinde Bracciano, Lazio .
Norveç
- 43 – MS.500, Fetsund, Akershus'ta uçuşa elverişli . Fi 156 C-3 olarak restore edilmiştir.
- Kompozit - sergilenen MS.500 Sola Havacılık Müzesi'nde yer Stavanger, Rogaland . Restorasyon sırasında Fi 156 C-2'ye benzeyecek şekilde dönüştürülmüştür.
Sırbistan
- c / n 91 - Mráz K-65 Čáp de statik ekranda Belgrad Havacılık Müzesi'nde yer Surčin, Belgrad . Tıbbi bir nakil aracına dönüştürüldü ve YU-COE kaydına sahip.
Güney Afrika
- 475099 - En Fi 156 C-7 airworthy Güney Afrika Hava Kuvvetleri Müzesi de Hava Kuvvetleri Üssü Swartkop içinde Centurion . Luftwaffe işaretleri VT+TD ile boyanmıştır. 1946'da Güney Afrika Hava Kuvvetleri tarafından satın alındı .
ispanya
- Kompozit - Fi 156 C-3 sergilenen Museo del Aire de Madrid .
İsviçre
- 1685 – Fi 156C 3 , Zürih , Dubendorf'taki Flieger-Flab-Müzesi'nde statik ekranda .
- 8063 - statik ekranda Fi 156c 3 / Trop Ulaştırma İsviçre Müzesi içinde Lucerne, Lucerne .
Birleşik Krallık
- 475081 - Fi 156, C-7 de statik ekranda Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford içinde Cosford, Shropshire .
Amerika Birleşik Devletleri
- 381 - statik ekranda MS.502 Şöhret uçaklarına hava müzesi içinde Chino, California .
- 724 - statik ekranda MS.500 Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde de Tucson, Arizona .
- 728 - MS.502, Santa Teresa, New Mexico'daki War Eagles Hava Müzesi'nde uçuşa elverişli .
- 3808 - Fi 156 C-1 de statik ekranda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Dayton, Ohio . 1940 yılında inşa edilmiştir.
- 4362 – Fi 156 C-2 , Everett, Washington'daki Flying Heritage Collection'da uçuşa elverişli .
- 4621 – MS.500 , Stow, Massachusetts'teki Collings Foundation ile uçuşa elverişli . bir Luftwaffe "uçuşa hazır" destek biriminin Geschwaderkennung "B1+BB" sini taşıyan .
- 4642 – Fi 156 C-2 , Florida , Polk City'deki Fantasy of Flight müzesinde uçuşa elverişli .
- Bilinmeyen kimliği - MS.500 depolamada en Paul E. Garber Koruma, Restorasyon ve Depolama Tesisi ve Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde de Suitland, Maryland .
Özellikler (Fi 156C-2)
Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
- Uzunluk: 9,91 m (32 ft 6 inç)
- Kanat açıklığı: 14,25 m (46 ft 9 inç)
- Yükseklik: 3,05 m (10 ft 0 inç)
- Kanat alanı: 26 m 2 (280 sq ft)
- Boş ağırlık: 930 kg (2.050 lb)
- Brüt ağırlık: 1.324 kg (2.920 lb)
- Santral: 1 × Argus As 10 V-8 ters çevrilmiş hava soğutmalı pistonlu motor, 180 kW (240 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 175 km/sa (109 mph, 95 kn)
- Seyir hızı: 130 km/sa (81 mph, 70 kn) (ekonomik seyir)
- Menzil: 150 km/sa (93 mph; 81 kn) ve 1.000 m (3.280 ft) hızda 390 km (240 mi, 210 nmi)
- Servis tavanı: 4.600 m (15.090 ft)
- Tırmanma hızı: 4,60 m/s (905 ft/dak)
silahlanma
- Silahlar: 1 × MG 15 makineli tüfek
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
- Carlson Criquet , ev inşaatçıları için dörtte üç ölçekli bir varyant
- Fieseler Fi 97
- Pazmany PL-9 Stork , ev inşaatçıları için üç çeyrek ölçekli bir varyant
- RagWing RW19 Stork , ev inşaatçılar için dörtte üç ölçekli bir varyant
- Slepcev Storch , ev inşaatçıları için dörtte üç ölçekli bir varyant
- Criquet Storch üç çeyrek ölçekli bir varyant
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
- Aero L-60 Brigadır
- Dornier Do 27
- Helio Courier -savaş sonrası (1949) Amerikan hafif STOL uçağı
- Henschel Hs 126
- Ikarus Kurir
- Kobeseiko Te-Go
- Kokusai Ki-76 "Stella"
- Levent II
- Meridionali Ro.63
- Messerschmitt Bf 163
- Mil Messenger
- Piper L-4
- Polikarpov Po-2
- Ryan YO-51 Yusufçuk
- Siebel Si 201
- Vultee L-1A Uyanık
- Westland Lysander
İlgili listeler
- Dünya Savaşı uçaklarının listesi
- Almanya'nın askeri uçakların listesi
- Uçak gemilerinden uçan taşıyıcı olmayan uçakların listesi
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Axworthy Mark. "Üç Cephede: İkinci Dünya Savaşı Sırasında Romanya'nın Uçak Endüstrisi." Hava Tutkunları No.56, s. 8–27. Stamford: Key Publishing, 1994. ISSN 0143-5450.
- Axworthy Mark, Cornel Scafes ve Cristian Craciunoiu. Üçüncü Eksen Dördüncü Müttefik: Avrupa Savaşında Rumen Silahlı Kuvvetleri, 1941–1945 . Londra: Arms & Armor Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7 .
- Bateson, Richard. Fieseler Fi 156 Storch Aircraft Profile No. 228. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971. ASIN: B000J443X2.
- Beevor, Antony. Berlin: Düşüş 1945 . Londra: Penguin Books, 2002. ISBN 0-670-88695-5 .
- Yeşil, William. Üçüncü Reich'ın Savaş Uçakları . Garden City, New York: Doubleday and Company, Inc., 1970. ISBN 0-385-05782-2 .
- Karnas, Dariusz ve Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68). Varşova: Wydawnictwo, 1998. ISBN 83-7219-019-4 .
- Karnas, Dariusz ve Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) Varşova: Wydawnictwo, 1999. ISBN 83-7219-059-3 .
- Kulikov, Victor (Mart 2000). "Stalin, oules avions allemands en URSS" [Stalin için Altın Fırsatlar veya SSCB'de Alman Uçağı]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (84): 16–23. ISSN 1243-8650 .
- Kulikov, Victor (Nisan 2000). "Stalin, ou les avions allemands en URSS". Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (85): 44-49. ISSN 1243-8650 .
- Mesko, Jim. "Vietnam AF Yükselişi ... ve Düşüşü". Air Enthusiast , Ağustos–Kasım 1981, Sayı 16. s. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 .
- Ricco, Philippe ve Jean-Claude Soumille. Les Avions Allemands aux Couleurs Françaises, Cilt 1 . Rochemaure, Fransa: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3 .
- Soumille, Jean-Claude. L'Aviation Francaise tr Çinhindi 1946–1954, Cilt 2 . Rochemaure: Airdoc, 1997.
- Winchester Jim. Dünya Savaşı uçakları . San Diego, California: Thunder Bay Press, 2004. ISBN 1-59223-224-8 .