Westland Wapiti - Westland Wapiti

Wapiti
Westland Wapiti IIA.jpg
55 Filo RAF Wapiti
rol Genel amaç
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma Westland Uçak
tasarımcı Arthur Davenport
İlk uçuş 7 Mart 1927
Giriş Haziran 1928
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Hindistan Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa Güney Afrika'da yerleşik 558 + 27 lisansı
Varyantlar Westland Wallace
Westland PV-3

Westland Wapiti bir oldu İngiliz 1920'lerin iki koltuklu genel amaçlı askeri tek motorlu çift kanatlı. Bu tasarlanmış ve tarafından yaptırılmıştır Westland Uçak İşleri yerine Klima DH.9A içinde Kraliyet Hava Kuvvetleri hizmetine.

İlk kez 1927'de uçan Wapiti, 1928'de RAF ile hizmete girdi ve 1932'ye kadar üretimde kaldı, toplam 565 inşa edildi. Hem denizaşırı (özellikle Hindistan ve Irak'ta ) hem de yurtiçinde RAF'ın yirmi filosunu donattı, 1940'a kadar RAF hizmetinde kaldı ve ayrıca Avustralya, Kanada, Güney Afrika ve Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı. Aynı zamanda , RAF kullanımında Wapiti'nin kısmen yerini alan Westland Wallace'ın temelini oluşturdu .

Wapiti, geyik ailesinin en büyük türlerinden biri olan ve Kuzey Amerika ve Doğu Asya'daki en büyük kara memelilerinden biri olan elk olarak da bilinen wapiti'nin adını almıştır .

Tasarım ve gelişim

Westland Wapiti 2 ExCC.jpg

1927 yılında, İngiliz Hava Bakanlığı yayınladı Spesifikasyonu'nda 26/27 yaşlı bir değiştirilmesi için Klima DH.9A sırasında tasarlanmış, Birinci Dünya Savaşı hala donanımlı Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Genel Amaçlı filosu. Zamandan ve paradan tasarruf etmek için spesifikasyon, yüksek oranda DH.9A bileşenlerinin kullanılmasını gerektiriyordu (RAF hala büyük miktarda DH.9A yedek parçaları bulunduruyordu), aynı zamanda tamamen metal bir yapının kullanımını teşvik ediyordu. Westland da dahil olmak üzere, daha sonra Wapiti olarak bilinen tasarımı sunan büyük İngiliz uçak üreticilerinin çoğundan bu gereksinimi karşılamak için çok sayıda tip ihale edildi. Westland, DH.9A için ayrıntılı tasarım çalışması yapmış olması ve DH.9A için zaten büyük bir yüklenici olması bakımından bir avantaja sahipti.

Wapiti, hafif bir kanat sendelemesi olan geleneksel, tek motorlu, eşit açıklıklı, iki bölmeli çift kanatlı bir uçaktı. Tandem açık kokpitleri ve sabit bir ana şasi ile bir kuyruk kızağı vardı. Ön gövde, alüminyum ve kumaş kaplamalı metal boru yapısına sahipken, arka gövde kumaş kaplı ahşap yapıya sahipti. Kanatlar ve kuyruk, standart ahşap DH.9A bileşenleriydi, ancak sonraki modeller ahşap parçaları tamamen metal bir yapıyla değiştirdi. Wapiti, tek bir Bristol Jüpiter radyal motoru ile güçlendirildi ve iki kişilik mürettebatı , gözlemci için ileriye ateş eden bir Vickers makineli tüfek ve bir Lewis silahı ile silahlandırıldı ve altında 580 libre (264 kg) bomba taşıyabilirdi. kanatlar ve gövde. Aynı zamanda radyo ve fotoğraf kameraları ile donatılmıştı ve kendisinden önceki DH.9A gibi, olumsuz arazide operasyonlar için bir stepne taşıyabiliyordu.

Prototip ilk olarak 7 Mart 1927'de uçtu. İlk testler zayıf kontrol gösterdi ve prototip çok daha büyük bir kuyruk ve boynuz dengeli kanatçıklarla modifiye edilerek bu sorunlar çözüldü . (Daha sonra, prototipten 2 fit (0.61 m) gövde bölümünün çıkarıldığı keşfedildi - kullanım artık kabul edilebilir olduğundan, eski haline getirilmedi.) Wapiti, önemli miktarda DH kullanırken, RAF denemeleri sırasında iyi performans gösterdi. 9A bileşenleri ve yarışmanın galibi ilan edildi, Ekim 1927'de 25 uçak için bir ilk sözleşme yapıldı.

İlk üretimden sonra, ahşap gövde, kuyruk ve kanatlar Wapiti II ve IIA'da metal yapılarla değiştirildi ve orijinal uzun gövde sonunda Wapiti V ve sonraki versiyonlarda eski haline getirildi. 1930'da Westland, Wapiti'nin güncellenmiş bir versiyonunu üretti, Wapiti VII, o kadar farklıydı ki Westland Wallace olarak yeniden adlandırıldı .

Operasyonel geçmiş

1930 civarında Gilgit , Keşmir'de RAF Wapitis

Tip hizmete girdi sayılı 84 Filo RAF içinde Irak Haziran'da 1928 . Irak ve Hindistan'da Ordu İşbirliği rolünde yoğun bir şekilde kullanıldı, bazen bir bombardıman uçağı veya keşif uçağı olarak da görev yaptı. 20 Nolu filonun Wapitis, Aralık 1928'de Kabil'in ( Kabul Hava İkmal ) tahliyesinde Victoria asker taşıyıcılarına eşlik etti . 1942'ye kadar Hindistan'da hala hizmetteydi. İngiltere'de Wapitis , 1929'dan 1937'ye kadar Yardımcı Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı . İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında hizmet gördüğü Avustralya ve Kanada tarafından da uçtu .

G-AAWA tescilli Wapiti V prototipi , Arjantin ve Uruguay'da 550 hp Armstrong Siddeley Panther IIA motoruyla çalışan yüzer araçlarla gösteri uçuşları için kullanıldı . Daha sonra, Everest Dağı üzerinde uçma girişimi için Bristol Pegasus destekli Westland PV-6 veya Wapiti VII olarak değiştirildi , G-ACBR'yi yeniden kaydettirdi ( patron Lucy, Lady Houston'dan sonra Houston-Wallace olarak da bilinir ) . Flt Lt David F. McIntyre tarafından uçtu ve bir Westland PV-3 eşliğinde iki uçak 3 Nisan 1933'te Everest Dağı üzerinde uçan ilk uçak oldu. PV-6 daha sonra Wallace Mk I olarak adlandırıldı ve seri K3488'i tanıttı. iyileştirme sayısı. Toplam 68 Wapitis, Wallace Mk I standardına dönüştürüldü .

Askeri operatörler

 Avustralya
 Kanada
 Çin
 Hicaz Krallığı
HindistanHindistan
 Güney Afrika
 Birleşik Krallık

(Hindistan'da)

(Irakta)

(Birleşik Krallık'ta)

Varyantlar

Hepsi Westland tarafından Yeovil'de inşa edildi

Westland Wapiti 1 ExCC.jpg
  • Wapiti I – RAF için ilk üretim versiyonu . Ahşap yapı. 420 hp (313 kW) Bristol Jupiter VI radyal pistonlu motorla çalışır. RAF için inşa edilmiş 25.
  • Wapiti IA – RAAF için geliştirilmiş versiyon . 480 hp (358 kW) dişli Bristol Jupiter VIIIF radyal pistonlu motor ve bölünmüş akslı ana şasi ile güçlendirilmiştir. 28 inşa etti.
  • Wapiti IB – Wapiti IA'ya benzer. Dört Güney Afrika'ya ihraç edildi . Daha sonra 525 hp (392 kW) Armstrong Siddeley Panther ile yeniden motorlandı . Artan yakıt.
  • Wapiti II – Wapiti I'in ahşap yapılarının yerini alan tamamen metal arka gövde ve kanat yapısına sahip ön üretim versiyonu. Güçlendirilmiş Jüpiter VIII motoru. 10 inşa edilmiştir.
  • Wapiti IIA – Tropikal ekipmana ve kısmi çift kontrollere sahip ve tekerlek veya şamandıralı iniş takımı kullanabilen ana üretim versiyonu Başlangıçta Jüpiter VIII tarafından desteklenmektedir. 430 inşa etti.
  • Wapiti III - Wapiti IIA'ya dayanan SAAF için iki koltuklu genel amaçlı çift kanatlı . 480 hp (358 kW) Armstrong Siddeley Jaguar VI veya 550 hp (410 kW) Panther VI motorları ile güçlendirilmiştir. Westland tarafından inşa edilen dördü, ardından SAAF Atölyelerinde lisans altında 27.
  • Wapiti IV - İspanya için uzun gövdeli Hispano-Suiza 12N motorlu uçak projesi . Wapiti IV olarak adlandırılan uzun gövdeli bir uçak , 1931'de Çinli Savaş Lordu Zhang Xueliang'a teslim edilmiş olabilir .
  • Wapiti V - RAF için uzun gövdeli ordu işbirliği versiyonu, mesaj alma kancası, daha güçlü alt takım ve 600 hp (448 kW) Jüpiter VIIIF ile donatılmıştır. 35 inşa etti.
  • Wapiti VI - RAF için silahsız çift kontrol eğitim versiyonu. 16 inşa etti.
  • Wapiti VII - Dönüştürülen Wapiti V prototipi, orijinal olarak Wapiti VII deneysel uçağa dönüştürülmeden önce Houston-Wallace PV6 olarak adlandırıldı.
  • Wapiti VIII - Orta Çin hükümeti için uzun gövde versiyonu . Dört adet Panther IIA ile güçlendirilmiştir.

hayatta kalanlar

Westland Wapiti K-813, Hindistan Hava Kuvvetleri Müzesi, Yeni Delhi'de.

Bir Westland Wapiti (Seri Numarası K-813) , Delhi , Palam'daki Hindistan Hava Kuvvetleri Müzesi'nde yaşıyor . Bu türün hayatta kalan son uçağıdır. Birbirinin gövdesi ve alt kanadının (Seri Numarası K-811) müzenin depolama tesisinde hayatta kaldığı bildirildi, ancak Haziran 2012'de harap bir durumda da olsa sadece K-811'in alt kanadının hayatta kaldığı belirlendi.

Özellikler (Wapiti IIA)

1914'ten bu yana İngiliz Bombacısı'ndan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 31 ft 8 inç (9,65 m)
  • Kanat açıklığı: 46 ft 5 inç (14,15 m)
  • Yükseklik: 13 ft (4,0 m)
  • Kanat alanı: 488 sq ft (45.3 m 2 )
  • Boş ağırlık: 3.810 lb (1.728 kg)
  • Brüt ağırlık: 5.410 lb (2.454 kg)
  • Santrali: 1 × Bristol Jüpiter VI 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 420 hp (310 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 129 mil (208 km/sa, 112 kn)
  • Seyir hızı: 110 mil (180 km/sa, 96 kn)
  • Menzil: 360 mil (580 km, 310 nmi)
  • Servis tavanı: 18.800 ft (5.700 m)
  • Tırmanma hızı: 1.140 ft/dak (5,8 m/s)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 15 dakika ila 10.000 fit (3.000 m)
  • Kanat yüklemesi: 11,1 lb/sq ft (54 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,0776 hp/lb (0,1276 kW/kg)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Andrews, CF (1965). Westland Wapiti . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd.
  • Jackson, AJ (1960). İngiliz Sivil Uçağı 1919–59 Cilt 2 . Londra: Putnam.
  • James, Derek N. (1991). Westland Aircraft 1915'ten beri . Londra: Putnam. ISBN'si 0-85177-847-X.
  • Jarrett, Philip (Temmuz 1994). "Wapiti ve Wallace: Kısım I". Uçak Aylık . Cilt 22 hayır. 7 Sayı 255. Londra: IPC. s. 58–63. ISSN  0143-7240 .
  • Jarrett, Philip (Ağustos 1994). "Wapiti ve Wallace: Kısım 2". Uçak Aylık . Cilt 22 hayır. 8 Sayı 256. Londra: IPC. s. 18–22. ISSN  0143-7240 .
  • Mason, Francis K (1994). 1914'ten beri İngiliz Bombacısı . Londra: Putnam Havacılık Kitapları. ISBN'si 0-85177-861-5.
  • Thetford, Owen (1957). Kraliyet Uçağının Uçağı 1918-1957 (1. baskı). Londra: Putnam.
  • Thetford, Owen (Eylül 1994). "Wapiti ve Wallace Hizmet Geçmişi: Bölüm I". Uçak Aylık . Cilt 22 hayır. 9 Sayı 257. Londra: IPC. s. 16–22. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen (Ekim 1994). "Wapiti ve Wallace Hizmet Tarihi: Bölüm II". Uçak Aylık . Cilt 22 hayır. 10 Sayı 258. Londra: IPC. s. 32–39. ISSN  0143-7240 .

Dış bağlantılar