SPAD S.XIII - SPAD S.XIII

S.XIII
SPAD XIII 040510-F-1234P-019.jpg
SPAD S.XIII , US 94. Aero Squadron'dan Kaptan Eddie Rickenbacker'ın renk ve işaretleriyle . Bu uçak Dayton, Ohio yakınlarındaki ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergileniyor .
rol çift ​​kanatlı avcı uçağı
Ulusal köken Fransa
Üretici firma SPAD
tasarımcı Louis Bechereau
İlk uçuş 4 Nisan 1917
Birincil kullanıcılar Aéronautique Militaire
Kraliyet Uçan Kolordu (Nisan 1918'den itibaren Kraliyet Hava Kuvvetleri)
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Servisi
Sayı inşa 8.472

Spad S.xııı bir Fransız oldu çift kanatlı avcı uçağı ait Birinci Dünya Savaşı tarafından geliştirilen, Société L'Aviation et ses türemiştir dökün erken ve son derece başarılı dan (SPAD) SPAD S.VII .

Erken 1917 boyunca, Fransız tasarımcı Louis Béchereau S.VII yaklaşmakta eskime kışkırtılmış olarak, iki yeni savaş uçağını geliştirmeye karar, S.XII hem başarılı yeni ve güçlü bir dişli sürümünü kullanarak ve S.XIII, Hispano -Suiza 8A motor. S.XII'nin top silahları çoğu pilot tarafından popüler değildi, ancak S.XIII, 8.472 adet inşa edilmiş ve yaklaşık 10.000 adet sipariş ile savaşın en yetenekli savaşçılarından biri ve aynı zamanda en çok üretilenlerden biri olduğunu kanıtladı. Ateşkes'te daha fazla iptal edildi .

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, S.XIII, Aéronautique Militaire'in neredeyse her savaş filosunu donatmıştı . Buna ek olarak, Birleşik Devletler Ordusu Hava Servisi de çatışma sırasında türü toplu olarak tedarik etti ve Sopwith Dolphins'in gelişine kadar Kraliyet Uçan Kolordu'ndaki (RFC) S.VII'lerin bazıları değiştirildi veya takviye edildi . Pilotları arasında popüler olduğunu kanıtladı; çeşitli uluslardan sayısız as , uçuş kariyerleri boyunca S.XIII ile uçtu. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunu fiilen belirleyen 11 Kasım 1918 Ateşkes Antlaşması'nın imzalanmasının ardından , artık S.XIII'ler dünya çapında hem sivil hem de askeri operatörlere çok sayıda satıldı.

Gelişim

Arka plan

SPAD S.XIII'ün kökenleri , 150 beygir gücü (110 kW) doğrudan tahrikli Hispano-Suiza 8 A su soğutmalı V- ile çalışan tek kişilik bir savaş uçağı olan selefi SPAD S.VII'nin performansında yatmaktadır. 8 motorlu ve tek bir senkronize Vickers makineli tüfekle donanmış . Tip, Ağustos 1916'da Fransız Aéronautique Militaire ile operasyonel hizmete girerek, o zamanlar için mükemmel bir performans sergiledi. Ancak 1917'nin başlarında, S.VII, Albatros DI gibi en son Alman savaşçıları tarafından geride bırakıldı .

Giderek daha yetenekli Alman savaşçılarının ortaya çıkması, kısa süre sonra hava üstünlüğünde Merkezi Güçlere doğru bir kayma ile sonuçlandı, daha üstün uçakların geliştirilmesi ve tedarik edilmesi çağrılarına yol açtı. Fransız uçan ace Georges Guynemer kişisel olarak S.VII'nin geliştirilmiş bir versiyonu için lobi yaptı ve SPAD tasarımcısı Louis Béchereau'ya "150 hp SPAD, Halberstadt için bir eşleşme değil ... Daha fazla hız gerekli" dedi. Soruna ilk ve hızlı çözüm, önemli ölçüde iyileştirilmiş performans sağlamak için gücünü 180 hp'ye (130 kW) çıkaran Hispano-Suiza motorunun sıkıştırma oranını artırmak ve SPAD S.VII'nin rekabet gücünü korumasını sağlamaktı. an.

İspanyol üretici Hispano-Suiza , 8A motorunun daha güçlü bir dişli versiyonunu geliştirme sürecindeydi ve bu motor, S.VII'nin iki geliştirilmiş versiyonuna güç sağlamak için Béchereau tarafından şaşırtıcı olmayan bir şekilde seçildi. İngiliz SE5a ve Sopwith Dolphin avcı uçakları da aynı motordan güç alacaktı.

giriş uçuşu

Yeni, vites küçültme HS.8B motor tasarım serisi ile uçmaya Béchereau tasarımlarından ilkiydi S.XII onun içinde HS.8BeC alışılmadık 37 mm kurulur (veya "HS-38") sürümü, (1,457 in) pervane şaftından ateşlenen top . Bununla birlikte, bu uçak sadece sınırlı bir kullanım gördü ve birkaç Fransız pilot ve yetkili tarafından tercih edilen bir konfigürasyon olarak kabul edilen daha geleneksel olarak silahlı S.XIII tarafından hızla üretime alındı. Havacılık yazar CF Andrews üstlendi böyle monoblok olarak bunun üzerine çeşitli yenilikçi özellikleri, tanıtmak seçmişti Marc Birkigt, motorun tasarımcı ile S.XIII yalanlar için kredi büyük bölümünün alüminyum ile döşenmiş silindirler, performansını artıran vidalı çelik gömlekler.

4 Nisan 1917'de SPAD S.XIII ilk uçuşunu gerçekleştirdi . S.XIII'ün erken bir ayırt edici özelliği - SPAD S.XII'de olduğu gibi - benzer dişli HS.8Be V8 motorunun, daha önceki, doğrudan tahrikli HS.8A'ya zıt dönüşte dönen bir solak pervaneyi zorunlu kılmasıydı. -güçlü S.VII. İlk zamanlarda, HS.8B serisi dişli V8'lerle çalışan İngiliz Sopwith Dolphin'e benzer şekilde , HS.8B motorunun dişlilerinde sorunlarla karşılaşıldı; ancak, Béchereau kısa sürede rafine edilen ve oldukça güvenilir hale gelen motorda ısrar etmeyi tercih etti. Türün üretimini artırma çabaları, ilk uçuşun gerçekleştirilmesinden hemen sonra başladı. İlk uçuşunu takip eden aylar içinde, S.XIII sadece Aéronautique Militaire ile hizmete girmekle kalmamış, aynı zamanda başarılı bir savaşçı olduğunu çabucak kanıtlamıştı.

Tasarım

SPAD S.XIII, tek motorlu çift kanatlı bir savaş uçağıydı. Yapısı açısından, kumaş kaplama ile tamamlanmış ahşap bir yapıya sahip olan önceki S.VII ile benzer bir konfigürasyon ve yerleşim düzenini paylaştı ; bununla birlikte, genellikle öncekinden daha büyük ve ağırdı. Diğer değişiklikler arasında kanatçıklarının konik akoru , kuyruk kanatlarının yuvarlak uçları, dişli tahrikli Hispano-Suiza 8B motor seçimini barındıran daha hacimli kaporta ve büyütülmüş kanat ve dümen yer aldı . S.XIII, daha önceki uçaklarda kullanılan tek tabancanın yerini alan, tabanca başına 400 mermi ile öne monte edilmiş bir çift Vickers makineli tüfekle silahlandırıldı.

S.XIII, nispeten geleneksel bir yapıya sahipti, kutu şeklinde bir gövdeye sahip tel destekli bir çift kanatlı ve ön tarafa monte edilmiş bir motordu, ancak kanat açıklığı boyunca yarı yolda bulunan ve avcıya aldatıcı olan kanat destekleri hariç. tek bir bölme yerine çift bölmeli bir uçak görünümü. Bu değişiklik, iniş tellerinin uçuş sırasında kamçılanmasını ve sürtünmesini engelledi ve Andrews tarafından uçağın yüksek tırmanma oranı için önemli bir faktör olarak gösterildi. Bunun dışında, metal bağlantı elemanlarına tutturulmuş ahşap elemanlardan oluşan ortodoks bir yapıya sahipti. Gövde , ağır ölçülü piyano teli ile desteklenirken ahşap payandalar ve çapraz elemanlarla tamamlanmış dört kare kesitli longon'dan oluşuyordu ; Bunun yerine uçan ve iniş telleri için tel kablo kullanıldı.

Amerikan 103. Aero Filosuna ait bir SPAD S.XIII - alt kanattan çıkıntı yapan açık kanatçık krankına dikkat edin, ayrıca A.2 "minber avcı uçağı" ve S.VII için de kullanılır.
Hava Hizmeti Üretim Merkezi No. 2'de bir SPAD S.XIII, Romorantin Havaalanı, Fransa, 1918

İki saatlik dayanıklılığını kolaylaştırmak için, S.XIII, ön gövde alanı içinde tutulan çeşitli göbek altı yakıt tankları ile donatıldı; bunlar, motor tahrikli bir pompa ile üst kanadın ortasında bulunan ana servis tankına beslendi. Benzer pompalar , motorun radyatörü ile üst kanatta yer alan bir kolektör tankı arasındaki basınçlı yağ ve su sirkülasyonunu sağlamak için kullanıldı . Dairesel burunlu radyatör , motorun sıcaklığını düzenlemenin bir yolu olarak dikey Venedik tarzı güneşlikler içeriyordu .

Andrews, üst kanat, keten sargılı eşarp eklemleriyle bağlanan içi boş kutu kesitli kısa direklere sahip tek parça bir yapıydı , Andrews, uzun ladinlerin elde edilmesinin zor olduğunu iddia ediyor. Kaburgalar, kontrplak ağlardan ve dahili olarak piyano teli ile desteklenmiş ladin kapatma şeritlerinden oluşuyordu. Üst kanat, kanatçıkların doğrudan altında dikey olarak uzanan bir dizi boru şeklindeki itme çubuğu aracılığıyla pilot tarafından çalıştırılan kanatçıklarla donatıldı ve alt kanat panellerinin üst kumaş kaplamasının üzerinde dış, 90° çan krankları ortaya çıktı. Alt kanat, ladin ön kenarlarından ve tel-kablo arka kenarlarından oluşurken, yüzeyler kumaşla kaplandı ve deniz taraklı bir etki yaratmak için uçak dolgusu ile işlendi , tıpkı bir tel arkası kullanan çağdaş Alman Fokker D.VII'de olduğu gibi. kenar bileşeni, arka kenarlar boyunca.

İleri Vickers makineli tüfekleri standart olarak kurulu olsa da, her zaman tüm uçaklarda mevcut değildi. Savaşın son birkaç ayında Vickers silahlarının eksikliğinden kaynaklanan korkuların bir sonucu olarak, S.XIII ile donatılmış birkaç Amerikan filosu, mevcut Vickers .303 makineli tüfeklerini daha hafif (25 libre/11.34 kg parça) ile değiştirmeye karar verdi. .30/06 kalibreli Marlin Rockwell M1917 ve M1918 uçak makineli tüfekleri , ikiz montajlı Vickers'ın yalnızca silahlar için toplam 66 libre (29.94 kg) ağırlığına göre yaklaşık on altı pound (7.3 kg) ağırlık tasarrufu sağlar. Bildirildiğine göre, savaşın sonunda, Amerikan hizmetindeki uçakların kabaca yarısı bu şekilde dönüştürülmüştü.

S.XIII'ün güç ünitesi dişli bir Hispano-Suiza motoruydu, ilk başta 200 hp (150 kW) sağlayan bir 8Ba, ancak daha sonra uçaklarda 220 hp (160 kW) sağlayan yüksek sıkıştırmalı 8Bc veya 8Be kullanıldı. Bu iyileştirmelerin toplamı, uçuş ve savaş performansında kayda değer bir gelişmeydi. Başlıca çağdaşları olan İngiliz Sopwith Camel ve Alman Fokker D.VII'den daha hızlıydı ve nispeten daha yüksek güç-ağırlık oranı ona iyi bir tırmanma oranı verdi. SPAD, türün manevra kabiliyeti nispeten zayıf olmasına ve uçağın düşük hızlarda kontrol edilmesi zor olmasına rağmen, bir dalışta hızı ve gücü ile ünlüydü: Royal Aircraft Factory SE gibi çağdaş savaşçıların aksine, güç açıkken iniş yapılması gerekiyordu. .5 güç kapalıyken inebilir.

Spad XIII'e olağanüstü performans verirken, dişli motorların güvenilmez olduğu, titreşim ve zayıf yağlamadan muzdarip olduğu kanıtlandı. Bu, Kasım 1917'de Spad S.XIII'in "güvenilir hizmet veremediğini" belirterek, hizmet verilebilirliği önemli ölçüde ve ciddi şekilde etkiledi. Nisan 1918'de bile, resmi bir rapor, 200 hp'lik SPAD'lerin üçte ikisinin motor sorunları nedeniyle herhangi bir zamanda kullanım dışı olduğunu belirtti. En az bir Amerikalı gözlemci, o sırada Fransızların ABD SPAD XIII filolarına en az tercih edilen üreticilerinden daha düşük kaliteli motorlar verirken, kendileri için en iyisini sakladığına inanıyordu. İddiaya göre, motorda karşılaşılan güvenilirlik sorunları, artan performans için ödenecek kabul edilebilir bir bedel olarak kabul edildi, ancak zaman geçtikçe, iyileştirilmiş yapı kalitesi ve motor tasarımındaki değişikliklerin bir kombinasyonu, servis kolaylığı seviyelerinin artmasına neden oldu.

1918'in başında Aviation Militaire, C1 ( Chasseur tek koltuklu) spesifikasyonunda daha güçlü bir avcı uçağı için bir gereksinim yayınladı . SPAD, 300 hp (220 kW) Hispano-Suiza 8Fb'yi SPAD XIII uçak gövdesine yerleştirerek yanıt verdi. Yapı, SPAD XIII'ün boyutları korunarak aero-dinamik olarak güçlendirildi ve geliştirildi. Yirmi SPAD XVII avcı uçağı inşa edildi ve GC 12 ( Les Cigones ) olan birimlere verildi .

Operasyonel geçmiş

Tarafından uçakla uçağı temsil etmek boyalı bir SPAD XIII Arizona yerli Frank Luke Jr. , ilk havacı layık Onur Madalyası içinde, ABD'de yüksek askeri dekorasyon I. Dünya Savaşı .

Mayıs 1917'de, tipin ilk uçuşundan sadece bir ay sonra, Armée de l'Air'e teslimatlar başladı. Yeni uçak, kısa sürede Fransız savaş kuvveti planlarında önemli bir unsur haline geldi ve SPAD S.VII'nin yanı sıra cephe hizmetinde kalan birkaç Nieuport avcı uçağının yerini alması bekleniyor. Ancak, bu planlar, teslimatların başlangıçta tahmin edilenden çok daha yavaş bir oranda gerçekleşmesiyle kesintiye uğradı; Mart 1918'in sonunda, planlanan 2.230 kuvvete kıyasla 764 savaşçı teslim edildi.

Sonunda, S.XIII , Birinci Dünya Savaşı sırasında neredeyse her Fransız savaş filosu olan 74 escadrille donattı . Savaşın sonunda, S.XIII'ü 300 hp (220 kW) Hispano-Suiza 8F ile çalışan Nieuport-Delage NiD 29 , SPAD S.XX ve Sopwith Dolphin II. Bu planlar , Birinci Dünya Savaşı'nı sona erdiren 11 Kasım 1918 tarihli Mütareke'nin imzalanmasının ardından sona erdi ve SPAD S.XIII, 1923'e kadar savaş uçağı olarak Fransız hizmetinde kaldı.

S.XIII, Rene Fonck (75 zaferle anılan en yüksek puanlı Müttefik ası), Georges Guynemer (54 zafer) ve Charles Nungesser (45 zafer) gibi sayısız ünlü Fransız savaş pilotu ve ayrıca önde gelen İtalyan pilotları tarafından uçuruldu. as Francesco Baracca (34 zafer). Aces of the United States Army Air Service S.XIII uçtu dahil Eddie Rickenbacker (26 doğruladı zaferler ile Amerika'nın önde gelen Birinci Dünya Savaşı as) ve Frank Luke (18 zaferleri). Andrews, S.XIII'ün kendisini sabit bir silah platformu olmaya adayan doğal dengesini, başarısı için kilit bir özellik olarak nitelendiriyor.

USAAS

Diğer Müttefik kuvvetler de yeni savaşçıyı benimsemekte hızlı davrandılar; SPAD XIII, Mütareke'nin imzalanmasıyla USAAS'ın 16 operasyonel Amerikan takip filosunun 15'ini donattı. Amerika'nın çatışmaya girmesinden önce bile, Müttefiklerle birlikte uçan Amerikalı gönüllüler bu tipe pilotluk yapıyordu. Amerika Birleşik Devletleri tarafından satın alınan 893'ün neredeyse yarısı 1920'de hala hizmetteydi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, güvenilirliği artırmak ve yeni Thomas-Morse için pilotlar hazırlamak için bazı S.XIII'ler 180 hp Wright-Hispano motorlarla yeniden motorlandı. 1922'de (yapımında SPAD tipi kanatlar kullanan) MB-3 avcı uçağı; Andrews'e göre, Wright-Hispano motoru orijinal motorun performansıyla eşleşemezdi.

RFC

Aralık 1917 sırasında, No 23 Squadron ait Kraliyet Uçan Kolordu ederken, Dolphin ile donatılmış yeniden ne zaman Nisan 1918 kadar onları koruyarak Spad S.xııı ile donatılmış (RFC) No. 19 Squadron (resmen önceki S ile donatılmış VII) ayrıca bir süre için en az bir tek S.XIII çalıştırdı. Andrews tarafından, tipin bazen İngiliz yapımı uçakların teslimatını beklerken geçici bir savaşçı olarak kullanıldığı iddia edildi.

Cecil Lewis , Sagittarius Rising adlı anı kitabında, kendisi ile Guynemer tarafından uçurulan bir SPAD arasında bir hava yarışmasını anlatırken, Lewis bir SE5 ile uçarken, "Hızları neredeyse aynıydı, ancak yüksek sıkıştırmalı Spad daha hızlı tırmandı. Yarış bittikten sonra, Guynemeyer ve ben havaalanı üzerinde bir gösteri savaşı düzenledik. Yine çok kötü bir şekilde kamgarndım. Guynemeyer her tarafımdaydı. Ellerinde Spad bir esneklik harikasıydı. İlk dakikada bir düzine kez vurulmalıydım".

Corpo Aeronautico Militare

S.XIII ayrıca İtalya tarafından Corpo Aeronautico Militare için satın alındı . Andrews, İtalyan pilotların, Fransız yapımı bir başka avcı uçağı olan Hanriot HD.1'i genel olarak tercih ettiklerini , bunun daha manevra kabiliyetine sahip, ancak kıyaslandığında çok daha az güçlü olduğunu iddia etti . Belçika ayrıca S.XIII'i işletti; Bir Belçikalı as, Edmond Thieffry, türün pilotluğunu yaparken öne çıktı. Savaşın sona ermesinden sonra, S.XIII ayrıca Japonya, Polonya ve Çekoslovakya dahil olmak üzere başka ülkelere de ihraç edildi .

Galeri

operatörler

 Arjantin
 Belçika
 Brezilya
 Çekoslovakya
 Fransa

Havacılık Askeri

 Yunanistan
 İtalya Krallığı
 Japonya İmparatorluğu
Polonya İkinci Polonya Cumhuriyeti
 Romanya
 Rus imparatorluğu
 Sırbistan Krallığı
 Sovyetler Birliği
Tayland Siyam
ispanya İspanya Krallığı
 Türkiye
Birleşik Krallık Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Uruguay

Hayatta kalan uçak

Belçika

Fransa

Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (SPAD S.XIII)

Maça XIII 3 vues.jpg

Birinci Dünya Savaşı Fransız Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 6,25 m (20 ft 6 inç)
  • Kanat açıklığı: 8.25 m (27 ft 1) geç örneklerin açıklığı 8.08 m'dir (26,5 ft)
  • Yükseklik: 2,60 m (8 ft 6 inç)
  • Kanat alanı: 21.11 m 2 (227.2 sq ft) geç örneklerin kanat alanı 20.2 m 2 (217 sq ft)
  • Boş ağırlık: 601,5 kg (1.326 lb)
  • Brüt ağırlık: 856.5 kg (1.888 lb)
  • Santral: 1 × Hispano-Suiza 8 Ba, Bb veya Bd Su soğutmalı 8 silindirli v tipi, 150 kW (200 hp)

Verim

  • Maksimum hız: 1.000 m'de (3.300 ft) 211 km/sa (131 mph, 114 kn)
    • 2.000 m'de (6.600 ft) 208.5 km/sa (129.6 mph; 112,6 kn)
    • 205.5 km/sa (127.7 mph; 111.0 kn) 3.000 m'de (9.800 ft)
    • 4.000 m'de (13.000 ft) 201 km/sa (125 mph; 109 kn)
    • 5.000 m'de (16.000 ft) 190 km/sa (120 mph; 100 kn)
  • Dayanıklılık: 2 saat
  • Servis tavanı: 6.800 m (22.300 ft)
  • Yükseklik zamanı:
    • 2 dakika 20 saniye ila 1.000 m (3.300 ft)
    • 5 dakika 17 saniye - 2.000 m (6.600 ft)
    • 8 dakika 45 saniye ila 3.000 m (9.800 ft)
    • 13 dakika 5 saniye ila 4.000 m (13.000 ft)
    • 20 dakika 10 saniye ila 5.000 m (16.000 ft)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Andrews, CF Profil No 17: SPAD XIII C.1 . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1965.
  • Bruce, JM Kraliyet Uçan Kolordu (Askeri Kanat) Uçakları . Londra: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Bruce, JM "İlk Savaşan SPAD'ler". Air Enthusiast , Sayı 15, Nisan–Temmuz 1981, s. 58–77. Bromley, Kent: Pilot Basın. ISSN 0143-5450.
  • Bruce, JM "Spad Öyküsü: Birinci Bölüm". Hava Uluslararası , Cilt. 10, No. 5, Mayıs 1976, s. 237-242. Bromley, Birleşik Krallık: İnce Parşömen.
  • Bruce, JM "Spad Öyküsü: İkinci Bölüm". Hava Uluslararası , Cilt. 10, No. 6, Haziran 1976, s. 289–296, 310–312. Bromley, Birleşik Krallık: İnce Parşömen.
  • Bruce, JM, Michael P. Rolfe ve Richard Ward. AircamAviation Series No 9: Spad Scouts SVII–SXIII . Canterbury, Birleşik Krallık: Osprey, 1968. ISBN  0-85045-009-8 .
  • Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Francaise, Birinci Bölüm". Hava Meraklısı (3): 85-95. ISSN  0143-5450 .
  • Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Birinci Dünya Savaşı'nın Fransız Uçağı . Mountain View, CA: Uçan Makineler Basını. ISBN'si 978-1891268090.
  • Kudlicka, Bohumir (Eylül 2001). "Des avions français en Tchécoslovaquie: les unités de chasse sur Spad" [Çekoslovakya'da Fransız Uçağı: Herkes Düşüyor!]. Avions: Toute l'Aéronautique ve son tarihi: Tout le monde iniş! (Fransızca) (102): 54-58. ISSN  1243-8650 .
  • Maurer, Maurer, ed. Dünya Savaşında ABD Hava Servisi: Cilt I: Nihai Rapor ve Taktik Tarih . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, USAF, 1978.
  • Sharpe, Michael. Çift kanatlı uçaklar, üç kanatlı uçaklar ve deniz uçakları. Londra: Friedman/Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7 .
  • Winchester, Jim. Fighter: Dünyanın En İyi Savaş Uçağı – 1913'ten Günümüze . New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. ve Parragon Publishing, 2006. ISBN  0-7607-7957-0 .

Dış bağlantılar