Nieuport 28 - Nieuport 28
| Nieuport 28 | |
|---|---|
|
|
| Nieuport 28C-1'in Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde çoğaltılması | |
| Rol | Dövüşçü |
| Üretici firma | Nieuport |
| Tasarımcı | Gustave Delage |
| İlk uçuş | 14 Haziran 1917 |
| Giriş | Mart 1918 |
| Durum | emekli |
| Birincil kullanıcılar |
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Servisi Aéronautique Militaire |
| Sayı inşa | yaklaşık 300 |
Nieuport 28 C.1 , bir Fransız çift kanatlı avcı uçağı sırasında uçakla I. Dünya Savaşı , tarafından yaptırılmıştır Nieuport ve Gustave Delage tarafından tasarlanan. Nieuport 17'yi de içeren başarılı sesquiplane avcıları serisine bağlı olarak Nieuport 28 , hafif ve yüksek manevra kabiliyetine sahip bir uçağın benzer tasarım felsefesini sürdürdü.
Nieuport 28 piyasaya çıktığında , 1918 için Aéronautique Militaire'in escadrilles de chasse'sini donatmak için SPAD XIII seçilmişti ve bu avcı aynı zamanda öngörülen Amerikan "takip" filoları için de ilk tercihti. Olayda, SPAD sıkıntısı, Nieuport 28'lerin Mart ve Ağustos 1918 arasında dört Amerikan filosuna verilmesine yol açtı ve bir Amerikan savaş filosuyla operasyonel hizmeti gören ilk uçak oldu.
Nieuport 28'ler, savaş sonrası hatırı sayılır bir hizmet gördü: özellikle daha sonraki bir prodüksiyon çalışmasından 50'si Amerika'ya gönderildi ve ordu ve denizcilik hizmetlerinin yanı sıra bunlar, özellikle Hollywood filmlerinde sivil kullanım buldu.
Geliştirme
Arka plan ve kökenler
1917'nin ortalarında, Nieuport 17'nin ve Nieuport 24bis gibi anlık geliştirmelerinin standart modele göre yalnızca orta düzeyde performans kazanımları sağlayabileceği, böylece en yeni Alman savaşçılarına ayak uyduramadıkları açıktı . Aslında, Nieuport 17 hattının yerini , Hispano-Suiza motorunun izin verdiği kadar hızlı bir şekilde , SPAD S.VII tarafından Fransız hizmetine zaten yerleştirilmişti . Temel sesquiplane "v-strut" düzeninin gelişiminin sınırlarına yaklaştığı giderek daha belirgin hale geldi .
Nieuport 28 tasarımı , Nieuport 17 tarafından tipik hale getirilen hafif yapılı, yüksek manevra kabiliyetine sahip döner motorlu avcı uçağı konseptini zamanın daha zorlu koşullarına geliştirdi. Bowers, "tek bir temel tasarımın nihai gelişme noktasına kadar adım adım evrimleşmesinin ve ardından değişen gereksinimleri karşılamak için yeni bir modele geçişinin mükemmel bir örneği" olarak tanımlıyor.
Prototipler
1917'de Nieuport şirketi, tek kanatlılar, çift kanatlılar ve üçlü uçaklar dahil olmak üzere bir dizi yeni tasarım denedi. Bu türlerin hiçbiri üretim statüsüne ulaşamadı ve hiçbir zaman resmi bir askeri unvan almadı, ancak testlerin sonuçları daha sonra 28'i de içeren gelecekteki Nieuport savaşçılarında kullanılacak bilgileri sağladı.
Yeni avcının birkaç prototipi yapıldı. Üst kanat için, tamamen düz bir kanat ve ön gövdenin tepesine çok yakın duran işaretli dihedrali içeren üç farklı dihedral ayarı denendi. Üretim uçağı, üst kanatta hafif bir dihedral ve daha uzun kabin payandalarını içeren, kanadın orta bölümünün altına monte edilmiş ikinci bir makineli tüfek yerleştirmek için yer sağlayan bir ara konfigürasyona sahipti.
N28'in tasarımına dayanan ek prototipler , ahşap monokok gövdesi ve 300 hp (220 kW) Hispano-Suiza 8Fb , 170 hp (130 kW ) gibi alternatif motor kurulumları dahil olmak üzere Nieuport 29'un çeşitli özelliklerini test etmek için üretildi. ) Le Rhône 9R , 275 hp Lorraine-Dietrich 8Bd ve 200 hp (150 kW) Clerget 11E .
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)
Nieuport 28'in tasarımı, 27'ye göre daha güçlü bir motor, çift makineli tüfek silahı ve yeni bir kanat yapısı dahil olmak üzere çeşitli iyileştirmeler içeriyordu . İlk kez, bir üretim Nieuport savaş uçağına, önceki Nieuports'un sesquiplane "v-strut" düzeninin yerine, üstte ve altta olmak üzere geleneksel iki kanatlı kanatlar takıldı. Her iki kanatta da Nieuport'un önceki tasarımlarında ortak olan açısal eğimli uçlar yerine eliptik kanat uçları bulunuyordu. Üst kanat, gövde merkez çizgisi üzerinde birbirine bağlanan iki bölüm halinde inşa edildi. Her iki kanadın ön kenarı kontrplak ile lamine edildi. Kanatçıklar yalnızca alt kanatlara takıldı ve tork tüpleriyle kontrol edildi.
Daha aerodinamik bir profil sağlamak için, gövde daha uzun ve daha ince, o kadar dardı ki ikiz Vickers makineli tüfekleri , biri kabin payandaları arasında, diğeri de sadece dıştan takılı olacak şekilde iskeleye kaydırılmıştı . Kuyruk ünitesinin tasarımı, Nieuport 27'nin tasarımını yakından takip etti .
Operasyonel geçmişi
1918'in başlarında, Nieuport 28'in ilk üretim örnekleri piyasaya çıktığında, SPAD S.XIII standart Fransız avcı uçağı olarak zaten sağlam bir şekilde kurulmuştu ve Nieuport 28, Fransız bakış açısından "fazlalık" idi. Öte yandan, Birleşik Devletler Ordusu Hava Servisi , planlanan "takip" (avcı) filolarını donatacak savaşçılardan umutsuzca eksikti. Amerikalıların gerçekte istediği SPAD S.XIII'ler motor sıkıntısı nedeniyle başlangıçta kullanılamadığından, Nieuport geçici bir alternatif olarak Amerikan Seferi Kuvvetleri'ne (AEF) teklif edildi.
Amerikalılar tarafından toplam 297 Nieuport 28 satın alındı (kaynaklarımızdan hiçbiri, bunun yalnızca ilk siparişe atıfta bulunup bulunmadığını veya 1918 sonundaki sözleşmeden kabul edilen Nieuport 28A eğitmenlerini kapsadığını açıkça belirtmiyor). 94. ve 95. Hava Filosu ilk tahsisleri Mart 1918'den itibaren aldı. Toplamda dört AEF takip filosu: 27. , 94. , 95. ve 147. Aero Filoları , Mart ve Ağustos 1918 arasındaki çeşitli dönemler için Nieuport 28'leri operasyonel olarak uçurdu.
Fabrika, Nieuport 28'leri 1918 Şubat ortasında Amerikalılara silahsız teslim etti . O zamanlar, AEF'in filolara tedarik edecek yedek Vickers makineli tüfekleri yoktu, bu nedenle ilk uçuşlar, pilotların kendilerini yeni tipin kullanım ve performansına alıştırmaları için silahsız eğitim uçuşlarıydı. Amerikan filolarına Vickers silahlarının teslimatı nihayet başladı ve tüm savaşçıların tam teçhizatlı olması için yeterli silah alınana kadar, bazı uçaklar devriye gezisinde yalnızca bir makineli tüfek takıldı.
Zaman 14 Nisan 1918 tarihinde, bir AEF savaşçı birliğinin ikinci silahlı devriye iki galibiyet ile sonuçlandı teğmenler Alan Winslow ve Douglas Campbell 94. Aero Squadron (birinci Amerikan eğitimli ace) her Gengoult de kendi Meydan üzerinde bir düşman uçağını içti. 26 galibiyet ası Yüzbaşı Eddie Rickenbacker da dahil olmak üzere birçok tanınmış Birinci Dünya Savaşı Amerikan savaş pilotu, operasyonel kariyerlerine Nieuport 28'de başladı. Quentin Roosevelt (eski ABD başkanı Theodore Roosevelt'in oğlu ) vurularak öldürüldü ve uçarken öldürüldü. yazın.
94'üncü ve 95'inci, türün diş çıkarma sorunlarıyla başa çıkma görevi vardı. Başlangıçta alt takımlar iniş sırasında başarısız oldu - bu daha ağır destek teli kullanılarak düzeltildi. Nieuport 28'in 160 hp Gnome 9N döner motoru ve yakıt sistemi güvenilmez ve yangına eğilimli olduğunu kanıtladı. Yakıt hatlarındaki saha iyileştirmeleri ve Amerikan pilotlarının (ve onların yer ekiplerinin) monosoupape motorların gereksinimlerine olan aşinalıklarının artması bu sorunları azalttı, ancak benimsenen kesin çözüm, sadece yedek yakıt deposunu tamamen doldurmamaktı. menzil gideri. Daha da önemlisi, yapısal bir sorun ortaya çıktı - dik bir dalıştan keskin bir çıkış sırasında, üst kanadın kontrplak ön kenarı kumaşı da alarak kırılabilirdi. Genel olarak, 94. ve 95. pilotların Nieuport'un manevra kabiliyetini ve iyi kullanımını takdir etmelerine ve genel performansından oldukça memnun olmalarına rağmen, savaşçının yapısal bütünlüğüne olan güvenleri sarsıldı.
27. ve 147.Aero Filoları üç ay sonra cepheye geldi ve 2 Haziran 1918'de savaş operasyonlarına başladı. Temmuz 1918'de, 94. ve 95. Aero Filoları ilk SPAD XIII'lerini aldı ve hayatta kalan Nieuport 28'lerinden bazıları daha sonra 27.'ye transfer edildi. ve 147.Aero Filoları. Ağustos 1918'in sonunda, dört Amerikan filosunun tümü tamamen SPAD XIII'lerle donatıldı. 94. ve 95. Hava Filolarının pilotları SPAD'leri memnuniyetle karşıladılar, ancak 27. ve 147. Aero Filoları değişiklik konusunda çok daha az istekliydi. Nieuport 28, SPAD değişimine göre kesinlikle üstün manevra kabiliyetine sahipti.
On iki Ordu Nieuportu, o sırada İngiliz Kraliyet Donanması Büyük Filosu tarafından başlatılan Sopwith Camel 2F.1'lere benzer şekilde, sekiz savaş gemisinin ileri kulelerine monte edilmiş fırlatma platformlarından uçmak üzere ABD Donanması'na transfer edildi . Benzer şekilde, uçağın batmasını önlemek için suya iniş (hendek atma) tehlikelerini azaltmanın bir yolu olarak hidrovanlar ve basınçlı hava kullanılarak şişirilen yüzdürme teçhizatı takıldı .
Nieuport 28A
1918'in sonlarında, tipin ön hat kullanımından çekildiği sırada, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu , Amerikan 28A adı verilen ilave 600 geliştirilmiş Nieuport 28'ler için bir sipariş verdi . Bunlar esas olarak ileri düzey eğitmenler olarak tasarlanmış olsa da, Amerikan hizmetinde SPAD S.XIII ile ilgili erken sorunlar, Nieuport savaşçılarının operasyonel filolara yeniden dahil edilme olasılığının azaltılmadığı ve ikiz M1917 / M1918 Marlin tabancaları , orta bölümün altına yan yana monte edilmiştir.
Nieuport 28A, geliştirilmiş bir üst kanat ön kenar yapısına ve ilk üretim partisindeki hataları düzelten yeniden tasarlanmış bir yakıt sistemine sahip olacaktı. Nieuport şirketi daha sonraki tiplerle meşgul olduğundan, üretim, siparişin geri kalanı iptal edildiğinde, savaşın sonunda 170 Nieuport 28A ve başka bir 100 için parça yapan Lioré et Olivier tarafından üstlenildi .
Savaş sonrası
Savaş sonrası, daha önce hizmet görmemiş yaklaşık 50 yeni Nieuport 28A ABD'ye gönderildi. 1920'lerde, Nieuport 28'ler çeşitli hava kuvvetleriyle de hizmet veriyordu; İsviçre 15, Arjantin ise birkaç uçak aldı. İsviçre, örneklerini 1919'da aldı ve 1920'ler boyunca uçmaya devam etti ve son Nieuport 28'lerini 1930'da aktif hizmetten emekliye ayırdı.
Tip ayrıca sivil kullanıma da girdi. Birkaç tanesi hava yarışları için kullanıldı ; Nieuport 28 yarışçıları, kanat açıklığını beş fite kadar düşürerek ve paralel kanat desteklerini tek bir 'I-şekilli dikme ile değiştirerek değiştirildi.
Aynı dönemde, bir dizi Nieuport 28'i Hollywood'a gittiler ve burada filmlerde göründükleri The Dawn Patrol (1930) ve 1938'de yeniden yapılanması , Ace of Aces (1933) ve Men with Wings (1938) . Nieuport 28'ler, Lafayette Escadrille (1958) dahil olmak üzere, I.Dünya Savaşı sırasında geçen birkaç filmde göründü .
Hayatta kalan uçak
Kopyaların yanı sıra, dünya çapında müze koleksiyonlarında bir dizi orijinal hayatta kalan uçak bulunur. Orijinal gövdeler bulunmaktadır Fliegermuseum içinde Dübendorf ve İsviçre Ulaşım Müzesi içinde Lucerne de, İsviçre, ABD Deniz Kuvvetleri Nieuport 28 National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida ve Smithsonian 'ın Steven F. Udvar-Hazy Center of National Hava ve Uzay Müzesi ,
Kopyalar
1930'ların başlarında, orijinal Nieuport 28'lerin arzı azalırken, Garland-Lincoln LF-1 (Lincoln-Flagg-1), özellikle film dublör çalışması için genel bir Birinci Dünya Savaşı savaşçısını temsil etmek için Kaliforniya , Glendale'de inşa edildi . Genel görünüm olarak çok benzer olsa da, LF-1 gerçek bir "28" den daha kısaydı, çelik boru çerçevesine, dihedral olmayan tek parça üst kanadına sahipti ve daha güçlü 200 hp (149 kW) Wright J ile donatılmıştı. -4-B radyal motor . Bir Garland-Lincoln LF-1 (N12237) Hell in the Heavens (1934), Dawn Patrol (otantik Nieuport 28s ile karışık) (1938) ve Men with Wings (1938) filmlerinde yer aldı . Daha sonra Frank Tallman ve Paul Mantz tarafından diğer film ve televizyon çalışmaları için kullanıldı.
Daha yakın zamanlarda, Nieuport 28, ahşap yapısı (bazı kopyalar metal tüp gövdenin yerini alıyor), hafifliği ve Rotec R3600 gibi modern motorların mevcudiyeti nedeniyle, 1. Dünya Savaşı savaş uçağını yeniden yaratmak isteyen ev yapımcıları için favori bir konu haline geldi. dokuz silindirli radyal, çok sayıda replikanın kit olarak sunulmasına yol açtı. 2012 itibariyle, bir dizi ev yapımı replika havaya çıktı.
Reprodüksyo bulunurlar San Diego Hava ve Uzay Müzesi , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Stampe et Vertongen Belçika'da Müzesi'nde. ve Hava Üssü Arizona Müzesi'nde Hatıra Hava Kuvvetleri de Falcon Field (Arizona) yakınında, Mesa, AZ . Eddie Rickenbacker renklerine uçan bir kopya Büyük Savaş Uçan Müzesi'ndeki bulunursa Brampton Havaalanı içinde Caledon, Ontario , Kanada .
Operatörler
- Arjantin Hava Kuvvetleri (2 uçak)
- İsviçre Hava Kuvvetleri (15 uçak)
Teknik Özellikler
The Nieuport 28C-I'den veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 6,5 m (21 ft 4 inç)
- Kanat açıklığı: 8,16 m (26 ft 9 inç)
- Yükseklik: 2,5 m (8 ft 2 inç)
- Kanat alanı: 15.8 m 2 (170 fit kare)
- Boş ağırlık: 475 kg (1.047 lb)
- Brüt ağırlık: 560 kg (1.235 lb)
- Güç ünitesi : 1 × Gnome Monosoupape 9N 9 silindirli hava soğutmalı döner pistonlu motor, 102 kW (137 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane
Verim
- Maksimum hız: 2.000 m'de (6.562 ft) 198 km / s (123 mph, 107 kn)
- Aralık: 349 km (217 mi, 188 nmi)
- Servis tavanı: 5.300 m (17.400 ft)
- Rakıma kadar geçen süre: 11 dakika 30 saniyede 3.000 m (9.843 ft)
- Kanat yükleme: 37.9 kg / m 2 (7.8 lb / fit kare)
- Güç / kütle : 0,15 kW / kg (0,091 hp / lb)
Silahlanma
- Silahlar: Vickers makineli tüfeklerinde 2 × .303
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Notlar
Alıntılar
Kaynakça
- Bowers, Peter M. The Nieuport 28C-I (Profil no. 79'daki Uçak) . Leatherhead, Surrey, UK: Profil Yayınları Ltd., 1966.
- Cheesman EF (ed.) 1914-1918 Savaşı Savaş Uçağı . Letchworth, Birleşik Krallık: Harleyford Yayınları, 1960, s. 98–99.
- Cooksley, Peter. Nieuport Savaşçıları İş Başında (Uçak No. 167) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN 978-0897473774 .
- Davilla, James J. ve Arthur M. Soltan. Birinci Dünya Savaşı'nın Fransız Uçağı . Boulder, Colorado: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0963711040 .
- Dorr, Robert F. ve David Donald. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Savaşçıları: I.Dünya Savaşı Peşinden F-117'ye . Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1990. ISBN 978-0600550945 .
- Guttman, Jon. Nieuport 28 - Windsock Veri Dosyası 36 . Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Productions, Ltd., 1992. ISBN 0948414448 .
- Guttman, Jon. USAS 1st Pursuit Group (Aviation Elite Birimleri). Oxford, İngiltere: Osprey Publications, 2008. ISBN 978-1846033094 .
- Hamady, Theodore. Nieuport 28: Amerika'nın İlk Savaşçısı. Atglen, Pensilvanya: Schiffer Publishing, 2008. ISBN 978-0764329333 .
- Hardwick, Jack ve Ed Schnepf. "Bir İzleyicinin Havacılık Filmleri Rehberi". Büyük Havacılık Filmlerinin Yapılması , Genel Havacılık Dizisi, Cilt 2, 1989.
- Hartney, Harold E. Up And At 'Em: The War Memoirs of an American Ace (Flight, Its First yetenty-Five Years). New York: Doubleday and Company, Inc., 1971. ISBN 978-0405121791 .
- Sanger, Ray. Birinci Dünya Savaşı Nieuport Uçağı , Crowood Press, Wiltshire, 2002 ISBN 186126447X
- Treadwell, Terry C. America's First Air War: The United States Army, Naval and Marine Air Services in the First World War . Londra: Airlife Publishing, 2000. ISBN 1840371137 .