95. Hava Filosu - 95th Aero Squadron
| 95. Hava Filosu | |
|---|---|
 Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ndeki 95. Aero Filosu motifinde boyanmış bir kopya Nieuport 28
| |
| Aktif | 20 Ağustos 1917 – 18 Mart 1919 |
| Ülke |
 Amerika Birleşik Devletleri
|
| Dal |
 Hava Servisi, Birleşik Devletler Ordusu
|
| Tip | filo |
| rol | Kovalama |
| Parçası | Amerikan Seferi Kuvvetleri (AEF) |
| Gövde Kodu | "Katır Tekme" |
| nişanlar |
 birinci Dünya Savaşı |
| Komutanlar | |
| Önemli komutanlar |
Yüzbaşı James E. Miller Yüzbaşı Seth Düşük Binbaşı Davenport Johnson Binbaşı David M. Peterson Yüzbaşı John Mitchell |
| nişan | |
| 95. Aero Filosu Amblemi |  |
| Uçak uçtu | |
| savaşçı |
Nieuport 28 , 1918 Maça XIII , 1918 |
| Servis kaydı | |
|---|---|
| Operasyonlar |
1. Pursuit Group
|
| zaferler |
Hava Asları: 6
|
95 Aero Filosu bir oldu Hava Servisi, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu savaşmış o birim Batı Cephesi sırasında I. Dünya Savaşı . 8 Mart 1918'de başlayarak Batı Cephesinde savaşta uçan ilk Amerikan takip (savaş) filosuydu.
Filo , Birinci Amerika Birleşik Devletleri Ordusu 1. Pursuit Grubu'nun bir parçası olarak Gündüz Takip (Savaşçı) Filosu olarak atandı . Görevi, düşman uçaklarını gökyüzünden temizlemek ve düşman toprakları üzerindeki keşif ve bombardıman filolarına eskort sağlamaktı. Ayrıca düşman gözlem balonlarına saldırdı ve ön hatlar boyunca düşman kuvvetlerine yakın hava desteği ve taktik bombalama saldırıları gerçekleştirdi.
Savaşta, filo üyeleri 35 düşman uçağı ve 12 gözlem balonu düşürdü ve 6 Hava Ası vardı. Başkan Theodore Roosevelt'in en küçük oğlu Teğmen Quentin Roosevelt 95. sıraya atandı. 14 Temmuz 1918'de çatışmada hayatını kaybetti.
Almanya ile 1918 Mütarekesinden sonra, filo Mart 1919'da Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve terhis edildi. Soyunu ve tarihini elinde tutan mevcut Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri birimi , 55. Operasyon Grubu , RAF Mildenhall , İngiltere'ye atanan 95. Keşif Filosu'dur .
Tarih
kökenler
95. Aero Filosu, 20 Ağustos 1917'de Teksas , Kelly Field'da kuruldu. Kurulduktan sonra, filonun adamlarına yakın nizamlı tatbikat ve askeri gelenekler konusunda talimat verildi. 30 Eylül'de filo , Long Island, New York'taki Hazelhurst Field No. 2 Havacılık Konsantrasyon Merkezi için Kelly Field'dan ayrıldı . Oradan , 27 Ekim'de Avrupa'daki deniz aşırı görevi için SS Adriyatik'e bindi .
Olaysız bir okyanus geçişinden sonra, filo 10 Kasım'da İngiltere'nin Liverpool kentine ulaştı . Daha sonra güney İngiliz sahilindeki Southampton'a giden bir trene bindi ve burada İngiliz Kanalı üzerinden Le Havre , Fransa'ya geçmek için SS Huntscraft'a bindi . 13 Kasım'da İngiliz Dinlenme Kampı No. 2'ye ulaştı.
Fransa'da Eğitim
16 Kasım'da filo 3d Hava Eğitim Merkezi, Issoudun Havaalanı'na geldi . Varışta, bir çamur tarlasından başka bir şey yoktu. 95'in adamları, çadırları, hangarları kurmak ve gelecek filolar için üs inşa etmeye yardım etmekle görevlendirildi. Filo tarihçisine göre, Issoudun'da geçirilen kış "asla unutulmayacak. En olumsuz koşullarda sabahtan akşama kadar çalıştı." Issoudun'a atanan pilotlar, uçuş eğitimlerine havacılık öğrencileri olarak başladılar.
Batı Cephesinde Savaş
16 Şubat'ta 95. Filo Villeneuve-les-Vertus Havaalanına transfer edildi ve 18 Şubat'ta "İlerleme Bölgesi"ne ( Batı Cephesi ) ulaştı . Bu, muazzam miktarda çamur içeren başka bir yeni kamptı. Filonun uçacak veya bakım yapacak herhangi bir uçağı olmadığı için hemen inşaat işlerinde çalışmaya başladı. Sonunda, 5 Mart'ta ilk uçak geldi, bir Nieuport 28 ve 95'inci uçak, Pursuit (Fighter) filosu olarak belirlendi. Önümüzdeki birkaç gün içinde, Paris yakınlarındaki Orly Field'dan ek Nieuport 28'ler alındı . Ancak uçak herhangi bir makineli tüfek olmadan teslim alındı.
Ancak, makineli tüfekler olmadan, 95'inci Fransız Hava Servisi filolarıyla tanışma uçuşları yaptı . Bununla birlikte, 8 Mart'ta 95'te, komutan subayı Yüzbaşı Miller'ın Alman hatlarının arkasındaki ilk uçuşunda vurulduğunda bir savaş olduğu hatırlatıldı. Ancak, uçaklarında makineli tüfek olmamasına rağmen, her gün keşif devriyeleri uçmaya devam etti, ancak Kaptan Miller vurulduktan sonra, 95'in pilotları dost topraklar üzerinde uçmakla sınırlı kaldı.
Toul Sektörü
31 Mart'ta 95'incisi Epiez Havaalanı'na taşındı . Yine, filo kendisini esas olarak çamur olan yeni bir alanda buldu ve sonraki ay, filonun adamları inşaat, çadır ve hangar dikmek için çalıştırıldı. 8 Nisan'da filonun yedi uçağı Toul yakınlarındaki Croix de Metz Havaalanı'na transfer edilen 94. Aero Filosu'na transfer edildi . Ayın sonunda 95'i de Toul'a taşınmaya hazırlanıyordu ve 4 Mayıs'ta da hareket etti. 5 Mayıs'ta 95'incisi, 94. Aero Squadron ile birlikte 1. Pursuit Group'a düzenlendi .
Toul'da, Saint-Mihiel'den Pont a Mousson'a kadar olan bölgede aktif muharebe devriyeleri ve uyarılar hemen başladı . 11 Mayıs'ta, ilk muharebe devriyesi Fransız eskortları olmadan uçtu, ancak düşman teması yapılmadı. 15 Mayıs, bir fotoğraf ve gözlem görevinde 1. Aero Filosu pilotlarına refakat etmek için 23 sorti uçtuğu için 95'inci için gerçekten yoğun ilk gündü . 16'sında 1'incisi olmak üzere 22 sorti daha uçtu. 17'sinde, filo ikinci pilotunu kaybetti ve 1. pilotla birlikte bir eskort devriyesinden dönen Teğmen Blodgett motor arızası yaşadı ve sahadan birkaç mil uzakta yere düştü. Yine 17 Mayıs'ta, eski bir Lafayette Escadrille pilotu olan Kaptan Peterson, Saint-Mihiel bölgesinde iki Alman çift uçağa saldırdığında ve her ikisine de saldırdığında filo ilk resmi hava zaferini ilan etti. İlk uçağın düştüğünü gördü, ancak ikinci düşman uçağı tarafından saldırıya uğradı. Ay boyunca , her gün yaklaşık 25 - 35 sorti yapan I. Kolordu Gözlem Grubu keşif uçaklarına koruma sağlamak için neredeyse tüm sortiler yapıldı . Bununla birlikte, sektördeki düşman, normalde filonun uçağıyla çatışmaya girmedi ve saygılı bir mesafeyi korudu. 21 Mayıs'ta, Teğmen Taylor ve Hall bir düşman uçağına ateş ederek gözlemciyi öldürüp uçağı hatlarına geri zorladıklarında iki hava muharebesi bildirildi. Günün erken saatlerinde Teğmen Wooley, Fimery bölgesinde bir düşman uçağının saldırısına uğradı, ancak yara almadan kurtuldu. Bu noktadan sonra hava muharebeleri günlük bir olay haline geldi. 30 Mayıs'ta, Teğmen Casgrais düşman topraklarında vurulduğunda filo 3d pilotunu kaybetti, ancak daha sonra tutsak olduğu bildirildi.
Haziran ayında filo ilk yedek pilotlarını aldı. Bunlardan biri, 1. Teğmen Quentin Roosevelt filoya 17'sinde katıldı. Eski başkan Theodore Roosevelt'in en küçük oğluydu . Ayrıca Roosevelt ile birlikte, filo Teğmen Thomson, Montage ve Vann'ı karşıladı.
Marne Sektörü
29 Haziran'da 1. Takip Grubu Chateau Thierry sektörüne ve Touquin Aerodrome'a taşındı . Orada, 95. , popüler olmayan Nieuport 28'lerin yerini alarak SPAD XIII'leri almaya başladı . 5 Temmuz'da, hava muharebesi birkaç hafta ara verildikten sonra yeniden başladı, çok sayıda sorti yapıldı ve insan ve uçak kayıpları sonuçlandı. 95. uçak, düşmanın en iyi pilotlarına karşı uçuyordu ve çoğu zaman havada sayıca üstündü. 9 Temmuz'da filo bu sefer cephe hattına daha yakın olan Saints Aerodrome'a taşındı . Ancak Toul Sektörünün aksine bu sektör Alman uçakları kadar hareketli değildi ve sadece birkaç düşman uçağı ile karşılaşıldı.
Teğmen Roosevelt ilk uçağını 10 Temmuz'da düşürdü ve Château-Thierry'nin doğu hattını geçtikten sonra kuzeybatıya uçan üç düşman uçağı devriyesi gördüğünü bildirdi . Batısını uçtuktan sonra Beuvardes , o yukarıdan düşman ateş etti. Yaklaşık 100 atıştan sonra uçaklardan biri savrularak bulutların arasından düşmeye başladı. Uçağın daha sonra düştüğü doğrulandı. Ancak, 14 Temmuz'da Teğmen Roosevelt başka bir hava muharebesinden sonra kayboldu. Birkaç gün sonra, bir Alman uçağı hatların üzerinden uçtu ve onun çatışmada öldürüldüğünü ve Chambray'de tam askeri onurla gömüldüğünü söyleyen bir not bıraktı .
15'inde, Château-Thierry Sektöründe tam Müttefik saldırısı başladı ve operasyonlar şafaktan akşama kadar devam etti. 27'nci, 30 uçak büyüklüğündeki Alman oluşumlarıyla karşılaştı. 16'sında Almanlar geçti Marne Nehri de Dormans Ancak Amerikan piyade Almanları kuşatılmadı ve hattı tutmak başardık. Taarruz sırasında, 95'inci, foto-keşif uçaklarının eskort uçuşlarına devam etti, böylece karargah, düşman kuvvetlerinin yerlerini ve gücünü öğrenebilecekti ve her gün düşman uçaklarıyla hava muharebesi ile karşılaşıldı.
Aziz Mihiel Taarruzu
1 Eylül'e gelindiğinde cephe önemli ölçüde hareket etmişti ve cepheye yaklaşmak için hazırlıklar yapılıyordu. 2 Eylül'de Rembercourt Havaalanı'na hareket yapıldı ve ertesi gün operasyonlar başladı. Filo operasyonlarını Almanlardan gizli tutmak için, fotoğrafik uçaklarına karşı korunmak için uçakları Rembercourt civarında havada tutmak gerekiyordu.
Amerikan Saint-Mihiel Taarruzu , yoğun bir topçu saldırısının ardından 12 Eylül'de başladı ve 95'inci piyade ve makineli tüfek düşman piyadelerine yakın hava desteği vermesi emredildi; gözlem uçaklarını koruyun ve sektörde tespit edilen düşman takip uçaklarına saldırı yapın. Ayrıca, tüm düşman gözlem balonlarına saldırı yapılacaktı.
Bununla birlikte, hava koşulları nedeniyle, uçuşlar, devriyeler öncelikli olarak piyade ilerlemesini desteklemek ve düşman konvoylarına ve arka bölgelerindeki birlik konsantrasyonlarına saldırmak için yaklaşık 200 metre irtifa ile sınırlıydı. Ancak, birkaç gün sonra hava düzeldi ve filo 5,500 metreye kadar çıkabildi.
Meuse-Argonne Taarruzu
17'sinde, filonun sektörü değiştirildi ve Argonne ile Verdun arasında devriye gezmeye başladı ve görevi havadan yasaktan, normalde 800 metrenin altında uçan ilerleyen Ordu kuvvetlerinin kara desteğine değiştirildi. İlk görev Alman gözlem balonlarını düşürmekti.
25 Eylül gecesi, Meuse-Argonne Taarruzu'nun başlamasıyla, savaşın en ağır Amerikan topçu barajı düşman cephesine atıldı . Alınan operasyon emirleri, tüm mevcut uçakların şafaktan önce tüm düşman gözlem balonlarına saldırmak ve onları yok etmek için yerden ayrılacağını belirtti. Bundan sonra uçaklar yerdeki düşman birliklerine saldırır ve dost piyade kuvvetlerine saldırmalarını önlemek için herhangi bir düşman uçağına saldırır.
Operasyonlar, esas olarak, Amerikan kara kuvvetlerine saldırmak için uçan herhangi bir düşman uçağına saldırmak için 600 metreden daha az irtifalarda yapıldı. Savaşın son günlerinde, raporlar düşman faaliyetinin büyük ölçüde azaldığını gösteriyordu. Sadece birkaç çift kanatlı ve ara sıra düşman uçak oluşumu görüldü. Teğmen Rhenstrom Remeinville gelen bir yolda strafe düşman piyade gönüllü devriye çıkardığımızda düşman uçakları ile ilişkiye muharebe 8 Kasım'da gerçekleştiğine dair son uçuşu Montmedy . Bulutların arasından çıkarken, biraz altında ve aynı yöne giden üç düşman Fokker gördü . Formasyonun arka düzlemine atladı ve uçağın ilk patlamasından hemen sonra dönmeye ve düşmeye başladığını gördü. Daha sonra ikinci düşman uçağına döndü ve izleyici mermilerin gövdesine girdiğini ve çarptığını gördü. Üçüncü düşman uçağı döndü ve savaştan kaçtı. Daha sonra piyade aramaya devam etti, ancak hiçbir yerde bulunamadılar. Rhenstrom Rembercourt'a dönerken Chauvency-le-Château bölgesinde saldırdığı bir düşman balonu gördü , ancak sonuç alamadı .
9 Kasım'da Verdun yakınlarındaki gelişmiş alanda bir düşman Fokker indi. Pilot, kaybolduğunu ve savaşın yakında biteceğini ve nereye indiğini umursamadığını söyledi. Pilot hemen esir alındı. Uçağı ertesi gün savaş ganimeti olarak Rembercourt'a uçtu.
95. Hava Filosu'nun son savaş zamanı uçuşu, 10 Kasım'da saat 14:00'te tek bir uçakla havalandı. Düşman teması yapılmadı ve olaysız bir şekilde indi. Elverişsiz hava, filonun 11 Kasım sabahı karaya oturmasına neden oldu ve tüm muharebe operasyonları saat 11:00'de durduruldu.
terhis
Almanya ile Mütareke'den sonra yeterlilik uçuşları yapıldı, ancak Alman kontrolündeki topraklar üzerinde hiçbir uçuşun yapılmasına izin verilmedi. Filo yaklaşık bir ay Rembercourt'ta kaldı. 11 Aralık 1918'de Birinci Ordu'dan filonun tüm malzeme ve teçhizatını teslim etmesi için 1. Filonun SPAD uçağı , Fransızlara iade edilmek üzere Orly Aerodrome'daki Air Service American Air Service Kabul Parkı No. 1'e teslim edildi . Orada hemen hemen tüm pilotlar ve gözlemciler filodan ayrıldı. Örgütün Colombey'de kaldığı süre boyunca, erkekler olağan kamp görevlerine katıldılar.
Colombey'deki personel daha sonra genel komutanlığa, tedarik hizmetlerine atandı ve Fransa'daki birkaç hazırlık kampından birine rapor vermeleri emredildi. Orada personel, Amerika Birleşik Devletleri'ne nakliye ve müteakip terhis için Fransa'daki Ana Limanlardan birine rapor vermek için zamanlamayı bekliyordu. 6 Şubat 1919'da 95., Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeden önce Brest limanı yakınlarındaki 5 Numaralı Baz İstasyonuna taşındı . Varışta, adamlar kendilerine borçlu olunan herhangi bir geri ödemeye kapıldı, de-bitti, resmi bir askeri kayıt incelemesi yapıldı ve adamlar bir gemiye binmeden önce bir yolcu listesi oluşturuldu.
19 Şubat 1919'da 95. Aero Filosu bir birlik gemisine bindi ve 28'inde vararak New York Limanı'na doğru yola çıktı. 1 Mart'ta, filo personelinin terhis edildiği ve sivil hayata döndürüldüğü Long Island, Camp Mills'e geçti.
soy
- 20 Ağustos 1917'de 95. Aero Squadron olarak düzenlenmiştir.
- 5 Mart 1918'de 95. Aero Squadron (Pursuit) olarak yeniden adlandırıldı.
- 18 Mart 1919'da terhis edildi
Atamalar
|
|
İstasyonlar
|
|
Savaş sektörleri ve kampanyalar
| yayıncı | Sektör/Kampanya | Tarih | Notlar |
|---|---|---|---|
| Toul Sektörü | 10 Mayıs-27 Haziran 1918; 3–11 Eylül 1918 | ||
| Aisne-Marne Sektörü | 1-14 Temmuz 1918; 18 Temmuz – 6 Ağustos 1918 | ||
|
Champagne-Marne Savunma Seferi | 15-18 Temmuz 1918 | |
|
Aisne-Marne Taarruz Seferi | 18 Temmuz – 6 Ağustos 1918 | |
| Vesle Sektörü | 7-17 Ağustos 1918 | ||
|
Aziz Mihiel Taarruz Seferi | 12-16 Eylül 1918 | |
| Verdun Sektörü | 17-25 Eylül 1918 | ||
|
Meuse-Argonne Taarruz Seferi | 26 Eylül – 11 Kasım 1918 |
Önemli personel
|
|
DFC: Seçkin Uçan Haç ; DSC: Üstün Hizmet Haçı ; DSM: Ordu Üstün Hizmet Madalyası ; SSC: Gümüş Yıldız Alıntısı ; KIA: Eylemde Öldürüldü
Ayrıca bakınız
Referanslar
Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihsel Araştırma Kurumu'nun http://www.afhra.af.mil/ web sitesindeki kamuya açık materyalleri içermektedir .
daha fazla okuma
- Buckley, Harold (1972). Filo 95 . Arno Basın. ISBN'si 0405037546. OCLC 448133 .
- Woolley, Charles (1999). Önde İlk: 1. Teğmen Waldo Heinrichs ve 95. Aero Filosu'nun Hava Maceraları, 1917-1918 . Schiffer Pub. ISBN'si 0764307495. OCLC 42797396 .
Dış bağlantılar
- US95th Aero Squadron "Tekme Katırları" – Önde İlk , US95th.org
- Puryear Aile Fotoğraf Albümleri, 1890–1945 , George W. Puryear, Tennessee Eyalet Kütüphanesi ve Arşivlerinden fotoğraf albümünü içerir