Uçak uyuşturucusu - Aircraft dope

2699 , I. Dünya Savaşı Kraliyet Uçak Fabrikası BE2 , berrak (renksiz) bir uyuşturucuyla tamamlandı

Uçak dope , kumaş kaplı uçaklara uygulanan plastikleştirilmiş bir ciladır . Gövdelerin üzerine gerilmiş kumaşları sıkılaştırır ve sertleştirir, bu da onları hava geçirmez ve hava koşullarına dayanıklı hale getirerek dayanıklılıklarını ve kullanım ömürlerini artırır. Teknik, hem tam boyutlu hem de uçan uçak modellerine yaygın olarak uygulanmıştır .

Öznitellikler

Doping teknikleri, havadan ağır uçuşun başlangıcından beri uçak yapımında kullanılmıştır; çığır açan Wright Flyer'ın dokusu, kısa süre sonra takip eden birçok uçağın yaptığı gibi dopingden yararlanmıştı. Dope uygulaması olmadan, kumaş kaplamalar yüksek derecede yanıcı olurken dayanıklılıktan yoksundu, her iki faktör de onları çok daha az uygulanabilir hale getiriyordu. 1910'lara gelindiğinde, endüstride düzenli olarak tamamen orijinal formüller tanıtılırken, çok çeşitli doping ajanları yaygın kullanıma girdi. Tipik doping ajanları arasında nitroselüloz , selüloz asetat ve selüloz asetat butirat bulunur. Sıvı doplar genellikle oldukça yanıcıdır; örneğin nitroselüloz, patlayıcı itici gaz "guncotton" olarak da bilinir. Doplar genellikle eşit uygulamayı kolaylaştırmak için eklenen renklendirici pigmentlere sahiptir ve çok çeşitli renklerde mevcuttur.

Dope, madapollam gibi çeşitli uçak kumaşlarına uygulanmıştır ; daha yakın yıllarda, polyester ve benzer ince dokuma ve emici niteliklere sahip diğer kumaşlara da uygulanmıştır . Bildirildiğine göre, polyester kumaş kaplamalar endüstri çapında bir standart haline geldi, hem pamuklu hem de keten kumaşların kullanımı etkin bir şekilde ortadan kaldırıldı. Dope uygulanan malzemelerdeki değişikliklere ek olarak, çekmeyi azaltmak, aderansı iyileştirmek ve kullanım ömrünü uzatmak için uygulama yöntemleri de rafine edilmiştir.

1910'lara gelindiğinde, uygulama oldukça faydalı olmakla birlikte, belirli türdeki doping ajanlarının işçi sağlığı için risk oluşturduğu kabul edildi. Asetat ve nitrat bazlı dopların kendi başlarına çok az risk oluşturduğuna inanılırken, bunları uygulamadan önce çözen uçucu bileşikler zehirliydi. Çeşitli ülkelerdeki tıp mesleği, Birinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce bu tehdidin farkına vardı ve hafifletici bir önlem olarak dopingin yapıldığı fabrikalarda yeterli işyeri havalandırması ihtiyacını destekledi. In Birleşik Krallık , özellikle, çalışmalar için üretilenler sonucuna vardılar çeşitli doplar potansiyel sağlık etkileri içine gerçekleştirildi Kraliyet Uçak Fabrikası özelliklerine birkaç diğerlerine göre hastalık neden onları daha az sorumlu hale. Uyuşturucuyu çevreleyen sağlık sorunlarına ilişkin araştırmalar da İkinci Dünya Savaşı sırasında yapılmıştır .

Daha güçlü motorlar ve gelişmiş aerodinamik teknikler nedeniyle, alüminyumun (ve ardından kompozitlerin ) kullanımı , 20. yüzyılın ikinci yarısında havacılık endüstrisinde kullanılan ana malzeme olarak kumaşın yerini aldı. Planörler , ev yapımı kitler ve hafif spor uçaklar dahil olmak üzere çeşitli hafif uçaklar kumaş kullanmaya devam etti. Bu nedenle doping teknikleri, havacılığın şafağında olduğundan daha az derecede de olsa kullanılmaya devam etmektedir. Alternatif işleme yöntemleri geliştirildiğinden, dope kaplama işlemlerini kullanmayan birkaç kaplama yöntemi vardır. Bakım sırasında inşaatta kullanıldığı gibi aynı malzeme ve teknikler kullanılmalıdır, bu nedenle geleneksel olarak inşa edilen uçaklar, çalışma ömürleri boyunca doping tekniklerini kullanmaya devam eder.

Kazalar

Doping tekniklerinin yanlış kullanılması sonucu çok sayıda kaza meydana gelmiştir. Yaygın hatalara örnek olarak diğer kimyasallarla karıştırılması, yanlış kumaşlarda kullanılması veya kirlenmiş veya yanlış hazırlanmış yüzeylere uygulanması sayılabilir.

1930 R101 zeplin felaketiyle ilgili soruşturma sırasında, uygun olmayan doping uygulamalarının zeplin dokusunun kırılgan ve kolay hasar görmesine neden olduğu belirlendi.

1937 Hindenburg zeplin felaketi için hipotezler arasında, Addison Bain tarafından sunulan Yakıcı Boya Teorisi , Hindenburg'un yetersiz topraklanmış kumaş kaplama bölümleri arasındaki bir kıvılcımın yangını başlattığı ve kıvılcımın "yüksek derecede yanıcı" dış kabuğu tutuşturduğudur. Tamamen sertleştikten sonra bile potansiyel olarak reaktif kalan hem demir oksit hem de alüminyum emdirilmiş selüloz asetat butirat (CAB) ile katkılanmıştır . Hipotez tartışıldı.

27 Nisan 1995'te, 91 yaşındaki uçak tasarımcısı, yapımcısı ve ev yapımı uçak hareketinin önemli isimlerinden Steve Wittman ve karısı, Wittman O&O Special'ları uçuş sırasında kanat dokusunun katmanlara ayrılması ve ayrılması nedeniyle ayrıldığında öldüler. kanat aeroelastik çarpıntı . ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu soruşturması, uçakta kullanılan katmanların ve doping türlerinin "en iyi yapışkan niteliklerine" sahip olmadığını belirledi ve uygun işlemlerin kullanılması için "Poli-Fiber Kaplama ve Boyama Kılavuzu"na atıfta bulundu.

Referanslar