SS sınıfı hava gemisi - SS class airship
| SS sınıfı | |
|---|---|
|
|
| Bir BE2c gövdesini gondol olarak kullanan bir SS sınıfı zeplin | |
| rol | Devriye zeplin (denizaltı izci) |
| Ulusal köken | Birleşik Krallık |
| Üretici firma |
Kraliyet Uçak Fabrikası RNAS Kingsnorth RNAS Capel RNAS Pelin Scrubs Vickers |
| İlk uçuş | 1915 |
| Giriş | 18 Mart 1915 |
| Birincil kullanıcı | Kraliyet donanması |
| Sayı inşa | 60 orijinal SS sınıfı (158 tüm varyant) |
| Varyantlar | SSP , SSZ ve SST sınıfı |
SS ( Denizaltı İzci veya Deniz İzci ) sınıfı hava gemileri , I. Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltı tehdidine karşı acil bir mesele olarak geliştirilen basit, ucuz ve kolay monte edilen küçük rijit olmayan hava gemileri veya " zeplinler " idi. İkincil bir amaç da mayınları tespit etmek ve yok etmekti. Sınıfın çok yönlü ve etkili olduğu kanıtlandı, çeşitli versiyonlarda toplam 158 tane oluşturuldu.
Gereksinim
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre sonra, Alman denizaltılarından İngiliz gemilerine yönelik tehdit, 1914 Ekim ve Kasım aylarında meydana gelen çok sayıda kayıpla, giderek daha belirgin hale geldi. Ardından, 4 Şubat 1915'te, İmparatorluk Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından yayınlanan bir bildiride şöyle denildi : " Büyük Britanya ve İrlanda'yı çevreleyen tüm sular savaş bölgesi ilan edildi. 18 Şubat'tan itibaren bu savaş bölgesinde bulunan tüm düşman ticaret gemileri imha edilecek."
Durum kritik hale geldi ve Amirallik , hava gemilerinin denizaltıları tespit etmede etkili olacağını ve Filo gözlemleri için faydalı olacağını kabul etti , ancak o sırada İngiltere'nin hava gemisi filosu sadece yedi gemiden oluşuyordu - dört RNAS hava gemisi (HMA 17, 18, 19 ve 20). , iki kıta gemisi ve küçük bir Willows eğitim gemisi - onları barındırabilecek hangarlara sahip sadece dört havaalanı var. Sonuç olarak, 28 Şubat'ta Birinci Deniz Lordu , Amiral Lord Fisher , Komutan EAD Masterman (Deniz Hava Gemisi Birimi Komutanlığı Görevlisi) ve Vickers ve Londra merkezli Airships Limited firmasından temsilcilerle bir filo oluşturma olanaklarını görüşmek üzere bir toplantıya çağırdı. bazen "keşifler" olarak anılan uygun devriye hava gemileri.
Tasarım ve gelişim
Tip, 40-50 mil (64-80 km / s) hıza sahip olacak, iki kişilik bir mürettebat, 160 lb (73 kg) bomba, kablosuz ekipman, sekiz saatlik uçuş için yakıt taşıyacak ve bir menzile ulaşabilecek kapasiteye sahip olacaktı. 5.000 ft (1.500 m) yükseklik. En önemlisi, üretimi kolaylaştırmak ve mürettebatın eğitimini kolaylaştırmak için tasarımın basit olması gerekiyordu, çünkü "Denizaltı İzci" veya "Deniz İzci" (SS) sınıfı olarak adlandırılan yeni hava gemilerinin birkaç hafta içinde faaliyete geçmesi gerekiyordu. aylardan daha fazla.
Prototip
Prototip SS zanaat sırasında oluşturulan RNAS Kingsnorth ile Hoo Peninsula ve etkili bir şekilde oldu BE2c uçak kullanılmayan zarf altında asılı uçak gövdeleri ve motor eksi kanatları, tailfin ve asansörler, HMA No. 2 (Willows No. 4) olmuştur Kraliyet Uçak Kurumu (RAE), Farnborough Havaalanı'nda sönük yatıyor . Plan için onay verildikten sonraki iki hafta içinde değerlendirme denemeleri için hazırdı ve 18 Mart 1915'te ilk SS sınıfı hava gemisi hizmete girdi. Tüm süreç üç haftadan az sürmüştü ve onayını dile getiren Amiral Fisher, ünlü yorumu yaptı: "Şimdi kırk olmalıyım!"
Kingsnorth tesisine komuta eden subay , aynı zamanda zeplin tasarımına da yardım eden Kanat Komutanı NF Usborne'du . Katkılarından dolayı şu yorum yapıldı: "Amiral Sueter , Komutan Usborne tarafından sergilenen sıkı çalışma ve zeplin davasına bağlılığına duyduğu yüksek takdiri kayıtlara geçirmek istiyor. Gecenin ilerleyen saatlerine ve sabahın erken saatlerine kadar bu bilimsel subay bu hava gemilerini başarılı kılmak için çalıştı ve büyük ölçüde onun sayesinde harika başarıları oldu."
İki özel firma, Armstrong Whitworth ve Airships Ltd. de tasarımlarını sunmaya davet edildi ve sonuç olarak SS sınıfı keşif balonunun üç versiyonu üretildi: SS "BE2c", SS "Armstrong Whitworth" ve SS "Maurice Farman" (böylece Airships Ltd. tarafından tasarlanan araba bir Farman uçak gövdesine benzediği için bu isim verilmiştir ).
Zarf
Deneysel prototipin zarfı 20.500 cu ft (580 m 3 ) hidrojen gazı hacmine sahipti , ancak üretim modelleri , 4.180 lb (1.900 lb) tipik bir brüt kaldırma sağlayan benzer şekle sahip 60.000 cu ft (1.700 m 3 ) bir zarf kullandı. kg), 1,434 lb (650 kg) net kaldırma ve dolu yakıt depoları ve gemide iki mürettebat ile 659 lb (299 kg) tek kullanımlık kaldırma. SS versiyonlarının her biri, dört katmandan oluşan benzer zarflar kullandı: aralarında bir kauçuk katmanı bulunan iki kauçuk geçirmez kumaş ve iç veya gaz yüzeyinde başka bir kauçuk katman. Dış yüzeye, onu elementlerden korumak ve zarfı tamamen gaz geçirmez hale getirmek için beş kat uyuşturucu uygulandı. İlk iki kat "Delta dope" (1913'te İngiliz Ordusu yarı sert zeplin Delta'da ilk kez kullanılan esnek bir dope ), ardından iki alüminyum dope ve son olarak bir alüminyum vernik uygulandı. Zarfın burnunu sertleştirmek ve içeri üflemesini önlemek için merkezinden radyal olarak 24 adet baston yerleştirilmiş ve alüminyum bir kapakla kapatılmıştır.
Zarf , prototipte kullanıldığı gibi sadece bir tane yerine, her biri 180.5 m 3 ' lük 6.375 cu ft'lik iki balon içeriyordu . Bunlar, pervane çekişinden bir kepçe ve zarfın alt tarafına eğimli bir alüminyum boru aracılığıyla ve ardından "yengeç saksıları" olarak bilinen geri dönüşsüz kumaş valfler içeren yatay kumaş hortumlar yoluyla sağlandı.
Yüzeyleri
Orijinal tasarım, zarfa radyal olarak yerleştirilmiş dört kanat (veya düzlem) ve dümen içeriyordu: iki yatay kanat ve iki ters V-kuyruk konfigürasyonunda zarfın altında ; bununla birlikte, bazı durumlarda, iki alt kanatçık, daha büyük bir dümen taşıyan tek bir merkezi kanatçık ile değiştirildi. Kanatlar boyut ve şekil olarak aynıydı ve ladin , alüminyum ve çelik borulardan yapılmış, tel ile desteklenmiş ve katkılı kumaşla kaplanmıştı.
Sürümler
SS BE2c
Prototipe benzer şekilde, üretim arabası, çeşitli bağlantılardan arındırılmış kanatsız bir BE2c gövdesiydi ve tekerlekli alt takım yerine iki kül kızağı ile donatılmıştı . Arabanın önüne monte edilmiş, hava soğutmalı 75 hp (56 kW) bir Renault motoru, 9 ft (2,7 m) çapında dört kanatlı bir pervane kullanıyordu.
Pilot, aynı zamanda kablosuz operatör olarak da görev yapan gözlemcinin arkasında oturuyordu. Bir kamera takıldı ve silah, şasinin merkezine asılı çerçevelerde taşınan bombalardan ve pilot koltuğuna bitişik bir direğe monte edilmiş bir Lewis Silahından oluşuyordu. Bomba görüş ve serbest bırakma mekanizması , pilot pozisyonunun sancak tarafında , aracın dışına yerleştirildi.
SS Maurice Farman
Airships Ltd. tasarımı başlangıçta 60.000 cu ft (1.700 m 3 ) ve daha sonra 70.000 cu ft (2.000 m 3 ) zarf kullandı. Pilot ve gözlemci/kablosuz operatör için ikili kontroller takıldı. Bazen bir yolcu ya da mühendis taşımak için üçüncü bir koltuk takılırdı. Renault motorları normalde arabanın arkasına itici konfigürasyonda monte edildi , ancak bir Rolls-Royce Hawk bir durumda etkili olduğunu kanıtladı. Tip, SS BE2c'den biraz daha yavaştı, ancak arabalar daha geniş ve daha rahattı.
SS Armstrong Whitworth
Armstrong Whitworth FK araba ile donatılmış versiyon , birçok açıdan BE2c tipine benziyordu, ancak tamponlara sahip tek kızaklı bir iniş takımına sahipti ve makul bir kaldırma marjını korumak için daha büyük 70.000 cu ft zarf gerektiriyordu. Traktör konfigürasyonuna su soğutmalı 100 hp (75 kW) yeşil motor takıldı ve yakıt, zarftan sarkan kumaş askılarla desteklenen iki alüminyum tankta taşındı ve takılan dahili tanklara kıyasla 100 libre (45 kg) ağırlık tasarrufu sağlandı. BE2c'ye.
hava gemisi istasyonları
Aynı zamanda, Cranwell'de bir eğitim istasyonunun yanı sıra bir dizi yeni hava istasyonu kuruldu . İskeletli hava gemisi programı da ivme kazanıyor edildi ve bu istasyonlar daha sonra hep birlikte etrafında UK sahil zinciri kurdu birkaç tane daha katıldı.
Üretim
Başlangıçta Farnborough'daki Kraliyet Uçak Fabrikası tarafından üstlenilen üretim, kısa süre sonra Kingsnorth'a ve kısa bir süre sonra Vickers'ın Barrow-in-Furness'teki çalışmalarına ve Londra'daki Wormwood Scrubs Donanma Hava İstasyonuna devredildi . Ancak, her bir tesisteki inşaat, zarf tedarikini etkileyen uçak siparişleri nedeniyle sekteye uğradı.
Toplamda, SS sınıfı keşif balonunun üç versiyonunun yaklaşık 60 örneği bir araya getirildi ve her biri yaklaşık 2.500 sterline mal oldu ( enflasyona göre ayarlandığında 2019'da 120.000 sterline eşdeğer ).
Hizmet geçmişi ve eski
Savaşın son 15 ayında SS tipi hava gemileri 10.000'den fazla devriye gerçekleştirdi ve 50.000 saatten fazla bir sürede yaklaşık bir buçuk milyon mil uçtu. 27'si havadan veya gemilerden saldırıya uğrayan toplam 49 denizaltı görüldü. Toplamda, bir geminin bir hava gemisi tarafından refakat edilirken batırıldığına dair yalnızca bir örnek vardı.
Bir SS BE2c, 1916 yazında 10.300 ft (3.100 m)'ye ulaştığında bir İngiliz zeplin için mevcut irtifa rekorunu kırdı ve tek Hawk motorlu SS Maurice Farman bir keresinde 18 saat 20 dakikalık uzun bir devriye gerçekleştirdi. Yine 1916 yazında, siyah uyuşturucuyla kaplanmış bir Armstrong Whitworth modeli, Fransa üzerinde gece operasyonları gerçekleştirdi ve karada askeri güçlerle çalışırken hava gemilerinin değerli olabileceğini kanıtladı.
SS tipi, SSP (İtici), SSZ (Sıfır), SST (İkiz) ve SSE (Deneysel SST) türlerini oluşturmak için amaca yönelik arabalarla daha da geliştirildi . Çok yönlü "Deniz İzcileri"ne olan talep o kadar büyüktü ki, bazıları Fransa, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından satın alınan tüm versiyon ve varyantların toplam 158'i inşa edildi.
SS sınıfı tiplerinin paha biçilmez olduğu kanıtlansa da, düşük motor güçleri ve nispeten küçük boyutları nedeniyle kullanımları makul derecede adil havalarda kıyı devriyeleriyle sınırlıydı. Denizde ve her türlü hava koşulunda daha uzakta çalışmak için üç sınıf daha geliştirildi: Kıyı , C* ve Kuzey Denizi -sınıfı gemiler. Her birinin daha büyük motorları ve zarfları vardı, daha fazla mürettebat taşıdı ve önceki sınıf gemilerden daha uzun devriye süresine sahipti.
operatörler
- Japon İmparatorluk Donanması 1921 yılında Kraliyet Donanması bir SS-3 edinilmiş; Japonya'daki ilk uçuşundan sadece haftalar sonra, 1922'de Yokosuka Deniz Üssü'ndeki bir hangarda patladı . IJN daha sonra 1923'te bir kez Yokosuka'dan Osaka'ya ve Kasumigaura Hava Sahasına geri uçan yurt içinde üretilen bir kopyayı tamamladı ; 1924'te havada patladı ve tüm mürettebatı öldü.
Özellikler (tipik)
Veriler
Genel özellikleri
- Uzunluk: 143 ft 5 inç (43.7 m)
- Çap: 27 ft 9 inç (8,5 m)
- Yükseklik: 43 ft 9 inç (13,3 m)
- Hacim: 60.000 cu ft (1.700 m 3 )
- Santral: 1 × Green/Renault/Rolls-Royce, 75 hp (56 kW)
Verim
- Maksimum hız: 50 mil (80 km/sa, 43 kn)
- Servis tavanı: 5.000 ft (1.500 m)
silahlanma
- 160 lb (73 kg) bomba
- Lewis Silahı
karşılaştırmalı özellikler
| Genel özellikleri | SS [BE] | SS [MF] | SS [AW] | SSP | SSZ | SST |
|---|---|---|---|---|---|---|
| uzunluk | 143 ft 5 inç (43,71 m) | 143 ft 5 inç (43,71 m) | 143 ft 5 inç (43,71 m) | 143 ft 5 inç (43,71 m) | 143 ft 5 inç (43,71 m) | 165 fit (50 m) |
| Çap | 27 ft 9 inç (8,46 m) | 30 / 32 fit | 32 fit (9,8 m) | 30 fit (9,1 m) | 30 fit (9,1 m) | 35 ft 6 inç (10,82 m) |
| Yükseklik | 43 ft 5 inç (13,23 m) | 43 ft 5 inç (13,23 m) | 43 ft 5 inç (13,23 m) | 43 ft 5 inç (13,23 m) | 46 fit (14 m) | 49 fit (15 m) |
| Ses | 60.000 cu ft (1.700 m 3 ) | 60 / 70.000 metreküp | 70.000 cu ft (2.000 m 3 ) | 70.000 cu ft (2.000 m 3 ) | 70.000 cu ft (2.000 m 3 ) | 100.000 cu ft (2.800 m 3 ) |
| Balon | 12.750 cu ft (361 m 3 ) | 12.750 / 19.600 metreküp | 19.600 cu ft (560 m 3 ) | 19.600 cu ft (560 m 3 ) | 19.600 cu ft (560 m 3 ) | 19.600 cu ft (560 m 3 ) |
| Brüt artış | 1,85 ton | 2,2 ton | 2,2 ton | 2,2 ton | 2,2 ton | 3,1 ton |
| Tek kullanımlık asansör | 0,64 ton | 0,6 / ~0,8 ton | 0,7 ton | 0,7 ton | 0,6 ton | 1.0 ton |
| Araba uzunluğu | 24 fit (7,3 m) | 20 fit (6,1 m) | 26 fit (7,9 m) | 26 fit (7,9 m) | 17 ft 6 inç (5.33 m) | 17 ft 6 inç (5.33 m) |
| Motor tipi | Renault | Renault | Yeşil | Rolls-Royce / Yeşil | Rolls Royce | Rolls-Royce/ Güneş Işını |
| Motor gücü | 70 / 75 beygir | 75 beygir (56 kW) | 100 hp (75 kW) | 75 / 100 beygir | 75 beygir (56 kW) | 75 / 100 beygir |
| Yakıt Kapasitesi | 60 gal | 64 gal | 90 gal | 120 galon | 120 galon | 120 gal |
| Verim | ||||||
| Azami hız | 50 / 52 mil | 40 mil (64 km/s) | 45 mil (72 km/s) | 52 mil (84 km/s) | 53 mil (85 km/s) | 57 mil (92 km/s) |
| Dayanıklılık (tam hız) |
7-8 saat | 7-8 saat | 12 saat | 12 saat | 17 saat | 17 saat |
| Dayanıklılık (yarım hız) |
14-16 saat | 14-16 saat | 24 saat | 24 saat | ||
| tırmanma oranı | 700 ft/dak | 790 ft/dak | 500 ft/dak | 500 ft/dak | 1.200 ft/dak | 1.200 ft/dak |
Notlar: · [BE] BE2c arabası · [MF] Farman arabası · [AW] Armstrong Whitworth arabası
Ayrıca bakınız
- USN tarafından işletilen İngiliz keşif balonları
- Kraliyet Donanma Hava Servisi uçaklarının listesi
- İngiliz hava gemilerinin listesi
Referanslar
- Notlar
- bibliyografya
- Barnes CH ve James DN (1989). 1900'den beri Şort Uçağı . Londra: Putnam. s. 560. ISBN'si 0-85177-819-4.
- Balina, George (2008). İngiliz Hava Gemileri: Geçmiş Bugün ve Gelecek . Toronto, Kanada: Bastian Kitapları. s. 124. ISBN 0-554-30772-3.