Sert hava gemisi - Rigid airship

USS Shenandoah (ZR-1) , 1923, katı bir hava gemisinin çerçevesini gösteren inşaatı .

Bir bükülmez hava gemisi türüdür hava gemisine (veya yönlendirilebilen) 'in kaplama , bir iç çerçeve ile yerine basıncıyla şeklinde tutulan tarafından desteklenen kaldırma gazı olarak, zarf içinde blimps (aynı zamanda basınç hava gemileri) ve yarı sert hava gemileri . Sert hava gemilerine genellikle Zeplinler denir , ancak bu teknik olarak yalnızca Luftschiffbau Zeppelin şirketi tarafından inşa edilen hava gemilerine atıfta bulunur .

1900 yılında, Kont Ferdinand von Zeppelin ilk hava gemisinin ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi ; diğer modeller hızla takip etti. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Almanya, büyük ölçüde von Zeppelin ve onun Luftschiffbau Zeppelin şirketinin çalışmalarına atfedilebilir, bu alanda bir dünya lideriydi . Çatışma sırasında, sert hava gemileri, Almanya'nın stratejik bombalama kampanyasına katılımlarını da içeren çeşitli askeri görevlerle görevlendirildi . 1900'ler ve 1930'ların sonları arasında çok sayıda katı hava gemisi üretildi ve göreceli ticari başarı ile kullanıldı. Sert hava gemisinin altın çağı, 6 Mayıs 1937'de Hindenburg'un yangınla yok edilmesiyle aniden sona erdi . Felaket sadece dünyanın en büyük zeplinini yok etmekle kalmadı, aynı zamanda genel olarak katı hava gemilerinde önemli bir itibar hasarına neden oldu. Yaygın kamu güvenliği endişeleri arasında, birkaç ülke mevcut katı hava gemilerini kalıcı olarak topraklamayı ve sonraki yıllarda onları hurdaya çıkarmayı seçti.

İnşaat ve işletme

Sert hava gemileri, genellikle bir dizi gaz torbası veya bir kaldırma gazı içeren hücreler içeren katkılı kumaşla kaplanmış yapısal bir çerçeveden oluşur . İkinci Dünya Savaşı'ndan önce inşa edilen hava gemilerinin çoğunda, bu amaç için oldukça yanıcı hidrojen kullanıldı, bu da İngiliz R101 ve Alman Hindenburg gibi birçok hava gemisinin feci yangınlarda kaybolmasına neden oldu. Atıl gaz helyum , 1920 ve 1930 Amerikan hava gemileri tarafından kullanılmıştır; tüm modern hava gemilerinde de kullanılır.

Hava gemileri havada kalabilmek için kaldırma gazı ile çevreleyen hava arasındaki yoğunluk farkına güvenseler de , asansörlerini burun yukarı konumda uçmak için kullanarak belirli bir miktarda aerodinamik kaldırma üretebilirler . Benzer şekilde, burun aşağı uçarak aşağı kuvvet oluşturulabilir: bu, hava gemisinin basınç yüksekliğinin üzerine çıkmasını önlemek için yapılabilir. Tipik olarak hava gemileri, gaz torbaları yaklaşık %95 kapasiteye şişirilmiş olarak uçuşa başlar: hava gemisi yükseldikçe, çevreleyen atmosfer basıncı azaldıkça kaldırma gazı genişler. Gaz torbalarının iç basıncının dış atmosfer basıncına eşit olduğu yüksekliğe basınç yüksekliği denir: hava gemisi bunun ötesine tırmanırsa, gaz torbalarının yırtılmasını önlemek için gazı boşaltmak gerekir.

Tarih

Erken tarih

1874'e gelindiğinde, birkaç kişi katı bir zeplin tasarlamıştı (1852'den beri uçmakta olan rijit olmayan motorlu hava gemilerinin aksine). Fransız Joseph Spiess , 1873'te katı bir zeplin tasarımının patentini aldı, ancak fon alamadı. Böyle bir başka kişi, 25 Mart 1874'ten ordudan istifa ettiği 1890'a kadar günlük girişlerinde katı bir hava gemisi hakkındaki düşüncelerini ana hatlarıyla belirten Alman Kont Ferdinand von Zeppelin'di . David Schwarz 1880'lerde bir zeplin inşa etmeyi düşünmüştü ve muhtemelen 1891'de tasarım çalışmalarına başlamıştı: 1892'de inşaata başlamıştı.

Bununla birlikte, Schwarz'ın tamamı alüminyum zeplin, 1897'deki ölümüne kadar herhangi bir test uçuşu gerçekleştirmeyecekti. Schwarz, yapımında sanayici Carl Berg ve Prusya Hava Gemisi Taburu'ndan yardım aldı; Schwarz ve Berg arasında özel bir sözleşme vardı, bu nedenle Kont Zeppelin, Carl Berg'den alüminyum elde etmek için Schwarz'ın varisleriyle yasal bir anlaşmaya varmak zorunda kaldı, ancak iki erkek tasarımı birbirinden farklı ve bağımsız olsa da: Schwarz tasarımı sert hava gemilerini karakterize eden ayrı dahili gaz torbaları. Berg'in alüminyumunu kullanan von Zeppelin, 1899'da ilk zeplin olan LZ 1'i inşa etmeye başlayabildi .

İlk pratik katı hava gemileri

LZ 1, ilk başarılı katı hava gemisi

Haziran 1900 boyunca, Ferdinand von Zeppelin LZ 1. yüzer döken inşa tamamlanmış Lake Konstanz , bu 11.298 m hacminde çapı (38 ft 6) 128,02 m (420 ft) uzunluğunda, 11.73 m idi ³ (399.000 ft ³ ) ve bir çift 11 kW (14 hp) Daimler motorla çalıştırıldı. 20 dakika süren ilk uçuş, 2 Temmuz'da yapıldı, ancak zeplin hasar görmesiyle sona erdi. Onarım ve modifikasyonlardan sonra, Ekim 1900'de iki uçuş daha gerçekleştirildi. Ancak, bu ilk deneyler herhangi bir yatırımcıyı çekemedi ve Kont Zeppelin bir sonraki tasarımı LZ 2'yi 1906'ya kadar tamamlamadı. Bu, 17 Ocak'ta yalnızca tek bir uçuş gerçekleştirdi. 1906, her iki motorun da arızalandığı ve zeplinin Allgäu dağlarına zorunlu iniş yapmak zorunda kaldığı; daha sonra bir fırtına tarafından onarılamayacak şekilde hasar gördü. Belirsiz, büyük ölçüde benzer tasarıma sahip bir diğer zeplin olan LZ 3 , hızla tamamlandı ve uçuşa alındı.

LZ 3, 1913'e kadar Z I olarak satın almayı ve çalıştırmayı seçen Alman Ordusu'nun ilgisini çekecek kadar iyi performans gösterdiğini kanıtladı. Buna rağmen Alman Ordusu, 24 saat uçabilecek bir hava gemisine ihtiyaç duyduklarını gözlemledi. Bu, LZ 3'ün kapasitesinin ötesinde olduğundan, daha büyük bir tekne olan LZ 4'ü tasarlamaya ve inşa etmeye karar verildi . Bu 136 m (446 ft) uzunluğunda, 12,95 m (42 ft 6 inç) çapındaydı ve toplam 156 kW (210 hp) güç sağlayan iki Daimler motoruyla güçlendirildi. LZ 4 ilk olarak 20 Haziran 1908'de uçtu ve 1 Temmuz'da 12 saatlik muhteşem bir kros uçuşu yaptı ve bu sırada İsviçre üzerinden Zürih'e ve ardından Konstanz Gölü'ne geri döndü. 24 saatlik deneme, 4 Ağustos'ta başladı, ancak motorlardan birinin arızalanmasıyla kesintiye uğradı. Onarım yapmak için Echterdingen yakınlarında demirlendi , ancak bir fırtına çıktı ve demirleme yerlerinden kopmasına neden oldu, ardından bazı ağaçlara uçtu ve alev aldı. Felaket tahminen 40 ila 50 bin seyircinin önünde gerçekleşti ve von Zeppelin'in çalışmalarına olağanüstü bir milliyetçi destek dalgası üretti. Halktan talep edilmeyen bağışlar yağdı: 24 saat içinde zeplin yeniden inşası için yeterli bağış toplandı ve nihai toplam 6 milyon markın üzerinde bağışlandı ve sonunda Kont Zeppelin'e deneyleri için sağlam bir mali temel sağladı.

Yedi zeplin , dünyanın ilk havayolu şirketi olan DELAG tarafından işletildi . DELAG, Zeppelin Luftschiffbau'nun işletme müdürü Alfred Colsman'ın önerisiyle, Alman halkının zeplinlere olan coşkulu ilgisinden, ticari bir girişim olarak yolcu taşıyan hava gemilerine girmelerine izin vererek yararlanmak isteyen; Von Zeppelin, bu tür çabaların kaba bir tüccar girişimi olduğu bildirildiğine göre, bu ticarileştirmeden uzaklaştı. 1910'da bu tür uçuşlara başlayan DELAG, başlangıçta mevcut zeplin üslerinin çevresinde geziler sunmakla sınırlıydı.

Delag yakında gibi daha yetenekli zeppelins alınan LZ 10 Schwaben zevk uçuşlarının yanı gibi hedeflere uzun mesafeli seferler sadece ilgili kendi kariyeri boyunca 1553 ödeyen yolcu toplam taşıyacak, Frankfurt , Düsseldorf ve Berlin . Şirketin hava gemileri aynı zamanda Alman İmparatorluk Donanması tarafından mürettebat eğitimi için kullanıldı ve Donanma ekipleri yolcu uçuşları gerçekleştirdi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından bir ay önce, Temmuz 1914'e kadar, DELAG'ın Zeplinleri, 1.588 ticari uçuşta toplam 34.028 yolcu taşıdı; Bu yolculuklarda filo, 3.176 saatlik uçuş boyunca 172.535 kilometre biriktirdi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle Almanya'da ticari operasyonlar aniden sona erdi , ardından DELAG'ın hava gemileri savaş zamanı hizmeti için Alman Ordusu tarafından devralındı.

1911'de Alman Schütte-Lanz şirketi tarafından üretilen ilk katı hava gemisi uçtu. Deniz mimarı Johann Schütte tarafından tasarlanan Schütte-Lanz, bir dizi teknik yenilik getirdi. Gövdenin şekli, gövdeleri uzunluklarının çoğu için silindirik olan ve aerodinamik verimlilik pahasına inşaatı basitleştiren erken Zeppelin teknesinden daha aerodinamikti. Diğer Schütte-Lanz yenilikleri arasında, tek bir gaz torbasının kısmi sönmesinin neden olduğu ek stresi azaltmak için zeplin uzunluğu boyunca uzanan bir eksenel kablonun kullanılması, herhangi bir hidrojeni geminin üstüne havalandırılan ve basitleştirilmiş herhangi bir hidrojeni taşımak için havalandırma tüplerinin kullanılması yer aldı. haç şeklindeki kuyruk yüzeyleri.

1913 yılında genişletilmiş Spiess zeplin

İngiliz Kraliyet Donanması sert hava gemileri erken ilgiyi aldı ve sipariş Majestelerinin Airship No. 1 den 1909 yılında Vickers Limited at Barrow-in-Furness . İki Wolseley motoruyla 156.06 m uzunluğundaydı . 1911'de tamamlandı, ancak ilk uçuşundan önce ikiye bölündü ve hurdaya ayrıldı. Bu, İngiliz zeplin gelişiminin geçici olarak durmasına neden oldu, ancak 1913'te HMA No. 9r için bir sipariş verildi . Gerekli malzemelerin temininde yaşanan zorluklar da dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle Nisan 1917'ye kadar tamamlanamadı.

Fransa'nın tek katı hava gemisi Alsas mühendisi Joseph Spiess tarafından tasarlandı ve Aérodrome de Saint-Cyr-l'École'de Société Zodiac tarafından inşa edildi . Tellerle desteklenmiş içi boş ahşap direklerden oluşan bir çerçeveye sahipti ve Zodiac XII adı verildi, ancak zarfın kenarına SPIESS adı yazılmıştı . 113 m (370 ft 9 inç) uzunluğunda, 13,5 m (44 ft 3 inç) çapındaydı ve iki pervaneyi çalıştıran tek bir Chenu 200 hp motorla çalışıyordu. İlk olarak 13 Nisan 1913'te uçtu, ancak gücünün yetersiz olduğu ve daha fazla kaldırma gerektirdiği anlaşıldı, bu nedenle üç gaz hücresini barındırmak için 140 m'ye (459 ft 4 inç) uzatıldı ve ikinci bir motor eklendi. Spiess daha sonra zeplini Fransız hükümetine hediye olarak sundu. Daha sonraki denemelerden sonra, Fransız ordusu tarafından kabul edilmedi, çünkü onların görüşü, daha küçük rijit olmayan tiplerin daha etkili olacağı yönündeydi. Spiess zeplin 1914'te parçalanmış gibi görünüyor.

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Zeppelin şirketi toplam 95 askeri hava gemisi inşa etti. Bunlar hem Alman Donanması hem de Ordu tarafından işletiliyordu. Alman askeri zeplin istasyonları çatışmadan önce kurulmuştu ve 2-3 Eylül 1914'te Zeppelin LZ 17 , Belçika'daki Antwerp'e üç adet 200 librelik bomba attı . 1915'te İngiltere'ye hava gemileri kullanarak bir bombalama kampanyası başlatıldı, ilk baskın 19 Ocak 1915'te iki hava gemisinin Norfolk'a bomba atmasıyla gerçekleşti . 31 Mayıs 1915'te Londra'ya ilk bombalar düştü. Baskınlarında 1915 boyunca devam etti ve ilk Alman zeplin Lt İngilizce toprağa düşürüldü 2-3 Eylül 1916 gecesi 1916 kadar devam Leefe Robinson uçan BE 2c . İngiltere savunmasının bu ve müteakip başarıları, daha yüksek irtifalarda çalışabilen yeni Zeppelin tasarımlarının geliştirilmesine yol açtı, ancak bunlar hizmete girdiğinde bile Almanlar savaşın geri kalanında İngiltere'ye yalnızca az sayıda hava gemisi saldırısı gerçekleştirdi. Kuzey Denizi ve Baltık üzerindeki deniz devriyeleri için uçakları kullanarak ve hava gemilerini birincil görevleri için ayırarak kampanyada. Son kayıplar 12 Nisan 1918'de meydana geldi.

Savaş sırasında tamamlanan ilk İngiliz hava gemisi , ilk olarak 1916'nın sonunda uçurulan ve deney ve eğitim amaçlı kullanılan No. 9r idi. O zamana kadar, U- Boatlara karşı savaş en yüksek seviyesindeydi ve 9r'yi hızla 23 Sınıfı dört hava gemisi , iki R23X Sınıfı ve iki R31 Sınıfı takip etti , sonuncusu Schütte-Lanz ahşap yapı ilkesine dayanıyordu ve hala kaldı. şimdiye kadar yapılmış en büyük mobil ahşap yapılar. Bu hava gemilerinin caydırıcı etkilerinin yanı sıra tek önemli savaş başarısı, Eylül 1918'de SM UB-115'in R29 tarafından imha edilmesindeki yardımdı .

1919–1939

Temmuz 1919'da Atlantik'in ilk dönüş geçişi sırasında Long Island'daki İngiliz R34

Çatışmanın sonunda, R33 Sınıfının iki İngiliz hava gemisi tamamlanmak üzereydi. R33 sivil bir zeplin oldu ve kariyerini deneysel çalışmalar yaparak tamamladı. R34 , Temmuz 1919'da Atlantik dönüşünü tamamlayan ilk uçak oldu, ancak Ocak 1921'de ciddi şekilde hasar gördü ve daha sonra hurdaya çıkarıldı. Eşsiz bir amirallik tasarımı olan R.35, 1919 başlarında çalışma durdurulduğunda neredeyse bitmişti. R36 ve R.37, R.35'leri uzatmıştı. R.36, savaştan sonra G-FAAF tescilli sivil bir hava gemisi olarak tamamlandı. R.36, Alman L71'den iki motora sahipti. Yolcu hizmeti için yapılan değişiklikler, 50 yolcuyu barındıracak 131 fit uzunluğunda bir kombine kontrol ve yolcu gondolunun kurulmasını içeriyordu. R.36, bir yatay ve bir dikey kanatçıktan oluşan yapısal bir arıza yaşadı. 1921'de Ascot yarışı için tamir edildi ve polise trafik kontrolünde yardımcı olmak için kullanıldı. R.36, 1921'de bir demirleme kazasında hasar gördü ve tamir edilirken R.36 bir daha uçmadı. Ticari bir zeplin olarak kullanılmak üzere saklanan R.36, 1926'da parçalandı. R38 Sınıfının dört hava gemisi başlatıldı, ancak yalnızca biri tamamlandı: ABD Donanmasına satıldı ve ZR-2 olarak yeniden adlandırıldı. Haziran 1921'de Kingston-upon-Hull üzerinde teslim edilemeden havada parçalandı ve Anglo-Amerikan mürettebatından 44'ü öldü. Birinci Dünya Savaşı sırasında sipariş edilen son zeplin R80'di ; 1920'de tamamlandı, ancak ticari bir kullanımının olmadığı tespit edildikten sonraki yıl yıkıma karşı test edildi.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Luftschiffbau Zeppelin sivil hava gemileri inşa etmeye ve işletmeye devam etti. Şartları altında Versay Anlaşması , Almanya, 28.000 m fazla bir kapasite ile hava gemileri bina yasaklanmıştır ³ büyük ölçüde, (1,000,000 cu ft) şirketin kapsamını sınırlar. Ancak, bir çift küçük yolcu hava gemisi, LZ 120 Bodensee ve bir kardeş gemi LZ 121 Nordstern , Berlin ve Freidrichshafen arasında kullanılmak üzere inşa edildi. Daha sonra bunlara el konuldu ve 1919'da ekipleri tarafından sabote edilen savaş zamanı zeplinlerinin yerine savaş tazminatı olarak İtalya ve Fransa'ya teslim edildi . Zeppelin şirketi, USS Los Angeles (ZR-) adlı bir hava gemisi emriyle yok olmaktan kurtarıldı. 3) ABD Donanması tarafından yerleştirilmek; bu zeplin ilk uçuşunu 27 Ağustos 1924'te gerçekleştirdi. Goodyear-Zeppelin ortaklığı İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar devam edecekti .

USS  Akron , Aşağı Manhattan'ı geçti

1924'te İngiliz Hükümeti , Britanya İmparatorluğu boyunca zeplin rotalarını başlatmak için bir plan olan Imperial Airship Scheme'i başlattı . Bu , hükümet tarafından ödenen R100 ve R101 adlı iki büyük hava gemisinin inşasını içeriyordu . R100, daha önce R80'i birlikte tasarlamış olan Barnes Wallis liderliğindeki bir tasarım ekibiyle, mevcut ticari uygulamalar kullanılarak Vickers-Armstrongs tarafından özel olarak inşa edildi . Aralık 1929'daki ilk uçuşundan sonra R100 , ertesi yıl Temmuz ve Ağustos aylarında Kanada'daki Quebec'e başarılı bir gidiş-dönüş yaptı . Rakip R101, Hava Bakanlığı tarafından tasarlanıp inşa edildi ve yeni yaklaşımları teşvik etmesi gerekiyordu. R101, büyük ölçüde yangın riskini azaltmak için dizel motor kullanma kararı nedeniyle aşırı kiloluydu ve kaldırmayı artırmak için zeplin gövdesinin uzatılmasına karar verildi. Ekim 1930'da R101 ilk denizaşırı uçuşuyla Karaçi'ye doğru yola çıktı, ancak kötü hava nedeniyle kuzey Fransa'da düştü, Havadan Sorumlu Devlet Bakanı ve tasarım ekibinin çoğu da dahil olmak üzere gemideki 54 kişiden 48'ini öldürdü. Bu felaketin ardından, R100 topraklandı ve nihayet Kasım 1931'de hurdaya çıkarıldı, bu da İngilizlerin katı hava gemilerine olan ilgisinin sona erdiğini gösterdi.

1925'te Versay kısıtlamaları Müttefikler tarafından gevşetildi ve Zeppelin Luftschiffbau'nun başkanı Dr Hugo Eckener'in kıtalararası bir hava yolcu hizmeti başlatmak için uygun bir zeplin geliştirme vizyonunu sürdürmesini sağladı. Toplam 2,5 milyon Reichsmark (ℛℳ, o sırada 600.000 ABD Doları veya 2018 Doları'nda 9 milyon ABD Doları eşdeğeri ) kamu aboneliği yoluyla artırılırken, Alman hükümeti de proje için 1 milyon ℛℳ (4 milyon ABD Doları) üzerinde hibe verdi. . Buna göre, Zeppelin Lufftschiffbau, yeni nesil hava gemilerinin ilki olan LZ 127 Graf Zeppelin'in yapımına başladı . 18 Eylül 1928'de tamamlanan zeplin ilk kez uçtu. Kısa bir süre sonra, DELAG , uçakların okyanusu her iki yönde de durmadan geçmek için yeterli menzile sahip olabilmesinden birkaç yıl önce düzenli, kesintisiz, transatlantik uçuşlar başlatması sağlanarak Graf Zeppelin ile operasyonlara başladı . 1931 yılında, Graf Zeppelin Almanya ve Güney Amerika arasında 1937'ye kadar devam eden düzenli tarifeli yolcu hizmeti sunmaya başladı . Graf Zeppelin , kariyeri boyunca Güney Atlantik'i toplam 136 kez geçti. Zeplin ayrıca başarılı bir dünya turu dahil olmak üzere çok sayıda rekor kıran uçuş gerçekleştirdi .

Amerika Birleşik Devletleri katı zeplin programı, New Jersey'deki Lakehurst Donanma Hava istasyonunda dayanıyordu. USS  Shenandoah  (ZR-1) , Amerika'da inşa edilen ilk katı zeplindi ve 1923'ten 1925'e kadar hizmet verdi, şiddetli havalarda havada parçalanarak mürettebatından 14 kişiyi öldürdü. USS  Los Angeles  (ZR-3) 1924'te Amerika Birleşik Devletleri için inşa edilmiş bir Alman zeplindi. Gemi 1931'de Buhran nedeniyle karaya oturdu, ancak 5 yıldan fazla bir süredir sökülmedi. Her ikisi de uçan uçak gemisi işlevi gören bir çift büyük hava gemisi, Akron ve Macon , ABD Donanması tarafından satın alındı. Ancak ikisi de ayrı kazalarda yok oldu. Akron kötü havada denize uçakla ve hava gemileri ABD donanmasının savunucuları, Tuğamiral biri de dahil olmak üzere yetmiş üzerinde kişinin ölümüyle sonuçlanan, dağıldı edildi William A. Moffett . Macon ayrıca daha önceki bir olaydan kaynaklanan onarılmamış hasarla ağır havaya uçtuğunda denizde sona erdi, ancak Akron'un kaybını takiben can yeleklerinin kullanılmaya başlanması sadece iki can kaybı anlamına geliyordu.

LZ 129 Hindenburg , Almanya'dan Kuzey ve Güney Amerika'ya düzenli olarak planlanan ticari hizmetlerde yolcu, posta ve yük taşıdı. Ancak, 1937 Hindenburg felaketiyle bu tür hizmetler aniden sona erdi . Hindenburg'un kardeş gemisi LZ 130 Graf Zeppelin II tamamlanmış olsa da, kalıcı olarak karaya oturmadan önce yalnızca otuz Avrupa testi ve devlet destekli uçuş gerçekleştirebilecekti . 1938'de Luftschiffbau Zeppelin, Zeppelin üretimini sonlandırmak zorunda kalırken, mevcut hava gemilerinin tüm operasyonları iki yıl içinde durduruldu. Graf Zeppelin ve Graf Zeppelin II'nin çerçeveleri , Hindenburg'dan gelen hurda malzemelerle birlikte, aynı yıl Luftwaffe için sabit kanatlı askeri uçaklara yönelik savaş taleplerini karşılamak için kullanılan malzemeleri için hurdaya çıkarıldı .

ölüm

Hindenburg felaketinin ardından, Zeppelin şirketi gelecekteki yolcu hava gemilerinde helyum kullanmaya karar verdi. Ancak, bu zamana kadar, Avrupa İkinci Dünya Savaşı yolundaydı ve önemli miktarda helyum rezervine sahip tek ülke olan Amerika Birleşik Devletleri gerekli gazı satmayı reddetti. Savaş sırasında ticari uluslararası havacılık sınırlıydı, bu nedenle yeni hava gemilerinin gelişimi durduruldu. Goodyear da dahil olmak üzere birçok şirket savaş sonrası ticari tasarımlar önermesine rağmen, bunlar büyük ölçüde boşunaydı. 1943'teki bir Hava Bakanlığı savaş sonrası planlama toplantısında, Hava Bakanlığı Şartnamesi C.18/43'ü yerine getirmek için bir R.104 önerildi. Nevil Shute ve Kanat Komutanı TR Cave-Brown-Cave adlı iki zeplin yiğidinin varlığına rağmen zeplin kabul edilmedi. Önerilen R.104, Lord Beaverbrook tarafından "Güzel bir yüz, ancak mutfakta iyi değil" olarak tanımlandı. Karar, C.18/43'ü karşılamak için Bristol Brabazon'u geliştirmekti . Brabazon, savaş sonrası dönemin çok abartılı bir başarısızlığıydı. İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında havacılıktaki hızlı gelişmelerin ardından, katı hava gemilerinden çok daha hızlı uçabilen sabit kanatlı havadan ağır uçaklar , uluslararası hava yolculuğunun tercih edilen yöntemi haline geldi .

Modern katılar

Tasarlanan ve inşa edilen son katı hava gemileri 1960'larda inşa edildi. Aereon III 1960'ların ortalarında Mercer County, New Jersey'de inşa edilmiştir. 1860'larda Doctor Solomon Andrews tarafından geliştirilen ve gösterilen "tahrik" yöntemini ve ayrıca arkaya monte edilmiş bir motoru kullanmaktı. Yan yana üç gövdesi olan AEREON III, taksi testleri sırasında ters döndü ve hiçbir zaman tamir edilmedi. Bir yedek, delta konfigürasyonlu AEREON 26 inşa edildi ve 1970'lerin başında uçuş testi yapıldı. Drone motorunun kullanım ömrünün dolması nedeniyle test programı sona erdi. En son New Jersey'deki Trenton-Robbinsvile Havalimanı'nda hangarda tutulduğu bildirildi. Neredeyse 50 yıl sonra hala var olup olmadığı bilinmiyor.

Zeppelin şirketi, NT gemisini sert olarak adlandırır, ancak zarf şekli kısmen kaldırma gazının süper basıncı ile korunur ve bu nedenle NT, yarı sert olarak daha doğru bir şekilde sınıflandırılır.

Aeroscraft , Eylül 2013'te FAA tarafından uçuşa elverişlilik sertifikası aldı ve uçuş testlerine başladı.

Ayrıca bakınız

• Zeplinlerin Listesi
• Schütte-Lanz katı hava gemilerinin listesi
• hava gemisi hangarı
• Sert Hava Gemisi Tasarımı

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Airships.net: Hindenburg ve diğer Zeplinler
• "Şimdiye Kadar Uçan En Büyük Kuşlar" Popular Science , Mayıs 1962