Nissan VRH motoru - Nissan VRH engine

Nissan VRH motoru
Genel Bakış
Üretici firma	Nissan
Üretim	1988–1998
Yerleşim
Yapılandırma	90 ° V8
Yer değiştirme	3,0 L (2,996 cc) 3,4 L ( 3,396 cc) 3,5 L ( 3,495 cc) 3,5 L (3,499 cc) 5,0 L (4,997 cc)
Silindir çapı	85 mm (3,35 inç) 93 mm (3,66 inç) 96 mm (3,8 inç)
Piston vuruşu	62,5 mm (2,46 inç) 64,39 mm (2,54 inç) 66 mm (2,60 inç) 77 mm (3,03 inç) 86,3 mm (3,40 inç)
Blok malzemesi	Alüminyum
Baş malzemesi	Alüminyum
Valvetrain	DOHC 4 valf x sil .
Sıkıştırma oranı	8,5: 1, 9,0: 1, 13,8: 1, 14,0: 1
Yanma
Turboşarj	IHI (bazı sürümler)
Yakıt sistemi	Yakıt enjeksiyonu
Yönetim	ECCS-R-NDIS veya Nissan Electronics / Hitachi HN-1
Yakıt tipi	Benzin
Yağ sistemi	Çok aşamalı kuru karter
Soğutma sistemi	Su soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı	450 PS (331 kW; 444 bhp) 500 PS (368 kW; 493 bhp) 530 PS (390 kW; 523 bhp) 650 PS (478 kW; 641 bhp) 750 PS (552 kW; 740 bhp) 800 PS (588 kW ; 789 bhp)
Tork çıkışı	290 lb⋅ft (393 N⋅m) 320 lb⋅ft (434 N⋅m) 325 lb⋅ft (441 N⋅m) 470 lb⋅ft (637 N⋅m) 542 lb⋅ft (735 N⋅m) 520 lb⋅ft (705 N⋅m) 578 lb⋅ft (784 N⋅m)
Boyutlar
Kuru ağırlık	120 kg (265 lb)? 150 kg (331 lb) 170 kg (375 lb) 185 kg (408 lb)

Nissan VRH motor ailesi, 1980'lerin sonlarından itibaren Nissan Motor Company tarafından üretilen birkaç yarış motorundan oluşur . Tüm VRH motorları, doğal emişli veya zorunlu indüksiyonlu bir V8 konfigürasyonundadır . Bazı VRH motorları, Nissan'ın VH ve VK motorları dahil olmak üzere genel anlamda V8 motor bloklarını temel alırken, diğerleri yarış için sıfırdan tasarlandı ve üretim bloklarıyla hiçbir bileşeni paylaşmıyor.

"VRH" adı, motorların V konfigürasyonundan ("V"), yarış motorları olarak amaçlarından ("R") ve hepsinin sekiz silindire sahip olmasından ("H" , motorun sekizinci harfidir) gelir. Latin alfabesi ).

Tarih

1987'de Nissan, yalnızca yarış kullanımı için bir motor üzerinde çalışmaya başladı; Sonuç, Yoshikazu Ishikawa tarafından geliştirilen VEJ30 motoruydu. Bu motor eski teknolojiye dayanıyordu ve başarılı olmadı. 1988 için VEJ30, Yoshimasa Hayashi tarafından geliştirildi ve VRH30 olarak yeniden adlandırıldı. Değişiklikler, yer değiştirmeyi 3,4 L'ye (3,396 cc) yükseltmeyi içeriyordu .

Bununla birlikte, bu motor hala eskimiş VEJ30'a dayanıyordu ve tamamen yeni VRH35'in geliştirilmesi VRH30 ile paralel olarak başlatıldı. 1989 yılında, VRH35 yeni bir geliştirme motoru olarak ortaya çıktı ve Nissan R89C'de kullanıldı .

VRH35Z'nin 3.0 litrelik bir varyantı , 1998 Le Mans'ta 1998 Cesaret- Nissan C51'de de kullanıldı . Her iki C51 de tamamlanamadı .

Motorun tasarımı daha sonra McLaren'e satıldı ve burada M838T motorlarının temelini oluşturdu ( McLaren MP4-12C süper otomobilinde kullanıldığı gibi ).

VRH30T

VRH30T kullanılmıştır R88C .

• Silindir Bloğu: Alüminyum 90 ° V8
• Aspirasyon: Twin-Turbo ( IHI )
• Valvetrain: DOHC, Silindir başına 4 Valf
• Deplasman: 3.0 L (2.996 cc)
• Delik x Strok: 85 mm × 66 mm (3,35 inç × 2,60 inç)
• Güç: 8000 rpm'de 750 PS (552 kW; 740 bhp)
• Tork: 5500 rpm'de 542 lb⋅ft (735 N⋅m)

VRH35Z

VRH35Z ilk olarak 1990 yılında R90C'de ortaya çıktı .

• Silindir Bloğu: Alüminyum
• Aspirasyon: Twin-Turbo ( IHI )
• Valvetrain: DOHC, Silindir başına 4 Valf

Deplasman: 3,5 L (3,495 cc)

• Delik x Strok: 3,35 inç × 3,03 inç (85 mm × 77 mm)
• Sıkıştırma Oranı: 8.5: 1
• Güç: 7600 rpm'de 800 PS (588 kW; 789 bhp)
• Tork: 5600 rpm'de 578 lb⋅ft (784 N⋅m)
• Motor Yönetimi: ECCS-R-NDIS
• Ağırlık: 185 kg (408 lb)

VRH35L

1997 yılında, Tom Walkinshaw Racing ile ortak çalışan Nissan, R390 GT1'de bir VRH35L kullandı .

• Silindir Bloğu: Alüminyum
• Aspirasyon: Twin-Turbo ( IHI )
• Valvetrain: DOHC, Silindir başına 4 Valf
• Deplasman: 3,5 L (3,495 cc)
• Delik x Strok: 85 mm × 77 mm (3,35 inç × 3,03 inç)
• Sıkıştırma Oranı: 9.0: 1
• Güç: 6800 rpm'de 650 PS (478 kW; 641 bhp)
• Tork: 520 lb⋅ft (705 N⋅m) 4400 rpm'de
• Kuru ağırlık: 170 kg (370 lb)

VRH35ADE

VRH35ADE tarafından kullanılmıştır Infiniti kendi içinde Indy yarış arabası.

• Silindir Bloğu: Alüminyum alaşımlı blok ve kafalar; molibden kaplı pistonlar
• Aspirasyon: Doğal Emişli
• Valvetrain: DOHC, Silindir başına 4 Valf
• Deplasman: 3,5 L (3,499 cc)
• Delik x Strok: 93 mm × 64,39 mm (3,661 inç × 2,535 inç)
• Sıkıştırma Oranı: 13.8: 1
• Yağlama Sistemi: Çok aşamalı kuru karter
• Yağ Kapasitesi: 12 US qt (11 L)
• Güç: 10700 rpm'de 650 PS (478 kW; 641 bhp)
• Tork: 10400 rpm'de 320 lb⋅ft (434 N⋅m)

VRH34A

VRH34A, Nissan'ın GT500 -spec GT- R'sinde kullanılan iki motordan biridir .

• Silindir Bloğu: Alüminyum
• Aspirasyon: Doğal Emişli
• Valvetrain: DOHC, Silindir başına 4 Valf
• Deplasman: 3,4 L (3,396 cc)
• Delik x Strok: 93 mm × 62,5 mm (3,66 inç × 2,46 inç)
• Güç: 450–500 PS (331–368 kW; 444–493 bhp)
• Tork: 290 lb⋅ft (393 N⋅m) Üzeri
• Kuru ağırlık: 120 kg (260 lb)?

VRH50A

VRH50A kullanılmıştır Nissan R391 .

• Silindir Bloğu: Alüminyum, Kapalı Güverte
• Aspirasyon: Doğal Emişli
• Valvetrain: DOHC, Silindir başına 4 Valf
• Deplasman: 5.0 L (4.997 cc)
• Delik x Strok: 96 mm × 86,3 mm (3,78 inç × 3,40 inç)
• Sıkıştırma oranı: 14.0: 1 (tahmini)
• Redline: 8000 rpm
• Güç: 7200 rpm'de 650 PS (478 kW; 641 bhp)
• Tork: 6000 rpm'de 470 lb⋅ft (637 N⋅m)
• Motor Yönetimi: Nissan Electronics / Hitachi HN-1
• Ağırlık: 150 kg (330 lb)

Diğer VRH motorları

VRH34A ve VRH34B doğal kullandığı aspire motorları Nissan onların içinde GT-R Super GT 2010 den yarış arabası.

VRH34A 3.4 L (3,396 cc) ve 450-500 PS (331-368 kW; 444-493 hp) üretir ve tork fazla 290 lb⋅ft (393 N⋅m).

VRH34B 3.4 L (3,396 cc) ve 500-530 PS (368-390 kW; 493-523 hp) üretir ve tork fazla 325 lb⋅ft (441 N⋅m).

Ayrıca bakınız

• Nissan motorlarının listesi
• Nissan VH motoru
• Nissan VK motoru
• Nissan

Referanslar

• Yoshimasa Hayashi 林 義 正）. (1991). レ ー シ ン グ エ ン ジ ン の 徹底 研究 (Japonyada). グ ラ ン プ リ 出版. ISBN   4-87687-114-0 .
• Naoshi Kuroi 黒 井 尚志）. (1992). ル ・ マ ン - 偉大 な る 草 レ ー ス の 挑 戦 者 た ち (Japonca). 集 英 社 . ISBN   4-08-780158-6 .