Keflavik Donanma Hava Üssü - Naval Air Station Keflavik
| Deniz Hava Üssü Keflavik | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reykjanesbær yakınında , İzlanda'daki Güney Yarımadası | |||||||||
.JPG) Kasım 2019'da NAS Keflavik'in önlüğüne park etmiş üç ABD Donanması P-8A Poseidon deniz devriye uçağı
| |||||||||
  NAS Keflavik İzlanda'daki konum
| |||||||||
| koordinatlar | 63°59′06″K 22°36′20″W / 63.98500°K 22.60556°B Koordinatlar: 63°59′06″K 22°36′20″W / 63.98500°K 22.60556°B | ||||||||
| Tip | Deniz Hava Üssü | ||||||||
| Site bilgileri | |||||||||
| Sahip | İzlanda Hükümeti | ||||||||
| Şebeke | Amerika Birleşik Devletleri Donanması | ||||||||
| tarafından kontrol ediliyor | Donanma Bölgesi Avrupa, Afrika, Orta | ||||||||
| Şart | operasyonel | ||||||||
| Site geçmişi | |||||||||
| İnşa edilmiş | 1951 | ||||||||
| Kullanımda |
|
||||||||
| Havaalanı bilgileri | |||||||||
| tanımlayıcılar | IATA : KEF, ICAO : BIKF, WMO : 040180 | ||||||||
| Yükseklik | 51,5 metre (169 ft) AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Keflavík Uluslararası Havalimanı ile paylaşılan havaalanı Kaynak: İzlanda Havacılık Bilgi Yayını | |||||||||
Donanma Hava İstasyonu Keflavik ( NASKEF ) bir oldu ABD Donanma de istasyon Keflavík Uluslararası Havaalanı'na , İzlanda üzerinde bulunan Reykjanes Adanın güney-batı kısmında yarımada. NASKEF 8 Eylül 2006'da kapatıldı ve tesisleri İzlanda Savunma Ajansı tarafından 1 Ocak 2011'e kadar birincil üs olarak devralındı , o zamandan beri Ajansın feshedilmesi ve üssün o zamandan beri faaliyet gösteren İzlanda Sahil Güvenlik Komutanlığına devredilmesi . temel.
Üs, İkinci Dünya Savaşı sırasında İzlanda'nın savunmasını koruma ve kuzey Atlantik hava yollarının güvenliğini sağlama misyonunun bir parçası olarak Birleşik Devletler Ordusu tarafından inşa edildi . Avrupa'ya personel, ekipman ve malzeme taşımaya hizmet etti. İzlanda ve İngilizlerle yapılan bir anlaşma uyarınca geçici bir savaş zamanı üssü olarak tasarlanan ABD kuvvetleri, 1947'de çekildi, ancak 1951'de Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) üssünde ikamet eden İzlanda Savunma Gücü olarak geri döndü . Üs, askeri tatbikatlar, NATO Hava Polisliği ve diğer görevler için Amerikan ordusu ve diğer NATO müttefikleri tarafından düzenli olarak ziyaret edildi . 2017'de Amerika Birleşik Devletleri , tanıtılmakta olan yeni Boeing P-8 Poseidon ASW uçağını barındırmak için İzlanda üssündeki en büyük hangarı değiştirme niyetini açıkladı .
Tarih
Arka plan
İzlanda , 1918'de 25 yıllık Danimarka-İzlanda Birlik Yasası'nın imzalanmasıyla Danimarka tarafından kendi kendini yönettikten sonra, uluslararası ilişkilerde katı bir tarafsızlık politikası izledi. 1939'da, Avrupa'da savaş yaklaşırken, Alman Reich , sözde Atlantik ötesi uçuşlar için Lufthansa'nın uçağının iniş hakkı için baskı yaptı . İzlanda hükümeti onları geri çevirdi.
Alman kuvvetlerinin Nisan 1940'ta Danimarka ve Norveç'i işgal etmesinden sonra hayati önem taşıyan Kuzey Atlantik tedarik hatlarının korunması için İzlanda'da üsler kurma yönündeki bir İngiliz talebi de tarafsızlık politikası uyarınca geri çevrildi. Buna karşılık, 10 Mayıs 1940'ta Reykjavik halkı bir İngiliz işgal kuvvetinin görüntüsüne uyandı . İzlanda hükümeti işgali protesto etti, ancak halktan işgalci güce misafir gibi davranmasını istedi.
İngiltere Başbakanı Winston Churchill ile Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Franklin D. Roosevelt arasındaki görüşmenin ardından İzlanda, Birleşik Devletler Deniz Piyadelerinin İzlanda'daki İngiliz garnizonunu tüm askeri kuvvetlerin derhal İzlanda'dan çekilmesi şartıyla görevden alacağı üçlü bir anlaşmayı kabul etti. Avrupa'da savaşın sona ermesi üzerine. ABD kuvvetleri, savunma rollerine ek olarak, Keflavik Havalimanı'nı uçak teslimatları ve Avrupa'ya kargo uçuşları için bir yakıt ikmali noktası olarak inşa etti.
İkinci Dünya Savaşı dönemi (1940'lar)
Havaalanı tarafından yaptırılmıştır ABD askeri sırasında Dünya Savaşı küçük İngiliz için yedek olarak, iniş şeridi de Gardur kuzeye. Aynı anda sadece 4 km arayla inşa edilmiş iki ayrı iki pistli havaalanından oluşuyordu. Güneydoğudaki Patterson Field , kısmen eksik olmasına rağmen 1942'de açıldı. İzlanda'da ölen genç bir pilotun adını aldı. Kuzeybatıdaki Meeks Field 23 Mart 1943'te açıldı. Adını Reykjavik havaalanında ölen başka bir genç pilot George Meeks'ten aldı . Patterson Field savaştan sonra kapatıldı, ancak Meeks Field ve bitişik yapılar İzlanda'nın kontrolüne geri döndü ve yakındaki Keflavík kasabasından sonra Donanma Hava İstasyonu Keflavik olarak yeniden adlandırıldı. 1951'de ABD ordusu, İzlanda ile ABD arasında 5 Mayıs 1951'de imzalanan bir savunma anlaşması uyarınca havaalanına geri döndü.
Avrupa'daki savaşın sona ermesiyle birlikte Keflavik Havalimanı, Avrupa Operasyon Tiyatrosu'ndan Amerika Birleşik Devletleri'ne dönen uçaklar için bir geçiş noktası haline geldi. Savaşın hemen ardından Avrupa'da Amerikan hava faaliyetleri büyük ölçüde azalırken, 1946'nın sonunda üssün İzlanda hükümetine devredilmesine hazırlık olarak ABD uçuş operasyonları benzer şekilde azaltıldı. Faaliyet 11 Mart 1947'de havaalanında sona erdi.
Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti dönemi (1951–1961)
1946'da Amerika Birleşik Devletleri ve İzlanda arasında imzalanan bir başka anlaşma, üssün Amerika Birleşik Devletleri tarafından kullanılmasına devam etmesine izin verdi. Amerika Birleşik Devletleri, havaalanının tüm bakım ve işletmesini Amerikalı bir sivil müteahhit aracılığıyla sağladı. American Overseas Airlines, ardından Airport Overseas Corporation personeli, Mart 1947 sonunda İzlanda kontrolüne geri döndükten sonra Keflavik Havalimanı'nın askeri bölümünü işletti.
1949'da İzlanda , ABD'nin ülkeyi askerileştirmesine yönelik protestolar arasında Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü'ne (NATO) katılmak için oy kullandı ve üs, Soğuk Savaş'ta önemli stratejik öneme sahip bir statü kazandı . İzlandalı yetkililer, topraklarında önemli sayıda yabancı askerin konuşlandırılmasını onaylama konusunda isteksiz olsalar da, konuşacakları bir orduları olmadığı gerçeği ışığında, NATO üyeliğinin tek başına yeterli bir savunma olmadığına karar verdiler; ve NATO'nun talebi üzerine İzlanda, ABD ile doğrudan bir savunma anlaşması yaptı. Bu İzlanda Savunma Kuvvetlerinin başlangıcıydı. Önümüzdeki kırk yıl boyunca, Savunma Kuvvetleri Soğuk Savaş'ın "ön cephesinde" yer aldı ve caydırıcılıkta önemli bir rol oynamasıyla itibar kazandı.
25 Mayıs 1951'de ABD Hava Kuvvetleri, 1400. Hava Üssü Grubu'nun konuşlanmasıyla Keflavik Havalimanı'ndaki varlığını yeniden kurdu. Havalimanının yargı yetkisi Askeri Hava Taşımacılığı Servisi (MATS) tarafından üstlenildi . MATS, Keflavik'te Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa arasında trans-Atlantik hava hizmeti için bir askeri hava terminali ve yakıt ikmali noktası yeniden kurdu. MATS (daha sonra MAC ve Air Mobility Command) birimleri, 2006 yılında Amerika Birleşik Devletleri askeri birimlerinin İzlanda'dan çekilmesine kadar havaalanında kaldı.
1947-51 döneminde, üs bir ABD sivil müteahhit şirketi tarafından işletilirken, II. Dünya Savaşı'ndaki geçici yapıların çoğu boş bırakıldı ve kötü bir şekilde bozuldu. Savaş sırasında dünyanın en büyüklerinden biri olan havaalanı kompleksinin de modern uçakları barındıracak şekilde yenilenmesi gerekiyordu. Müteahhit bir pist uzatmış, yeni bir yolcu terminali ve otel binası, bir uçak hangarı, bir hastane, lojmanlar ve personel için diğer tesisler inşa etmişti. Ancak bu, yeni Savunma Gücü için yetersizdi, bu nedenle ek tesislerin hızlı bir şekilde sağlanması gerekiyordu. Kalıcı konut inşaatı sırasında bir acil yeniden yapılandırma programı başlatıldı ve geçici konut inşa edildi. Havaalanı Nello L. Teer Company tarafından genişletildi ve iki yeni uçak hangarı inşa edildi. Bu çalışmanın çoğu 1957'de tamamlandı.
ABD kuvvetlerinin Keflavik'e dönmesinden kısa bir süre sonra. Hava Savunma Komutanlığı (ADC), havaalanında, Rockville AS'de kalıcı bir radar istasyonu inşa edilene kadar çalışan II. Dünya Savaşı döneminden kalma AN/TPS-1 ve AN/TPS-3A radarlarıyla donatılmış geçici bir radar istasyonu kurdu .
1952 ve 2006 yılları arasında İzlanda Hava Kuvvetleri, İzlanda'ya hava savunması sağladı, Keflavik Havalimanı'nı işletti ve İzlanda'daki NATO'nun savunmasına katılan tüm ABD askeri kuvvetlerine üs desteği sağladı. Ayrıca NATO İzlanda Savunma Kuvvetlerinin Hava Kuvvetleri bileşeni .
Daha sonra Havacılık Savunma Komutanlığı olarak yeniden adlandırılan ADC, tesisi İzlanda ve Kuzey Atlantik'in hava gözetimi için kullandı ve önleyici olarak F-102 Delta Dagger ve ardından F-4C Phantom II avcı uçaklarını kullandı. İzlanda'nın Askeri Hava Savunma Tanımlama Bölgesi (ADIZ) içinde 1.000'den fazla Sovyet uçağı müdahalesi gerçekleşti .
Amerika Birleşik Devletleri Donanması 1961 yılında MATS hava istasyonunu çalıştıran sorumluluğunu üstlendi.
1974'te, İzlanda'nın solcu Hükümeti'nin üssü kapatmaya yönelik yeni önerisi, tüm ulusun nüfusunun yaklaşık dörtte biri olan 55.000 imza toplayan bir dilekçeyi tetikledi. Bu, iktidar koalisyonunun çökmesine ve 1974 İzlanda parlamento seçimlerinin yapılmasına yol açtı .
1 Ekim 1979'da Taktik Hava Komutanlığı (TAC), ADC'nin varlıklarını ve 57. Avcı Önleme Filosu'nun (57 FIS) F-4E Phantom II uçağını emdi . Temmuz 1985'te, F-15C'ler ve F-15D'ler, yaşlanan F-4'lerin yerini aldı ve kuyruk kodu "IS", İzlanda Hava Kuvvetleri'ne (AFI) atandı.
1980'lerde Soğuk Savaş'ın sırasında Keflavik da rotasyonel barındırılan E-3 Sentry AWACS uçakları ve KC-135 Stratotanker gelen uçağı Conus hava savunma misyonunu ve dönme desteklemek için HC-130 den Hercules uçağı RAF Woodbridge dan 67. Uzay Kurtarma ve Kurtarma Filosu , arama ve kurtarma görevlerinde Keflavik merkezli HH-3 Jolly Green Giant ve daha sonra HH-60G Pave Hawk helikopterlerinin müfrezesini desteklemek için .
1984'ten başlayarak, 932d Hava Kontrol Filosu , Keflavik'te 57. FIS önleyicilerini GIUK boşluğundan geçen temaslara koordine eden bir Radar Operasyon Kontrol Merkezi kurdu . 5 radar bölgesinden uzun menzilli radar girdileri aldı: İzlanda'daki dört bölge ve Faroe Adaları'ndaki Thorshavn AS radarından bir veri bağı. Thorshavn, Sornfelli Dağı'nın tepesinde bulunuyordu. ROCC, 2006 yılında tesisin cirosuna kadar aktif kaldı.
Hava Kuvvetleri İzlanda, İzlanda'nın hava savunma misyonunu Keflavik'te kiracı bir kuruluş olarak sürdürdü. 1979'a kadar ADC ve 1992'ye kadar TAC altında. 1 Haziran 1992'de Hava Muharebe Komutanlığı (ACC), AFI ve 57 FIS'in komuta ve kontrolünü üstlendi. Bir yıldan kısa bir süre sonra, 57 FIS, 57 Fighter Squadron (57 FS) olarak yeniden adlandırıldı ve kapanış George AFB , California'dan transfer edilen 35. Fighter Wing'e yeniden atandı .
1 Ekim 1994'te, 35. Kanat Keflavik'te etkisiz hale getirildi ve aynı gün Japonya , Misawa'daki Misawa Hava Üssü'nde yeniden etkinleştirildi . 35. Kanat, yeni aktif hale getirilen 85. Kanat ile değiştirildi . Mart 1995 tarihinde 1, 57 FS inaktive edilmiş ve önleme gücü Düzenli Hava Kuvvetleri ve yerini Ulusal Hava Muhafız USAF 2002 yılında 85. Grup inaktive kadar İzlanda'ya her 90 günde dönen F-15 Eagle savaş uçağı ABD Hava Kuvvetleri Avrupa'da ( USAFE ), birleşik komutların daha büyük bir yeniden yapılandırılmasının bir parçası olarak 1 Ekim 2002'de Keflavik'te ACC sorumluluklarını devraldı.
85'i, Grup düzeyine indirildi ve dönüşümlü dağıtımları destekledi. 85. Grup, İzlanda'daki kuvvetlerdeki Hava Kuvvetleri azalmasının bir sonucu olarak 28 Haziran 2006'da bir törenle devre dışı bırakılıncaya kadar rotasyonel konuşlandırmaları desteklemeye devam etti. Tüm rotasyon savaşçıları ayrıldı ve 56. Kurtarma Filosu mali yılın sonunda operasyonunu durdurdu.
Devre dışı bırakma ve askerlik sonrası kullanım (2006–2015)
15 Mart 2006'da ABD'nin İzlanda Büyükelçisi, ABD'nin İzlanda Savunma Kuvvetleri'nin boyutunu önemli ölçüde azaltmaya karar verdiğini duyurdu.
İzlanda'daki askeri varlığı azaltmak için altı aylık bir geçiş sırasında, çoğu tesis kapandı ve hizmet üyelerinin çoğu ayrıldı ve işi bitirmek için aktif görevden oluşan bir çekirdek ekip ve Yedek personel bıraktı.
Temmuz 2006 ortasına kadar, askeri eşlerin çoğu ve askeri aktif görevli personel transfer edildi.
8 Eylül 2006'da, NASKEF'in son komutanı Yüzbaşı Mark S. Laughton, hava istasyonunun hizmet dışı bırakılmasını sağlayan bir törene başkanlık etti.
26 Ekim'de İzlanda hükümeti, üssün artık ihtiyaç duyulmayan kısımlarını sivil kullanıma dönüştürme görevi verilen Keflavik Airport Development Corporation veya Kadeco'yu kurdu.
.jpg)
Mayıs 2008'den bu yana Keflavik, İzlanda Hava Polisliği konuşlandırmalarına katılan NATO savaş uçağı, AWACS ve destek uçaklarını periyodik olarak ağırladı .
Ocak 2010'da Verne Holdings , Keflavik'te bir veri merkezi inşa etmek için Wellcome Trust'tan öz sermaye fonu aldığını açıkladı . Veri merkezi , karbon ayak izini en aza indirmek için mevcut jeotermal güçten ve serbest soğutmadan yararlanacak .
Yeniden etkinleştirme (2015 – günümüz)
Eylül 2015'te, haber medyası ABD hükümet yetkililerinin İzlanda çevresindeki artan Rus askeri faaliyetiyle başa çıkmak için Keflavik Deniz Hava Üssü'nün NATO üssünün bazı yönlerini yeniden açma arzusunu dile getirdiklerini bildirdi.
2016'da ABD, üste düzenli devriye rotasyonları kurma hazırlıklarına başladı ve 2017'de Donanma P-8 Poseidon uçaklarını barındıracak yeni hangarlar inşa etme niyetini açıkladı.
İstasyon adları
- Reykjavik İdari Bölgesi, 6 Ağustos 1941
- Meeks Alanı, 1 Temmuz 1942
- Keflavik Havalimanı*, 25 Ekim 1946 – 28 Haziran 2006
- Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Yargı Yetkisi Altında, 1 Temmuz 1961 – 28 Haziran 2006
.* Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri birimleri, 1 Temmuz 1961'de ABD Donanması yetki kazandığında ev sahibi konumundan kiracı statüsüne geçti; kurulumun adı US Naval Station Keflavik olarak değiştirildi; Keflavik Havalimanı kiracılarından biri oldu.
Başlıca USAF Komutları
- İzlanda Üs Komutanlığı , Birleşik Devletler Ordusu, Şubat 1942
- Avrupa Operasyon Tiyatrosu, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu (ETOUSA), 10 Haziran 1942
- Doğu Savunma Komutanlığı , Birleşik Devletler Ordusu, 30 Temmuz 1944
- Hava Ulaştırma Komutanlığı , 1 Ocak 1946 – 7 Nisan 1947
7 Nisan 1947'de İzlanda Hükümeti'nin kontrolüne geri döndü; 23 Mayıs 1951'de ortak İzlanda-USAF kontrolüne döndü.
- 109 Sayılı Müşterek Görev Gücü, 7 Mayıs 1951
- İzlanda Savunma Kuvvetleri , 6 Temmuz 1951
- Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti *, 1 Eylül 1951
- Hava Savunma Komutanlığı , 1 Temmuz 1962
- Yeniden belirlenen Havacılık Savunma Komutanlığı , 15 Ocak 1968
- Taktik Hava Komutanlığı, 1 Ekim 1979
- Hava Muharebe Komutanlığı , 1 Haziran 1992
- Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Avrupa'da , 1 Ekim 1992 – 28 Haziran 2006
.*1 Temmuz 1961'den sonra USAF MAJCOM'ları yalnızca kiracı statüsünde faaliyet gösterdi.
atanan Başlıca USAF birimleri
|
|
.* 52d Operations Group , Spangdahlem AB , Almanya'nın çeşitli filolarından uçakların rotasyonel TDY uçuşları
.** 48th Operation Group , RAF Lakenheath , Birleşik Krallık'tan rotasyonlu TDY uçaklarının uçuşları
Operasyonlar
Donanma Hava Üssü Keflavik, İzlanda'daki tüm ABD savunma faaliyetleri için ev sahibi komutanlıktı. Üste konuşlanmış başlıca komutanlar, USAF'nin 85. Grubu, Fleet Air Keflavik, ABD tarafından sağlanan İzlanda Savunma Kuvvetleri'nin genel merkezi, Deniz Bilgisayar ve Telekomünikasyon İstasyonu (NCTS) Keflavik, ABD Deniz Hastanesi Keflavik ve Ses Gözetleme Sistemi (SOSUS) idi. Donanma Tesisi (NAVFAC) Keflavik'teki kıyı terminali. Komutan, Filo Hava Keflavik ve Komutan, İzlanda Savunma Kuvvetleri pozisyonları aynı ABD Donanması arka amirali tarafından yapıldı. İzlanda'da ABD Ordusu , ABD Donanması, ABD Hava Kuvvetleri, ABD Deniz Piyadeleri ve ABD Sahil Güvenlik'ten çeşitli büyüklük ve personelde 25'ten fazla farklı komutanlık vardı . Ayrıca Kanada, Hollanda, Norveç ve Danimarka'dan temsilciler de hazır bulundu.
NASKEF, pistler, barınma, tedarik ve dinlenme tesisleri dahil olmak üzere tüm destek tesislerinin sağlanmasından sorumluydu. Keflavik Donanma Hava Üssü'nün birincil görevi, tesislerin bakımını yapmak ve işletmek ve havacılık faaliyetlerinin operasyonlarını ve Donanmanın operasyon kuvvetlerinin birimlerini ve Deniz Operasyonları Şefi tarafından belirlenen diğer faaliyet ve birimleri desteklemek için hizmet ve malzeme sağlamaktı.
Tesisin ABD Deniz Kuvvetleri tarafından kullanılması, 2004 yılına kadar denizaltı karşıtı savaş ve deniz devriye görevlerini desteklemek için altı aylık konuşlandırmalar için CONUS ana üslerinden rotasyonel P-3 Orion filoları, uçakları, uçuş ekipleri, bakım ve idari destek personelinin barındırılmasına izin verdi . Bir NATO görevi olan ABD Donanması P-3'leri, ABD Donanması Rezerv P-3 filoları ve Kanada Kuvvetleri CP-140 Aurora , Hollanda Kraliyet Donanması P-3, Alman Donanması Breguet Atlantique ve Kraliyet Hava Kuvvetleri Hawker Siddeley Nimrod MR2 müfrezeleri tarafından sık sık güçlendirildi. deniz devriye uçağı.
Ordu Ulusal Muhafız birimleri ve Geçici Deniz Güvenlik Kuvvetleri , Kuzey Viking gibi eğitim tatbikatları sırasında üssü çevreleyen lav alanlarını bastı .
NAS Keflavik, askeri personelle çalışan ve üssü işletmek için gerekli hizmetleri sağlayan yaklaşık 900 İzlandalı sivili istihdam etti. Haftanın yedi günü, günde yirmi dört saat, havaalanı, İzlanda'nın uluslararası sivil havacılığını desteklemenin yanı sıra, deniz devriye faaliyetleri, hava savunması ve Kuzey Amerika ile Avrupa arasında uçak geçişi için müsaitti.
NATO üssünün İzlanda Hükümeti ile bir Kuvvet Statüsü Anlaşması (SOFA) yoktu ve üs, çoğu askeri tesisin özelliği olan karayolu giriş güvenlik kapılarından yoksundu ve bunun yerine yalnızca İzlanda Gümrük yetkilileri vardı. İzlanda vatandaşları, özellikle sivil uluslararası havaalanı terminali de o sırada üste yer aldığından, üssün çoğuna sınırsız erişime sahipti. İzlanda vatandaşları yalnızca uçak park alanları, filo ve hangar tesisleri ve sınıflandırılmış operasyon merkezleri gibi gerçek güvenlik kısıtlamalı askeri tesislerden men edildi. Soğuk Savaş'ın zirvesi sırasında, bu erişim durumu , İzlanda vatandaşları kılığına giren Sovyet ajanlarının potansiyel casusluk faaliyetleri nedeniyle ABD ve NATO yetkilileri tarafından kesin operasyonel güvenlik ( OPSEC ) endişeleri yarattı . Ek olarak, aynı zaman diliminde, eski Sovyetler Birliği yakındaki başkent Reykjavik'te en büyük elçilik tesislerinden birini inşa etti ve bu, ABD ve NATO askeri kuvvetlerine karşı istihbarat toplama faaliyetleri için diplomatik bir örtü görevi gördü. Üsse erişim, 1980'lerin ortalarında havaalanının karşı tarafında yeni bir sivil yolcu terminalinin inşasından sonra yetkili askeri ve sivil personelle sınırlandırıldı.
Üs, bowling, yüzme, spor salonu, tiyatro, sosyal kulüpler, bir Wendy's restoranı ve hobi merkezlerini içeren çok çeşitli eğlence hizmetleri sundu . Diğer hizmetler arasında Donanma Borsası , komiser, banka, kredi birliği, hastane, güzellik salonu, tur ofisi ve Avrupa'nın geri kalanına ve Amerika Birleşik Devletleri'ne moral uçuşları vardı. Golf, yakındaki bir toplulukta mevcuttu.
Amerikan üs personelinin İzlanda'daki çeşitli yerler için kendi isimleri vardı, örneğin Keflavík için "Kef" ve Hveragerði için " Hurdygurdy " .
63°57'13.4"K 22°42'23.5"G / 63.953722°K 22.706528°B
1965 yılında Norveç Denizi'ne Ses Gözetleme Sisteminin konuşlandırılması kararını takiben, dizinin denizdeki çıktısının Düşük Frekans Analizörü ve Kaydedici (LOFAR) aracılığıyla işlendiği ve görüntülendiği Keflavik Donanma Tesisi kuruldu . 1966'da tesiste 3 X 16 elemanlı bir dizi sisteminin ilk dağıtımı sonlandırıldı. NAVFAC Keflavik, 1 Mart 1966'da dokuz subay ve altmış dokuz askere alınmış personelle görevlendirildi ve sonunda 15 subay ve 163 askere ulaştı.
Sovyet Victor - ve Charlie - sınıfı denizaltıların ilk tespiti 1968'de tesislerde sonlanan sistemler ve ardından 1974'te bir Sovyet Delta Sınıfı Nükleer denizaltının ilk tespitiydi. Bir Sovyet nükleer denizaltısının ilk tespiti Birleşik Devletler Donanması tarafından olmuştu. Tesis, Barbados 6 Temmuz 1962'de Norveç açıklarında bir denizaltı Grönland-İzlanda-Birleşik Krallık (GIUK) boşluğuna girerken . Donanma Tesisi Keflavik 13 Aralık 1996'da hizmet dışı bırakıldı.
Ayrıca bakınız
- Deniz Telsiz Verici Tesisi Grindavik
- İzlanda Savunma Kuvvetleri
- Soğuk Savaş'ta İzlanda
- İzlanda Askeri
daha fazla okuma
- Pétursson, Gustav (2020). İzlanda ve ABD'nin Savunma İlişkisi ve Keflavík Üssünün Kapatılması . Doktora tezi, Lapland Üniversitesi.
Referanslar
Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihsel Araştırma Kurumu'nun http://www.afhra.af.mil/ web sitesindeki kamuya açık materyalleri içermektedir .
- Baugher, Joe. USAAS-USAAC-USAAF-USAF Uçak Seri Numaraları—1908'den günümüze . USAAS-USAAC-USAAF-USAF Uçak Seri Numaraları—1908'den günümüze
- Donald, David, "Century Jets - Soğuk Savaş'ın USAF Frontline Fighters".
- Endicott, Judy G., 1 Ekim 1995 itibariyle USAF Aktif Uçuş, Uzay ve Füze Filoları. Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi
- Fletcher, Harry R., Hava Kuvvetleri Üsleri Cilt II, Amerika Birleşik Devletleri dışındaki Aktif Hava Kuvvetleri Üsleri, 17 Eylül 1982, Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1989
- Hill, Mike ve Campbell, John, Taktik Hava Komutanlığı - An Illustrated History 1946–1992, 2001
- Martin, Patrick, Kuyruk Kodu: USAF Taktik Uçak Kuyruk Kodu İşaretlerinin Tam Tarihi, 1994
- Maurer Maurer, İkinci Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birlikleri, Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1983
- Rogers, Brian, 1978'den Beri Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Birimi Tanımlamaları , 2005
- Ravenstein, Charles A., Air Force Combat Wings Lineage ve Honors Tarihleri 1947-1977, Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1984
- Resmi Donanmanın feshi basın açıklaması
Dış bağlantılar
- İnternet Arşivi tarafından sağlanan arşivlenmiş NAS Keflavik web sitesi
- 2006'da ABD güçlerinin geri çekilmesine ilişkin raporlar: 3489 , 3486 , 2999 ( İzlanda'da )
- İzlanda Üs Komutanlığının Kurulması, Birleşik Devletler ve Karakollarının Korunması'nda bir bölüm , Birleşik Devletler Ordusu Askeri Tarih Merkezi'nin bir yayınıdır.
- Tabanının eski sitenin Harita üzerinde OpenStreetMap