Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti - Military Air Transport Service

Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti
Lockheed R7V-1 Bn 131654 USN.jpg
MATS Navy Lockheed R7V-1 , BuNo 131654 MATS Air Force Douglas C-133A-5-DL Cargomaster, AF Ser. 54-0139
Flight.jpg içinde Douglas C-133A
Aktif 1948–1966
ülke  Amerika Birleşik Devletleri
Tür Binbaşı Komutanlığı
rol Stratejik Hava İkmal
Parçası Savunma Birleşik Komutanlığı Departmanı
nişan
Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti Amblemi Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti - Amblem.png

Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti ( PASPASLARI ) bir aktif değildir Savunma Bakanlığı Komuta Unified. 1 Haziran 1948'de Aktif, PASPASLARI bir konsolidasyon oldu ABD Deniz Kuvvetleri 'nin Donanma Hava Taşımacılık Hizmetleri (NATS) ve Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri ' nin Hava Taşımacılığı Komutanlığı tek ortak komuta içine (ATC). Hava Kuvvetleri Askeri Hava İkmal Komutanlığı (MAC) tarafından ayrı bir stratejik hava ikmal komutanlığı olarak devre dışı bırakıldı ve 8 Ocak 1966'da durduruldu ve kıyıdaki Donanma kargo uçağını operasyonel destek hava ikmal (OSA) uçağı olarak Donanma kontrolüne geri verdi.

1966 yılında, İkinci Dünya Savaşı Hava Taşımacılığı Komutanlığı (ATC) (1942–1948) ve Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti, Askeri Hava İkmal Komutanlığı (MAC) (1966–1992) ile birleştirildi.

genel bakış

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Tümgenerali Laurence S. Kuter'in komutasındaki Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (MATS), servisler arası çalışmaların daha verimli bir şekilde yürütülmesi amacıyla devreye alındı . Bu, Savunma Bakanlığı tarafından yeni oluşturulan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin (USAF) birleşik (ortak) bir komuta olarak kontrolü altına müştereken yerleştirilen Donanma ve Ordu hava taşımacılığı komutlarının bir birleşimiydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Ordu Hava Kuvvetleri'nin hava ulaşım kolu, fabrikalardan savaş tiyatrolarına yeni uçaklar taşımak ve yine Tunner tarafından düzenlenen asker ve malzeme taşımacılığı olmak üzere ikili bir işlevi olan Hava Taşımacılığı Komutanlığıydı . Donanma Hava Taşıma Hizmeti özellikle de operasyonun ileri bölgelerde, Filo ve kara kuvvetleri için hayati kargo, uzman personel ve posta taşıma konuşlandırılmış Donanma ve Deniz personelini desteklemek odaklandı.

MATS, ilk Müşterek Hizmet komutanlığıydı ve donanma mürettebatı, her büyük MATS hava ikmal operasyonuna katıldı. ATC'nin ekipman ve personelinin büyük çoğunluğu USAAF'ın devre dışı bırakılmasıyla Hava Kuvvetleri tarafından devralındığından, MATS örgütsel olarak Hava Kuvvetleri Departmanı altında olacaktı.

Berlin Airlift sırasında , Deniz havacıları nakliye uçaklarını Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa tedarik depolarına uçurdu; içinde Kore Savaşı , PASPASLARI Donanma Filo yaklaşık 17.000 savaş zayiat havayoluyla. Orijinal organizasyonunda, bir Tuğamiral , MATS Pasifik Bölümüne komuta etti ve başka bir arka amiral, MATS komutan yardımcısı olarak görev yaptı. 1958 yeniden yapılanması sırasında, kıdemli Deniz subayları hem EASTAF hem de WESTAF komutanlarının ve MATS Karargahının kurmaylarındaydı.

1965'te, Vietnam Savaşı'nın talepleri tarafından tetiklenen Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin çelişkili görüşleri , hizmetlerin ayrı hava ikmal komutanlıklarına geri dönmesine yol açtı. Buna karşılık, MATS, 1966'da yeniden yapılanma sırasında Askeri Hava İkmal Komutanlığı tarafından Hava Kuvvetleri'nde dağıtıldı ve yerini aldı .

Tarih

kökenler

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri Hava Taşımacılığı Komutanlığı kendini bir belirsizlik içinde buldu. Üst düzey USAAF yetkilileri, ATC'yi artık ihtiyaç duyulmayan bir savaş zamanı gerekliliği olarak gördü ve eski havayolu pilotları da dahil olmak üzere sivil personelinin barış zamanındaki işgallerine geri dönmesini bekledi. Kıdemli ATC memurları ise, ATC'nin ulusal hükümet tarafından işletilen bir havayolu haline getirilmesi gerektiğini düşündüler; bu, havayolu endüstrisinin şiddetle karşı çıktığı bir fikirdi. Savaş, bir birlik taşıma görevinin gerekliliğini sağlam bir şekilde ortaya koymuş olsa da, çoğu askeri görevli, ATC'nin üstlendiği rolün sözleşmeli taşıyıcılar tarafından sağlanması gerektiğine inanıyordu.

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri 1947'de ayrı bir servis olarak kurulduğunda, Hava Ulaştırma Komutanlığı ana komutanlıklarından biri olarak kurulmamıştı. ATC komutanı ve personeli, yeni oluşturulan Savunma Bakanlığı'nın (DOD) (ve Ordu ve Hava Kuvvetleri Sekreterleri) yeni sivil liderliğini ATC'nin bir misyonu olduğuna ikna etmek için kendi sorumluluklarını üstlendiler. Eski I Birlik Taşıyıcı Komutanlığı komutanı Tümgeneral Paul L. Williams'ın Hava Kuvvetlerinin uzun menzilli birlik konuşlandırma kabiliyetine sahip olması gerektiğine dair tanıklığını dikkate aldılar ve ATC nakliye araçlarının birlikleri konuşlandırmak için kullanılabileceğini savunmaya başladılar. Williams, açıklamasını yaparken uzun menzilli bir asker taşıyıcı uçağın geliştirilmesi için baskı yapıyordu.

1950'lerde Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti için çalışan ABD Donanması Douglas R6D-1 Liftmaster, BuNo 128425.

DOD, kendi hava taşımacılığı hizmetine sahip olması gerektiğine inandı ve resmi bir askeri görev olarak listelenmemiş olsa da , ATC'nin Hava Kuvvetleri tarafından desteklenen Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (MATS) haline gelmesi gerektiğine karar verdi . Ayrıca, maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olarak, MATS, Hava Taşımacılığı Komutanlığının kaynaklarını Deniz Hava Taşımacılığı Hizmetinin kaynaklarıyla birleştirecektir . Bu şekilde komuta, Hava Kuvvetleri veya Deniz Kuvvetleri tarafından değil, Savunma Bakanlığı tarafından onaylanacaktı.

MATS, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin operasyonel kontrolü altında olmasına rağmen, Birleşik Devletler Donanması, örgütün komuta ve operasyonel bileşenlerinde tam bir ortaktı. MATS'ın ana deniz bileşenleri, deniz hava taşımacılığı (VR) filolarıydı. VR-3 ve VR-6, McGuire AFB'ye ve VR-22, Naval Station Norfolk /Chambers Field, Virginia'daki Deniz Hava Taşımacılığı İstasyonuna atandı . Birlikte MATS EASTAF'ın Deniz Hava Taşımacılığı Kanadı, Atlantik'i oluşturdular. Pasifik Kıyısında, Deniz Hava Taşımacılığı Kanadı, Pasifik, her ikisi de Donanma Hava İstasyonu Moffett Field , California'da bulunan Hava Taşımacılığı Filosu VR-7 ve Bakım Filosu VR-8'den oluşuyordu . VR-7'nin bir müfrezesi de Japonya'daki Tachikawa Hava Üssü'nde konuşlandırıldı .

Deniz havacıları Newfoundland , İzlanda , İskoçya , Batı Almanya , İtalya, Porto Riko ve Afrika'ya tarifeli MATS rotaları uçtu . Pasifik'te, MATS deniz havacıları Hawaii'den Japonya'ya, Güney Vietnam'a , Bangkok'a , Hindistan'a ve Suudi Arabistan'a kadar tüm MATS istasyonlarına uçtu .

Hava Kuvvetleri pilotları, Donanma MATS uçaklarını uçurdu, tıpkı donanma havacılarının Hava Kuvvetleri MATS nakliye uçaklarını pilotluk yaparken bulunabileceği gibi.

organizasyon

Doğu Ulaştırma Hava Kuvvetleri Güzergahları, 1964
Batı Ulaştırma Hava Kuvvetleri'nin yol haritası, 1964
MATS Lockheed C-141A-10-LM Starlifter, AF Ser. No. 63-8090, 1965 yılında Travis Hava Üssü'ndeki 1501. Hava Taşımacılığı Kanadı'na teslimattan hemen sonra. 7 Ağustos 1996'da emekli oldu, 29 Temmuz 2003'te hurdaya ayrıldı.
Douglas C-133B-DL Cargomaster, AF Ser. No. 59-0529, 1960 yılında San Francisco Körfezi üzerindeki 1501. Hava Taşımacılığı Kanadı. Bu uçak 1971'de emekliye ayrıldı ve New England Hava Müzesi, Bradley, Connecticut'ta (ABD) sergilendi, ancak 3'te bir kasırga tarafından yok edildi. Ekim 1979. Burun ve diğer parçalar şu anda Dover AFB, Delaware'deki AMC Müzesi'nde.
Douglas C-124C Globemaster II, AF Ser. 52-1036
MATS işaretlerinde C-97
Douglas C-54E-10-DO Skymaster, AF Ser. 44-9093. 1951 yılında MC- 54M'ye dönüştürülmüştür . N4989K olarak nüfus müdürlüğüne . En son , Afrika'da uçan Sözleşmeli Hava Kargo , Fort Lauderdale, Florida tarafından hala hizmette olduğu biliniyor .
MATS Amerika Birleşik Devletleri Donanması R5D-3 Skymaster, VR-8'den Güney Kore'den yaralıları tahliye ediyor, 1952
Hamilton AFB'deki 63d TCW C-124 , California , Formosa'ya nakledilen bir Lockheed F-104 Starfighter'ı yüklemeye hazırlanıyor , 1958

İkinci Dünya Savaşı sırasında, USAAF Hava Taşımacılığı Komutanlığı , dünyanın her kıtasına dünya çapında taşımacılık hizmeti verdi. Bu mirası devralan MATS, bu hizmeti sürdürdü ve onu üç ana ulaşım bölümü halinde organize etti;

  • Atlantik Bölümü (1 Temmuz 1958'den sonra: EASTAF) - New Jersey, McGuire AFB'den Atlantik Okyanusu üzerinden Avrupa'ya hizmet verdi; Karayipler ve Güney Amerika'ya; Kuzey Afrika ve Orta Doğu'ya Dhahran , Suudi Arabistan'a
  • Pasifik Bölümü (1 Temmuz 1958'den sonra: WESTAF) - Travis AFB , California'dan Hawaii'ye ve Japonya ve Filipinler dahil olmak üzere Pasifik'teki konumlara hizmet verdi; Güneydoğu Asya genelinde; Hindistan; Pakistan ve Suudi Arabistan'ın Dhahran şehrine .
  • Kıta Bölümü - McGuire'dan Kuzey Kanada'daki noktalara; Kuzey Atlantik kıyısı boyunca kuzeyden Thule AB , Grönland'a kadar. Travis'ten kuzeyden McChord AFB'ye , Washington'a, ardından kuzeye Alaska ve Aleut Adaları'na , ardından Shemya AFS'den Tachikawa AB , Japonya'ya bağlantı . Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri içinde kıyıdan kıyıya havadan tıbbi tahliye uçuşları ve büyük Hava Kuvvetleri Hava Malzeme Komutanlığı depoları arasında kargo hizmeti sağladı . Bölünme görevi Doğu Ulaştırma Hava Kuvvetleri (EASTAF) ve Batı Ulaştırma Hava Kuvvetleri (WESTAF) arasında bölünerek, 1 Temmuz 1958 tarihinde dağıtıldı.

MATS kurulduğunda, diğer bazı görevlerin sorumluluğunu da üstlendi:

Özel Hava Misyonu, Birleşik Devletler Başkanı'nın nakliyesiydi ; Başkan Yardımcısı ; Kabine Üyeleri ; Kongre Üyesi ; Senatörler ve Yabancı Devlet Başkanları gibi atanmış diğer kişiler .

Düşman işgali altındaki bölgelerde düşen askerlerin kurtarılması sağlandı; acil durumlarda (sel, kasırga, deprem) sivillere insani yardım

Askeri havaalanları için hava tahmini; kasırga avcıları.

Dünyanın haritasını çıkarmak, nerede olurlarsa olsunlar askeri havacılara doğru hava haritaları sağlar. Ayrıca tüm Hava Kuvvetleri eğitim filmlerinin yapımcılığını; halkla ilişkiler filmleri; Aylık haber filmleri ve Hava Kuvvetleri ekipman ve tesislerinin kullanımı konusunda özel film yapımcıları ile koordinasyon.

Yaralı askeri personelin muharebe bölgelerinden tahliyesi; kritik derecede hasta askeri personelin (ve bakmakla yükümlü olduğu kişilerin) tedavi için askeri tıbbi tesislere taşınması.

Kore Savaşı ve Soğuk Savaş'ın (1950-1956) ilk yıllarında geleneksel olmayan savaş misyonları gerçekleştirdi .

Başlıca operasyonlar

Berlin Hava İkmal (1948–1949)

MATS, Berlin Hava İkmalinin başlamasından bir aydan kısa bir süre önce, 1 Haziran 1948'de kuruldu - yoğun operasyonlarda, uçakların her doksan saniyede bir inip kalktığı ve binlerce ton malzeme, yiyecek, ve her gün yakıt - ama bunlar MATS uçakları değildi. Sovyetler Birliği, Berlin'in batı kesiminde tüm kara ulaşımını engellemişti. Demiryolu rayları tahrip edildi, nehirlerde mavnalar durduruldu ve otoyollar ve yollar trafiğe kapatıldı. Geriye kalan tek yol havaydı. 26 Haziran 1948'de hava ikmali başladı. Dünyanın dört bir yanından asker taşıyıcı nakliyeleri, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, Avrupa'ya atandıkları Almanya'ya doğru yola çıkmaya başladı. Filolar Hawaii ve Japonya kadar uzaklardan transfer edildi ve ABD Donanması'nın MATS'a atanan iki hava taşımacılığı filosunu içeriyordu. MATS'ın kendisi hava ikmalinden "sorumlu" değildi, ancak birkaç MATS personeli, Hava İkmal Görev Gücü'nde idari bir rolde hizmet etmek üzere Almanya'ya gönderildi. Korgeneral William H. Tunner , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, Avrupa komutanına rapor vererek, hava ikmal operasyonlarının genel komutanlığına getirildi. Hava ikmalinin kendisi bir USAFE operasyonuydu ve kendisine tahsis edilen tüm uçaklar, hava ikmalini işletmek üzere Avrupa'ya gönderilen beş asker taşıyıcı gruptan birine atandı. MATS, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava ikmal üslerine ve bakım depolarına C-54'lerin feribotla taşınması ve hava ikmalinde geçici görev için pilotları eğiten MATS C-54 eğitim okulu dahil olmak üzere destekleyici bir rol oynadı. MATS nakliyeleri, önemli uçak parçalarını Avrupa'daki hava ikmal üslerine teslim etti. Bu operasyon, Sovyetler ablukayı kaldırana kadar yaklaşık 15 ay devam edecekti. MATS, küresel oranlarda çok sayıda insani hava taşımacılığı sağlayacaktır. ABD Donanması, MATS'ın ayrılmaz bir parçasıydı ve ortak hizmet çabasına beş nakliye filosu sağladı, ancak hava ikmalinin bir parçasıyken USAFE altında çalıştılar.

Kore Savaşı (1950–1953)

Örgütün bir sonraki büyük sınavı, BM kuvvetleri seferber edildiğinde neredeyse istila edilen Güney Kore ülkesinde General Douglas MacArthur komutasındaki Birleşmiş Milletler birliklerini destekleyen önyükleme tedarik operasyonlarıydı . MATS rolü tamamen lojistikti ve Amerika Birleşik Devletleri'nden Japonya'ya kadar yürütüldü. 315. Hava Tümeni olan Uzak Doğu Hava Kuvvetleri Muharebe Kargo Komutanlığına atanan harekat nakliye kuvvetleri , Japonya'ya ikmal yolları işletti ve BM kuvvetleri için asker taşıma hizmetleri sağladı.

Süveyş, Lübnan ve Tayvan Boğazları Krizi (1956–1958)

1956 Süveyş Krizi sırasında MATS MATS , Süveyş bölgesindeki BM polis gücünü desteklemek için 1300 Kolombiyalı ve Hintli askeri Bogota ve Agra'dan Napoli , İtalya'daki Birleşmiş Milletler hazırlık alanına havadan taşıdı . 1958'de MATS, Lübnan hükümetini desteklemek için Orta Doğu'ya 5.500 ton kargo ve 5.400 asker gönderdi ve ayrıca bir TAC Kompozit Hava Saldırı Gücü'nün bölgeye taşınmasını da destekledi. Kriz ortaya çıkan Ayrıca 1958 yılında, PASPASLARI Uzak Doğu'ya 144 hava ikmal gezileri uçtu Formosa Straits Kompozit Hava Kuvvetleri'nin hareket destekleyen ve bir bölük airlifting, F-104 Starfighters için Tayvan .

Derin Dondurma Operasyonu (1957–1963)

Aralık 1962'de, MATS Douglas C-124 Globemasters , Antarktika'daki bilimsel istasyonlara ikmal sağlayan Hava Kuvvetleri-Donanma ekibinin üyeleri olarak altı yıllık mevsimlik uçuşa son verdi . Bu süre zarfında , Güney Carolina'daki Donaldson Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlu 63. Birlik Taşıyıcı Kanadı tarafından işletilen uçak, McMurdo Sound'daki ana Antarktika üssünden Güney Kutbu yakınlarındaki ve uzak istasyonlara havadan yaklaşık 4.000 ton malzeme gönderdi . 1963'ten başlayarak , daha yeni, daha hızlı ve daha uzun menzilli Lockheed C-130E Hercules , görevin MATS bölümünü aldı. C-124'lerin Antarktika soğuğundaki performansı, yüzey taşımacılığını birkaç ay sürecek bir işi birkaç haftada (her yıl) yaparak hava taşımacılığı esnekliği kavramını güçlendirdi. Deep Freeze III sırasında, bir C-124 yedi tonluk bir traktörü izole edilmiş bir alana havadan düşürdü ve Deep Freeze 62 (Ekim-Aralık 1961) sırasında, üç C-124 Antarktika tarihinin en uzun uçuşunu yaptı, 3.100 mil Airdrop malzemelerine gidiş dönüş. Ayrıca Deep Freeze 62 sırasında, Korgeneral Joe W. Kelly operasyonu ziyaret eden ilk MATS komutanı oldu. MATS komutan yardımcısı Tümgeneral Raymond J. Reeves Deep Freeze 63'ü ziyaret etti.

Kongo Hava İkmal (1960–1963)

MATS C-124 Globemasters ve C-118 Liftmasters (ve Kasım 1962'de, saf jet C-135 Stratolifters ), Kasım ayının sonunda, Afrika'nın Batı Kıyısı çevresinde Avrupa'dan 5.000 mil uzağa ulaşan tarihin en uzun hava taşımacılığında 2.000'den fazla görevi tebeşirlemişti. Leopoldville , Kongo'da . MATS , 16 Temmuz 1960'ta Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin (USAFE) 322d Hava Tümeni yönetiminde Birleşmiş Milletler hava ikmaline girdi ve zirvede 60 uçağı taahhüt etti. 1962'nin sonunda, yaklaşık 49.000 asker ve 11.000 ton kargo , Hindistan'ın Yeni Delhi kentine kadar olan noktalardan hava yoluyla taşındı .

Berlin Krizi (1961)

Berlin Duvarı'nın inşası ve işgal bölgeleri Berlin'e ve Berlin'den serbest geçişin sona ermesinin bir sonucu olarak, EASTAF ve WESTAF'tan 100'den fazla MATS = uçak, Amerikan kuvvetlerinin Amerika Birleşik Devletleri'nden Batı Almanya ve Fransa'ya konuşlandırılmasına katıldı. .

Ekim 1961'de Yedek Kuvvetler aktif göreve çağrıldığında, MATS hava ikmal kuvveti ve teknik birimler onların Avrupa'ya hareketi için destek sağladı. Merdiven Basamağı Operasyonu, Hava Ulusal Muhafız savaş birimlerinin denizaşırı Fransa'daki NATO üslerine konuşlandırılmasına verilen isimdi ve Yüksek Tepe Operasyonu, Haziran-Ağustos 1962'deki yeniden konuşlandırmaydı. Aktif göreve çağrılan C-97'ler de dahil olmak üzere her türden MATS uçağı. Bu uçaklar 9.600'den fazla ANG personeli ve 1.400 ton ekipman iade etti.

Ayrıca, 101. Hava İndirme Tümeni, Fort Campbell, Kentucky'den Türkiye'deki noktalara havadan ikmal edildi. Yaklaşık 2.000 personel ve 900 ton ekipman havadan kaldırıldı (Egzersiz Checkmate II). Tatbikat sırasında, yaklaşık 300 MATS havacısı ve subayı, bakım ve iletişim için yaklaşık üç hafta boyunca çadırlarda yaşadı. MATS komutanı Korgeneral Joe W. Kelly, ilk gelen uçağı karşılamaya hazırdı. "Sefil" havaya rağmen, hiçbir kaza veya olay olmadı.

1962 yılı boyunca, Avrupa'da gerilimler yüksekti ve Ocak ayında, MATS'nin yeni dört motorlu jetleri olan Boeing C-135 Stratolifter'in 12'si yaklaşık 500 Ordu'yu havaya uçurduğunda büyük bir hava taşımacılığında ilk kez göründüğü Uzun İtme II Tatbikatı başlatıldı. Birlikler, Fort Lewis , Washington'dan Orta Batı Almanya'ya giden kuzey kutup yolu üzerinde . Normal rotalarda ortalama 30 ila 35 saat arasında değişen piston motorlu uçaklara kıyasla 10 saatten biraz daha fazla kesintisiz yolculuk yaptılar. Toplamda, 200'den fazla MATS uçağı , konuşlanma aşamasında Ordu'nun 4. Piyade Tümeni'nin üç savaş grubundan 5.300 askerini hareket ettirdi . Jetler bir savaş grubunu geri getirdi. Batı Almanya'da askerler, NATO güçleriyle kara tatbikatlarına katıldı.

Küba Füze Krizi (1962)

Şimdiye kadarki en ağır hava taşımacılığı programlarından birinin ortasında (Ekim ve Kasım aylarında 17'den fazla hava taşımacılığı yapılıyor veya geliştiriliyor), MATS'tan Amerika Birleşik Devletleri'nin güneydoğu kesiminde kuvvet birikimini desteklemesi istendi. 16 Ekim'de MATS, savaş zamanı etkinlik oranında çalışmaya başladı. 16 Ekim ve ay sonuna arasında PASPASLARI içine ülke genelinde üslerinden sorti yüzlerce asker ve binlerce ton binlerce havayoluyla Florida ve Guantanamo Bay , Cuba . Buna Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri'nin ilk büyük hava ikmali ve MATS tarafından yapılan savaş teçhizatı da dahildi. Ayrıca, bu birikim sırasında, MATS , Guantanamo Körfezi'ne bir mühimmat hava nakliyatı yaparken ilk C-135 Stratolifter jetini kaybetti . Teknik servislerin üçü de yakın hava durumu, kurtarma ve dökümantasyon desteği sağlamak için faaliyetleri hızlandırdı.

Hava ikmal operasyonu sırasında, MATS'tan, Komünist Çin işgalini durdurmak için Kasım ayı başlarında Hindistan'a yapılan bir silah çağrısına yanıt vermesi istendi. Hava ikmal fazla 6,000 mil mesafede hafif silahların 980 ton hareketini gerekli Rhein-Main AB , Batı Almanya için, dum-dum Havaalanı , Kalküta . Bu " habersiz " hava taşımacılığı, MATS C-135 Stratolifter jetleri tarafından sekiz gün içinde gerçekleştirildi .

"Büyük Kaldırma" Operasyonu (1963)

Tam bir Birleşik Devletler Ordusu tümeni ve bir Taktik Hava Komutanlığı Saldırı Gücü unsurları , ilk kez büyük bir hava ikmalinde, 2. Zırhlı Tümen'den 15.358 subay ve adam , onların destek birlikleri ve 504 ton muharebe teçhizatı ile okyanusu aşmıştı. Güney ve güneybatı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sekiz üsten Fransa ve Almanya'ya 204 MATS uçağı tarafından havadan kaldırıldı. Onlara, Atlantik boyunca uçan Kompozit Hava Saldırı Gücü'nün (CASF) 116 taktik avcı uçağı ve keşif uçağı eşlik etti. Tüm operasyon, 234 görev kullanılarak 2½ günde tamamlandı. C-135 Stratolifter jetleri 75 asker her biri elinde 10½ saat kesintisiz içinde 5.600 millik yolculuk yaptı. Bu götürdü C-124 Globemasters uğradıktan yakıt ikmali ile, sürece üç kez Bermuda ve Azor 80 asker ve yük taşımak için. NATO'nun Avrupa'daki kara manevralarını takiben, askerler 21 Kasım 1963'te ABD'ye geri çekildi.

Vietnam Savaşı

1948'den başlayarak, MATS hava ikmal misyonlarını Fransız Çinhindi'ne uçtu ve Fransız hükümetine ve Viet Minh ile savaşan sömürge Vietnam kuvvetlerine askeri teçhizat ve malzeme tedarik etti . 1954 yılında Fransız isteği üzerine, yaralı lejyoner dan Dien Bien Phu taşınmıştır Tan Son Nhut Havaalanı birine Cezayir veya Fransa. Başlangıçta dan uçakla Saygon için Tachikawa AB Tokyo yakınlarındaki C-124S 14.000 yaralı askerlere uygulanmış stabilizasyon tıbbi bakım üzerinde. Yaralılar, Japonya'dan, Pasifik Okyanusu üzerinden, MATS C-97'lerle Batı Amerika Birleşik Devletleri'ne hava yoluyla nakledildi . Hickam AFB , Hawaii'deki sonraki durakların her birinde ; Travis AFB , California ve Westover AFB , Massachusetts, yaklaşık bir günlük konaklamalar vardı. Yolculuğun bu kısmı, MATS'ın Pasifik Bölümü tarafından gerçekleştirildi. Westover itibaren Atlantik Grubu üstlendi ve yaralıları helikopterle Orly Hava Üssü'ne Fransa'da ve Oran Havaalanı içinde Cezayir . Baştan sona, görevin tamamlanması yaklaşık bir ay sürdü.

1950'ler boyunca ve 1960'ların başlarında askeri yardım, Güney Vietnam hükümetine, Tan Son Nhut'a yapılan MATS hava ikmal uçuşlarıyla gönderildi. Buna ek olarak, askeri uçuşlar yapıldı , Don Muang Havaalanı içinde Bangkok birlikte kendi sınırını korumak için Tay askeri için belirlenmiştir Mekong Nehri komünist isyancılar kavga Laos Hükümetine veya gizlice, Laos .

Amerika Birleşik Devletleri 1960'ların başlarında Güneydoğu Asya'daki kuvvetlerini artırdıkça, bölgeye yapılan MATS uçuşlarının sayısı arttı. MATS C-124'ler ve C-133 Cargomaster'lar ortak manzaralardı. 1964 Tonkin Körfezi Olayı'ndan ve ABD'nin Vietnam Savaşı'na katılımını artırma kararının alınmasından sonra, MATS, personel ve ekipmanın savaş bölgesine hava taşımacılığında kritik bir rol oynadı. 1964 ve 1965 boyunca MATS, çok sayıda Birleşik Devletler Ordusu ve Birleşik Devletler Deniz Piyadesini Güney Vietnam'a uçurdu. Güney Vietnam'daki Da Nang , Cam Ranh Bay ve Tan Son Nhut'ta ve ayrıca Tayland'daki Don Muang Havalimanı'nda ABD güçlerini desteklemek için büyük MATS hava limanları kuruldu . İlk büyük ölçekli PASPASLARI püskürtme taşıma uçuş Cı-141A Starlifters edildi Tan Son Nhut Air Base 1965.

Vietnam sırasında, MATS'ın şaka yollu bir şekilde "Belki Yeniden, Yarın, Bir Zaman" için bir kısaltma olduğu söylendi.

Askeri Hava İkmal Komutanlığı

1 Ocak 1966'da, Donanmanın bileşenlerinin geri çekildiğini açıklamasının bir sonucu olarak, MATS, Askeri Hava İkmal Komutanlığı olarak yeniden adlandırıldı .

Deniz Ulaştırma Filosu Yedi Alfa'nın (VR-7A) R5D Skymaster'ları Temmuz 1966'da emekliye ayrıldı ve ünite etkisiz hale getirildi. VR-7, uçan C-121/RV-7 Süper Takımyıldızları 31 Ocak 1967'ye kadar MAC'a bağlı kaldı ve Deniz Hava Taşımacılığı Kanadı (Pasifik) 23 Mart 1967'de devre dışı bırakıldı. VR-8 ve VR-22 NAS Moffett Field'da C-130'larını 20 Nisan'da MAC'den geri çekti. McGuire AFB'den C-130'ları uçan son deniz filosu VR-3, 30 Haziran'da etkisiz hale getirildi ve Donanmayı MAC sorumluluklarından kurtaran resmi DOD programı eylem yönergesi 1 Temmuz 1967'de yürürlüğe girdi.

Özel Hava Misyonu dışındaki çoğu yolcu taşıma görevi, MAC tarafından Pan American , TWA , United , Continental , Northwest gibi ticari havayollarına ve Sivil Rezerv Hava Filosu (CRAF) kullanan Flying Tiger gibi charter şirketlerine ihale edildi. Bu ticari havayolu pilotları sağlanan ve değerli eğitim Aircrews ve yıllarında Vietnam Savaşı görerek, Boeing 707 ve Douglas DC-8 Güneydoğu Asya'da MAC hava limanlarında ticari yolcu sık rastlanan bir manzara idi.

1 Aralık 1974'te MAC , daha önce muharebe komutanlıkları (TAC, PACAF, USAFE) tarafından gerçekleştirilen tiyatro birlikleri taşıma ve taktik hava ikmal görevini (yani, C-130 Hercules , C-123 Provider , C-7 Caribou ) alarak misyonunu genişletti. . 1987'de MAC, birleşik bir müşterek hizmet komutanlığı olan Birleşik Devletler Ulaştırma Komutanlığı'nın (USTRANSCOM) Hava Kuvvetleri bileşeni olarak tayin edildi .

Haziran 1992'de, MAC yeniden düzenlendi ve havadan yakıt ikmali (yani, KC-135 Stratotanker ve KC-10 Extender ) ile Hava Hareketliliği Komutanlığı (AMC) olarak yeniden tasarlandı ve etkisiz hale getiren Stratejik Hava Komutanlığından alındı . AMC daha sonra MAC'i USTRANSCOM'un USAF bileşeni olarak başardı.

soy

  • 1 Haziran 1948'de Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti olarak kurulmuş ve faaliyete geçmiştir.
29 Mayıs 1941'de kurulan Hava Ulaştırma Komutanlığı'nın görev ve harekât kontrolü, aynı tarihte teşkilata birleştirilmiştir.
Hava Taşımacılığı komutu aynı tarihte durduruldu ve devre dışı bırakıldı.
12 Aralık 1941'de kurulan Deniz Hava Taşımacılığı Teşkilatı'nın görev ve harekat kontrolü, aynı tarihte teşkilata konsolide edildi.
Donanma Hava Taşımacılığı Hizmeti, 1 Temmuz 1948'de feshedildi
1 Ocak 1966'da Yeniden Tanımlanan Askeri Hava İkmal Komutanlığı
Donanma bileşenleri atanan: Birleşik Devletler Donanması.

Bileşenler

Merkez

  • Genel Merkez, MATS
Andrews Hava Üssü , Maryland, 1 Haziran 1948
Scott AFB , Illinois, 15 Ocak 1958 – 1 Ocak 1966
Merkezi: Kelly AFB , Teksas
Yeniden adlandırıldı: Western Transport Air Force , (WESTAF) 1 Temmuz 1958 – 1 Ocak 1966
Genel merkez şuraya taşındı: Travis AFB , California
Merkez: Westover AFB , Massachusetts
Yeniden adlandırıldı: Eastern Transport Air Force , (EASTAF) 1 Temmuz 1958 – 1 Ocak 1966
Merkez taşındı: McGuire AFB , New Jersey
  • Pasifik Bölümü, 1 Haziran 1948 - 30 Haziran 1958
Merkez: Hickam AFB , Hawaii Bölgesi
Devre dışı bırakıldı, birimler WESTAF'a yeniden atandı

Hizmetler

Yeniden tasarlandı: Havacılık ve Uzay Kurtarma Kurtarma Hizmeti (ARRS)

Hava Taşıma Birimleri

Yeniden tasarlanan: 1254. Hava Taşımacılığı Kanadı , Andrews AFB , Maryland, 10 Temmuz 1961 – 8 Ocak 1966
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 89. Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
  • 1405. Aeromedikal Taşıma Kanadı, Scott AFB , Illinois, 26 Ağustos 1948
Yeniden tasarlandı: 375. Aeromedikal Hava İkmal Kanadı, 31 Aralık 1965
Askeri Hava İkmal Komutanlığına devredildi, 8 Ocak 1966
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 60. Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
Yeniden adlandırıldı: 1502d Hava Taşımacılığı Kanadı , 1 Temmuz 1955 – 8 Ocak 1966
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 61. Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
Yeniden adlandırıldı: 1503d Hava Taşımacılığı Grubu , 22 Haziran 1964 – 8 Ocak 1966
Kindley AFB , Bermuda, Bermuda Üs Komutanlığına transfer edildi
Avrupa'da Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'ne Yeniden Atandı
Yeniden adlandırıldı: 1607. Hava Taşımacılığı Kanadı , 1 Şubat 1954 – 8 Ocak 1966
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 436. Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
Yeniden adlandırıldı: 1608. Hava Taşımacılığı Kanadı , 1 Mart 1955 – 8 Ocak 1966
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 437. Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 438. Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
Görev yeri: Brookley AFB , Alabama, 1 Mayıs 1953 – 18 Haziran 1957
Yeniden atanan: Kuzey Pasifik Hava Taşımacılığı Kanadı, (Geçici), 1 Ekim 1951 - 1 Ocak 1952
: Ya tayin 1705 Hava Taşımacılığı Grubu - 18 1960 Haziran 1952 1 Ocak
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 62d Birlik Taşıyıcı Kanadı , 18 Haziran 1960
Yeniden tasarlandı: 62d Hava Taşımacılığı Kanadı, 1 Ocak 1965
Yeniden tasarlandı: 62d Askeri Hava İkmal Kanadı, Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
Yeniden atanan kişi: Tinker AFB , Oklahoma, 1 Temmuz 1959 – 8 Ocak 1966
Yeniden atanan personel ve teçhizat: 443d Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966

Not: MATS, Savunma Bakanlığı Birleşik Komutanlığı olduğu için, her seviyedeki 4 haneli Askeri Hava Taşımacılığı Hizmet birimleri, USAF tarafından Binbaşı Komutanlığı (MAJCOM) geçici birimleri olarak kabul edildi. USAF soy sistemi altında, kalıcı bir soy veya geçmişleri yoktu ve inaktivasyon üzerine kesildiler.

Birlik Taşıyıcı Birimler

1 Temmuz 1957'de USAF asker taşıyıcı kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesi, Taktik Hava Komutanlığı Onsekizinci Hava Kuvvetleri ağır kaldırma C-124 Globemaster II birimlerinin MATS'a transferini içeriyordu . Bununla birlikte, birimler asker taşıyıcı atamalarını korudu ve dünya çapındaki asker dağıtımlarında TAC'yi desteklemeye adanmış kaldı.

Yeniden tasarlandı: 62d Hava Taşımacılığı Kanadı, Ağır, 1 Ocak 1965'te
Yeniden tasarlandı: 62d Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966
Yeniden tasarlandı: 63d Askeri Hava İkmal Kanadı , Askeri Hava İkmal Komutanlığı, 8 Ocak 1966

İstasyon tesisleri

Kurulduğunda, Askeri Hava Taşımacılığı Servisi, Hava Taşımacılığı Komutanlığı'nın dünya çapındaki istasyonlar ve ulaşım yolları ağının çoğunu devraldı. MATS, kapatıldığı tarihte bu istasyonların birçoğundaki tesislerini kapatmıştı; bununla birlikte, bazıları bugün hala Amerika Birleşik Devletleri'nin dünya çapındaki çıkarlarını desteklemek için Hava Hareketliliği Komutanlığı tarafından kullanılmaktadır .

MATS Yurtiçi rotalar, 1948
Amerika Kıtası içinde 1948 MATS Güzergah Tarifesi
MATS Uluslararası güzergahlar, 1948
1948 MATS Yurtdışı Güzergah Tarifesi
  • Amerika Birleşik Devletleri
Biggs AFB , Teksas
Griffiss Hava Kuvvetleri Komutanlığı , New York
Tepe AFB , Utah
Langley Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Virginia
Mart AFB , Kaliforniya
McClellan Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Kaliforniya
Mitchel Hava Kuvvetleri Komutanlığı , New York
Muroc (Edwards) AFB , Kaliforniya
NAS Alameda , Kaliforniya
NAS Corpus Christi , Teksas
NAS Norfolk , Virginia
NAS Oakland , Kaliforniya
NAS Jacksonville , Florida
NAS Patuxent Nehri , Maryland
NAS San Diego , Kaliforniya
Ulusal Havaalanı , Washington, DC
NOTS China Lake , California
Olmsted Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Pensilvanya
Robins AFB , Gürcistan
NAS Saufley Sahası , Florida
Tinker AFB , Oklahoma
Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Ohio

Başlıca uçaklar atandı

Kazalar ve olaylar

Referanslar

 Bu makale , Hava Kuvvetleri Tarihsel Araştırma Kurumu'nun http://www.afhra.af.mil/ web sitesindeki kamuya açık materyalleri içermektedir  .

  • Stanley M. Ulanoff, MATS: The Story of the Military Air Transport Service , 1964, The Moffa Press, Inc.
  • Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri, Craven ve Cate tarafından düzenlendi
  • James Lee, Operasyon Yaşam Hattı - Donanma Hava Taşımacılığı Hizmetinin Tarihi ve Gelişimi , 1947, Ziff-Davis Yayıncılık Şirketi
  • Nicholas M. Williams, Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetinin Uçağı, 1948–1966, 1999, Midland.'

Dış bağlantılar