Land Rover serisi - Land Rover series

Land Rover serisi
İlk ön üretim Land Rover R01
genel bakış
Üretici firma
Üretme	1948–1985
toplantı	Solihull , İngiltere Linares , İspanya ( Santana Motors )
Gövde ve şasi
Sınıf	Arazi aracı
Düzen	FR düzeni / Dört tekerlekten çekiş
kronoloji
selefi	austin çingene
Varis	Land Rover Ninety & One Ten / Defender Iveco Massif (İspanya)

Ben Land Rover serisi , II ve III (yaygın olarak anılacaktır serisi Kara Rovers sonraki modellerden ayırt etmek için) veya basitçe Kara-Rover , kompakt İngiliz olan off-road araçları tarafından üretilen, Rover Şirketi , 1948 yılından bu yana ve daha sonra İngiliz Leyland tarafından . Land Rover, II . Dünya Savaşı cipinden özür dilemeden ilham almasına rağmen , kendisini diğer tüm otomobillerden hemen ayırdı. Lansmanından itibaren, üzerinde kapıları ve mevcut bir sert çatısı olan ilk seri üretilen sivil dört tekerlekten çekişli otomobildi. Geleneksel otomobil ve kamyon şasilerinin aksine, tamamen kutu kaynaklı daha sağlam bir çerçeve kullandı. Ayrıca, savaş sonrası çelik kıtlığı ve alüminyum fazlalığı nedeniyle, Land Rover'lar uzun ömürlü olmaları için paslanmayan alüminyum alaşımlı gövdeler aldı. 1992'de Land Rover, ürettikleri tüm araçların %70'inin hala kullanımda olduğunu iddia etti.

Çoğu seri model , seçilebilir iki veya dört tekerlekten çekişli (4WD) yaprak yaylı süspansiyona sahiptir , ancak 1948 ve 1951 ortaları arasında üretilen seri I'lerde serbest tekerlek mekanizması aracılığıyla sabit 4WD vardı ve seri III'ün Aşama 1 V8 versiyonu kalıcı özellikli 4WD. Her üç model de bir ön el krankıyla başlatılabilir ve aksesuarlar için ön ve arka güç çıkışları seçeneğine sahipti.

1954'te uzun bir dingil mesafeli model ekledikten sonra, Land Rover 1956'da dünyanın ilk dört / beş kapılı, 4WD off-road istasyon vagonunu da sundu. Land Rovers ve Defender Serisi , alan kullanımında sürekli olarak mükemmelleşti ve (isteğe bağlı) üç yan yana oturma alanı sundu. kapılı oturma sıraları ve arkada asker oturma yerleri, SWB'de yedi koltuk ve aynı uzunluktaki araçları karşılaştırırken çoğu minibüsün kapasitesini aşan LWB modellerinde on koltukla sonuçlanır .

Gelişim

Land Rover, İkinci Dünya Savaşı'nın ardından 1947'de Rover Company tarafından tasarlandı . Savaştan önce Rover, savaş sonrası dönemde talep edilmeyen lüks arabalar üretmişti ve hammaddeler, inşaat veya endüstriyel ekipman inşa eden şirketlere veya ülke için çok önemli döviz kazanmak için geniş çapta ihraç edilebilecek ürünlere sıkı sıkıya bağlıydı. . Ayrıca, Rover'ın Coventry'deki orijinal fabrikası savaş sırasında bombalanmış ve şirketi , savaştan hemen önce Birmingham yakınlarındaki Solihull'da inşa edilmiş ve daha önce Bristol Hercules uçak motorları yapmak için kullanılan devasa bir " gölge fabrikasına " taşınmaya zorlamıştı . Bu fabrika artık boştu ama orada sıfırdan araba üretimine başlamak finansal olarak uygun olmayacaktı. M Tipi olarak bilinen küçük, ekonomik bir araba için planlar yapıldı ve birkaç prototip yapıldı, ancak üretilmesi çok pahalı olurdu.

Rover'ın baş tasarımcısı Maurice Wilks , savaşta kullanılan Willys Jeep'e benzer bir konsepte sahip, ancak tarımsal kullanıma vurgu yapan hafif bir tarım ve hizmet aracı üretme planı yaptı . Muhtemelen benzer sorunlarla karşılaşan ve Coventry'deki gölge fabrikasında son derece başarılı Ferguson TE20 traktörünü üreten Standard Motor Company'den ilham aldı. Daha büyük olasılıkla , Kuzey Galler'deki Anglesey'deki çiftliğinde ordudan fazla miktarda bir Jeep kullanma deneyimini kullandı . Onun tasarımı bir katma PTO (özelliğini sundu ancak ulaşım gibi daha az esnek olduğu) cip ve traktör arasına pazarda bir boşluk vardı çünkü (PTO) özelliğini. Orijinal Land Rover konsepti (bir hafif kamyon ve bir traktör arasındaki geçiş), bu dönemde Almanya'da geliştirilen Unimog'a benzer .

İlk prototipin ayırt edici bir özelliği vardı - direksiyon simidi aracın ortasına monte edilmişti. Bu nedenle " merkez direksiyon " olarak tanındı . Bir Jeep şasisi üzerine inşa edildi ve bir Rover P3 sedan otomobilinin motorunu ve şanzımanını kullandı . Üstyapı, sıkı bir şekilde paylaştırılmış olan çelikten tasarruf etmek için Birmabright adlı alüminyum/magnezyum alaşımından el yapımıydı . Renk seçimi, askeri fazladan uçak kokpit boyası stokları tarafından belirlendi , bu nedenle erken araçlar sadece çeşitli açık yeşil tonlarında geldi. İlk üretim öncesi Land Rover'lar, 1947'nin sonlarında mühendis Arthur Goddard liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirildi .

Testler, bu prototip aracın yetenekli ve çok yönlü bir makine olduğunu gösterdi. PTO merkezine motorun önünden ve vites kutusu gelen sürücüler ve aracın arka tam bir traktör olduğu gibi, bu çiftlik makine sürücü izin. Ayrıca çiftçilik ve diğer tarımsal görevleri yerine getirmede test edildi . Ancak araç üretime hazır hale geldikçe traktör benzeri kullanıma verilen bu vurgu azaldı ve merkezi direksiyon kullanımda pratik olmadı. Direksiyon simidi normal olarak yana monte edildi, üretim süresini ve maliyetlerini azaltmak için üstyapı basitleştirildi ve Jeep ünitesinin yerini almak için özel olarak tasarlanmış bir aktarma dişli kutusu ile birlikte daha büyük bir motor takıldı. Sonuç, tek bir Jeep bileşeni kullanmayan ve Amerikan ilhamından biraz daha kısa olan, ancak daha geniş, daha ağır, daha hızlı ve yine de PTO tahriklerini koruyan bir araçtı .

Land Rover, Rover Company için bir miktar nakit akışı ve ihracat siparişleri elde etmek için yalnızca iki veya üç yıl üretimde olacak şekilde tasarlandı, böylece pazardaki otomobil üretimini yeniden başlatabilirdi. Bununla birlikte, otomobil üretimi yeniden başladığında, kendi markasına dönüşen ve bugün başarılı olmaya devam eden off-road Land Rover tarafından büyük ölçüde satıldı. Land Rover tasarımının tanımlayıcı ve başarılı özelliklerinin çoğu, aslında Rover'ın araç için gerekli aletleri basitleştirme ve minimum miktarda tayınlanmış malzeme kullanma çabasının sonucuydu. Alüminyum alaşımlı gövdenin yanı sıra (şimdi geleneksel çelik gövdeden daha pahalı olmasına rağmen, ideal hafiflik ve korozyon direnci özellikleri nedeniyle üretim boyunca korunmuştur) diğer örnekler arasında yalnızca basit, sabit -yarıçap eğrileri (orijinal olarak, temel bir mastar üzerinde alüminyum levhadan elle kesilip oluşturulabildikleri için kullanıldı) ve seri araçlarda her iki tarafa kaynak yapılmış dört çelik şeritten oluşan sağlam kutu kesitli merdiven şasisi bir kutu, böylece daha geleneksel bir U veya I kesitli çerçeve yaparken gereken karmaşık işlemleri azaltır.

Seri I

Seri I
Seri I ilk olarak Ocak 1949'da Spencer ve Maurice Wilks'in "HUE166 ilk üretim öncesi Land-Rover" portrelerini kaydettirdi
genel bakış
Üretme	1948–1958
tasarımcı	Maurice Wilks
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı Arazi aracı 4 kapılı Arazi aracı 2 kapılı kamyonet
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	1948–1953: 80,0 inç (2.032 mm) 1954–1956: 86,0 inç (2,184 mm) (SWB) 1956–1958: 88,0 inç (2,235 mm) (SWB) 1954-56: 107,0 inç (2.718 mm) (LWB) 1956½ –1959:109.0 inç (2.769 mm) (LWB)
Uzunluk	132.0 inç (3.353 mm)/140.5 inç (3.569 mm) (SWB) 173.5 inç (4.407 mm) (LWB)
Genişlik	61,0 inç (1.549 mm)
Boy uzunluğu	73,5 inç (1,867 mm)
kronoloji
Varis	Land Rover serisi II

Land Rover, 1948'de daha sonra Seri I olarak adlandırılan ürünle üretime girdi . Bu, Amsterdam Motor Show'da başlatıldı . Çelik kutu kesitli şasi ve alüminyum gövde ile çiftlik ve hafif endüstriyel kullanım için tasarlanmıştır .

Başlangıçta Land Rover, 1948'den 1951'e kadar 80 inç (2,03 m) dingil mesafesi ve yaklaşık 50 bhp (37 kW; 51 PS) üreten 1,6 litre benzinli motor kullanan tek bir modeldi . Rover P3'ün dört vitesli şanzımanı, yeni bir iki vitesli transfer kutusu ile kullanıldı. Bu, (zamanın birkaç Rover otomobilinde kullanıldığı gibi) bir serbest tekerlek ünitesine sahip olağandışı bir dört tekerlekten çekiş sistemini içeriyordu . Bu, ön aksı aşırı hızlanma sırasında manuel şanzımandan ayırarak kalıcı bir 4WD formuna izin verdi. Sürücü ayak boşluğundaki bir halka-çekme mekanizması, daha geleneksel 4WD sağlamak için serbest tekerleğin kilitlenmesine izin verdi. Bu basit bir araçtı: kapılar için üst kısımlar ve bir tavan (tuval veya metal) isteğe bağlı ekstralardı. 1950'de, ışıklar ızgaranın arkasındaki bir konumdan ızgaradan çıkıntı yapan bir konuma taşındı .

En başından beri, bazı alıcıların sade iç mekanlar olmadan bir Land Rover'ın yeteneklerini isteyeceği anlaşılmıştı. 1949'da Land Rover , Rolls-Royce ve Lagonda ile çalışmalarıyla tanınan bir karoser üreticisi olan Tickford tarafından inşa edilen bir gövdeyle donatılmış " Station Wagon " adlı ikinci bir gövde seçeneğini piyasaya sürdü . Gövde ahşap çerçeveliydi ve yedi kişilik oturma yeri vardı. Tickford, standart Land Rover'a kıyasla, deri koltuklara, ısıtıcıya, tek parça lamine ön cama, kalay kaplı stepne kapağına, bazı iç döşemelere ve diğer seçeneklere sahip olarak iyi bir donanıma sahipti. Ahşap yapı onları inşa etmeyi pahalı hale getirdi. Tickford, orijinal Land Rover'dan farklı olarak yüksek düzeyde Satın Alma Vergisi çeken özel bir otomobil olarak vergilendirildi . Sonuç olarak, 700'den az Tickford satıldı ve 50'si hariç tümü ihraç edildi.

1952 ve 1953'te daha büyük bir 2.0 litre benzinli motor takıldı. Bu motorun Siyam delikleri vardır, yani silindirler arasında soğutma için su geçişi yoktur. 1950'de, olağandışı yarı kalıcı 4WD sistemi, daha geleneksel bir kurulumla değiştirildi ve ön aksa giden tahrik, basit bir kavrama ile alındı. Bu süre zarfında Land Rover'ın yasal statüsü de netleştirildi. Yukarıda bahsedildiği gibi, Land Rover başlangıçta ticari bir araç olarak sınıflandırılmıştı, yani satın alma vergisinden muaftı. Bununla birlikte, bu aynı zamanda İngiliz yollarında 30 mil (48 km / s) hızla sınırlı olduğu anlamına geliyordu. Bir mal sahibinin bu sınırı aşmakla suçlanmasının ardından Hukuk Lordlarına yapılan başvurunun ardından Land Rover, ticari amaçlarla kullanıldığında yalnızca ticari araç olarak sınıflandırılacak olan "çok amaçlı araç" olarak sınıflandırıldı.

1954 model yılı büyük değişiklikler getirdi. 80 inçlik (2,03 m) dingil mesafesi modeli, 86 inçlik (2,18 m) dingil mesafesi modeliyle değiştirildi ve 107 inçlik (2,72 m) dingil mesafesi " pikap " versiyonu tanıtıldı. Ek yük alanı sağlamak için kabin alanının arkasına ekstra dingil mesafesi eklendi. 1954'ün ortalarında, silindirler arasında daha iyi soğutma sağlayan "yayılmış delikli" benzinli motor (5710xxxx motorlarından) tanıtıldı. Bu, önceki yıl Rover otomobilinde tanıtılmıştı. Motor, bazen 'daha sonra' yayılmış delik olarak bilinen 1955'te (motor 1706xxxxx'den) tekrar değiştirildi.

Eylül 1955'te , on kişiye kadar oturma kapasitesine sahip " istasyon vagonu " olarak bilinen 107 inçlik şasi üzerinde ilk beş kapılı model tanıtıldı . 86 inçlik istasyon vagonu üç kapılı, yedi koltukluydu. Yeni istasyon vagonları, eski Station Wagon'un karmaşık ahşap yapısı yerine basit metal paneller ve cıvata bağlantılı yapı ile inşa edilen önceki Tickford modelinden çok farklıydı. Hem ticari araçlar olarak hem de özel kullanıcılar tarafından işçileri uzak yerlere taşımak için insan taşıyıcıları olarak kullanılmak üzere tasarlandılar. Tickford versiyonu gibi, temel iç döşeme ve çatı havalandırmaları ve iç ışıklar gibi ekipmanlarla birlikte geldiler.

Station Wagons, Land Rover serisinin ilk genişlemesini gördü. İstasyon Vagonları, aracın üzerine takılan ikinci bir çatı kaplamasından oluşan bir "Safari Çatısı" ile donatıldı. Bu, sıcak havalarda iç mekanı serin tuttu ve soğuk havalarda yoğuşmayı azalttı. Çatıya takılan havalandırma delikleri, iç mekana ek havalandırma sağladı. Standart araçlarla aynı şasi ve aktarma organları üzerine kurulu iken Station Wagon'lar farklı şasi numaraları, özel rozetler taşıyor ve ayrı broşürlerde tanıtılıyordu. Orijinal Station Wagon'dan farklı olarak, yeni şirket içi versiyonlar oldukça popülerdi.

1956 ortalarında dingil mesafeleri 2 inç (51 mm) ila 88 inç (2,24 m) ve 109 inç (2,77 m) uzatıldı ve ön şasi traversi yeni dizel motora uyum sağlamak için bir inç ileriye taşındı, gelecek yıl bir seçenek olacak. Bu değişiklik, hiçbir zaman dizel motorla donatılamayan ve sonunda üretimdeki son seri I olacak olan 107 Station Wagon hariç tüm modellerde yapıldı. Bu boyutlar önümüzdeki 25 yıl boyunca tüm Land Rover'larda kullanılacaktı.

1957'de , benzer kapasiteye rağmen kullanılan benzinli motorlarla ilgili olmayan yepyeni bir 2.0 litre dizel motor piyasaya sürüldü. Zamanın benzinli motorları, oldukça eskimiş giriş-egzoz valfi düzenlemesini kullandı; dizel daha modern üstten valf düzenini kullandı. Bu dizel motor, yol kullanımı için geliştirilmiş ilk yüksek hızlı dizel motorlardan biriydi ve 4.000 rpm'de 52 hp (39 kW) üretiyordu.

Seri II

Seri II
genel bakış
Üretme	1958–1961
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı Arazi aracı 4 kapılı Arazi aracı 2 kapılı kamyonet
güç aktarma organı
Motor	2.0 L benzinli I4 2.25 L benzinli I4 2.0 L I4 dizel
Aktarma	4 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	88,0 inç (2235 mm) (SWB) 109,0 inç (2.769 mm) (LWB)
Uzunluk	142,4 inç (3.617 mm) (SWB) 175.0 inç (4,445 mm) (LWB)
Genişlik	66,0 inç (1.676 mm)
Boy uzunluğu	77,5 inç (1.968 mm) (SWB) 81.0 inç (2.057 mm) (LWB)
kronoloji
selefi	Land Rover serisi I
Varis	Land Rover serisi IIA

Başarılı seri I'in halefi , 1958'den 1961'e kadar bir üretime sahip olan seri II idi . 88 inç (2.24 m) ve 109 inç (2.77 m) dingil mesafesi (normalde 'SWB' ve ' olarak anılır) geldi. LWB'). Bu, Rover'ın tasarım departmanının dikkatini çeken ilk Land Rover'dı. Baş Stilist David Bache , aracın daha geniş paletlerini kapatmak için 5 inç (12,7 cm) daha geniş bir genişliğe sahip tanıdık 'varil tarafı' bel çizgisini ve ayrıca kavisli yan camları ve yuvarlak tavanı sunan kamyon kabini varyantının geliştirilmiş tasarımını üretti. halen mevcut Land Rover'larda kullanılmaktadır. Seri II, iyi bilinen 2.25 litre benzinli motoru kullanan ilk araçtı , ancak ilk 1.500 kadar kısa dingil mesafeli (SWB) modeller, I serisinin 52 hp (39 kW) 2.0 litrelik benzinli motorunu korudu. daha büyük benzinli motor 72 hp (54 kW) üretti ve halen kullanımda olan 2.0 litrelik dizel üniteyle yakından ilişkiliydi. Bu motor, dizel motorların daha popüler hale geldiği 1980'lerin ortalarına kadar standart Land Rover ünitesi oldu.

109 inçlik (2.77 m) seri II istasyon vagonu , standart on kişilik düzenin üzerine on iki kişilik bir seçenek sundu. Bu öncelikle, 12 veya daha fazla koltuklu bir aracın otobüs olarak sınıflandırıldığı ve Satın Alma Vergisinden ve Özel Araç Vergisinden muaf tutulduğu Birleşik Krallık vergi yasalarından yararlanmaktı . Bu, on iki koltukluyu yalnızca 10 koltuklu versiyondan daha ucuza satın almakla kalmadı, aynı zamanda yedi koltuklu 88 inçlik (2.24 m) Station Wagon'dan daha ucuza getirdi. On iki koltuklu düzen, onlarca yıl boyunca oldukça popüler bir gövde stili olarak kaldı ve daha sonraki serilerde ve Defender varyantlarında 2002'ye kadar düşürüldü. On iki koltuklunun olağandışı durumu sonuna kadar devam etti - bu tür araçlar minibüs olarak sınıflandırıldı ve bu nedenle otobüs şeritlerini kullanabilir ve (doğru şekilde kaydedilmişse) Londra Tıkanıklık Ücretinden muaf tutulabilirdi .

Seri I ve II üretimi arasında bir dereceye kadar örtüşme vardı. İlk seri II 88 inçlik (2,24 m) araçlar, seri I'in üretiminden elde edilen mevcut stoku kullanmak için eski 2 litrelik benzinli motorla donatıldı. ihracat pazarlarından gelen talebin devam etmesi ve seri-II bileşenlerin üretiminin tam seviyeye ulaşmasına izin verilmesi.

• 

  Seri-II 'Forest Rover' (solda) ve 'Cuthbertson' (raylı)

• 

  1961-1966 Land Rover 109 SII 'Forest Rover' traktör boyutunda tekerlekli

• 

  1959 serisi-II 109" istasyon vagonu daha sofistike bir tarz sergiledi

Seri IIA

Seri IIA
genel bakış
Üretme	1961–1971
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı Arazi aracı 4 kapılı Arazi aracı 2 kapılı kamyonet
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	88,0 inç (2235 mm) (SWB) 109,0 inç (2.769 mm) (LWB)
Uzunluk	142,4 inç (3.617 mm) (SWB) 175.0 inç (4,445 mm) (LWB)
Genişlik	66,0 inç (1.676 mm)
Boy uzunluğu	77,5 inç (1.968 mm) (SWB) 81.0 inç (2.057 mm) (LWB)
kronoloji
selefi	Land Rover serisi II
Varis	Land Rover serisi III

SII ve SIIA'yı ayırt etmek çok zordur. Bazı küçük kozmetik değişiklikler vardı. Fabrikadan temin edilebilen gövde konfigürasyonları, kısa dingil mesafeli yumuşak tavandan birinci sınıf beş kapılı istasyon vagonuna kadar uzanıyordu. Motor hattına 2,25 litre dizel eklendi ve 1967'den sonra uzun dingil mesafeli modeller için servo destekli frenlere sahip 2.6 litrelik sıralı altı silindirli benzinli motor dahil edildi. Bunların 811'i, Amerika ve Kanada pazarları için üretilmiş tek uzun dingil mesafeli modeller olan NADA (veya Kuzey Amerika Doları Bölgesi) kamyonlarıydı.

Şubat 1969'dan (iç pazar) itibaren, farlar tüm modellerde kanatlara taşındı ve eşik panelleri birkaç ay sonra daha sığ olacak şekilde yeniden tasarlandı.

Seri IIA pek çok en dayanıklı serisi modeli inşa tarafından kabul edilir. Aynı zamanda, 1960'lar boyunca Afrika'da geçen Born Free gibi popüler filmlerde ve televizyon belgesellerinde birçok kez yer aldığından, genel halkın Land Rover algısında güçlü bir şekilde yer alan klasik Land Rover türüdür . Şubat 1968'de, Rover Company'nin hükümet baskısı altında Leyland Motor Corporation'a dahil edilmesinden sadece birkaç ay sonra, Land Rover yirminci yaş gününü kutladı ve bugüne kadar toplam üretim 600.000'den biraz azdı ve bunun %70'inden fazlası vardı. ihraç edilmişti. Elbette, IIA serisi üretimdeyken, kamu hizmeti amaçlı Land Rover'ların satışları, yılda 60.000'den fazla Land Rover satışının kaydedildiği 1969-70'de zirveye ulaştı. (Karşılaştırma için, Defender'ın satışları 1990'lardan bu yana 25.000 seviyesindeydi.) Land Rover rekor satışların yanı sıra birçok dünya pazarına hükmediyordu - 1960'larda Avustralya'da Land Rover 4×4 pazarının %90'ını elinde tutuyordu. . Bu rakam Afrika ve Ortadoğu'daki birçok ülkede tekrarlandı.

Dunlop ile ortaklaşa bir demiryolu versiyonu geliştirildi .

• 

  1963 Land Rover
  Serisi IIA pikap tipi

• 

  Land Rover serisi-IIa istasyon vagonu helezon yaylı hibrit

• 

  1963 serisi-IIA ambulans, Birleşmiş Milletler

• 

  1965 serisi-IIA ambulans, kum

• 

  Geç model SIIA'larda farlar kanatlara / çamurluklara taşındı

Seri IIA ileri kontrol

IIA FC serisi 1962 yılında pazara daha yükleme alanı vermek üzere motor üzerine yerleştirilmiş kabin, (2.769 mm) bir kasada seri IIA 2.25 litre benzinli motor ve 109 dayanıyordu. İhracat araçları, 2.6 litrelik benzinli motoru alan ilk Land-Rover'lardı. Çoğu örneğin bir ENV (ağır hizmet) arka aksı vardı, buna uygun bir ön aks daha sonra geldi. Lastikler, bu ağır aracın zemin ağırlığını dağıtmak için derin çanak jantlarda 900×16 tiplerindeydi. Bu araçlar, artan yük kapasitesi (1.5 uzun ton veya 1.500 kg) için biraz yetersizdi ve çoğu, zorlu bir çalışma ömrüne sahipti. 2500'den az üretildi ve çoğu kullanışlı bir gövdeye sahipti, ancak hayatta kalan örnekler genellikle özel gövdeye sahiptir. Yükseltilmiş bir güç aktarma organı ile küçük bir karavan olarak kullanılabilirler. Araç, Standart Atlas'a dayalı Leyland 15/20'yi de ürettikleri için fabrika tarafından üretilen ilk COE aracı değildi .

• 

  Land Rover serisi IIA ileri kontrol itfaiye aracı

Seri IIB ileri kontrol

IIB FC serisi 1966 üretilen dizi IIA FC benzer ama bir seçenek olarak 2.25 litre dizel motor ilave edildi. 2,25 litrelik motor bu model için standart motordu, 2,6 litrelik motor yalnızca ihracat için mevcuttu.

Ağır hizmet tipi geniş paletli akslar (ENV tarafından tasarlanmış), ön viraj denge çubuğu ve aksın altına değil de üstüne monte edilen revize edilmiş arka yaylar gibi araç dengesini iyileştirmek için takıldı. Bu süreçte dingil mesafesi 110 inç (2,794 mm)'ye yükseltildi. Üretim, Land-Rover'ın araç yelpazesini rasyonalize etmesiyle 1974'te sona erdi. Araçtaki "1 Ton" 109'da da birçok IIB bileşeni kullanıldı.

Seri III

Seri III
genel bakış
Üretme	1971–1985
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı Arazi aracı 4 kapılı Arazi aracı 2 kapılı kamyonet
güç aktarma organı
Motor	2,25 L 73 bg (54 kW) I4 (Benzin) 2,25 L 62 bg (46 kW) I4 ( Dizel ) 2,6 L 86 bg (64 kW) I6 (Benzin) 3,5 L 91 bg (68 kW) V8 (Benzin)
Aktarma	4 vitesli manuel ana şanzıman 2 vitesli manuel transfer şanzıman Seçilebilir 4 tekerlekten çekiş
Boyutlar
Dingil açıklığı	88,0 inç (2235 mm) (SWB) 109,0 inç (2.769 mm) (LWB)
Uzunluk	142,4 inç (3.617 mm) (SWB) 175.0 inç (4,445 mm) (LWB)
Genişlik	66,0 inç (1.676 mm)
Boy uzunluğu	77,5 inç (1.968 mm) (SWB) 81.0 inç (2.057 mm) (LWB)
kronoloji
selefi	Land Rover serisi IIA
Varis	Land Rover Doksan ve Bir On

Seri III, istasyon vagonları ve One-Ton versiyonları dahil olmak üzere önceki IIa ile aynı gövde ve motor seçeneklerine sahipti. IIA'dan III serisine kozmetik olarak çok az şey değişti . Seri III, 1971'den 1985'e kadar üretilen 440.000 tip ile en yaygın seri araçtır. Farlar , 1968/9'dan sonraki geç üretim IIA modellerinde (görünüşte Avustralya, Amerika ve Hollanda aydınlatma yönetmeliklerine uymak için) kanatlara taşındı. ) ve seri III için bu pozisyonda kaldı. Seri I, II ve IIA'da bulunan geleneksel metal ızgara, seri-III modeli için plastik olanla değiştirildi. 2,25 litrelik motorun sıkıştırması 7:1'den 8:1'e yükseltildi, bu da gücü biraz artırdı (yüksek sıkıştırmalı motor, birkaç yıldır IIa modelinde isteğe bağlı bir uyumdu). 1971'den 1985'e kadar süren seri III üretimi sırasında, 1.000.000'uncu Land Rover 1976'da üretim hattından çıktı.

Land Rover, artan rekabeti karşılamak için tasarımı güncelledikçe, III serisi, ömrünün sonraki bölümlerinde birçok değişiklik gördü. Bu, dört vitesin hepsinde senkromeç özelliğine sahip ilk modeldi , ancak bazı geç H-son eki SIIA modelleri (esas olarak daha pahalı İstasyon Vagonları) tamamen senkron kutusunu kullanmıştı. 1970'lerin başında otomotiv iç tasarımındaki hem güvenlik hem de daha gelişmiş malzemelerin kullanımındaki trendlere uygun olarak, önceki modellerin basit metal gösterge paneli, yeni bir kalıplanmış plastik çizgiyi kabul edecek şekilde yeniden tasarlandı. Daha önce merkezi olarak konumlandırılan gösterge paneli, sürücü tarafına taşındı. Uzun dingil mesafesi serisi-III araçlarda standart olarak Salisbury arka aksı (diferansiyel muhafazası ve aks kasası tek parçadır) vardı, ancak bazı geç SIIA 109 inçlik (2,800 mm) araçlarda da vardı.

Fabrikadan Kuzey Amerika satışları 1974'te sona erdi.

1980 yılında, 2.25 litrelik benzinli ve dizel motorlar, sağlamlığı ve şanzımanı artırmak için beş ana yatak krank mili aldı ve akslar ve tekerlek göbekleri güçlendirildi. Bu, yoğun kullanımda arka aks yarım millerinin kırılması gibi çok yaygın bir sorunla mücadele etmek için 1960'lardan bu yana şanzımanda yapılan bir dizi güncellemenin doruk noktasıydı. Bu sorun kısmen şaftların tasarımından kaynaklanıyordu. Arka tekerlek göbeklerinin tamamen yüzer tasarımı sayesinde, yarım miller, aracı yerden kaldırmaya gerek kalmadan çok hızlı bir şekilde çıkarılabilir. Ticari operatörlerin araçlarına aşırı yüklenme eğilimi, Land Rover serisini ihracat pazarlarının çoğunda kötüleştiren ve birçok pazarda günümüze kadar devam eden bir itibar oluşturan bu kusuru daha da kötüleştirdi. Bu, 1982 yeniden tasarımına rağmen (esas olarak stresi azaltmak için sürüş kamaları 10'dan 24'e çıkarıldı) sorunu neredeyse tamamen çözdü.

Ayrıca, alıcı isterse iç mekanı daha konforlu hale getirmek için yeni döşeme seçenekleri sunuldu (birçok çiftçi ve ticari kullanıcı orijinal, süslemesiz iç mekanı tercih etti).

Bu değişiklikler, Nisan 1982'de "İlçe" spesifikasyonunun tanıtılmasıyla doruğa ulaştı. Station Wagon Land Rovers, hem 88 inç (2,200 mm) hem de 109 inç (2,800 mm) tiplerinde mevcuttur. Bunlar, Leyland T-45 Kamyon'dan tamamen yeni kumaş koltuklara , ses yalıtım kitlerine, renkli camlara ve eğlence sahibine/kullanıcısına hitap edecek şekilde tasarlanmış diğer "yumuşak" seçeneklere sahipti .

Daha da ilgi çekici olan, 109 inçlik (2,800 mm) şasiye kadar Yüksek Kapasiteli Pick Up'ın piyasaya sürülmesiydi. Bu, standart pikap tarzından %25 daha fazla kübik kapasite sunan bir pikap yükleme alanıydı. HCPU ağır hizmet tipi süspansiyonla geldi ve kamu hizmeti şirketleri ve inşaat müteahhitleri arasında popülerdi.

Birinci Aşama V8

İlk Prototip V8 Land Rover, daha sonra Rover Motor Company of North America Limited'in Başkanı olan Bruce McWilliams tarafından yaratıldı. Bruce, GM'den yeni alınan tüm alaşım V8'in Land Rover için mükemmel olacağını düşündü. 1966'nın başlarında proje, Güney San Francisco, CA (373 Shaw Rd) merkezli Rover Motor Co. Richard'ın geçmişi, Aston Martin ve MG/BMC gibi takımlarla GP & Sports Car Racing'de geçen yıldan beri vardı. Green, Şubat 1956'da Monte Carlo Rallisi'nden sonra Amerika'ya geldi, sponsoru başka bir İngiliz olan Ken Miles'dı, Ken, LeMans 1955'te EX182'nin 3'ünden birini (daha sonra MGA olacak) kullanmıştı. Projeye "BOP" (Buick) adı verildi. -Yaşlılar-Pontiac). McWilliams, V8'e ek olarak Primrose Sarı boya, Siyah döşeme, Corvette'ten yan borular, Hurst Shifter gibi istediği özellikleri sıraladı ve kelimenin tam anlamıyla California anlamında bir sıcak çubuk yaptı. Richard Green'in başka fikirleri vardı... Yeni bir 1966 88" Station Wagon, SF Docks'tan alındı ​​ve sökülmek üzere Hayward, CA'daki British Sports Car Service'e götürüldü. Rochard, motor adaptör plakası için bir mavi baskı tasarladı ve çizdi. (Fabrikanın daha sonra üretecekleri diğer 3 V8 için kullanmaya devam edeceğiyle aynı). Artan beygir gücüne ek olarak, Green, yeni NADA'dan 10" SLS kampanalı frenleri 11" x3" genişliğinde DLS'ye yükseltecekti. 109" yakında test edilecekler; Yakıt kapasitesini artıracaklar; Ayarlanabilir sürücü koltuğunun yerini değiştirip takacaklar ve Moeller Bros Body Shop'un yardımıyla arka bölmeyi değiştirdiler ve ardından 88" Altın Çubuk Sarı'yı ​​boyadılar... yeni proje adı. "Altın Çubuk". Altın Çubuk'tan sonra McWilliams'ın görmesi için NY City'ye sürdü, ardından Green'in daha sonra toplayıp Solihull'a götüreceği Southampton'a gönderildi. Adamlardan bazıları hala onun 1966'da ıslak bir Eylül günü ön kapıdan geldiğini hatırlıyor. Hikayenin tamamı için;

http://www.westcoastbritish.com/naspecials3.htm Telif Hakkı WCBRMGreen2020

1979'dan 1985'e kadar Aşama 1, LT95 şanzıman ve 3.5 litrelik Rover V8 benzinli motor gibi Range Rover ve 101 İleri Kontrol ile aynı bileşenlerden bazıları kullanılarak inşa edildi . Motor, çağdaş Range Rover'ın 135 BHP'sinden 91 hp'ye (68 kW) düşürüldü. Araç, güçlü ve dayanıklı 6 silindirli motorlarla donatılmış rakip Toyota Land Cruiser ve Nissan Patrol araçlarının, özellikle Avustralya ve Afrika'da pazara önemli girişler yapması nedeniyle ortaya çıktı. Range Rover'ın sabit 4WD sistemine sahip V8 motorlu bir Land Rover, önceki varyantların yarı zamanlı 4WD ve 4 silindirli motorlarında önemli bir teknolojik ilerlemeydi, ancak Aşama 1 hala Seri III'ün yaprak yaylarını kullanıyordu.

Aşama 1 normalde yalnızca LWB 109 inç (2,800 mm) biçiminde mevcuttu, ancak 24 örnek SWB 88 inç (2,235 mm) dingil mesafesi ile inşa edildi.

"Aşama 1", İngiliz Hükümeti'nin şirkete Land Rover ve Range Rover ürün tekliflerini daha önce bahsedilen pazar zorluklarına karşı koymak için yaptığı yatırımın ilk aşamasını ifade eder ve bobin yaylı Land Rover'a giden yolda bir geçiş geliştirmesiydi. 90 ve 110. Range Rover motorunun ve aktarma organının kullanılması, onu sürekli dört tekerlekten çekişe sahip olan tek Seri III araç yaptı.

V8 Stage 1 araçlarının çoğu ihraç edildi, çünkü daha büyük motor, 4 silindirli 2286cc motorun yeterli ve biraz daha ekonomik göründüğü İngiltere sahipleri tarafından gerçekten aranmadı. İngiliz silahlı kuvvetleri tarafından az sayıda kullanılmış olabilir. Bununla birlikte, Yeni Zelanda Ordusu, 1982 - 1986 döneminde hizmete giren 566 Stage 1 V8 Land Rover'ı satın aldı. Yeni Zelanda Ordusu, İngiliz ve Avustralya yapımı 88" ve 109" Seri 2'nin önceki karışımını kullanımdan kaldırarak, tipte standart hale geldi. varyantlar. Tüm V8 araçları 109" konfigürasyona sahipti ve üstyapısı Derin Bronz Yeşili renginde plastik kaplı kanvas bir kanopi ile sağlandı. Tümünde Milspec Manufacturing Pty Ltd. Avustralya. Varyantlar arasında, özel sinyal görevleri için kullanılan sabit tavanlı bir araç (bazıları taşınan ek ekipmanın ağırlığına karşı koymak için yanal stabilite için çift arka tekerlek vardı) dahil edildi. Ayrıca yaklaşık 20 aracın beyaza boyanmış 300 TDI dönüşümü vardı 1994'ten 1996'ya kadar Bosna-Hersek'teki Yeni Zelandalı UNPROFOR birliği ile barışı koruma hizmeti için hard top ve yerel olarak tasarlanmış bir disk fren dönüşümü dahil. 2006'da yeterli sayıda Pinzgauer yedek aracı mevcut olduğunda hizmete girdi.Araçlar bir dizi elden çıkarma müzayedesinde satıldı ve çoğu şimdi Yeni Zelanda'daki özel mülk sahipleri tarafından seviliyor.

Bir tonluk 109 inç

1 Ton 109 inç, 1968'den 1977'ye kadar üretildi ve geç IIA ve seri III Modelleri kapsıyordu. Temelde, 2.6 litrelik benzinli motor, daha düşük oranlı şanzıman, ENV ön ve arka akslar (daha sonraki seri III'lerde Salisbury ön ve arka) içeren standart bir gövdede 109 ile inşa edilmiş bir seri-IIB ileri kontrolüydü, ancak bazı geç IIA'lar takıldı Önde ENV aksları ve arkada Salisbury ile. Daha sonraki seri III'ler, yükseltilmiş diferansiyelli bir Rover tipi ön aksa sahipti. Şasi çerçevesi modele özeldi ve askeri Land Rovers serisine benzer bir asma kilitli süspansiyona sahipti. 900x16 lastikler standart bir özellikti ve bu makineler kamu hizmeti şirketleri ve arıza/kurtarma firmaları tarafından yaygın olarak kullanılıyordu. İç pazar için sadece 170 IIA ve 238 seri III (1 Ton) üretildi. İhracat pazarlarında daha da az örnek vardı ve bu da bunu şimdiye kadar yapılmış en nadir Land-Rover türlerinden biri haline getirdi.

Avustralya

Avustralya, Land Rover'lar için çeşitli modellerin, özellikle de faydalı modellerin her zaman önemli bir ihracat pazarı olmuştur. 80 inçlik seri-I modelleri, 1940'ların sonlarında barajlar ve yol inşaatı gibi inşaat mühendisliği projelerinde çalışmak üzere Avustralya hükümetine satıldı ve bu da aracı satın alan kamuoyunun dikkatine sundu. Bunu büyük satışlar izledi ve 1950'lerde Land Rover , Solihull fabrikasından sevk edilen CKD kitlerini üretmek için Avustralya'da fabrikalar kurdu . Land Rover, 1960'lar boyunca II. seri görünümünde satmaya devam etti, off-road pazarının yaklaşık %90'ına hakim oldu ve hemen hemen her çiftlikte en az bir Land Rover vardı.

Seri III, 1970'lerin başında bu başarısını sürdürdü, ancak on yılın ortasından itibaren satışlar azaldı. Japonya'ya yapılan büyük bir kömür ihracat anlaşması, daha sonra Japon arabalarının ve diğer malların ithalatına dayanıyordu; bu artan rekabet ve İngiltere'den sevk edilen bileşenlerin giderek daha düşük kalitede olması, Land Rover'ın hakimiyetinin kayması anlamına geliyordu.

1970'lerin ortalarında kırsal ve inşaat mühendisliği pazarlarında azalan satışları ele almak amacıyla Leyland Australia, gelişmekte olan eğlence amaçlı 4WD pazarını hedefleyen bir üst sınıf, kısa dingil mesafesi Serisi III olan Land Rover GAME'yi geliştirdi. On beş inçlik beyaz ispitli tekerlekler ve geniş lastikler, tekerlek bombe uzantıları, lüks motor kapağı, arka tamponlar, arkaya doğru açılır stepne taşıyıcı, iç döşeme ve bir radyo kaset çalar ile donatılmış olan OYUN, 'Sarı Şeytan'ın tek bir renk şemasında mevcuttu. gövde, beyaz tavan, siyah ön paneller ve gümüş ön cam havalandırma paneli. İsteğe bağlı ekstralar arasında bir Fairey overdrive, safari çatısı ve serbest tekerlek göbekleri bulunur. Satışlar sınırlıydı ve model 1979'da durduruldu.

Avustralya'ya özgü bir sorun, yeni Land Rover'ların her zaman sınırlı tedarikiydi. Leyland'ın fabrikası hiçbir zaman olası talebi karşılama kapasitesine sahip olmadı ve aracın neredeyse tamamını kit halinde İngiltere'den ithal etme ihtiyacı, tedarik ve üretim sürecini daha da kısıtladı. Bu, Leyland ürünü için uzun bir bekleme listesinin oluşmasına neden olurken, ticari operatörler büyük Japon araç filolarını çok hızlı bir şekilde teslim alabildiler. Land Rover'ın karşılaştığı diğer sorunlar, ihracat pazarlarında aynıydı - Japon rekabetiyle karşılaştırıldığında, Land Rover, tartışmalı olarak üstün arazi yeteneklerine rağmen, güçsüz, güvenilmez ve düşük sürüş kalitesiyle yavaştı. Japon araçlarına kıyasla zayıf paslanmaya karşı dayanıklı ve düşük kaliteli çelik , alıcıları çok sayıda geri çevirdi ve 1983'te One Ten'in piyasaya sürülmesiyle Toyota Land Cruiser , Avustralya'da en çok satan 4×4 oldu.

1980'lerin başında, Land Rover Australia, bu satış düşüşüyle ​​mücadele etmek için araçta bazı değişiklikler yapmıştı. Dünyanın geri kalanında olduğu gibi 1979 "Stage One"da V8 benzinli motorun takılmasının yanı sıra, Avustralya da aynı aracı 3,9 litre 97 hp (72 kW) dört silindirli Isuzu seçeneğiyle aldı. dizel motor ( 4BD1 ). Bu 1982'de tanıtıldı ve Avustralya üretiminin yaklaşık yüzde onunda donatılması gerekiyordu. En yüksek hız 77 mil (124 km/s)'dir. Bu, satış düşüşünün yavaşlamasına yardımcı oldu, ancak aracın geri kalan eksiklikleri onu hayal kırıklığına uğrattı. One Ten de bu motorla mevcuttu ve 100 beygir gücünden (75 kW) fazla üreten turboşarjlı bir versiyon, askeri 6×6'ya güç sağlıyordu.

Güney Afrika

Güney Afrika'nın Land Rover ile ilişkisi 1949 yılında ilk seri-I 80 inçlik modellerin Güney Afrika'da satılmasıyla başladı . Ağustos 1950'de, Araba Distribütörleri Meclisi (Pty) Ltd, ilk Land Rover CKD'yi Port Elizabeth , Güney Afrika'da monte etti . Port Elizabeth fabrikasında ilk yerel yakıt tankları ve şasi üretimi Ağustos 1963'te duyuruldu ve o zamandan itibaren Land Rover'ların üretimindeki yerel içerik 1972'ye kadar araç ağırlığının %44'üne yükseldi. Yerel içerik şunları içeriyordu: şasi, yol yaylar, tüm gövde, lastikler, koltuk çerçeveleri ve döşemeler, akü, fiberglas tavan ve tüm camlar. 1974'te Leyland SA'nın üç montaj tesisi vardı. Yerel içerik, yerel olarak üretilen benzinli(R6) ve dizel(ADE 236) motorlarla donatılmış seri-IIIS modelleri ile 1980'de daha da arttı. 1992'de Cape Eyaletindeki Blackheath fabrikası, Birleşik Krallık dışındaki en büyük Land Rover CKD montajı olarak tanımlandı .

Askeri

Birleşik Krallık

İngiliz Ordusu çok sayıda serisi Kara Rovers kullanılan (ve modern kullanmaya devam eder Defender versiyonlarını). İngiliz Ordusu, 80 inçlik (2.03 m) seri I Land Rover'ı neredeyse 1948'de piyasaya çıkar çıkmaz test etti. O zamanlar Ordu, özel olarak tasarlanmış bir askeri araç 4×4 ( Austin Champ ) geliştirmekle daha fazla ilgileniyordu. ). Bununla birlikte, Şampiyon, savaş alanı koşullarında çok karmaşık, ağır ve güvenilmez olduğunu kanıtladı, bu nedenle Ordu, Land Rover'a baktı. 1940'ların sonlarında Savunma Bakanlığı , araçlarının ve teçhizatının standardizasyonu konusunda hevesliydi. Bu planın bir kısmı, Rolls-Royce benzinli motorları tüm araçlarına takmaktı (çoğu aslında RR tarafından yapılmamış olsa da). Bir seri-I Land Rover serisi, 81 inçlik (2.06 m) dingil mesafesine modifikasyon gerektiren Rolls-Royce B40 dört silindirli motorla donatıldı. Bununla birlikte, motor çok ağırdı ve yavaş dönüyordu, bu da performansı azalttı ve Rover şanzımanının ancak başa çıkabileceği tork üretti. Rover, MOD'u, sipariş vermeyi düşündükleri Land Rover miktarlarını göz önünde bulundurarak, standart 1,6 litrelik motorun yeterli olacağına ikna etti. MOD, Land Rover'ları 1949'un sonlarından itibaren partiler halinde sipariş etmeye başladı. İlk partiler 50 araçlıktı, ancak 1950'lerin ortalarında Ordu, Land Rovers'tan tek seferde 200 araç satın alıyordu.

Land Rover'lar Kore Savaşı ve Süveyş Krizi'nde görevlendirildi ve Commonwealth boyunca standart hafif askeri araçlar haline geldi.

Ancak, 1960'lar ilerledikçe, giderek daha özel versiyonlar geliştirildi. Standart 'GS' (Genel Servis) araçlarının yanı sıra, ortak bir varyant, 24 voltluk elektriğe ve yerleşik radyoları çalıştırmak için motorla çalışan büyük bir jeneratöre sahip olan 'FFR' (Radyo İçin Takılmış) idi. ayrıca 109 inçlik (2.77 m) seri-II ve seri-III şasi üzerinde Ambulanslar İyi bilinen bir versiyon, ayırt edici özellikleri nedeniyle yaygın olarak 'Pembe Panter' olarak adlandırılan LRDPV'dir (Uzun Menzilli Çöl Devriye Aracı). açık pembe kum kamuflajı Bu 109 inçlik (2.77 m) seri II'ler, Marshall's of Cambridge tarafından kapıları ve ön camları sökülerek ve el bombası fırlatıcıları, bir makineli tüfek montaj halkası ve uzun menzilli yakıt depoları ve su depoları ile donatılarak dönüştürülmüştür . tarafından kullanılan SAS çöl devriye ve özel işlemler için.

1970'lerin sonlarında, İngiliz Ordusu, esas olarak 109 inçlik (2.77 m) yumuşak tavanın özel bir "ağır hizmet" versiyonu olan yaklaşık 9.000 seri-III modeli satın almıştı. Bu modeller, geliştirilmiş süspansiyon bileşenlerine ve farklı bir şasi çapraz eleman tasarımına sahipti. Bunlar 12 voltluk 'GS' modellerinde ve 24 voltluk 'FFR' versiyonlarında üretildi. Az sayıda 88 inçlik (2,24 m) GS ve FFR modelleri vardı, ancak genel olarak Ordu, havada taşınabilir yarım ton, 88 inç (2,24 m) "hafif" versiyonu kullandı. Hafif, dünyanın her yerindeki birçok ordunun hizmetindeydi. Avrupa'da ayrıca Hollanda Kraliyet Kara Kuvvetleri ve Danimarka Ordusu da Land Rover hafif hafif aracını kullandı. Benzinli motor yerine Hollandalı ve Danimarkalı hafif araçlar dizel motorlara sahipti. Hollandalıların tuval üstleri yerine modern Land Rover "Wolf" gibi PVC üstleri vardı.

Ayrıca, Marshall Aerospace of Cambridge tarafından inşa edilen 101 inç (2.57 m) İleri Kontrol modelleri, 109 inç (2.77 m) FV18067 ambulansları da vardı .

Kraliyet Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri da edinilmiş ve 1960 ve 1970'li yıllarda daha küçük Land Rover filoları sürdürdü. RAF iletişim, irtibat, personel taşımacılığı ve havaalanı traktör görevleri için 88 inçlik (2.24 m) modelleri kullandı. Kraliyet Donanması'nın filosu anlaşılır bir şekilde küçüktü ve esas olarak personel ve kargo taşımacılığı için GS-spec ve Station Wagon versiyonlarından oluşuyordu.

3.5 litrelik Rover V8 motorunu kullanan ileri kontrol 101 hariç, tüm İngiliz askeri Land Rover'ları 2.25 litrelik dört silindirli benzinli motoru kullandı. Ancak, bazı denizaşırı müşteriler (Hollanda gibi) bunun yerine 2,25 litrelik dizel üniteyi tercih etti.

Land Rover, Short Brothers tarafından geliştirilen Shorland İç Güvenlik Devriye Aracı'nın da temelidir .

Avustralya

Avustralya yapımı seri 1, 2, 2A ve 3, Avustralya Ordusu , Avustralya Kraliyet Donanması ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından yaygın olarak kullanıldı . Çoğu, Uzun Menzilli Devriye Araçları , ambulanslar, komuta keşif arabaları, itfaiye araçları ve tören araçları olarak inşa edilmiş varyantları olan GS (Genel Hizmet) hareketlilik araçlarıydı.

İlki 1948'de Orduya teslim edildi ve 1. seri, II. Dünya Savaşı dönemi Austin Champs and Jeeps'in yerini yavaş yavaş aldı . Seri 2 1958'de, 2a 1963'te ve seri 3 1973'te tanıtıldı. Seri 2'nin 72'si 106 mm geri tepmesiz tüfekle tanksavar "gunbuggy" olarak takıldı .

Land Rover Perentie yaygın bir askeri varyantı olduğu düşünülen Land Rover Defender 1987 yılında tanıtıldı, Defender 2.500 dört çekerli ve 400 altı çekişli Aşırı 1990 yılında seçildi 3 yıl önce hizmete kalır.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda Ordu Avustralya yapımı serinin 1951-1953 arasında 1 ile 640 satın aldı. Benzer sayıda seri 2 1959-1962'de ve küçük bir seri 2A 1965-1967'de satın alındı. Yeni Zelanda, 1971-72 yıllarında , Singapur'daki ANZUK kuvveti tarafından kullanılan ve genellikle Wellington'daki BLMC NZ Ltd tarafından yeniden üretilen ve dolayısıyla Yeni Zelanda yapısını taşıyan havuzdan az sayıda Avustralya eski seri 2 ve 2A aracı satın aldı. tabaklar. Bunlara genellikle Land Rover "Skippy" denir ve farklı kesim korumaları ile ayırt edilirler. Yeni Zelanda Ordusu, 1982 - 1986 döneminde hizmete giren 566 Series 3 109" V8'leri satın aldı. Son Land Rover V8'ler, 2006'da Yeni Zelanda hizmetinden aşamalı olarak kaldırıldı ve bunların yerini 321 Pinzgauer Yüksek Hareketli Arazi Aracı aldı .

Minerva

Minerva ait Belçika'da bir versiyonu üretilmiş Standart Vanguard lisansı altında, Standart Motor Company . Belçika ordusu hafif bir 4×4 araca ihtiyaç duyduğunda, Minerva'nın başkanı Mösyö van Roggen 1951 baharında Rover'a yaklaştı. 21 Haziran'da Rover , sözleşme için Willys Jeep'e karşı yarıştıklarını keşfetti . Ekim 1951'de anlaşma kabul edildi ve 1952'de Minerva-Land Rover üretildi. Hem 80" hem de 86" modeller, 1956'da üretim sona erene kadar üretildi.

Rover şirketi Minerva için teknik destek sağladı ve Minerva'nın lisans altında Land Rover üretmesine izin verdi. Rover Baş Mühendis Yardımcısı ve Land Rover geliştirme başkanı Arthur Goddard , Minerva'nın Land Rover'da yapmak istediği değişiklikleri onaylamanın yanı sıra araçları monte etmek için fabrikayı kurmaktan sorumluydu.

Santana

Santana Motor SA , İspanya'nın Jaén eyaletindeki Linares merkezli bir İspanyol otomobil üreticisiydi .

Şirket "Metalúrgica de Santa Ana, SA" olarak kuruldu ve orijinal olarak tarım ekipmanları üretti. Şirket, 1954 yılında Güney İspanya'nın Endülüs bölgesindeki kalkınmayı teşvik etmek için yerel işletmelere başlangıç ​​teşvikleri sunan İspanyol hükümeti tarafından yapılan bir girişimin ardından, sadece 3 milyon pesetalık bir başlangıçla kuruldu . Şirket, orijinal ürün yelpazesini genişletmeye karar verdi ve Belçika'daki Minerva şirketine benzer şekilde Land Rover serisi modellerini fabrikalarında inşa etmek için bir lisans anlaşması yapmak amacıyla 1956'da Rover otomobil şirketi ile görüşmelere başladı. Almanya'da Tempo ve İran'da Morattab şirketi, tüm Land Rover serisini lisans altında üretti . 1956'da anlaşmaya varıldı ve 1958'de üretime başlandı, Land Rover modellerinin üretimi için lisans alındı. Santana Motor şirketi, Land Rover serisini lisans altında CKD formunda ( Komple Knocked Down kitleri) üretti ; esasen parçalar Solihull'daki Land Rover fabrikasından sevk edildi ve Land Rover'lar İspanya'daki Santana fabrikasında bu "kit"ten üretildi.

1968'den itibaren Santana, Land Rover serisi modellerin kendi versiyonlarını geliştirmeye, yeni motorlar ve yeni modeller geliştirmeye başladı ve Land Rover ile olan bu yakın ilişki, şirketin adını "Metalúrgica de Santa Ana, SA"dan "Land Rover Santana"ya değiştirmesine neden oldu. , SA".

1962'de şirket, Santana ve Land Rover markalarının Orta ve Güney Amerika Pazarlarında ve Afrika'da tanıtımından sorumlu oldu. CKD kitleri de şirket tarafından Fas ve Kosta Rika pazarlarına tedarik edildi. Araçların bu ortamlarda katlandıkları zorlu çalışma ömürleri nedeniyle, ürün yelpazesiyle ilgili müşteri geri bildirimleri, Santana'nın genellikle her modelin kusurlarının Land Rover şirketinin kendisinden çok daha fazla farkında olduğu anlamına geliyordu. Land Rover'ın sahibi olan British Leyland'ın bu dönemindeki sıkı mali durumu nedeniyle , Santana genellikle bu başarısızlıklarla başa çıkmak için Land Rover'dan daha iyi bir konumdaydı . Bu, Santana'nın ürettiği modellerde ortak sorunlara kendi çözümlerini üretmeye başladığı ve böylece Santana'nın modellerinin Land Rover'ın orijinal ürünlerinden ayrıldığı anlamına geliyordu. 1980'lerin sonlarına kadar, Land Rover'ın orijinal ürününün hızlı ve ucuza üretilmiş versiyonları olduğu varsayılan Santana modelleri, genellikle Land Rover'ın kendi araçlarından oldukça farklıydı. Örneğin Santana modellerinde Land Rover eşdeğerlerinden önce anatomik koltuklar, disk frenler, turbo dizel motorlar, konik yaprak yaylar, helezon yaylar ve sivil spesifikasyonlu İleri Kontrol versiyonları vardı ve Land Rover Lightweight adlı sivil bir versiyonu bile vardı . Land Rover tarafından asla piyasaya sürülmeyen "Ligero".

Santana Motor Company, Land Rover ile olan anlaşmasını 1983'te sonlandırdı, ancak görsel olarak Land Rover'ın serisine ve Defender serisine benzeyen kendi araç yelpazesini geliştirmeye devam etti.

Santana'nın sonraki (Suzuki lisanslı olmayan) araçları , burada yerel olarak monte edilen Land Rover'ın yerini alan PS-10 ve Iveco Massif gibi yaprak yaylı şasi serisinin geliştirmeleriydi . Kötü satış, kalite sorunları ve sahip olunan Chrysler ile Fiat / Iveco birleşme Jeep Santana tarafından Iveco Massif üretimin sonunu neden modeller yerini 2011 yılında işin dışına şirket koymak Jeep Wrangler araç.

Ayrıca bakınız

• austin çingene
• cip CJ
• Hafif Hizmet Aracı
• Toyota Kara Kruvazörü

Referanslar

Dış bağlantılar

• Land Rover Uluslararası Resmi web sitesi
• Land Rover ABD Resmi Web Sitesi
• Land Rover MENA Resmi Web Sitesi
• Land Rover at Curlie
• Land Rover kulüpleri de Curlie

v T e Land Rover , araç zaman çizelgesi, 1940'lardan günümüze
Tip	1940'lar					1950'ler										1960'lar										1970'ler										1980'ler										1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Arazi aracı				Seri I										Seri II													Seri III
																												101 FC											Doksan ve Bir On							defans oyuncusu																														defans oyuncusu
Küçük SUV																																																																			Range Rover Evoque									RR Çağrışım
Kompakt SUV																																																				Freelander										Serbest Ülke 2									Keşif Sporu
																																																																									RR Velar
Orta boy SUV																																													Keşif I										Keşif II					keşif 3					Keşif 4								keşif
																										Range Rover Klasik																																			Range Rover Spor									Range Rover Spor
Tam boy SUV																																																			Range Rover								Range Rover										Range Rover