Honda Indy V8 motoru - Honda Indy V8 engine
| Honda Indy V8 | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma |
 / Honda Performans Geliştirme
|
| Üretme | 2003–2011 |
| Düzen | |
| Yapılandırma | V8 doğal emişli motor , 90° silindir açısı |
| Yer değiştirme | 3,5 L (214 cu inç ) (2003, 2007–2011) 3,0 L (183 cu inç ) (2004–2006) |
| Silindir çapı | 93 mm (3,66 inç ) |
| piston stroku | 55,1 mm (2,17 inç ) |
| Blok malzemesi | Alüminyum alaşımı |
| Kafa malzemesi | Alüminyum alaşımı |
| Valvetrain | 32 valf (silindir başına dört valf), DOHC |
| Yanma | |
| turboşarj | Numara |
| Yakıt sistemi | Elektronik dolaylı çok noktalı port yakıt enjeksiyonu |
| Yönetmek |
Motorola (2003–2010) McLaren (2011) |
| Yakıt tipi | Sunoco tarafından sağlanan %100 yakıt sınıfı Etanol |
| Yağ sistemi | kuru karter |
| Soğutma sistemi | Tek su pompası |
| Çıktı | |
| Güç çıkışı | 670 hp (500 kW ) (2003–2006) 650 hp (485 kW ) (2007-2009 ortası) 650 + 20 hp (485 + 15 kW ) push-to-pass ile (2009 ortası-2009 sonu) 650 + 40 hp (485 + 30 kW ) geçişli (2010–2011) |
| Tork çıkışı | Yaklaşık. 434–488 N⋅m ( 320–360 ft⋅lbf ) @ 10.300 rpm |
| Boyutlar | |
| Kuru ağırlık | Başlıklar, debriyaj, ECU, buji kutusu veya filtreler hariç 280 lb (127 kg ) |
| kronoloji | |
| selefi | Honda Turbo V8 |
| Varis | Honda Indy V6 |
Honda Indy V8 olan 3 litrelik ve 3.5 litrelik, doğal emişli V8 tarafından geliştirilen ve üretilen yarış motoru, Honda Performans Geliştirme ortaklığında Ilmor Mühendisliği için IndyCar Serisi . [1] V8, bir sonraki sezonda Honda Indy V6 ile değiştirilmeden önce 2003 ile 2011 sezonu arasında oldukça başarılı bir IndyCar Serisi motordu . Honda Indy V8, 2002 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Santa Clarita, California, ABD'deki HPD güç montaj fabrikasında ve Plymouth, Michigan, ABD'deki Ilmor Engineering Inc.'de toplandı .
1. nesil (2003–2004)
Honda , başarılı bir CART döneminin ardından 2003 sezonunda IndyCar Serisini motor tedarikçisi olarak piyasaya sürdü . Tarafından geliştirilen Honda Performans Gelişimi teknik desteği ile (HPD) Ilmor ve HI3R olarak belirlenmiş, motorun kapasitesi 3,5 litre oldu. HPD ve Ilmor, ekiplere yol kenarı desteği ve motor yeniden oluşturma hizmetleri sağlar. Honda, Andretti Green Racing , Team Rahal , Fernández Racing ve Access Motorsports takımlarını tedarik etti . Honda'nın 2003 istatistikleri 3 pole pozisyonu, 6 en hızlı tur ve 2 galibiyetti. HI4R adında bir revize motor kullanılmıştır 2004 yeni düzenlemeler de yürürlüğe girmiştir kadar 2004 Indianapolis 500 .
Uygulamalar
2. nesil (2004–2006)
Honda, daha az yer değiştirme gerektiren 2004 IRL kural değişikliğini ele almak için yeni bir motor tasarladı. Ilmor tarafından bir kez daha geliştirilen ve HI4R-A olarak belirlenen kapasitesi 3.0 litreydi ve 2004 Indianapolis 500'de görücüye çıktı . HI5R ve HI6R olarak adlandırılan sonraki evrimlerle Honda, 3 Indianapolis 500'ler dahil olmak üzere üç sezonda toplamda 33 pole, 35 en hızlı tur, 41 galibiyet alarak açıkça baskın bir motordu . Yana Chevrolet ve Toyota sol IndyCar Serisi sonra 2005 sezonunda , Honda münhasır ihale kazandı IndyCar dizisi için motor tedarikçisi 2006 için 2011 sezonlarında .
Uygulamalar
3. nesil (2007–2011)
Bu aile, HI6R'nin yerini alacak şekilde tasarlandı, ancak değişken valf zamanlaması ve Aktif Yakıt Yönetimine daha iyi uyum sağlamak ve yine de iyi performans sağlamak için genişletildi. HI7R-HI11R'nin kapasitesi 2007 sezonundan itibaren sırasıyla 3,5 litreye geri döndü . HI7R-HI11R motor, Honda tarafından Santa Clarita, California, ABD'de ( Honda Performance Development'ın şu anki merkezi) geliştirilmiş ve monte edilmiştir , ancak kısmi tasarım Ar-Ge, yol kenarı desteği, motor düzenlemesi, ayarlama ve motor bakımı için Ilmor Engineering'in desteği altında kalmıştır. . HI7R-HI11R motor, tüm IndyCar Serisi ekipleri için sağlanır . HI7R-HI11R , 2008 Nikon Indy 300 sergi yarışı ve 5 Indianapolis 500 dahil olmak üzere sırasıyla 86 pole pozisyonu, en hızlı tur ve galibiyetlerle rekabet eden tek motor olduğu için oldukça başarılı bir motordu . Nedeniyle IndyCar dizisi başlayarak şasi ve motor gelişimi dondurma 2008 , IndyCar dizisi dek Honda Indy V8 3. nesil modeli tuttu 2011 sezonu maliyet nedenlerle. Honda Indy V8'in yanması, dört zamanlı bir pistonlu Otto çevrimiydi.
2011 yılı nihai özellikleri
- Motor tipi : Doğal emişli, yakıt enjeksiyonlu, alüminyum alaşımlı, 90 derecelik V-8 motor
- Deplasman : 3.0–3.5 litre (183.1–213.6 kübik inç )
- Valf dizisi : Çift üstten eksantrik mili, silindir başına dört valf, parmak takipli tahrikli helezon yay/valf tertibatı
- Krank Mili : Çelik alaşımlı, beş ana yatak
- Pistonlar : Kütük alüminyum alaşımlı
- Bağlantı çubukları : İşlenmiş çelik alaşım
- Motor yönetimi : Honda Performance Development'ın motor stratejilerine sahip McLaren Electronics Motor Kontrol Ünitesi (ECU) (2003–2010'da daha önce Motorola)
- Ateşleme sistemi : Dijital endüktif
- Enjeksiyon sistemi : Motor tahrikli mekanik yakıt pompası ile beslenen silindir başına tek enjektör (elektronik dolaylı portlu çok noktalı)
- Yağlama : Bir yağ basıncı kademesine sahip kombine basınç ve tahliye sistemi, bir yağ/hava ayırıcılı çok kademeli yağ tahliyesi. Çoğu otomobil, hassas motor sıcaklığı kontrolü için ya bir yağ baypası ya da bir yağ termostatı kullanır.
- Soğutma : Tek taraflı bir soğutma sistemini besleyen tek mekanik su pompası
- Şanzıman : Xtrac #P295 6 vitesli sıralı manuel şanzıman (2003-2007), kürek değiştirme (2008-2011)
- Yakıt :% 100 yakıt sınıfı etanol, SUNOCO
- Ağırlık : 275 lb (124.7 kg )
Uygulamalar
Başarılar
10 Şubat 2012'de Honda Indy V8, Race Engine Magazine tarafından "Yılın Kuzey Amerika Yarış Motoru" olarak onurlandırıldı .
Referanslar
Dış bağlantılar
| Yakıt tipi | Yapılandırma | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Benzin | I3 | P | |||||||||||||||||||||
| E0 | |||||||||||||||||||||||
| ECA1 | S | ||||||||||||||||||||||
| I4 | NS | r | |||||||||||||||||||||
| B | K | ||||||||||||||||||||||
| F | |||||||||||||||||||||||
| H | |||||||||||||||||||||||
| L | |||||||||||||||||||||||
| Dizel | n | ||||||||||||||||||||||
| Daire L | |||||||||||||||||||||||
| Benzin | V6 | C | |||||||||||||||||||||
| J | |||||||||||||||||||||||
| V8 | Indy V8 | Indy V6 | |||||||||||||||||||||
