Bentley Arnage - Bentley Arnage

Bentley Arnage
Bentley Arnage (2007 sonrası makyaj)
genel bakış
Üretici firma	Bentley Motorları
Üretme	1998–2009
toplantı	İngiltere: Crewe
tasarımcı	Graham Hull'ın yönetiminde Steve Harper (1991)
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy lüks araba ( F )
Vücut sitili	4 kapılı sedan/sedan
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı
Uzunluk
Genişlik
Boy uzunluğu
boş ağırlık
kronoloji
selefi
Varis	Bentley Mulsanne Bentley Uçan Mahmuz

Bentley Arnage bir olan tam boyutlu lüks otomobil imal ve tarafından pazarlanan Bentley Motors içinde Crewe 1998, 2009 yılı Arnage ve karşı, İngiltere, Rolls-Royce , kardeş Markalı Gümüş Seraph'ı , 1998 baharında tanıtıldı Onlar 1980'den beri iki marka için ilk tamamen yeni tasarımlardı .

Arnage, Cosworth mühendisliği ile tasarlanmış çift ​​turbo kurulumlu bir BMW M62 V8 motorla çalıştırıldı ve Seraph, bir BMW M73 V12 motor kullandı . Eylül 2008'de Bentley, modelin üretiminin 2009'da sona ereceğini duyurdu.

Gelişim

Bentley markasının Rolls-Royce tamamı için satış yükselme ve diriliş ardından, o zamanlar sahibi, Vickers , türevlerini yerine yeni bir model geliştirme hakkında belirlenen Rolls-Royce Silver Spirit / Bentley Mulsanne olmuştu 1980'den beri satılıyor. Gelenekten tam bir geçişle, bu yeni arabaların motorları üçüncü taraf bir satıcı tarafından sağlanacak ve gövdeleri Crewe fabrikasında yapılacaktı.

Arka 3/4 görünüm

GM Premium V motoru ve Mercedes-Benz M119 motoru da dahil olmak üzere bir dizi potansiyel motor incelendi, daha önce, 1994'ün sonlarında Vickers bir çift BMW enerji santrali seçti . Silver Seraph olarak adlandırılacak Rolls-Royce modelinin BMW'nin doğal emişli M73 V12 motorunu kullanmasına karar verilirken, daha sportif Bentley modelinin özel çift ​​turboşarjlı 354 PS (260 kW; 349 hp) ve 420 beygir gücü kullanmasına karar verildi. Vickers'ın yan kuruluşu Cosworth Engineering tarafından geliştirilen şirketin 4.4 litrelik M62 V8 motorunun tork versiyonu (569 N⋅m) lb⋅ft .

Bu Arnage, 2000 model yılı için Arnage Yeşil Etiket olarak yeniden adlandırıldı . Ayrıca, 2000'den 2001'e kadar, " Bentley Boys "tan Tim Birkin'i kutlayan özel bir "Birkin" baskısı üretildi .

Kırmızı Etiket ve Yeşil Etiket

İç mekan

1998'de BMW ve Volkswagen Grubu arasında Rolls Royce ve Bentley Motors'un mülkiyeti için yapılan devralma savaşı sırasında BMW, Volkswagen Grubu kazanırsa motorlarının tedarikini durdurmakla tehdit etmişti. Tehdit daha sonra BMW'nin Rolls-Royce otomobillerini yeni bir yerde üretme hakkını elde etmesiyle birlikte geri çekilirken, Volkswagen'in rakibinin uzun vadeli bir iş ortağı olarak sahip olmasıyla ilişkili iş ve itibar risklerini kabul edemeyeceği açıktı. Ayrıca, müşteriler motor ve parça mevcudiyeti konusunda kararsızdı (bunda herhangi bir sorun olmadığı ortaya çıktı) ve yeni araba siparişleri hızla düştü. Volkswagen'in yanıtı, daha hafif ve daha küçük BMW 32 valfli V8 ünitesi için tasarlanan Arnage için Turbo R'den eski itme çubuğu 6.75 litrelik 16 valfli motoru hazırlamak oldu . General Motors'un modası geçmiş 4 vitesli otomatik şanzımanı ile birleştiğinde , motor aşırı derecede susuzdu ve acele değişiklikler olmadan hükümetin dayattığı emisyon standartlarını karşılayamazdı.

Bentley Arnage Kırmızı Etiket

Bentley Arnage Yeşil Etiket

Arabanın revize edilmiş versiyonu, Ekim 1999'da Arnage Red Label olarak piyasaya sürüldü . Aynı zamanda, ancak tantana olmadan, Bentley orijinal BMW motorlu arabalarda birkaç küçük değişiklik yaptı ve onları "Arnage Green Label" olarak belirledi. 2000 model yılı . Modifikasyon sürecinin bir parçası olarak, hem Red hem de Green Label otomobiller daha sert gövde kabukları ve daha büyük tekerlekler ve frenler aldı . İngiliz motorunun ekstra ağırlığı nedeniyle daha sert gövde kabuğuna ihtiyaç duyuldu. Aynı nedenden dolayı daha büyük frenlere ihtiyaç vardı. Daha büyük frenlere rağmen, 6.75 motorun ekstra ağırlığı ile fren performansı kötüleşti. 1999 Green Label'ın 113–0 km/s'den frenleme performansı 172 fit (52 m) iken daha sonraki Arnage T'nin performansı aynı hızdan 182 fit (55 m) idi. Dahil edilen revizyonlar:

• Standart Alpine açılır navigasyon sistemi.
• Öne ve arkaya park mesafe kontrolü.
• Arttırılmış arka koltuk diz mesafesi (ön koltuk arkalıklarının tasarımını değiştirerek).
• Elektrikli katlanır dış aynalar.
• Düşük hızlarda direksiyon eforunu azaltmak için direksiyon rafında değişiklikler.

Cam far lens kapakları (1998–99) plastik olarak revize edildi (2000'de).

Bentley, müşteri talebinin Kırmızı Etiket için silindir başına 6.75 litrelik eski iki valfe geri dönüşü tetiklediğini belirtti.

Gerçekte, eski BMW motorlu Arnage teknik olarak daha moderndi, yakıt açısından önemli ölçüde daha verimliydi ve 16 valf, tek turboşarj ve itme çubuğu yerine çift ​​üstten eksantrik milli 32 valf , çift turboşarj ve Bosch motor yönetim teknolojisine sahipti. daha az gelişmiş motor yönetimine sahip motor. Kırmızı Etiket'in hareket gücündeki artışı , 0 ila 97 km/sa (60 mil/sa) hızlanma süresinin bir saniyesinden daha kısa sürede traş oldu. Bununla birlikte, BMW çift turboşarjlı ünite, daha duyarlı karakteri, daha iyi ağırlık dengesi (51.1/48.9 ağırlık dağılımını koruyarak) ve neredeyse 272 kg (600 lb) daha düşük boş ağırlığı nedeniyle sürücü açısından fark edilir derecede daha çevik ve duyarlı kaldı. Sonuç olarak, Yeşil Etiket daha güvenilirdi ve uzun vadede hizmet için önemli ölçüde daha ucuzdu. BMW motorunun çıktısını sınırlayan en önemli faktör , çift turboşarjlı motorun üretmek üzere ayarlandığı 560 N⋅m'den (413 lb⋅ft) daha fazla torku kaldıracak şekilde derecelendirilmemiş ZF 5HP30 şanzımandı .

Vickers, çağdaş Continental R ve Azure modellerinde kullanılmak üzere eski 6.75 litrelik Rolls-Royce motorunun üretimini Cosworth'a yaptırmıştı, bu nedenle eski bekleme motoruna geri dönmek şirket için doğal bir seçimdi.

Red Label modeli, tek bir Garrett T4 turboşarjlı 835 N⋅m (616 lbf⋅ft) torka sahip eski V8 motoruna geri döndü . Bu, o zamanlar dört kapılı bir otomobil için en büyük tork miktarıydı. Ayrıca General Motors kaynaklı dört vitesli 4L80-E otomatik şanzıman da geri döndü .

Toplamda sadece yedi Arnage Green Label ünitesi üretildi ve bunların tümü soldan direksiyonlu versiyonlardı. 2000 yılında Arnage Birkin olarak adlandırılan 4.4 litrelik BMW motoruyla inşa edilen ve 52 adet üretilen ve beş kadranlı gösterge paneli konfigürasyonunun aksine üç kadranı ile ayırt edilebilen son bir otomobil serisi vardı.

Red Label'ın uzun dingil mesafesi versiyonu 2001'de Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü . Red Label modelleri 2002'de Arnage R ile değiştirildi.

Model yılı güncellemeleri

2001 yılında, uzun dingil mesafesi ( Arnage'den 250 mm (9,8 inç) daha uzun) olan Arnage LWB ( MY2003'ten itibaren RL olarak yeniden adlandırıldı ) piyasaya sürüldü. Orantılarını korumak için araca hem ön hem de arka kapılarında ve C sütununda ekstra uzunluk eklenir . Standart Arnage modelinde, arka tekerlek yuvaları arka kapı çerçevelerine yaslanır, ancak LWB ve RL ile bunlar birkaç inç daha geridedir. Genel etki, otomobilin içinde daha büyük bir arka alan. Bu sedan streç tarzı, arabanın uzatıldığı iki ana nokta nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'nde bazen "çift kesim" olarak adlandırılır. ( Örneğin, Jankel ve Andy Hotton Associates, özellikle bu tarzla tanınan iki satış sonrası karoser üreticisidir.) Yalnızca ısmarlama (" Mulliner ") model olarak mevcut olan her LWB ve RL, alıcının isteklerine göre özelleştirilmiştir. Ancak LWB, aynı zamanda, kullanmak üzere tasarlandığı modern BMW motorlarından zorunlu olarak mahrum bırakılmasının ardından yaşanan güvenilirlik ve performans eksikliklerinin Bentley Arnage'ı nihayet iyileştirecek olan yeni bir Arnages serisinin ilkiydi. RL aynı zamanda BMW'nin planlanan yeni modeli Phantom ile Rolls-Royce markasını canlandırma girişimlerine de inandırıcı bir meydan okuma sunacaktı .

Dingil mesafeleri 3.336 mm (131,3 inç) (veya standart Arnage'den yalnızca biraz daha uzun) ile 3,566 mm (140.4 inç) ve hatta 3.844 mm (151.3 inç) arasında değişiyordu, son ikisi 100 mm'lik (3,9 inç) bir artış içeriyordu. çatının yüksekliği. 3.800 mm (151 inç) dingil mesafesi versiyonu, ön ve arka kapılar arasında gerilir (C sütunu ve arka kapılar yerine). Süspansiyon, eklenen ağırlık için yeniden ayarlandı ve daha büyük arabanın hala iyi bir şekilde idare etmesine izin verdi.

RL modelleri, otomobilin müşterisini yansıtan zırhlı elemanlarla mevcuttu. Saldırı silahlarından ve el bombalarından koruma sağlayan 243.000 ila 300.000 ABD Doları arasında değişen tam bir B6 paketi mevcuttu .

Yukarıda belirtilen nedenlerle özellikle iyi reklamı yapılmamasına rağmen, LWB&RL'nin tanıtımı, 6.75 litrelik V8 motorun tamamen elden geçirilmiş bir versiyonunun tanıtımını gördü. Red Label'da kullanılan motor, Turbo R'nin ünitesinin hızlı ve tamamen tatmin edici olmayan bir şekilde değiştirilmiş bir versiyonuyken, RL, eski 6.75 litrelik V8'in tamamen elden geçirilmiş bir versiyonunu içeriyordu. Eski Zytek sisteminin yerini alan Bosch Motronic ME7.1.1 motor yönetimi ve tek büyük T4'ün yerini alan iki küçük Garrett T3 turboşarj ile, motor parçalarının yarısından fazlası tamamen yeniydi . Bu yeni motor 405 PS (298 kW; 399 hp) ve 835 N⋅m (616 lb⋅ft) tork değerine sahipti ve gelecekteki tüm emisyon gereksinimlerini karşılayabildiği söylendi. Arnage, 1998'de model için geliştirilen orijinal Cosworth-BMW ünitesine benzer son teknoloji elektronik yönetim sistemine sahip modern bir çift turboşarjlı ünite tarafından destekleniyordu.

2002'de Bentley, Red Label'ı seri iki Arnage R olarak güncelledi . Bu model, daha sportif bir varyant olarak geliştirilen Arnage T ile kontrast oluşturmak için piyasaya sürüldü. Arnage R'de, RL'de olduğu gibi motora takılan iki Garrett T3 turboşarj bulunur.

Arnage T 2002 de, Detroit Motor Show'da açılışında en güçlü roadgoing Bentley olduğu iddia edildi. Arnage R'de olduğu gibi, çift turboşarjlar vardı, ancak motor ayarlandı ve 456 PS (335 kW; 450 hp) daha yüksek bir güç çıkışı ve 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) tork ile derecelendirildi. Arnage T'nin 0–97 km/sa (60 mph) süresi 5.5 saniyedir ve iddia edilen en yüksek hızı 274 km/sa (170 mph)'dir.

Tüm Arnage R ve T modelleri aynı 3.116 mm (122.7 inç) dingil mesafesini paylaşır. Arnage aralığı edildi facelifted yeni benzeyen bir ön uç ile 2005 yılında Continental GT ve eski Continental R .

Birleşik Krallık Eyalet Limuzin

Bentley Devlet Limuzin bir olan resmi devlet otomobil tarafından geliştirilen Bentley Motors Limited için Queen Elizabeth II onun vesilesiyle Golden Jubilee İki inşa edildi 2002 yılında. Otomobilin çift turboşarjlı, 6.75 litrelik V8 motoru modifiye edildi ve 402 PS (296 kW; 397 hp) ve 835 N⋅m (616 lb⋅ft) tork olarak derecelendirildi.

2007 mekanik güncelleme

Bentley Arnage T (2007 güncellemesinden sonra)

2007 model yılı için , Garrett turboşarjları, motor tepkisini iyileştirmek için tasarlanmış düşük ataletli Mitsubishi üniteleri ile değiştirildi . Motor, Continental GT serisinde de bulunan 6 vitesli ZF 6HP26 şanzımanla eşleştirildi . Arnage T için yeni güç çıkışı 507 PS (373 kW; 500 hp) ve 1.000 N⋅m (738 lbf⋅ft) tork iken, daha hafif Arnage R 456 PS (335 kW; 450 hp) ve 875 N idi. ⋅m (645 lbf⋅ft) tork. Arnage T için fabrika, 0-97 km/sa (60 mil/sa) hızlanma süresi 5,2 saniye ve azami hızı 288 km/sa (179 mil/sa) olarak belirtti.

Özellikler

Arnage T

• Maks. güç: 4200 rpm'de 507 PS (373 kW; 500 hp)
• Pik tork: 3.200 rpm'de 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft)
• 0–97 km/sa (0-60 mph): 5,2 saniye
• 0–100 km/sa (0-62 mil/sa): 5,5 sn
• maks. hız: 290 km/sa (180 mph)

Arnage R ve Arnage RL

• Maks, güç: 4,100 rpm'de 456 PS (335 kW; 450 hp)
• Pik tork: 1.800 rpm'de 875 N⋅m (645 lb⋅ft)
• 0–97 km/sa (0-60 mph): 5,5 saniye
• 0–100 km/sa (0-62 mph): 5,8 saniye
• maks. hız: 270 km/sa (168 mph)

Le Mans serisi

Bentley, 71 yıl sonra Le Mans'ta yarışan Bentley'in dönüşünü kutlamak için iki sınırlı Le Mans baskı modelini piyasaya sürdü. Continental R Mulliner'ın 50 Le Mans baskısının ve Bentley Arnage Red etiketinin 150'sinin üretimi planlandı. Aslında Continental R Le Mans'ın 46 kopyası ve Arnage Le Mans'ın 153 kopyası üretildi. Planlanan bu modellerin yanı sıra Continental T Le Mans'ın 5 Le Mans versiyonu ve Bentley Azure Le Mans'ın 4 versiyonu da üretildi.

Le Mans sürümleri başka hiçbir modelin yerine geçmedi, ancak mevcut modellerin özel sürümleriydi. Arnage Le Mans, Arnage Red etiketinin özel olarak geliştirilmiş bir baskısıydı.

Dış Le Mans Serisi Seçenekleri

• Özel dörtlü egzoz boruları.
• Ön kanatta havalandırma kanalları.
• Geniş tekerlek kemerleri ve spor tamponlar.
• Kırmızı fren kaliperleri.
• Ön çeyrek panelde "Le Mans Serisi" rozetleri.
• Kırmızı fren kaliperli 5 kollu spor jantlar.

İç Le Mans Serisi Seçenekleri

• Koyu Yarış Yeşili arka plan rengine sahip benzersiz enstrümanlar.
• Hız göstergesi ve devir sayacı üzerinde "Le Mans Series" yazısı.
• Bentley kanatları girift ayrıntılarla kazınmış ve kapıların bel korkuluklarına ve ayrıca ön panele işlenmiş Arnage Kırmızı Etiketi üzerinde koyu renkli cilalı ceviz.
• İki tonlu, delikli deri döşemenin koltuk başlıklarına işlenmiş kanatlı B motifleri.
• Vites kolunun özel krom ve deri tasarımı.
• Delikli pedallar.
• Eşsiz kapı eşiği plakaları.
• Üç benzersiz renk: Silver Storm, Black Oriole ve Le Mans Racing Green, ancak herhangi bir Arnage rengi seçilmiş olabilir.

Şasi numarasının tanımlanması

Bentley Arnage Le Mans şasi numarası, Bentley Arnage Kırmızı etiketli modelle aynı kimliğe sahiptir:

• dördüncü pozisyonda L harfi,
• beşinci pozisyonda C harfi ve
• 6341 ile 8375 arasında bir sayı.

Elmas serisi

Bentley, Crewe fabrikasındaki 60 yıllık üretimini 2006 yılında özel bir Diamond Serisi Arnage modeliyle işaretledi. Elmas ahşap kaplamalar, elmas kapitone deri koltuklar, paslanmaz çelik ön tampon, özel tasarımlı, çoğunluğu Amerika Birleşik Devletleri için olmak üzere 60 otomobil planlandı. 19 inç alaşım jantlar ve ön kanatlarda Union Jack rozetleri.

Final serisi

Bentley Arnage "Son Seri"

Eylül 2008'de Bentley, Arnage üretiminin 2009'da 150 "Final Series" modelinin son çalışmasıyla sona ereceğini duyurdu.

Arnage Final Serisi, 507 PS (373 kW; 500 hp) ve yaklaşık 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) tork değerine sahip çift turbo 6.75 litrelik V8 motor dahil olmak üzere Arnage T güç aktarma organını kullandı. Arnage, diğer Arnage modellerinde kullanılanla aynı ZF otomatik şanzıman aracılığıyla gücü arka tekerleklere iletiyor.

Dış kısımda, Final Serisi benzersiz 20 inç alaşım jantlar , geri çekilebilir bir 'Flying B' kaput süsü, gövde renginde far çerçeveleri, koyu renkli ağ üst ve alt ızgaralar, alt ön kanat havalandırmaları, 'Mücevher tarzı' yakıt dolgusu içerir. şapka ve özel rozet.

Mulliner tarafından tasarlanan iç mekanda Final Serisi tekme plakaları, delinmiş alaşım pedallar, benzersiz krom kaplama, arka kokteyl dolabı ve iki piknik masası bulunuyor. Model ayrıca dört özel şemsiye ve Naim Audio tarafından üretilen 1.000 watt'lık premium ses sistemi ile geliyor .

Model 42 dış renk seçeneği, 25 iç deri ve üç ahşap kaplama ile sunuluyor. Aynı zamanda Bentley tarafından sunulan ısmarlama renk uyumu ile de seçilebilir.

Final Serisi ayrıca Bentley'nin V8 motorunun 50. yıldönümünü kutladı. Motorun 2009 varyantı, 1959 Bentley S2'de tanıtılan tasarımın aynısına hala gevşek bir şekilde dayanıyordu . Ancak, 2008'de güncellenen motor 1950 modeliyle değiştirilebilir hiçbir parçayı paylaşmıyor, son ortak öğe 2005'te değiştirildi. Motor ilk piyasaya sürüldüğünde tanıtım literatürü güç ve torku 'yeterli' olarak tanımladı. Şimdi çift turboşarjlı, tamamen alüminyum alaşımlı motor, 2,5 ton ağırlığındaki bir arabada 5,3 saniyede 0-97 km/sa (60 mil/sa) hız verdi  . Bentley, Avrupa testlerinde modelin şehir içinde ortalama 10 mpg'den az ve otoyolda 20'nin biraz üzerinde olduğunu belirterek yakıt tüketimi ağırdı.

Denilen bir yedek modeli, Bentley Mulsanne de, Ağustos 2009'da başlatılan Pebble Beach Concours d'Elegance de, Monterey, California .

Resepsiyon

Arnage, otomobil basını tarafından iyi karşılandı, çoğu eleştirmen kusursuz görüntüye hayran kaldı, ancak fiyatı ve işletme maliyetini eleştirdi.

• AA 'The Arnage, maliyeti nedeniyle sıradan arabalar açısından yargılamak zor, ancak fiyat etiketine rağmen para için çok büyük bir miktar sunuyor. Görüntüye, zarafete, performansa, lükse ve konfora eşit ölçüde sahip, ancak daha modern rakiplerinden ayrı bir sınıf.'
  
• Auto Express 'İçin: Muazzam performans, klasik İngiliz lüksü, modern güvenlik yardımcıları' 'Karşı: Çarpıcı fiyat etiketi, ağır ağırlık, [yeni Kıta] Flying Spur'
  
  
• Evo 'Pozitifler – İyileştirilmiş dinamikler, güç dağıtımı' 'Olumsuzlar – Telaşlı iç mekan, neredeyse çok fazla güç'
  
  
• Parker'ın Araba Kılavuzları 'Artıları: Bu kadar büyük bir araba için etkileyici çeviklik, saf yol varlığı, şık görüntü' 'Eksileri: Boyut ve çalıştırma maliyetleri'
  
  
• RAC (7.6/10)
  'Bentley Arnage, Crewe'dan çıkan en iyi üründür. Olması gereken yerde güncel ve diğer alanlarda güven verici bir şekilde anakronistik, son derece etkileyici'
• Top Gear 'Muhteşem, dokunulmaz, yaldızlı kenarlı ancak ham motor gücü. Toz bulutu çöktüğünde, bu, indiğiniz araba olsa iyi olur, yoksa beyefendi değilsiniz.
  
• Ne Arabası ? 'For – Arnage şimşek hızında bir hızlanma, lüks bir iç mekan ve standart kit çantalarına sahip' 'Karşı – Düşük yakıt tüketiminden muzdarip, pratiklikten yoksun ve amortisman çok büyük bir maliyet olacak'
  
  
• Yahoo! Arabalar 'Bu arabanın potansiyel sahipleri için, oraya ne kadar hızlı ulaştığınız değil, oraya nasıl ulaştığınız önemlidir'
  

Varis

Bentley Arnage'in yerini Bentley Mulsanne aldı. Otomobilin tasarımı artık Rolls-Royce otomobillerinden tamamen bağımsız, çünkü ayrı ana şirketler, Bentley'in Volkswagen Grubu , Rolls-Royce ise BMW'nin elinde .

Referanslar

Dış bağlantılar

• BentleyMotors.com resmi uluslararası portalı
• Bentley Motors İngiltere