Batı Demiryolu hattı - West Rail line
|
Batı Demiryolu hattı
西鐵綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel | İlçeler : Yau Tsim Mong , Sham Shui Po , Kwai Tsing (istasyon yok), Tsuen Wan , Yuen Long , Tuen Mun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Hung Hom Tuen Mun |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | Banliyö Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | MTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depo(lar) | Pat Heung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vagon |
SP1900/1950 EMU Doğu Batı hattı C-tren |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| binicilik | 442.600 hafta içi ortalama (Eylül-Ekim 2014) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 20 Aralık 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kapalı | 27 Haziran 2021 ( Tuen Ma hattının bir parçası oldu ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| çizgi uzunluğu | 35,7 km (22,2 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 25 kV 50 Hz AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | 130 km/sa (81 mil/sa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Batı Demiryolu hattı | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geleneksel çince | 西鐵綫 | ||||||||||||
| Basitleştirilmiş Çince | 西铁线 | ||||||||||||
| gerçek anlam | Batı Demiryolu hattı | ||||||||||||
| |||||||||||||
.JPG)
.JPG)
Batı Demiryolu hattı ( Çin :西鐵綫) bir oldu hızlı transit hattının bir parçası olan bu hat Toplu Taşıma Tren içinde (MTR) sistemiyle Hong Kong MTR harita üzerinde 27 Haziran 2021 Renkli magenta, satır ran kadar Tuen Mun için Hung Hom , 37 dakika içinde 35.7 kilometre (22.2 mil) toplam uzunluğa sahip. Demiryolu kentsel alana bağlı Kowloon ve yeni şehirler arasında Yuen Long , Tin Shui Wai ve Tuen Mun kuzeybatı içinde New Territories .
Hat , daha sonra KCR Batı Demiryolu (九廣西鐵) olarak bilinen Kowloon-Canton Demiryolu Şirketi (KCRC) tarafından inşa edilen ve işletilen üç hattan ikincisiydi . İkinci rolün yerini Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Ekspres Demiryolu Bağlantısı Hong Kong almasına rağmen, KCR'nin ilk hattına, şimdi Doğu Demiryolu hattına benzer banliyö demiryolu standartlarına benzer şekilde tasarlandı , Anakara Çin'e yük ve şehirlerarası hizmetleri öngördü. bölüm bir parçası olarak Çin Demiryolu yüksek hızlı ağa.
KCRC'nin 2 Aralık 2007'de MTR Corporation ile birleşmesinden sonra, West Rail hattı MTR ağının bir parçası olarak işletildi. Hat, Sha Tin to Central Link'in 1. Aşamasının tamamlanmasının ardından Haziran 2021'de Tuen Ma hattına entegre edildi .
Tarih
Planlama
Kowloon'daki kentsel alandan kuzeybatı Yeni Bölgelere giden bir demiryolu , 1978'de Scott Wilson Kirkpatrick & Partner tarafından Tuen Mun Ulaştırma Araştırmasında önerildi; 1990'ların başında, Yuen Long ve Tuen Mun'daki banliyö kasabalarındaki artış, kentsel nüfus Kowloon ve Hong Kong Adası'ndaki işlerini sürdürürken yatak odalı topluluklara yayıldığından, yol ağlarını sık sık durma noktasına getirdi.
1994 Hong Kong Hükümeti Demiryolu Geliştirme Stratejisi raporu, Kuzeybatı Yeni Bölgeler (NWNT) ile kentsel Kowloon arasında bir iç yolcu hizmetini, Hong Kong ve Anakara Çin arasında seyahat eden yolcular için bir sınır ötesi yolcu hizmetini ve Anakaradaki limanlar arasında konteyner yük taşımacılığını öngördü. Çin ve Hong Kong.
Ocak 1995'te Hükümet , Kowloon-Canton Demiryolu Şirketi'ni (KCRC) önerilen Batı Koridor Demiryolunun tasarımı, inşası ve işletimi için bir teklif sunmaya davet etti. KCRC, MTRC'nin yaptığı gibi Kasım 1995'te tam bir teklif sundu; on iki ay sonra, Hükümet KCRC'nin önerisini kabul etti. Tuen Mun sakinleri doğrudan bir bağlantı için yaygara kopardılar (veya bu olmazsa, maliyetli bir alternatif kıyı düzeni) ve terminal, Tuen Mun Nullah boyunca usulüne uygun olarak uzatıldı. Besleme sistemi olarak yeniden yapılandırılan Hafif Raylı ağı ile birlikte , yeni demiryolu kuzeybatı Yeni Bölgelerde 1.08 milyon sakine hizmet verecek şekilde tasarlandı; bunların %25'i istasyonlara yürüme mesafesinde yaşıyordu, bu oran Tseung Kwan O hattı boyunca % 80'di. . P. 39
Ağustos 1996'da, KCR Şirketi, projenin tüm yönlerini denetlemek için West Rail Yönlendirme Komitesi'ni kurdu. Başlangıçta, KCRC tarafından işletilen East Rail hattına paralel olarak 12 vagonlu bir sistem olarak tasarlanan ve teknik tasarım aşamasına taşınan West Rail projesi, 1998 sonbaharında KCRC tarafından yeniden değerlendirildi; Mevcut dokuz vagon kapasitesi (ki trenlerin şu anda sekiz vagonu işletilmektedir), 120 saniyeden 90 saniyeye kadar geliştirilmiş nihai ilerlemenin bir sonucudur.
İnşaatın ilk aşaması, yeni ıslah edilmiş West Kowloon'daki Tuen Mun istasyonu ile Nam Cheong istasyonunu birbirine bağlayan çift hatlı bir banliyö demiryolunu içeriyordu ; bu, 1998'deki orijinal tahminden yaklaşık %28 daha düşük olan 2002 fiyatlarında 46,4 milyar HK$'a mal oldu; daha sonraki raporlar, günlük fiyatların 51.7 milyar dolarından bahsediyor.
İlk çalıştırma
Başlangıçta, KCRC West Rail'in işletmeye alındığında yaklaşık 340.000 ve 2011 yılına kadar 500.000 günlük yolcu sayısına sahip olmasını bekliyordu. Ancak, gerçek rakamlar Nisan 2004'e kadar 100.000 civarındaydı ve bir dizi indirimin ardından yıl sonunda 170.000'e yükseldi. Sık arızalar (yerel standartlara göre: 2004'teki 24 olay sekiz dakika veya daha fazla gecikmeye neden oldu) KCRC Başkanı Michael Tien'in hizmet performansının iyileşmemesi durumunda istifa etmeyi düşüneceğini duyurmasına neden oldu.
Başlangıçta 2006 ve 2011 yılları arasında güzergah boyunca yaklaşık 30.000 dairenin inşa edilmesi planlandı, ancak emlak piyasası çöktüğünde beklemeye alındı. Banliyö hattı, kuzeybatı New Territories'deki yeni kasabaların yanı sıra karayolu ulaşım ağlarının tamamlanmasından sonra inşa edildi. Uzun süredir devam eden otobüs seferleri kesilerek patronajı artırma girişimleri yapıldı ve bu da özel otobüs işletmecisi Kowloon Motor Bus'a devlet tazminatını gerektirdi .
Kowloon Güney Bağlantısı
16 Ağustos 2009'da, Nam Cheong'dan Doğu Tsim Sha Tsui istasyonuna giden Kowloon Southern Link açıldı. Aynı zamanda, Doğu Tsim Sha Tsui istasyonu ile Hung Hom istasyonu arasındaki mevcut segment , Doğu Demiryolu hattından Batı Demiryolu hattına transfer edildi ve her iki hizmet de şimdi sonlandırıldı ve Hung Hom'da değiştirildi.
Güzergah
Tüm MTR hatları gibi, West Rail hattı da tüm uzunluğu boyunca kademeli olarak ayrılmıştır ve yeraltı, hemzemin ve yükseltilmiş bölümlerin bir kombinasyonunu içerir. Güneydoğudan kuzeybatıya doğru, yer seviyesinde Hung Hom istasyonunda başlar ve başlangıçta güneybatıya doğru bir tünele doğru ilerler ve Doğu Tsim Sha Tsui ve Austin istasyonları (ikincisi başlangıçta Doğu Demiryolu hattı tarafından servis edilir ve ray istikameti tarafından sunulur) aracılığıyla yeraltına iner. kuzeye doğru), Nam Cheong istasyonunda (hala tamamen kapalı olsa da) yer seviyesine dönmeden önce . İz sonra sadece ve altında kuzeye kapalı bir kutu tünelden kuzeybatısında çalışan West Kowloon Otoyolu aracılığıyla Lai Chi Kok Park içine Mei Foo istasyonu yer seviyesine / yeraltı hibrid tasarıma sahiptir. Sıkılmış tüneller yoğun nüfuslu Kwai Chung'u kateder ve Tsuen Wan hattının altından geri kazanılmış arazi üzerindeki Tsuen Wan West istasyonuna doğru ilerler , ardından 5.5 km'lik (3.4 mil) bir sondaj kaya tüneli olan Tai Lam Tüneli , Tai Lam Country Park'tan trenlere biner .
Hat, Pat Heung'daki tren deposunun hemen güneyinde açık havaya çıkıyor ve başlangıçta hemzemin seviyesinde ve daha sonra Kam Sheung Yolu istasyonuna yaklaşırken bir set üzerinde ilerliyor . Hattın geri kalanı tamamen yükseltildi ve sürekli bir viyadük üzerinde inşa edildi , yeni Yuen Long kasabaları boyunca batı yönünde ilerliyor ve Tin Shui Wai'de güneye doğru dönüyor , ardından Tuen Mun Nehri'ne doğru bir dönüş yapmadan ve sonunda sona eriyor. Tuen Mun istasyonu .
Kapasite ve yolcu sayısı
Demiryolu araçları ve teknoloji
Batı Demiryolu hattına, Kinki Sharyo ve Kawasaki Heavy Industries'den oluşan bir Japon konsorsiyumu tarafından inşa edilen 33 adet sekiz vagonlu MTR SP1900 EMU hizmet verdi ve bunlardan 22'si KCRC tarafından hattın ilk açılışı için yedi vagonlu tren olarak sipariş edildi (aynı model , sırasıyla East Rail ve orijinal Ma On Shan hattı için 12 araba ve 4 araba varyantlarında sipariş edildi). 171 saniyelik bir ilerleme ile sabah pik servisi sırasında 26 sete kadar koşar ; MTRC, araç başına 52 oturan ve 286 ayakta yolcu kapasitesini belirtir. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilen yeni inşa edilmiş sekiz vagonlu Doğu Batı hattı treninin hatta hizmete girdiği Mart 2020'ye kadar kullanılan tek trenlerdi . Bu modellerin her ikisi de West Rail hattında saatte 130 kilometre (81 mph) maksimum çalışma hızına sahiptir ve saatte ortalama 56 kilometre (35 mph) hızla seyahat eder. East Rail hattındaki trenlerden farklı olarak birinci sınıf kompartımanları yoktur . Tüm trenlere Pat Heung deposunda servis verilir ve tren koruması için SelTrac IS hareketli blok sinyalizasyon sistemi ile donatılmıştır ; bu, dünya çapında yüksek kapasiteli, ağır demiryolu hattında teknolojinin ilk uygulamaları arasındaydı.
Ocak 2016'dan itibaren, Sha Tin to Central Link beklentisiyle 7 vagonlu trenlerin tümü 8 vagonlu trenlere dönüştürüldü (bkz. § Gelecekteki geliştirme ); Bu, Mayıs 2018'de tamamlandı. Hem 7 vagonlu hem de 8 vagonlu trenlerin hizmete girdiği geçiş döneminde, yolcular peronların sağ tarafında sıraya girmek için peron LCD ekranlarına ve anonslara dikkat etmek zorunda kaldı .
teorik kapasite
Hat, kuzeybatı Yeni Bölgeler ile kentsel alanlar arasındaki kapasiteyi yaklaşık %80 ve Tuen Mun-Yuen Uzun Koridoru'ndaki kapasiteyi yaklaşık %200 artırdı. Hükümetin 2014 itibariyle tren kompartımanlarındaki kalabalıklığı ölçmek için özel bir göstergesi olmadığı için, hizmete girdiği andan itibaren trenlerde kalabalığın olması veya olmaması, kamuoyunda hararetli bir tartışma konusu oldu.
Japon tren üreticisi Kinki Sharyo, taksi arabaları için 430'a kadar ve geri kalanı için 452'ye kadar olan araba kapasitelerini (ayakta ve oturma) belirtti. KCRC'nin sistemin piyasaya sürülmesinden önceki stres testleri , MTRC standartlarına uygun olarak metrekare başına yedi yolcuya tekabül eden, yedi vagonunun her biri için uzunlamasına koltuklarda 2345 veya 335 yolcu ezilme-yük kapasitesini belirtti. Bu , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en kötü durumda izin verilen 5 pax /metrekare planlama standardı ile çelişmektedir .
Endüstri dergilerinde, KCRC mühendisleri ve akademisyenleri, dokuz araba konfigürasyonunda 105 saniyelik ilerlemeler altında 100.000'e kadar nihai limitler aktardı; bununla birlikte, hem birleşme sonrası MTRC hem de hükümet planlama danışmanları, 'tasarlanan maksimum bir saatlik taşıma kapasitesinin' aslında 64.000 olduğunu bildirmektedir, bu rakam Hansard dipnotlarında 'mevcut sinyalizasyon sistemi ile izin verilen en yüksek tren frekansı cinsinden hesaplanmıştır' olarak tanımlanmıştır. ; danışmanların raporunda, 2011 yılının en yoğun sabah saatlerinde Kam Sheung Yolu'ndan Tsuen Wan West'e ortalama yükleme, %65 idi ("demiryolu hattı boyunca işletilen trenlerin tek yönlü yolcu kapasitesinin", tam rakamı). bu belirtilmemiştir): danışmanlar bu nedenle "tren kapasitesinin yetersiz kullanımı"na atıfta bulundular 3.11 . (Aynı danışman ayrıca, 75.000 kişi/saat kapasitede 28 tph'lik bir tepe hizmet verildiğinde, 2031'de 50.000 kişi/saat öngörüyor.)
Gerçek yolcu sayısı
Mevcut operasyonlarda, parlamento özetleri, Kowloon Southern Link'in bir saatlik taşıma kapasitesini 39.900'den 46.900 kişi/saat'e çıkardığını ve mesafenin 3.5 dakikadan 3'e indirildiğini belirtiyor.
MTRC'den 2013 LegCo başvuruları, kapasitenin 46.900 kişi/saat olduğunu ve hafta içi sabah yoğun saatlerde (6.30'dan sabah 9'a kadar) ortalama tren yüklemesinin yaklaşık %70 olduğunu doğruladı. Tahmini olarak, 4,5 kişi/metrekare, Londra Metrosu yetkililerinin tanımlarına göre 'maksimum aşırı kalabalık' anlamına gelir ; ancak, o sırada KCRC'nin Kıdemli Direktörü/Sermaye Projeleri olan James Blake, yoğun zamanlarda talep-kapasite projeksiyonlarında 6 kişi/metrekare kullanıldığını ve "bu rakamın yoğun zamanlarda bile sıradan seyahat eden halk için oldukça kabul edilebilir olacağını" belirtti. P. 11 .
Aralık 2013'te, Ulaştırma ve İskan Bürosu , yasa koyuculara rakamları belirtmeden ortalama tren yüklemesi ile ilgili ayrıntılı tanımlar sunmuştur: sonunda bir Legco alt komite sunumunda Şubat 2014'te serbest bırakıldı. 6 kişi/metrekare tasarım kapasitesi standartlarına fiili operasyonlarda ulaşılmadığını ve yeni MTR hatlarının hizmet seviyesinin 4 kişi/metrekare hizmet kıyaslaması olarak belirlendiğini kabul etti. 4 kişi/m²'de, hat üzerindeki kritik bağlantı, kısmen mevcut Hung Hom terminalinde gerçekleştirilebilir taşıma kapasitesini %20 azaltan uzun geri dönüş süreleri nedeniyle 2013 yılında %99 kapasitede (34.600 kişi/saat) çalıştı.
Platform ekran kapıları
Platformunu East Rail hattı ile paylaşan Hung Hom istasyonu hariç, tüm West Rail hat istasyonlarında platform ekran kapıları bulunur .
Ücret sistemi
Hattın ücret sistemi genellikle eski KCR ağındaki diğer hatları takip etti . Ahtapot kartları ve tek yolculuk biletleri mevcuttu. 12 ile 64 yaş arasındaki tüm kişilerden yetişkin ücreti alınırken, 11 yaş ve altı çocuklar, tam zamanlı öğrenciler ve 65 yaş ve üstü yaşlılar indirimli ücret alma hakkına sahipti.
Eşzamanlı Doğu Tsim Sha Tsui uzantısında olduğu gibi, KCRC , yeni hizmetler için ücret seviyeleri belirlenirken bir zaman değeri metodolojisini benimsedi ve bu, otobüs ve Doğu Demiryolu hizmetlerine kıyasla önemli bir fiyat artışı sağladı .
East Rail, Tuen Ma ve Tung Chung hatları gibi, West Rail hattı da günlük ve aylık geçişler sunuyordu .
- Aylık geçişler
- "Tuen Mun-Hung Hom Aylık Geçiş" ve "Tuen Mun-Nam Cheong Aylık Geçiş" , söz konusu istasyonlar, Hafif Raylı , MTR Otobüs ve belirlenmiş minibüs güzergahları arasında Ahtapot'ta depolanan aylık sınırsız geçişlerdir . Yolcular geçerli indirimli geçiş kartlarına (410$/330$) sahip olmadıkça, bunlar sırasıyla 490 HK$ ve 420$ olarak fiyatlandırıldı; bu durumda indirim uygulanır. MTR ağının geri kalanına bağlantılar, yolculuk, West Rail hattı istasyonunun en ucuzundan/istasyonuna yapılmış gibi Ahtapot'a yüklenir.
- gün geçer
- "Tuen Mun-Nam Cheong Day Pass", adı geçen istasyonlar, MTR Otobüs ve Hafif Raylı arasında 22 dolarlık elektronik/kağıt bilet kombinasyonudur; diğer ileri bağlantılar, istasyondan çıkılıp tekrar girilerek ayrı ayrı yapılmalıdır.
- Bir gezi otobüsü hizmeti kuzeybatısında New Territories Batı Demiryolu hattının geçici besleyici hizmeti olarak çalıştırıldı. Bu hizmet 26 Eylül 2004'te başlatıldı ve 28 Kasım'da sona erdi.
İstasyonlar
Aşağıda, West Rail hattındaki istasyonların bir listesi bulunmaktadır ve bunların tümü artık Tuen Ma hattına aktarılmıştır .
| Tasarım ve İstasyon Adı | Bağlantılar | Açılış tarihi | Semt | ||
|---|---|---|---|---|---|
| İngilizce | Çince | ||||
| Asılı Hom | 紅磡 |
Doğu Raylı hat Tren hizmetleri sayesinde üzere Çin Halk Cumhuriyeti |
30 Kasım 1975 | Yau Tsim Mong | |
| Doğu Tsim Sha Tsui | 尖東 | Tsuen Wan hattı için Tsim Sha Tsui istasyonu | 24 Ekim 2004 | ||
| Austin | 柯士甸 | 16 Ağustos 2009 | |||
| Nam Cheong | 南昌 | Tung Chung hattı | 20 Aralık 2003 | Sham Shui Po | |
| mei foo | 美孚 | Tsuen Wan hattı | |||
| Tsuen Wan Batı | 荃灣西 | Tsuen Wan | |||
| Kam Sheung Yolu | 錦上路 | Yuen Uzun | |||
| Yuen Uzun | 元朗 | Yuen Hafif Raylı 610 614 615 761P için Uzun Durdurma | |||
| Uzun Ping | 朗屏 | ||||
| Tin Shui Wai | 天水圍 | Hafif Raylı 705 706 751 751P 761P için Tin Shui Wai durağı | |||
| Siu Hong | 兆康 | Hafif Raylı 505 610 614 614P 615 615P 751 için Siu Hong durağı | Salı Mün | ||
| Salı Mün | 屯門 | Hafif Raylı 505 507 751 için Tuen Mun durağı | |||
Notlar
önemli olaylar
tren patlaması
14 Şubat 2007 sabahı saat 9:15'te , trenin çatısına monte edilmiş gerilim trafolarından birinin patlaması sonucu bir yolcu treni arızalandı . Bu olay, Kam Sheung Yolu ile Tsuen Wan Batı arasındaki tünelde , Tsuen Wan Batı'nın yaklaşık 2 kilometre (1.2 mil) kuzeyinde meydana geldi. Yaklaşık 650 yolcu karanlık tünelden istasyona tahliye etmek zorunda kalırken, yaklaşık 340 kişi Chai Wan Kok'taki bir havalandırma şaftından yere döndü . 11 kişi hastaneye kaldırıldı. Tren seferleri 4 saat sonra normale döndü.
Aşırı ısınan transformatörün yalıtım yağının buharlaşmasına neden olarak patlamaya neden olduğundan şüphelenildi . Tren pantografına gerilim transformatörüne paralel olarak bağlanan tren kaynaklı devre kesici , bu tür bir arızayı izole etmek için tasarlanmamıştır. Olaydan sonra, tüm SP1900 EMU'ların voltaj transformatörleri değiştirildi. Yeni gerilim trafoları Alman yapımı kuru tip trafolar olup arıza yapsa dahi alev almaz.
Bir özür olarak, Batı Demiryolu, Çin Yeni Yılı tatilinden sonraki ilk iş günü olan 21 Şubat 2007'de ücretsiz yolculuklara açıldı .
Yuen Uzun saldırı
21 Temmuz 2019 gecesi , bölgede devam eden protestolar sırasında Yuen Long istasyonu silahlı kişilerce basıldı ve 45 kişi yaralandı.
Gelecekteki geliştirme
Hong Kong Hükümeti tarafından Demiryolu Geliştirme Stratejisi 2014 planı çerçevesinde masaya Güncel teklifler Kuzey Linki, bir uzatma hattının dahil Kam Sheung Yol istasyonu için Lok Ma Chau istasyonu ve gelecekteki Kwu Tung istasyonu , hem Lok Ma Chau Hattı Spur arasında Doğu Demiryolu hattı; ve Hung Shui Kiu ve Tuen Mun South'daki mevcut West Rail hattı güzergahında iki yeni istasyon . Hung Shui Kiu yeni bir kasabada 160.000 kişiyi barındırabilirken, Tuen Mun South zaten 90.000 kişiye ev sahipliği yapıyor.