viyadük - Viaduct

Viyadük
Ayrshire'daki 1812 Laigh Milton Viyadüğü - İskoçya'da ayakta kalan en eski demiryolu köprüsü
Ayrshire'daki 1812 Laigh Milton Viyadüğü - İskoçya'da ayakta kalan en eski demiryolu köprüsü
Ata Sehpa köprüsü , Kutu kirişli köprü
İlişkili Hiçbiri
Azalan Hiçbiri
taşır Otoyollar , otoyollar, caddeler, demiryolları
Açıklık aralığı Kısa (çoklu)
Malzeme betonarme , öngerilmeli beton , duvarcılık
hareketli Numara
Tasarım çabası orta
Yanlış çalışma gerekli Viyadüklerin tamamı alçak köprülerden oluştuğu için kullanıma uygundur.

Bir viyadük , uzun bir yükseltilmiş demiryolu veya yolu destekleyen bir dizi kemer, iskele veya sütundan oluşan özel bir köprü türüdür . Tipik olarak bir viyadük, kabaca eşit yükseklikteki iki noktayı birbirine bağlayarak geniş bir vadi, yol, nehir veya diğer alçak arazi özellikleri ve engelleri üzerinden doğrudan üst geçişe izin verir . Viyadük terimi , "yol" anlamına gelen Latince aracılığıyla ve "yol göstermek" anlamına gelen ducere'den türetilmiştir. Antik Roma su kemerleri ile bir benzetmeden 19. yüzyıldan kalma bir türevdir . Gibi Roma su kemerleri , birçok erken viyadükler kabaca eşit uzunlukta kemerli bir dizi oluşur.

arazi üzerinde

Tayvan'da Wugu-Yangmei Yükseltilmiş Yolu , tek sütunlu çift katlı bir viyadük

Antik çağda en uzun olanı , güney Fransa'daki geniş bataklıkları geçen Pont Serme olabilir . En uzun noktasında 2.679 metre, genişliği 22 metredir.

Viyadükler, Chicago, Atlanta , Birmingham, Londra ve Manchester gibi demiryolu merkezi olan birçok şehirde yaygın olarak kullanılmaktadır . Bu viyadükler , oradaki yük trenleri için gerekli olan büyük demiryolu sahalarını ve ayrıca yoğun demiryolu trafiği için ihtiyaç duyulan çok hatlı demiryolu hatlarını da geçiyor. Bu viyadükler, eğim ayrımı sağlar ve otoyol ve şehir sokak trafiğinin sürekli olarak tren trafiği tarafından kesintiye uğramasını önler. Aynı şekilde, bazı viyadükler de büyük vadiler üzerinden demiryolu taşırlar veya birçok ara sokak ve caddeye sahip şehirler üzerinden demiryolları taşırlar.

Arazi üzerindeki birçok viyadük, genellikle bir nehir vadisini veya düz bir alanda aşınmış başka bir açıklığı köprüleyerek bir manzaradaki benzer yükseklikteki noktaları birbirine bağlar. Genellikle bu tür vadilerin her iki yanından inen (gerektiğinde nehir üzerinde küçük bir köprü ile) trafik yükü için yetersiz hale gelen ve "geçiş" trafik için bir viyadük gerektiren yollar vardı. Bu tür köprüler, daha düz ve daha düz rotalar gerektiren demiryolu trafiği tarafından da kullanım için uygundur. Bazı viyadüklerin birden fazla güvertesi vardır, öyle ki bir güverte araç trafiğine sahiptir ve diğer güverte demiryolu trafiğini taşır. Bunun bir örneği, Toronto, Kanada'daki Prince Edward Viyadüğü olup, üst güvertede motorlu trafiği Bloor Caddesi olarak ve metroyu alt güvertede, sarp Don Nehri vadisi üzerinde Bloor-Danforth metro hattı olarak taşır . Diğerleri, Londra'daki birçok viyadükün nedeni olan, altındaki yolların üzerinden geçerek, yerleşik alanları kapsayacak şekilde inşa edildi.

Su üzerinde

Glenfinnan Viyadük İngiltere'de

Su üzerindeki viyadükler, adaları veya ardışık kemerleri kullanır. Genellikle diğer tipteki köprüler veya tünellerle birleştirilirler ve gezilebilir suları viyadük bölümleri olarak geçmek için kullanılırlar, ancak tasarımı ve inşası daha büyük açıklıklı tünellere veya köprülere göre daha ucuzdur, tipik olarak büyük gemiler için yeterli yatay ve dikey açıklığa sahip değildir. Bkz Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel .

Millau Viyadüğü bir kablo kaldı yol köprü açıklıklı o nehir vadisi Tarn yakın Millau Güney Fransa'da. 2004 yılında açıldı ve 343 metre (1,125 ft) yükseklikte bir iskele zirvesi ile dünyanın en yüksek araç köprüsüdür. Çin'deki Danyang-Kunshan Grand Bridge viyadüğü , 2011 itibariyle dünyanın en uzun köprüsüydü .

Viyadüklerin altındaki arazi kullanımı

Manchester'daki Deansgate Metrolink istasyonunun altındaki "Deansgate Locks" barları .

Su yerine kara üzerine bir viyadük inşa edildiğinde, kemerlerin altındaki boşluk, otopark, araç onarımları, hafif sanayi, barlar ve gece kulüpleri gibi işletmeler için kullanılabilir. Birleşik Krallık'ta, kentsel alanlardaki birçok demiryolu hattı viyadükler üzerine inşa edilmiştir ve bu nedenle altyapı sahibi Network Rail , viyadüklerin altındaki kemerlerde geniş bir mülk portföyüne sahiptir. Berlin'de yükseltilmiş metro hatlarının kemerlerinin altındaki alan, küçük lokantalar veya barlar dahil olmak üzere birçok farklı amaç için kullanılmaktadır.

Geçmiş ve gelecek

Boston ( Central Artery ), Los Angeles, San Francisco, Seul , Tokyo ve Toronto ( Gardiner Expressway ) gibi büyük şehirlerde yükseltilmiş otoyollar inşa edildi . Bazıları çekici olmadıkları için yıkıldı ve şehri böldü. Diğer durumlarda, viyadükler yapısal olarak güvensiz oldukları için yıkıldı, örneğin San Francisco'daki Embarcadero Otoyolu , 1989'da bir depremden sonra hasar gördü. Ancak Tayland, Hindistan ( Delhi-Gurgaon Otoyolu ), Çin gibi gelişmekte olan ülkelerde , Bangladeş, Pakistan, Nikaragua yükseltilmiş otoyolları inşa edildi ve daha fazlası, özellikle yüzey yollarının üzerine inşa edildiğinde arazi sıkıntısına geçici bir çözüm olarak trafik akışını iyileştirmek için yapım aşamasında.

Endonezya'da viyadükler Java'daki demiryolları ve ayrıca Jakarta İç Çevre Yolu gibi karayolları için kullanılmaktadır . Coulée verte René-Dumont Paris, Fransa bir dönüştürüldü terkedilmiş viyadük olan kent parkının Ocak 2019 1993 yılında Alaska Way Viyadük Seattle'da kapatılır ve bir ile değiştirildi tünelin nedeniyle sismik olarak güvensiz olmasının kullanım onlarca yıl sonra .

Ayrıca bakınız

Referanslar