Hong Kong'da demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Hong Kong

Doğu Demiryolu hattında çalışan bir SP1900 elektrikli çoklu ünite

Hong Kong sitesindeki ray ağı esas olarak işletilen toplu taşıma trenler ihtiva MTR Corporation Limited (MTRC). MTRC , Hong Kong'un metro ağını ve kuzeydoğu ve kuzeybatı Yeni Bölgeleri kentsel alana bağlayan banliyö demiryolu ağını işletmektedir . Bölgenin önde gelen iki demiryolu şirketi olan MTRC ve Kowloon-Canton Demiryolu Şirketi'nin (KCRC) operasyonları, ölçek ekonomileri ve maliyet etkinliği temelinde 2007'de birleştirildi. Hong Kong Hükümeti, demiryolunu ulaşım omurgası olarak kullanmaya yönelik açık bir ulaşım politikasına sahiptir.

MTR ağına ek olarak, Peak Tramvay ve Hong Kong Tramvayları ve Disneyland Demiryolu ve Ocean Express dahil olmak üzere diğer sistemler dahil olmak üzere farklı operatörler tarafından işletilen birkaç küçük demiryolu vardır .

Tarih

Demiryolu taşımacılığının ilk mod Hong Kong oldu Peak tramvay hizmet Zirvesi (en Victoria Gap ), Orta Seviyeleri ve 1888 Bu izledi beri şehir merkezini Dağı Parker Teleferiği'ne 1892 yılında, ancak bu sistemdi 1932 yılında sonlandırıldı ve dağıtıldı. Tramvay kuzey kıyısında başlatılan hizmet Hong Kong adasında 1904 yılında Kowloon-Kanton Demiryolu İngiliz Bölüm (daha sonra KCR Doğu Raylı), geleneksel demiryolu, 1910 yılında açılmıştır.

1979 yılına kadar hızlı bir geçiş sistemi olan MTR açılmadı. Üç yıl sonra, Kowloon-Kanton Demiryolunun İngiliz Bölümü elektrifikasyona geçişe başladı, onu bir banliyö trenine dönüştürdü ve sonunda hızlı toplu taşıma benzeri hizmet sağladı. Hafif Raylı (LRT, şimdi MTR Hafif Raylı) yılında faaliyete başladı Tuen Mun ve Yuen Long iki demiryolu şirketleri, 1988 yılında yeni kasabalarda MTR Corporation Limited ve Kowloon-Kanton Demiryolu Şirketi , forma 2007 yılında operasyonlarını birleşti tek bir hızlı geçiş ağı.

2018 yılında Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Hızlı Tren bağlamak için açılan Hong Kong ile Anakara Çin yüksek hızlı ağ Hong Kong içinde 26 kilometrelik (16 mil) tünelden Batı Kowloon istasyonu . Pekin , Guangzhou ve Shenzhen gibi birçok Anakara Çin şehrine birçok tren seferleri vardır .

Sha Tin'in Central Link'e olan limanlar arası bölümü gibi planlanan veya yapım aşamasında olan birkaç uzantı var .

Tramvaylar ve fünikülerler

Hong Kong Tramvay haritası

MTRC Hafif Raylı sisteminin (yukarıya bakın) cadde koşusu da dahil olmak üzere bir tramvayın birçok özelliğine sahip olduğunu unutmayın .

MTR

Ada hattındaki Causeway Bay MTR istasyonu.
Ana madde: MTR
Ayrıca bakınız: Hong Kong'da hızlı transit

Sahip olunan ve çoğu önceden KCR Corporation tarafından işletilen hatlar dahil olmak üzere , yerel hizmet için MTR ağı 10 hat, 97 tren istasyonu ve 68 Hafif Raylı duraktan oluşmaktadır:

Bu sistem, esas olarak mülk tutma ve geliştirme işinden elde edilen 2014 yılında yaklaşık 2 milyar dolar kâr ediyor. Portföyünde şehrin en yüksek gökdelenlerinden ikisi yer alıyor.

Sınır ötesi hizmetler

trenler aracılığıyla

Ana maddeler: tren yoluyla Guangzhou-Kowloon , tren yoluyla Pekin-Kowloon ve Şanghay-Kowloon tren yoluyla

Yaygın olarak aktarmalı tren ( chi.直通車 ) olarak bilinir , anakara Çin'in MTRC ve demiryolu şirketleri ortaklaşa , rayların çoğunu Doğu Demiryolu hattıyla paylaşan Hung Hom istasyonu , Kowloon'dan anakara Çin'deki varış noktalarına sınır ötesi tren hizmetleri sağlar. Komşu Shenzhen üzerinden, Pekin hattı ( Pekin Batı'ya / Batı'dan ), Şanghay hattı ( Şanghay'a / Şanghay'dan / Şanghay'dan ) ve Guangdong hattı ( Guangzhou Doğu'ya / Doğu'dan ) olmak üzere üç Tren Yolu güzergahı üzerinde . Guangzhou'ya (eski adıyla Kanton) Tren Yoluyla hizmet, Hong Kong'un ilk demiryolu olan Kowloon-Canton Demiryolu'nun mirasıdır . Şu anda Çin anakarasındaki Guangshen demiryolu , Jingguang demiryolu ve Hukun demiryolu da dahil olmak üzere demiryolu ağı aracılığıyla işletilmektedir .

Yüksek Hızlı Tren

Guangzhou Güney istasyonundan kalkan Hong Kong'a yüksek hızlı tren
Austin istasyonunun bitişiğindeki Hong Kong'daki West Kowloon istasyonu

Yüksek hızlı bir demiryolu bağlantısı Hong Kong'u Çin anakarasındaki Shenzhen ve Guangzhou'ya bağlar . Hong Kong bölüm içinde Guangzhou Shenzhen-Hong Kong Express Demiryolu Bağlantı (bazen "XRL HK bölümü" kısaltılır) arasında 26 kilometrelik hat üzerinde kurulmuştur yüksek hızlı demiryolu Hong Kong bağlayan Çin'de . Gönderen Eylül 2018 23 ticari hizmete açıldı Hong Kong bölümü Batı Kowloon Terminus , trenler dahil olmak Guandong Eyaleti bölgesel istasyonları aracılığıyla çalıştırmak Futian'da , Longhua (Shenzhen Kuzey) ve Humen , için , Güney Guangzhou istasyonu ve diğer illerde diğer şehirlerde.

Demiryolu bağlantısının tamamlanmasıyla yolculuk süreleri West Kowloon ile Futian istasyonları arasında 14 dakikaya, Hong Kong ile Shenzhen Kuzey arasında 23 dakika ve Hong Kong ile Guangzhou Güney arasında 48 dakikaya indirildi. Hizmet, MTR Corporation ve CR Guangzhou arasındaki bir işbirliğidir .

West Kowloon istasyonuna hem kısa mesafeli hem de uzun mesafeli tren hizmetleri verilmektedir. Kısa mesafeli hizmetler, Shenzhen, Dongguan ve Guangzhou dahil olmak üzere komşu Guangdong eyaletindeki anakara Çin şehirlerine sık bir hizmetten oluşurken, uzun mesafeli hizmetler Hong Kong'u Pekin Batı, Shijiazhuang, Zhengzhou dahil olmak üzere Çin anakarasındaki en az 16 ana varış noktasına bağlar. Doğu, Wuhan, Changsha Güney ve Şanghay Hongqiao.

Guangzhou, Shenzhen ve Hong Kong'u birbirine bağlayan yeni bir demiryolu 1990'ların sonlarında Hong Kong Hükümeti tarafından önerildi . Bu Bölgesel Ekspres Demiryolu (RER) önerisi, 1994 “Demiryolu Geliştirme Çalışması”nda (RDS) geliştirilmiştir; Hong Kong'un nüfusunun önümüzdeki yirmi yıl içinde sürekli büyümesini ve sınır ötesi yolcu trafiğine yönelik güçlü talebi öngördü. 2002 yılına gelindiğinde, “bölgesel ekspres” kavramı daha da geliştirildi ve teklif, yüksek hızlı bir demiryolu hattı olarak geliştirildi. Hong Kong bölümünün inşaatı 2010 yılında başladı. Gecikmeler ve tartışmaların ardından, West Kowloon istasyonu 4 Eylül 2018'de resmen açıldı ve yüksek hızlı trenler, 23 Eylül 2018'den itibaren Çin Anakarası'ndaki destinasyonlara demiryolu bağlantısı üzerinde çalışmaya başladı.

İstasyon Adı
İngilizce
İstasyon Adı
Çince
Toplam
Mesafe
Aktar
Konum
Hong Kong Batı Kowloon 香港西九龍/香港西九龙 MTR Tung Chung Havaalanı Ekspresi ( Kowloon üzerinden) Tuen Ma (Austinüzerinden)
MTR 		Yau Tsim Mong , Hong Kong

İkinci bir sınır ötesi ekspres demiryolu, Hong Kong-Shenzhen Batı Ekspres Demiryolu 2000'lerde önerildi, ancak maliyetler ve çevre konusundaki endişeler nedeniyle rafa kaldırıldı. Rafa kaldırılan teklif, Ekim 2021'de bölgenin İcra Kurulu Başkanı tarafından yeniden canlandırıldı.

Daha yüksek hız kapasitesi

Yukarıda bahsedilen XRL'den ayrı olarak, MTR'nin Guangdong servisi için tren setleri, yani Lok 2000 lokomotifleri ve vagonları Ktt , saatte 200 kilometre (120 mil / saat) çalışabilecek şekilde tasarlanmıştır, ancak raylarda bu hızlarda çalışmaz. Doğu Demiryolunun. Tuen Ma hattında ve daha önce Doğu Demiryolunda bulunan SP1900 EMU'lar (IKK trenleri; Itochu , Kinki Sharyo ve Kawasaki konsorsiyumuna atıfta bulunularak ) saatte 160 kilometre (99 mil / saat) hızla çalışabilir, ancak aynı zamanda bu hızlarda çalışmaz. o çizgiler.

Otomatik İnsan Taşıyıcı

Bir yoktur Otomatik İnsanlar Mover (APM), 1. terminale bodrum seviyesinde bulunan bir sürücüsüz elektrikli tren seferleri, Hong Kong Uluslararası Havaalanı . Dairesel bir modda Doğu Salonu ve Batı Salonu arasındaki 750 metrelik yolcu salonunun uzunluğunu dolaşıyor. Saatte 62 km hızla koşan her APM, dört arabada 304 yolcu taşıyor. APM, her gün 0600 ile 0030 saatleri arasında her 2,5 dakikada bir çalışır. Uçuşları Batı Salonu, Güneybatı ve Kuzeybatı salonlarında bulunan yolcuları taşır.

Bölgenin Baş Yöneticisi tarafından, Deep Bay tarafından kuzeybatı Yeni Bölgelerde Tsim Bei Tsui  [ zh-tw ] , Lau Fau Shan ve Pak Nai'yi birbirine bağlamak için bir Otomatik İnsan Taşıyıcı da önerildi .

Diğer küçük sistemler

Ray göstergeleri ve güç kaynağı

Ayrıca bakınız: Hong Kong'da palet göstergesi

Hong Kong raylarının ray göstergeleri ve güç kaynağı.

Demiryolu Ray göstergesi Güç kaynağı Uyarılar sinyal sistemi Platformun yüksekliği En geniş arabanın genişliği (mm) Yükleme göstergesi genişliği (mm) En uzun arabanın yüksekliği (mm) Yükseklik boşluğu Kontak telinin yüksekliği

(mm)

MTR Ada hattı , Güney Ada hattı , Kwun Tong hattı , Tseung Kwan O hattı , Tsuen Wan hattı (Güney Adası hattı hariç toplu olarak Kentsel Hatlar)                         1.432 mm ( 4 ft  8+3 ⁄ 8  inç) (West Island hattı, South Island hattı veKwun Tong hattı uzantısıhariç)
(neredeysestandart ölçü)

1435 mm (Batı Adası hattı, Güney Adası hattı ve Kwun Tong hattı uzantısı)

1500  V  DC  havai kablo Şehir Hatları:

TKL için SACEM ve SACEM-SICAS , tüm hatlar 2020'lerde SelTrac'a yükseltilecek

     Güney Adası hattı :

Alstom Urbalis 400

1100 mm (43,3 inç) 3118 3250 (sabit platform boşluk dolgulu) 3312 (boşluk dolgusuz)

3940 (platformsuz)

3700 ( MTR Metro Cammell EMU (DC) pantografsız)

3910 ( MTR Metro Cammell EMU (DC) pantograf katlanmış)

3755 mm (pantografsız)

4100 mm (pantograf katlanmış halde)

(~4904 mm depolarda katlanmış pantograf ile)

4200 mm (nominal ve min., Tung Chung hattı ve Airport Express ile aynı standartlarda inşa edildiği gibi);

(depolarda ~5029 mm)

MTR Tung Chung hattı , Airport Express (topluca Havaalanı Demiryolu olarak bilinir)          1.432 mm ( 4 ft  8+3 ⁄ 8  inç)

(neredeyse standart ölçü )

1500  V  DC (nominal) ; 1520 ± 20 V DC (pratikte) havai kablo SACEM, tüm hatlar 2020'lerde SelTrac'a yükseltilecek 1250 mm (49,2 inç) 3118 ( MTR Rotem DAÜ ) 3250 (sabit platform boşluk dolgulu) 3312 (boşluk dolgusuz)

3940 (platformsuz)

3700 ( pantografsız MTR Adtranz–CAF EMU ) 3755 mm (pantografsız)

4100 mm (pantograf katlanmış halde)

(~4904 mm depolarda katlanmış pantograf ile)

4200 mm (nominal ve min.);

4224,78 mm (ortalama);

4230 mm (maks. hatlarda)(depoda ~5029 mm)

MTR Disneyland Resort hattı     1.432 mm ( 4 ft  8+3 ⁄ 8  inç)

(neredeyse standart ölçü )

1500  V  DC  havai kablo SelTrac CBTC /R UTO 1100 mm (43,3 inç) 3096 3250 (sabit platform boşluk dolgulu) 3312 (boşluk dolgusuz)

3940 (platformsuz)

3700 (pantografsız)

3910 (pantograf katlanmış halde)

3755 mm (pantografsız)

4100 mm (pantograf katlanmış halde)

(~4904 mm depolarda katlanmış pantograf ile)

4200 mm (nominal ve min., Tung Chung hattı ve Airport Express ile aynı standartlarda inşa edildiği gibi);

(depoda ~5029 mm)

(not: Airport Railway ile paylaşılan depo)

MTR Doğu Demiryolu hattı , Tuen Ma hattı (eskiden KCR /KCRC tarafından işletiliyordu)          1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
(Standart ölçü)		 25 kV AC havai kablo Çin anakarasındaki demiryolları ile aynı standartta elektrik tedariki      Doğu Demiryolu hattı :

Siemens Trainguard MT CBTC

     Tuen Ma hattı : SelTrac CBTC DTO

3 ft 6 inç (1066,8 mm) 3220 ( MTR Hyundai Rotem DAÜ ) 3250 (sabit platform boşluk dolgulu) 3300 (boşluk dolgusuz)

~3900 (platformsuz)

4600

(Ktt Kinki Sharyo antrenörü)

16 ft 6 inç (5029,2 mm) (pantograf katlanmış halde) 17 ft 4 inç (5283.2 mm) (nominal ve minimum)
MTR Hafif Raylı (önceden KCR/KCRC tarafından işletiliyordu)     1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
(Standart ölçü)		 750 V DC havai kablo Siemens Trainguard IMU 100 910 mm

(35,8 inç)

2650 2670 5250 mm (pantograf katlanmış halde) 5300 mm (nominal ve minimum)
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Ekspres Demiryolu Bağlantısı Hong Kong bölümü 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
(Standart ölçü) 		25 kV AC havai kablo her şey anakara Çin'deki demiryolları ile aynı standartta 1250 mm (49,2 inç) 3380 3400 5250 mm (pantograf katlanmış halde) 5300 mm (nominal ve minimum)
Tepe Tramvayı 1.520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  inç)
(Rus ölçüsü)		 Yok Yok füniküler
Hong Kong Tramvayları 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) 550 V DC havai kablo Yok 20 ft 8 inç (6299,2 mm) (araba direği katlanmış halde) (tahmini) 21 ft (6400.8 mm) (tahmini)
Hong Kong Uluslararası Havalimanı Otomatik İnsan Taşıyıcı N/A ( Otomatik kızak geçişi ) 3 fazlı 600 V AC Üçüncü Ray SelTrac
Hong Kong Disneyland Demiryolu 3 fit ( 914 mm ) Yok Yok üç buhar şekilli dizel lokomotif tarafından desteklenmektedir
Okyanus Parkı Okyanus Ekspresi  [ zh ] 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
(Standart ölçü)		 Yok Yok füniküler

Demiryolu taşımacılığı olmayan yoğun nüfuslu yerlerin listesi

MTR güzergah haritası

14 Şubat 2020'den itibaren geçerli olan MTR Sistem Haritası

Eski sistemler

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar