Seversky P-35 - Seversky P-35

P-35
USAF Ulusal Müzesinde USAAC'da P-35A olarak işaretlenmiş P-35 ( 36-404 )
rol	savaşçı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	Seversky
İlk uçuş	15 Ağustos 1935
Tanıtım	1937
Emekli	Eylül 1952 ( İsveç Hava Kuvvetleri )
Birincil kullanıcılar	Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	196
den geliştirildi	Seversky SEV-3
Varyantlar	Seversky A8V
içine geliştirildi	Cumhuriyet P-43 Mızraklı

Seversky P-35 Amerikalı savaş uçağı tarafından inşa Seversky Aircraft Company 1930'ların sonlarında. Hawker Hurricane ve Messerschmitt Bf 109'un çağdaşı olan P-35, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri'nde tamamen metal konstrüksiyon, geri çekilebilir iniş takımı ve kapalı bir kokpite sahip ilk tek kişilik avcı uçağıydı .

Tasarım ve gelişim

P-35'in kökenleri , Seversky'nin baş tasarımcısı ve Seversky'nin ilk uçağı olan Alexander Kartveli tarafından tasarlanan Seversky SEV-3 üç koltuklu amfibiyene kadar uzanabilir . SEV-3 ilk olarak Haziran 1933 yılında uçtu ve tarafından emredildi 30 olan Seversky BT-8 temel eğitmen, içine geliştirilen Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri Bu fena halde yeterince güçlü olduğunu kanıtladı 1935 yılında (USAAC) ve hızlı bir şekilde yerini North Amerikan BT-9 .

İkinci prototip SEV-3, iki koltuklu bir avcı türevi olan SEV-2XP olarak tamamlandı. 735 hp (548 kW) bir Wright R-1820 radyal motorla güçlendirildi, aerodinamik boşluklarda sabit iniş takımlarına sahipti ve bir .50 inç (12,7 mm) ve bir .30 inç (7,62 mm) ileri ateşleme makinesi ile silahlandırıldı. toplar artı arka savunma için ek bir .30 inç (7,62 mm) top.

USAAC , 1935'te yeni bir tek kişilik avcı uçağı için bir yarışma ilan ettiğinde , Seversky, iki koltuklu olmasına rağmen kazanacağından emin olarak SEV-2XP'yi gönderdi. Ancak, uçak 18 Haziran 1935'te Wright Field'daki uçuşlara geçişi sırasında hasar gördü . Seversky, geri çekilebilir alt takıma sahip tek koltuklu bir uçak olan Curtiss Model 75 ile rekabet etmek için , uçağı tek koltuklu SEV-1XP'ye yeniden inşa etti ve SEV-2XP'nin sabit iniş takımını, ana tekerleklerin geriye doğru kanada geri çekildiği geri çekilebilir bir alt takımla değiştirdi, ve SEV-2XP'nin -F3'ünün yerini alan 850 hp (634 kW) R-1820-G5. SEV-1XP, değerlendirme için 15 Ağustos'ta Wright Field'a teslim edildi, bu genellikle başarılı oldu, ancak Cyclone nominal gücünü sağlayamadı ve SEV-1XP 300 mil yerine sadece 289 mil (465 km / s) ulaştı ( 483 km/s) Seversky tarafından tahmin edilmiştir.

Curtiss'in protestoları, savaşçılar arasındaki resmi uçuşun Nisan 1936'ya ertelenmesine yol açtı. Gecikme hem Seversky hem de Curtiss tarafından uçaklarını geliştirmek için kullanılırken, Vought'tan ( Vought V-141 ) ve Consolidated'den tek bir savaşçıya izin verildi. PB-2'nin koltuk versiyonu . SEV-1XP, Cyclone'un yerini alan iki sıralı Pratt & Whitney R-1830 -9 "Twin Wasp" ve modifiye edilmiş bir dikey stabilizatör takılarak SEV-7 olarak yeniden motorlandı .

P&W ayrıca yalnızca 738 beygir gücü ürettiği ve azami hızı 300 milin oldukça altında olduğu için nominal gücünü sağlayamadı. Curtiss ve Vought tasarımlarından daha pahalı olmasına rağmen, Seversky, 16 Haziran 1936'da 1.636.250 $ karşılığında 77 P-35 avcı uçağı ve sekiz uçağa eşdeğer yedek parça siparişi ile Hava Kuvvetleri'nin rekabetinin açık bir galibi oldu. . SEV-1XP'den üretim P-35 standardına yapılan modifikasyonlar, komple ana tekerlek kaplamaları yerine kısmi ve dış kanat panellerine yedi derecelik dihedral içeriyordu .

İlk üretim P-35, Mayıs 1937'de USAAC'a teslim edildi ve ondan önce bir şirketin sahip olduğu üretim öncesi uçak ve gösterici AP-1 geldi. Sadece 76 adet P-35 üretildi, teslimat Ağustos 1938'de tamamlandı ve 77. uçak prototip XP-41 olarak tamamlandı . 1937'de daha fazla savaşçı istediğinde, hem P-35'in yavaş teslimatından hem de 2PA iki kişilik uçakların Japon Donanmasına satışından memnun olmayan Hava Kuvvetleri, 210 Curtiss P-36 sipariş etti .

Seversky, hem Hava Kuvvetlerine hem de sivil ve ihracat müşterilerine daha fazla uçak satma umuduyla tasarımı geliştirmeye devam etti. SEV-1XP prototipini tek koltuklu bir yarışçı olarak değiştirdi, S-1 onu 1937 Bendix Trophy'ye girdi ve dördüncü sırada bitirdi. Yarışma, Fuller Paint Company'den Frank Fuller için yapılmış benzer bir uçak olan S-2 ( kayıt numarası NR70Y) tarafından kazanıldı . S-2 ayrıca 1939'da Bendix Trophy'yi kazandı ve 1938'de ikinci oldu. Uçak, 1938 yapımı Test Pilot filminde "Drake Bullet"i canlandırmak için kullanıldı .

Başka bir sivil uçak, o sırada Shell Oil Company tarafından kullanılan James Doolittle için tek koltuklu DS (veya Doolittle Special), AP-7 ise 1.200 hp (895 kW) R- ile çalışan başka bir yarışçıydı. 1830 motor ve Jacqueline Cochran tarafından 1938 Bendix Trophy yarışını kazanmak ve bir kadın hava hızı rekoru kırmak için kullanıldı. Seversky, 1938'de Hava Birlikleri için yeni bir avcı uçağı yarışmasında P-35'e dayalı iki uçağa girdi. Biri XP-41 (iki aşamalı süper şarjlı 1.200 hp (895 kW) R-1830-9 motorlu bir P-35 olan AP-4D şirket tanımına sahipti ) ve AP-4 idi. daha derin bir gövdenin göbeğine monte edilmiş bir turbo süper şarja sahipti. Hava Kuvvetleri, üretime P-43 Lancer olarak sipariş edilen AP-4D'yi tercih etti .

Satışları artırmayı hedefleyen Alexander P. de Seversky , 1939'un başlarında bizzat bir Avrupa turuna bir gösterici çıkardı. Bu gösterinin sonucunda İsveç, 29 Haziran 1939'da P-35 motorlu 15 EP-106 avcı uçağı sipariş etti. bir 1.050 beygir (783 kW) ile R-1830-45, üzerinde 25 mil (40 km / s) ve iki 7.9 mm (0,311 in) ve tabancalarda ile donanmış, geliştirilmiş performans kaporta ve iki 13.2 mm (.52 in) kanatlarda makineli tüfekler. 45 EP-106'lar için ikinci bir sipariş 11 Ekim 1939'da, 60 uçak için üçüncü bir sipariş 6 Ocak 1940'ta verildi, ancak bu zamana kadar Seversky yönetim kurulu tarafından kendi adını taşıyan şirketten atıldı, şirket adını Republic Aviation olarak değiştirdi . İsveç Hava Kuvvetleri onlara J 9 belirlenmiş.

İki kişilik versiyonlar

Seversky ayrıca iki kişilik bir 2PA inşa etti . P-35 ile paralel olarak geliştirilen 2PA, temelde benzer bir gövdeye sahip iki koltuklu bir avcı ve bombardıman uçağıydı ve ya 2PA-L (Kara) ile tek koltukluya benzer bir alt takım ile ya da 2PA-A (Amfibi) gibi bir amfibi yüzer şasi. Üretici tarafından "Convoy Fighter" olarak adlandırılan 2PA, bir Wright R-1820-G2 veya G3 Cyclone dokuz silindirli radyal motorla güçlendirildi, ilki kalkış için 1.000 hp ve ikincisi 875 hp olarak derecelendirildi. Silah, iki adet kanada monteli 7,62 mm veya 12,7 mm Browning tabancası, arka kokpitte esnek bir montaj parçası üzerinde bir adet 7,62 mm Browning ve ayrıca gövdeye monte edilmiş iki adet 7,62 mm veya 12,7 mm Browning tabancasından oluşuyordu. İç kanat raflarında 227 kg'a (500 lb) kadar bomba yükü için hazırlık yapıldı. Bir adet 2PA-A ve bir adet 2PA-L, Sovyetler Birliği tarafından Mart 1938'de, biri konvansiyonel iniş takımları ve diğeri şamandıralı olmak üzere üretim lisansıyla birlikte satın alındı, ancak Sovyetlerin onu asla üretime sokmadığı görülüyor. In Seversky için sevilmeyen bir hamle olmuştur, ne 20 2PA-B3 s satıldı Japon Donanması kısaca onları istihdam, İkinci Çin-Japon Savaşı olarak Donanma Tipi S İki Koltuk Fighter veya A8V-1 (Allied kod adı " Dick"). Japonlar uçaktan etkilenmediler ve sonunda ikisini Asahi Shimbun gazetesine "hack" olarak gönderdiler . İsveç , 1,350 libre (612 kg) bomba taşıyabilen 52 adet 2PA (İsveç adı B 6 ) sipariş etti , ancak ABD'nin savaşçılara yönelik ambargosundan önce sadece iki tane aldı. Kalan 50 tanesi USAAC tarafından tahsis edildi, 0.30 inç ve 0.50 makineli tüfekle yeniden silahlandırıldı ve AT-12 Guardsman adlı gelişmiş eğitmenler olarak kullanıldı .

Operasyonel geçmiş

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri

İlk P-35'ler Michigan'daki Selfridge Field'da bulunan 1. Pursuit Group'a (27., 71. ve 94. PS) teslim edildi . Uçak, ağırlıktan tasarruf etmek için ıslak bir kanat kullandı ve yer personeli, sürekli yakıt sızıntılarını çabucak öğrendi. P-35'in performansı, çağdaş standartlara göre bile zayıftı ve USAAC havacıları uçağın sağlamlığını takdir etseler de, teslimatlar 1938'de tamamlanana kadar çoktan eskimişti.

18 Haziran 1940'ta Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık dışındaki herhangi bir ülkeye silah ihracatına karşı bir ambargo ilan etti. İyimser olarak, Republic 24 Ekim 1940 siparişiyle 60 adet USAAC tarafından P-35A olarak devralınan EP-106'ları üretmeye devam etti . Uçak, pervaneden ateşlenen bir çift 0,50 makineli tüfekle Amerikan standartlarına göre yeniden silahlandırıldı, ancak İsveç'in her kanada monte edilmiş 0.30 makineli tüfek spesifikasyonunu korudu. Uçuş aletleri ölçülüydü ve hem etiketleme hem de uçuş kılavuzları İsveççe yazılmıştı. Bunlardan üç uçak, Amerika Birleşik Devletleri'nde mekanik için eğitici gövdeler olarak tutuldu. Altı P-35A, ilk muharebe birimi olan Escuadrilla de Caza'yı oluşturmak üzere Ekvador'a teslim edildi .

Filipin Ordusu Hava Kuvvetleri

Kalan gönderildi Uzakdoğu Hava Kuvvetleri içinde Filipinler Sonunda Luzon üç peşinde filo bütün pilotlar gelen P-35A geçirildikten Şubat 1941'de başından P-26 . Bunların yaklaşık 10'u kazalarda kayboldu. P-35'ler, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'ndeki kritik bir .50 kalibrelik mühimmat sıkıntısı nedeniyle her üç filo tarafından da topçu eğitmenleri olarak kullanıldı ve yedek motor bulunmadığından tüm uçakların motorlarını zorladı. Ekim 1941'de, P-35'ler , FEAF tarafından yeterli Curtiss P-40 Warhawks alındıktan sonra Filipin Ordusu Hava Birlikleri'ne transfer edilmek üzere ayrıldı .

Kasım 1941'de, 3. ve 17. PS yeni P-40E uçaklarını aldıktan sonra, P-35A'larının çoğu, gruba bağlı yeni gelen iki filoya, 21. ve 34. PS'ye geçti ve ikincisi en çok uçak aldı. 21. PS, P-40E'lerini savaşın arifesinde aldı ve birkaç P-35'ini, o zamanlar neredeyse tam bir filoya sahip olan 34. Takip Filosuna aktardı. Daha sonra, Aralık 1941'de, başlangıçta Del Carmen Havaalanı'nda , adaların beyhude savunmasında onlarla savaştı . Japon savaşçılar tarafından umutsuzca geride bırakıldılar. Zırh eksikliği ve kendinden sızdırmaz yakıt tankları, uçağı son derece savunmasız hale getirdi (12 P-35A tahrip edildi ve 10 Aralık'ta Del Carmen Havaalanı'na yapılan bir Japon bombardıman saldırısında altısı hasar gördü ) ve 12 Aralık 1941'e kadar sadece sekiz P-35A hala vardı. uçan durumda. Bununla birlikte, 10 Aralık 1941'de, 1. Teğmen Samuel H. Marrett tarafından pilotluk yapılan 34. Takip Filosu'nun bir P- 35A'sı, kuzey Luzon'daki Vigan'ın Japon işgali sırasında Japon mayın tarama gemisi W-10'un batmasıyla tanınır . Marrett , gemi havaya uçana kadar W-10'a karşı çok sayıda atış yaptı . Patlama o kadar güçlüydü ki, Marrett'in P-35'inin bir kanadını kopardı ve denize çarpmasına neden oldu.

Aralık 1941'in sonlarında, Filipinler'deki Ordu Ait Gücünün kalan gücünün çoğu Bataan Yarımadası'ndaki hava limanlarına tahliye edildi . 2 Ocak 1942'de, hayatta kalan beş P-35A, Pilar Field'dan Bataan Havaalanına uçmaya çalıştı , ancak ikisi uçaksavar ateşi tarafından vuruldu, biri düştü ve ikincisi inişte harap olduğu Pilar'a geri döndü. 11 Ocak'ta, kalan iki P-35 , Mindanao'daki Del Monte Havaalanına tahliye edildi ve bagaj bölmelerinde birkaç birim personeli taşıdı. 4 Nisan'da, diğer personeli tahliye etmek için kısaca Bataan'a döndüler ve bir tanesi 10 Nisan'da Cebu'ya zorunlu iniş yaptı. Hayatta kalan tek P-35, 30 Nisan'da PAAC'den Yüzbaşı Ramon Zosa'ya teslim edildi ve 3 Mayıs'ta Macajalar Körfezi'ndeki bir Japon çıkarma saldırısında bir P-40'a eşlik ederek son sortisini Del Monte Havaalanı'ndan uçtu. 1942.

İsveç

İsveç Hava Kuvvetleri uçak için verilen diğer birimler ile birlikte ameliyat edilen ilkbahar-yaz 1940 60 J 9s alınan Svea Hava Kuvvetleri kanat eski yerine, Stockholm koruyucu (F 8) Gloster Gladyatörler . İsveçli J 9'lar , 1946'ya kadar Flygvapnet ile avcı uçağı olarak hizmet etti. Daha sonra, 10 uçak kameralarla donatıldı, ancak J 9 avcı uçağı tanımlarını korudu ve ayrıca, irtibat ve genel uçuş eğitimi için bir dizi başka uçak kullanıldı. Son yedi J 9 uçağı Eylül 1952'ye kadar hizmette kaldı.

Varyantlar

AP-1

Pratt & Whitney R1830 motoruyla donatılmış bir P-35.

AP-2

SEV-1-XP'den

AP-7

Jacqueline Cochran için Yarışçı

AP-9

AP-7'ye paralel olarak geliştirilen avcı uçağı denemeleri

BT-8

USAAC için 30 üretim temel eğitmeni

P-35

İlk üretim versiyonu, 850 hp (634 kW) ile Pratt & Whitney R-1830 -9 motor.

EP-1 – P-35'in dışa aktarma sürümü.

P-35A - Aslen İsveç'le sözleşmeli tahsis edilmiş EP-106 için AAF tanımı, Pratt & Whitney R-1830-45 1.050 hp (783 kW) ve artırılmış silaha sahip radyal pistonlu motor.

EP-106 - İsveç için tek kişilik avcı versiyonu.

J 9 – EP-1/P-35A'nın İsveççe tanımı.

2PA

Arka nişancılı iki koltuklu versiyon.

2PA-202 – Avrupalı ​​gösterici

2PA-A – SSCB için (İspanya)

2PA-B – Avrupalı ​​gösterici

2PA-BX – Avrupalı ​​gösterici

2PA-B3 - Seversky A8V1 olarak Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi için 20 üretim uçağı .

2PA-L – SSCB'ye (İspanya)

A8V-1 "Dick" - Japon Donanması tarafından kullanılan iki kişilik 2PA.

B 6 – 2PA'nın İsveççe tanımı.

AT-12 Muhafız – İki kişilik gelişmiş eğitmen.

NF-1

Birleşik Devletler Donanması değerlendirmesi için P-35 versiyonu – şirket tanımı.

SEV-1XP

Tek kişilik avcı prototipi, namı diğer SEV-S1

SEV-2XP

İki kişilik avcı prototipi

SEV-DS

Shell Petrol Şirketi için / James Doolittle

SEV-X-BT

İki kişilik temel eğitmen

SEV-7

Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp radyal pistonlu motorla donatılmış tek kişilik savaş uçağı prototipi. Uçak daha sonra AP-1 olarak yeniden adlandırıldı .

operatörler

 Kolombiya

• Kolombiya Hava Kuvvetleri 3 Seversky P-35-2-PA-L'yi işletti.(SEV-3M-WW)

 Ekvador

• Ekvador Hava Kuvvetleri

 Filipin Topluluğu

• Filipin Ordusu Hava Kuvvetleri

 İsveç

• İsveç Hava Kuvvetleri

 Amerika Birleşik Devletleri

• Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri

Hayatta kalan uçak

AT-12 (USAAF Seri No. 41-17529; İnşaat No. 483-38)

İsveç'e ulaşamayanlardan biri, California , Chino Havalimanı'ndaki Planes of Fame Hava Müzesi'nde (NX55539) uçuş durumuna geri getirildi.

P-35 (USAAC Seri No. 36-404), P-35A "17" (4MP) olarak görüntülenir.

Sergilenen Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi .

J 9 (EP-1A) S/n 282-19 1940'ta üretildi, İsveç Hava Kuvvetleri işaretleri 2134/F8-33'te gösterildi.

Sergilenen Flygvapenmuseum içinde İsveç Hava Kuvvetleri Müzesi, Malmslätt , İsveç .

J 9 (EP-1A) S/n 282-11, 1940 yılında İsveç Hava Kuvvetleri için inşa edildi.

Şu anda Florida, Polk City'deki Fantasy of Flight müzesinde uçuş durumuna getiriliyor.

Özellikler (P-35A)

The American Fighter'dan veriler .

Genel özellikleri

• Mürettebat: Bir
• Uzunluk: 26 ft 10 inç (8.17 m)
• Kanat açıklığı: 36 ft 0 inç (10,97 m)
• Yükseklik: 9 ft 9 inç (2,97 m)
• Kanat alanı: 220 sq ft (20.43 m ² )
• Boş ağırlık: 4,575 lb (2.075 kg)
• Brüt ağırlık: 6.118 lb (2.775 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 6.723 lb (3.050 kg)
• Santral: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -45 Twin Wasp radyal motor , 1.050 hp (783 kW)

Verim

• Maksimum hız: 12.000 ft'de (3.660 m) 290 mil (467 km/sa, 252 kn)
• Seyir hızı: 260 mil (418 km/sa, 226 kn)
• Menzil: 950 mil (1.530 km, 826 nmi)
• Servis tavanı: 31.400 ft (9.570 m)
• Tırmanma hızı: 1.920 ft/dak (9.8 m/s)
• Kanat yüklemesi: 27,8 lb/sq ft (135,8 kg/m ² )
• Güç/kütle : 0,172 hp/lb (0,282 kW/kg)

silahlanma

• Silahlar: M1919 Browning makineli tüfeklerde 2x 0.30 ; Browning M2/AN makineli tüfeklerde 2x 0,50
• Bombalar: 350 lb'ye (160 kg) kadar bomba

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Cumhuriyet P-43 Mızraklı
• Cumhuriyet P-47 Yıldırım ,
• Seversky A8V
• Seversky XP-41

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Curtiss P-36 Şahin
• Fokker D.XXI
• Hawker Kasırgası
• Koolhoven FK58
• Polikarpov I-16
• PZL.50 Jastrząb
• Reggiane Re.2000 serisi
• Vultee P-66 Öncü

Referanslar

Notlar

bibliyografya

• Angelucci, Enzo ve Peter M. Bowers . Amerikan Savaşçısı . Sparkford, Yeovil, BK: Haynes Yayıncılık, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
• Aşk tanrısı Joe. "'Sürahi' için Basamak Taşı: Nadir Bir Seversky Sağ Kalanı - AT-12 Muhafız". Air Enthusiast No. 84, Kasım/Aralık 1999. s. 2-3.
• Davis, Larry. P-35: Mini Hareket Halinde (Mini Numara 1). Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1994. ISBN  0-89747-321-3 .
• Fitzsimmons, Bernard. İkinci Dünya Savaşı'nın Resimli Uluslararası Uçak Rehberi Savaşçıları, Bölüm IX . Londra: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
• Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Dört: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Altıncı izlenim 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
• Green, William ve Gordon Swanborough. "Başlangıcın Sonu...Seversky P-35". Air Enthusiast , No. 10, Temmuz-Eylül 1979, s. 8-21. ISSN  0143-5450
• Hucker, Robert. "Seversky: Yenilikçi ve Peygamber." Air Classics, 20th Anniversary Special Edition 1964–1984, 1984.
• Shores, Christopher, Brian Cull ve Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Birinci Cilt: Singapur'un Düşüşüne Kadar Savaşa Sürüklenme . Londra: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X .
• Shores, Christopher, Brian Cull ve Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Cilt İki: Sumatra'nın Burma'nın Düşüşüne Savunması . Londra: Grub Street, 1993. ISBN  0-948817-67-4 .
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi . Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.

daha fazla okuma

• Gri, CG; Bridgman, Leonard, ed. (1937). Jane tüm Dünyanın Uçağı 1937 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. P. 323c.

Dış bağlantılar

• Seversky P-35 - Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi