Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Alexander P. de Seversky
Binbaşı Alexander Procofieff de Seversky, 1914 dolaylarında erken dönem bir uçağın kontrollerinde oturuyor.jpg
Alexander de Seversky, 1914 dolaylarında
Doğum
Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky

7 Haziran 1894
Öldü 24 Ağustos 1974 (1974-08-24) (80 yaşında)
New York City
Dinlenme yeri Woodlawn Mezarlığı
Milliyet Rus
Amerikan
Meslek Havacı , yazar, mucit
İşveren Seversky Aircraft Corporation

Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky (Rusça: pollа́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский ) (7 Haziran 1894 - 24 Ağustos 1974) bir Rus-Amerikan havacılık öncüsü, mucidi ve stratejik hava gücünün etkili savunucusuydu .

Erken dönem

Asil Of Rus Ebeveyni, Seversky doğdu Tiflis'e , Rus İmparatorluğu'nu (şimdi Tiflis, Gürcistan ). O Seversky babası bir uçak (modifiye sahibi olan ilk Rus havacılar biriydi yaş 10 'da bir askeri okula girmiş Blériot XI tarafından yaptırılan Mikheil Grigorashvili ) ve Seversky girilen 14, yaşına göre Rus Kraliyet Donanma Akademisi , babası ona uçmayı çoktan öğretmişti. 1914'te mühendislik derecesi ile mezun olan Teğmen Seversky, Birinci Dünya Savaşı başladığında bir destroyer filosuyla denizde hizmet veriyordu .

birinci Dünya Savaşı

Seversky , Kırım , Sebastopol'daki Askeri Havacılık Okuluna transfer olarak deniz havacısı olarak göreve seçildi . 1914-15'te havacılık üzerine bir lisansüstü programını tamamladıktan sonra, 1915 yazında Baltık Filosundaki bir havacılık birimine pilot olarak yeniden atandı. Konuşlanmış iken Riga Körfezi , onun ilk görevine, o bir Alman destroyeri saldırıya ama onun bombalar edemeden düşman uçaksavar ateşi ile vuruldu. Bombalar kazada patladı, gözlemcisini öldürdü ve Seversky'yi ağır yaraladı. Doktorlar dizinin altından bacağını kesti ve protestolarına rağmen ona yapay bir bacak takılmasına rağmen yetkililer onu savaşa geri dönmeye uygun bulmadı. Üstlerine hala uçabildiğini kanıtlamak için Seversky, bir hava gösterisinde habersiz göründü. Doğaçlama ruhlu hava gösterisinin ardından, yetkililer onu tutukladı.

Çar II. Nicholas onun adına müdahale etti ve Temmuz 1916'da de Seversky, üç gün sonra ilk düşman uçağını düşürerek savaş görevine döndü. Şubat 1917'de, atlı bir vagonun sağlam bacağını kırdığı bir kazada ciddi şekilde yaralanıncaya kadar 2. Donanma Savaşçısı Müfrezesinin komutasını devraldı. Moskova'da Pursuit Aviation Şefi olarak görev yaptıktan sonra Seversky, savaş görevine döndü. 14 Ekim 1916'da düşman topraklarında bastırıldı, ancak kendi hatlarının güvenliğine geri döndü. 57 savaş görevini uçurmaya devam etti ve altı Alman uçağını düşürdü (13 zafer iddiası, iddialar tartışmalı olmasına rağmen, onu Rusya'nın üçüncü Dünya Savaşı'nda birinci yapacaktır). Teğmen Seversky, çatışmada önde gelen Rus deniz kuvvetiydi. Savaş zamanı hizmeti için Seversky, St. George Nişanı (4. sınıf) ile ödüllendirildi ; Aziz Vladimir Nişanı (4. sınıf); Aziz Stanislaus Nişanı (2. ve 3. sınıf); Aziz Anne Nişanı (2.; 3.; ve 4. sınıf).

Amerika Birleşik Devletleri'ne Göç

1917 Devrimi sırasında Seversky, St.Petersburg'da görev yaptı ve Baltık Filosu Başkomutanının isteği üzerine üniformalı kaldı. Mart 1918'de Amerika Birleşik Devletleri Rus Deniz Havacılık Misyonu'na deniz ataşe yardımcısı olarak seçildi. Seversky Sibirya üzerinden ayrıldı ve ABD'deyken Devrim tarafından parçalanmış bir Rusya'ya dönmek yerine orada kalmaya karar verdi . Manhattan'a yerleşerek kısaca bir restoran işletti.

Havacılık kariyeri

1918'de Seversky, hizmetlerini Savaş Dairesine pilot olarak sundu. Sinyal Birliğinin Şefi General William Kenly , onu, Buffalo Bölgesi'nde uçak üretimine atanan bir danışmanlık mühendisi ve test pilotu olarak atadı. Mütareke'den sonra Seversky, hava gücü savunucusu General Billy Mitchell'in asistanı oldu ve ona hava gücünün savaş gemilerini batırma yeteneğini kanıtlama çabasına yardım etti. Seversky, 1921'de havadan havaya yakıt ikmali için başvurdu ve ilk patenti aldı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, aralarında Seversky'nin 1923'te Sperry Gyroscope Company ile geliştirdiği ilk jiroskopik olarak stabilize edilmiş bomba görüşünün de bulunduğu 364 patent talebi yapıldı. Army Air Corps Reserve, Seversky, 1928'de büyük bir görevlendirildi.

Seversky Aircraft Corporation

Seversky, bomba bombasının ABD Hükümetine satışından elde ettiği 50.000 doları kullanarak 1923'te Seversky Aero Corporation'ı kurdu. Uçak parçaları ve aletleri üretmeye odaklanan küçük şirket, 1929'daki borsa çöküşünden sağ çıkamadı. 16 Şubat 1931'de Wall Street milyoner Edward Moore ve diğer yatırımcıların desteğiyle, o yeni olarak kurumsal dirilmiş Seversky Aircraft Corporation içinde Long Island, New York . Eski EDO Aircraft Corporation'ın Long Island, College Point'teki yüzer uçak fabrikasına taşınan Seversky'nin patentleri, yeni şirketin temel varlıklarıydı. Lisanslı üretime dayanmak yerine araştırma ve tasarıma yatırım yapmaya karar verilen Seversky Aircraft tasarımcılarının çoğu, Baş Mühendis Michael Gregor ve Alexander Kartveli dahil olmak üzere Rus ve Gürcü mühendislerdi . Tasarımcılar, Seversky ile birlikte gelişmiş, tamamı metal, çok yerli tek kanatlı amfibi SEV-3'e giriş yaptı . Bu çığır açan tasarım, 1933-1939 Ulusal Hava Yarışları'nda çok sayıda hız rekoru kırmaya devam edecek ve genellikle şirketin en büyük "atıcı" Seversky'nin bizzat pilotu olacaktı. 15 Eylül 1935'te, saatte 230 milin biraz üzerinde bir hızda uçan Seversky, piston motorlu amfibi uçaklar için dünya hız rekoru kırdı. Seversky ayrıca 1938'de kıtalararası hız rekoru kırdı.

Alexander de Seversky SEV-3XAR'ın önünde duruyor, 1934 sonbaharında

SEV-3 nihayetinde SEV-3XLR ve 2-XP (iki yerde, deneysel) avcı uçağı, BT-8 eğitmeni ve SEV-1P (tek kişilik) avcı uçağı dahil olmak üzere gelişmiş bir uçak ailesinin öncüsü oldu. En radikal dönüşüm, başarılı P-35A avcı uçağı serisinin prototipini üretmek için sabit dişli SEV-1P'ye arkaya doğru geri çekilen bir ana alt takım takıldığında meydana geldi . Seversky liderliğindeki Seversky Aircraft tasarım ofisi, "Seversky Super-Clipper", sekiz motorlu, 250 ft açıklıklı okyanus ötesi nakliye ve dört sıralı üç tekerlekli bisiklet dahil olmak üzere çoğu "ölü doğmuş" 25 farklı yenilikçi projeden sorumluydu. dişli "Seversky Executive" yüksek hızlı kişisel uçak. 1937'de denenmekte olan P-35 ile neredeyse aynı olan Sev-S2, 1937'de Frank Fuller'ın ortalama 415,51 km / sa hızla kazandığı son üç Bendix Trophy hava yarışına hakim oldu .

Seversky Aircraft Company yeni tesislerin dışında faaliyet başladı Long Island bir deniz uçağı montaj tabanı ile birlikte üç fabrika, bir uçan alan ve hangar alım, 1936 yılında Famingdale ve Amityville , Long Island . Birkaç hükümet sözleşmesine rağmen Seversky Aircraft, Seversky'nin yönetimi altında hiçbir zaman kar elde edemedi ve Eylül 1938'de şirketin Paul Moore (Edward'ın kardeşi ve varisi) tarafından kurtarılması gerekiyordu. Bir kurtarmanın finansmanı, Başkan olarak Seversky'nin kişisel bütçesini düşürmesi şartıyla sağlandı ve yönetim kurulu, genel müdür Wallace Kellett'e daha fazla yetki verdi. Seversky'nin Japonlarla 20 SEV-2PA-B3 uçağı için gizlice müzakere ettiği tartışmalı bir sözleşme, Savaş Departmanı ile düşmanlık yarattı ve kaçınılmaz olarak ABD hükümetinin P-35 siparişini 76 uçaktan oluşan ilk parti ile sınırlandırması için USAAC'a baskı uygulamasına yol açtı. .

Seversky, 1938-39 kışında bir satış turuyla Avrupa'ya gittiğinde, Kurul, 13 Ekim 1939'da operasyonu yeniden organize etti ve Kellett'in yeni başkan olmasıyla Cumhuriyet Havacılık Şirketi adını aldı . Seversky tazminat için dava açtı, ancak yasal işlemler sürerken, yönetim kurulu onu yarattığı şirketten çıkardı. Cumhuriyet Havacılığı, II.Dünya Savaşı sırasında Cumhuriyet P-47 Thunderbolt'u tasarlayan ve üreten endüstriyel bir dev haline geldi ve savaş sonrası yıllarda, 1965'te Fairchild tarafından satın alınmadan önce başarılı bir savaş uçağı hattı devam etti .

Hava gücü savunucusu

İkinci Dünya Savaşı yaklaşırken Seversky, hava savaşı teorilerini formüle etmekle meşgul oldu. Pearl Harbor'a Saldırı'dan kısa bir süre sonra, Nisan 1942'de yayınlanan Hava Kuvveti Yoluyla Zafer'i yazdı ve hava bombardımanının stratejik kullanımını savundu. Satılan beş milyon kopya ile en çok satan kitap (New York Times en çok satanlar listesinde 1 numara, ilk olarak Ağustos 1942'de çıkacak ve dört hafta boyunca birinci sırada kalacak). Kitabın popülaritesi ve sert mesajı, Walt Disney'in kitabı aynı adlı bir animasyon filmine (1943) uyarlamasına ve Seversky'nin (filmin teknik danışmanı olarak da görev yaptı) canlı aksiyon yorumları sunmasına yol açtı . Disney animasyon filmi, gişede ve bunun standart Disney stüdyo ücretinden alışılmadık bir sapma olduğunu düşünen eleştirmenlerden ılık bir karşılama aldı ve soyut bir siyasi argümana dayanan güçlü bir propaganda mesajı gönderdi. Bununla birlikte, hem kitabın hem de filmin savaş zamanındaki etkisi önemliydi, halkın farkındalığını uyandırdı ve stratejik hava gücü konusundaki ulusal tartışmayı yönlendirdi.

Seversky, 1946'da Stratejik Hava Komutanlığının oluşturulması ve Convair B-36 ve Boeing B-47 Stratojet gibi uçakların geliştirilmesinde vizyonu gerçekleşen stratejik hava savunucularından biriydi . Seversky, yenilikçi uçak ve silahlara yönelik fikirlerini, özellikle de yüksek voltajlı bir deşarjdan gelen iyonik rüzgarla çalışan tek kişilik bir uçak olacak olan 1964 Ionocraft'ı duyurmaya devam etti . Bir laboratuvar gösterisinin 60 gramlık (60 g) bir modeli kaldırmak için 90 watt gerektirdiği kabul edildi ve hiçbir zaman insan taşıyan bir versiyon üretilmedi.

Savaş sonrası yıllarda Seversky, Air Power: Key to Survival (1950) ve America: Too Young to Die! İle dönüm noktası niteliğindeki tezini takip ederek havacılık ve hava gücünün stratejik kullanımı hakkında ders vermeye ve yazmaya devam etti ! (1961).

Kişisel hayat

Seversky , 1923'te New Orleanslı sosyetik Evelyn Olliphant (1907–1967) ile evlendi . Aynı zamanda pilot olarak da tanınıyordu. İkili New York'a yerleşti (40 Central Park South'da). 1927'de Seversky , Amerika Birleşik Devletleri vatandaşı oldu . 1967'de Bayan de Seversky, Northport, LI'deki Asharoken Beach'teki kır evinde 60 yaşında öldü.

Çoğunlukla "gösterişli" ve bir "şovmen" olarak tanımlanan Seversky, halkın dikkatini çekmede her zaman iyiydi ve haber değeri olan bir ünlü olarak kabul edildi. 1942'de The New York Times , kendi konutlarından birini yayınlayarak "Uçak Tasarımcısı Daire Kiralar: Binbaşı Seversky Güney 40 Central Park'taki Yedi Yeni Kiracıdan Biri" yazdı .

Seversky, 1972'de orijinal olarak Alfred I. du Pont tarafından inşa edilen zarif bir konağı satın alan New York Teknoloji Enstitüsü'nün kurucusu ve mütevellisiydi . Onun onuruna " DeSeversky Merkezi " olarak yeniden adlandırıldı ve düğünler için popüler bir mekandır.

Seversky, 1974 yılında New York Memorial Hastanesi'nde öldü ve Bronx'taki Woodlawn Mezarlığı'na gömüldü .

Başarılar

Havacılıktaki ilerlemeler için 1939'da Harmon Trophy'yi aldı . Seversky, hava gücü konusundaki çalışmaları için 1945'te Başkan Harry Truman'dan Liyakat Madalyası ve 1969'da USAF Genelkurmay Başkanları'na özel bir danışman olarak yaptığı hizmetin tanınmasıyla Olağanüstü Hizmet Madalyası aldı . 1970 yılında Seversky, Ulusal Havacılık Onur Listesi'nde yer aldı . 1972'de Amerikan Başarı Akademisi'nin Altın Tabak Ödülü'nü aldı .

Kitabın

  • de Seversky, Alexander P. (1942) Hava Gücüyle Zafer , Simon & Schuster, ISBN   1-299-06704-2 , 9781299067042
  • de Seversky, Alexander P. (1950) Hava Gücü: Hayatta Kalmanın Anahtarı , Simon & Schuster
  • de Seversky, Alexander P. (1961) Amerika: Ölmek İçin Çok Genç! , McGraw-Hill

Seversky uçağı

Republic Aircraft Corporation'ın oluşumundan önce Seversky Aircraft Corporation, hepsi aynı temaya sahip varyasyonlar olan aşağıdaki uçağı üretti:

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Kaynakça

  • Boyne, Walter. "Gökyüzünü Böl." Air Classics , Cilt 4, no. 3, Şubat 1968.
  • De Seversky, Alexander P. Hava Gücü: Hayatta Kalmanın Anahtarı . New York: Simon ve Schuster, 1950.
  • De Seversky, Alexander P. America: Ölmek İçin Çok Genç! New York: McGraw-Hill, 1961.
  • De Seversky, Alexander P. Hava Gücüyle Zafer . New York: Simon ve Schuster, 1942.
  • Franks, Norman, Russell Guest ve Gregory Alegi. Savaş Cephelerinin Üstü: İki kişilik İngiliz Bombardıman Pilotu ve Gözlemci Asları, İngiliz İki kişilik Avcı Gözlemci Asları ve Belçika, İtalyan, Avusturya-Macaristan ve Rus Savaşçı Asları, 1914–1918: Birinci Dünya Savaşı'nın Savaşan Havacıları'nın 4. Cildi Seri: Birinci Dünya Savaşı Air Aces Cilt 4 . Londra: Grub Caddesi, 1997. ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Hucker, Robert. "Seversky: Yenilikçi ve Peygamber." Air Classics, 20th Anniversary Special Edition 1964–1984 , 1984.
  • Watt, Steven. The Magic Kingdom: Walt Disney ve Amerikan Yaşam Tarzı . Columbia, Missouri: Missouri Üniversitesi Yayınları, 2001. ISBN   0-8262-1379-0 .

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Bir alıntı Üstün Hava Gücü Yoluyla Zafer üzerindeki YouTube