Saab 99 - Saab 99

Saab 99
genel bakış
Üretici firma	Saab Otomobil
Üretme	1968–1984
tasarımcı	Altı Sason
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt yönetici arabası ( D )
Vücut sitili	2/4 kapılı sedan 3/5 kapılı kombi coupé
Düzen	Boyuna ön motor, önden çekişli
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4/5 vitesli manuel 3 vitesli Borg-Warner 35 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2,473 mm (97,4 inç)
Uzunluk	4.340 mm (170.9 inç) (kupa)
Genişlik	1.676 mm (66,0 inç) (kupa)
Boy uzunluğu	1.450 mm (57,1 inç) (kupa)
kronoloji
selefi	Hiçbiri
Varis	Saab 90 Saab 900

SAAB 99 tarafından üretilen bir araba Saab 1968'den 1984'e kadar; 96'dan daha büyük bir sınıfa ilk girişleri . İskandinavya'da büyük bir aile arabası olarak kabul edilirken , diğer pazarların çoğunda niş bir kompakt yönetici arabası olarak pazarlandı . Hem İsveç'te hem de Finlandiya'da üretildi ve yerini Saab 900 aldı , ancak 99, halefiyle birlikte üretilmeye devam etti. 900 parçanın kullanıldığı güncellenmiş, daha az karmaşık bir versiyon olan Saab 90 , 1984'ün sonlarında 99'un yerini aldı.

Gelişim

2 Nisan 1964'te, Gudmund'un İsveç'teki gününde , birkaç yıllık planlamadan sonra, Saab yönetim kurulu Project Gudmund'u başlattı . Bu, üreticiyi daha küçük Saab 96 için pazarın ötesine taşımak için yeni ve daha büyük bir otomobil geliştirme projesiydi . Bu yeni araba, Sixten Sason tarafından tasarlanan ve 22 Kasım 1967'de Stockholm'de tanıtılan Saab 99 oldu .

99'un ilk prototipleri, bir Saab 96'yı uzunlamasına keserek ve 20 santimetre (7,9 inç) genişleterek inşa edildi; bu , yeni proje için bir maske olan Paddan'ı (kurbağa) yarattı . Bu aşamadan sonra, yine bir kılık değiştirme olarak, ilk 99 gövde kabuğuna " Daihatsu " rozeti verildi, çünkü bu isim Saab Sport için mevcut olan rozetten oluşabiliyordu.

"daihatsu" etiketli Proje Gudmund

99 sadece Saab'ın kendi inşa edilmedi Trollhättan'daki Meclisi - Bazı varyantlar Fin tarafından inşa edildi Valmet Otomotiv içinde Uusikaupunki 1969'dan itibaren; Bu üretimin son beş yılı (1979-1984), 99'a benzer yüksek kaliteli kadife döşemeyi paylaşan Talbot Horizon'un Fin yapımı versiyonunun yanındaydı.

Providence, Rhode Island'daki rıhtımda ABD spesifikasyonu Saab 99'lar (1973)

Saab mühendisleri şirketin mevcut iki zamanlı motorunu beğenmiş olsa da, dört zamanlı bir motorun gerekli olduğuna karar verildi ve seçim Triumph'tan 1.7 L (daha sonra 1.85 L) bir motor oldu . Bu aynıydı Triumph Eğimli-4 motor kullanılan Triumph Dolomit , ama Saab versiyonu ile takıldı Zenith-Stromberg CD karbüratöre Saab için özel olarak geliştirilmiş. Bir dizi Saab 99, bir Triumph Stag V8 ile donatılmıştı , ancak V8 daha sonra, daha sonra 99 Turbo'ya güç veren turboşarjlı bir ünite lehine düşürüldü .

En başından beri üç kapılı bir emlak versiyonu planlandı, ancak asla üretime geçmedi. 1971 yılında (bir kombi Coupe ile ilgili düşüncelerle ) bir emlak üzerinde çalışmaya, bu sefer beş kapılı olarak yeniden başlandı.

Açıklama ve resepsiyon

Orijinal 99'da kullanılan ilk motor , 45 derece eğimli dört silindirli sıralı bir motordu . 1709 cc Triumph kaynaklı motor , 5500 rpm'de brüt 87 PS (64  kW ; 86  hp ) SAE üretti  . Motor geleneksel olarak su soğutmalıydı, ancak zamanın çoğu otomobilinin aksine elektrikli bir soğutma fanı vardı.

Triumph kısa süre sonra motoru 1,85 L'ye yükseltti; Dört kapılı Saab 99'un (99CM4 serisi) Şubat 1971'de ortaya çıkışı, yeni, sıkılmış, 1854 cc birimin benimsenmesiyle aynı zamana denk geldi. Saab, Triumph kaynaklı motorlarda güvenilirlik sorunları yaşadı ve tasarımı kendi bünyesine getirmeye karar verdi. Eylül 1972'den itibaren 1985 cc Saab B motoru kullanıldı. 99 modelinin kullanım ömrü boyunca, bazı versiyonlar için yakıt enjeksiyonunun dahil edilmesi de dahil olmak üzere, daha sonraki birkaç motor geliştirmesi gerçekleşti .

99, önden çekişliydi , motoru , Citroën Traction Avant gibi diğer enine ön motor tasarımlarına benzer şekilde ters uzunlamasına bir konuma yerleştirildi ve motorun ağırlığını arkaya yerleştirmek için debriyajı (veya çıkışı) öne doğru yönlendirdi. burun ağırlığını önlemek için şanzıman. Alttan monteli dişli kutusuna sürüş, tripleks zincirle yapıldı . Saab'larda geleneksel olmasına rağmen, 99'un piyasaya sürüldüğü sırada önden çekişli hala nispeten nadir bir konfigürasyondu.

Kaput (davlumbaz) önden menteşeli olduğu ve panel ön tekerlek-kemerler boyunca uzatılabilir. Ön cam (ön cam) 'çevreye sarılmış' ve dönem için çok derindi. A-direği mükemmel sağlayan bir dik açısı vardı sürücü görünürlüğünü . 1968'de İngiliz test pilotu Archie Vicar, Mass Motorist dergisine şunları yazdı : "Küçük 99'a çarpıcı ve tamamen rasyonel bir görünüm verildi. Dört tekerlekli bir uçağın lezzetini veriyor." Cw değeri zamanın diğer arabalar 0,5 0,4 sahipken 0,37 oldu. Şasi ayrıca ön ve arka deformasyon bölgeleriyle pasif güvenlik için tasarlanmıştır.

O sırada yürürlükte olan Amerikan mühürlü huzmeli far gereksinimi nedeniyle , ABD modellerinde diğer pazarlarda sahip olduğu iki dikdörtgen ünite yerine dört yuvarlak farlı özel bir ön fasya vardı. "ABD cephesi" daha sonra Avrupa'daki otomobil özelleştiricileri için bir öğe haline geldi ve bunun tersi de oldu .

99'ların başlarında , Saab 96'dan serbest tekerlek şanzımanı taşındı , ancak serbest tekerlek, muhtemelen aparatın iletmesi gereken ekstra güç nedeniyle 1.85 L motorun tanıtımıyla kaldırıldı. El freni ön tekerlekler üzerinde oldu.

99, ilk olarak EMS görünümünde ve daha sonra Turbo versiyonu olarak Saab'ın son fabrika ralli arabasıydı . Saab 99 Turbo, 1962-63 Oldsmobile Turbo Jetfire'dan sonra turbo ile donatılan ilk 'aile arabalarından' biriydi ; diğer çağdaş turboşarjlı otomobiller 'özel' araçlardı ve sürmeleri zordu. Popular Mechanics , Saab 99 Turbo'yu tüm zamanların En İyi On turboşarjlı otomobil listesinde iki numara olarak listeliyor.

Geç (1982) SAAB 99 dört kapılı sedan

1983 Saab` 99 GL, Saab 900'e benzer makyajlı radyatör ızgarası ile

İngiltere'nin " Mass Motorist " dergisi (1968) 99'a ilişkin görüşlerini şu şekilde özetledi: "99'un konforlu, iyi yapılmış, sürüşü tatmin edici ve iyi donanımlı olması, diğer üreticilerin de dikkate alması gerektiği anlamına gelmelidir. BMW 2002 ve Alfa Romeo Giulia , SAAB 99'un ana rakipleri. Burada, SAAB'nin avantajlarının olduğunu ve SAAB'nin daha güçlü bir motor takmayı seçmesi halinde, 99'un kısa sürede sınıfında lider olabileceğini iddia ediyorum."

Avustralya'nın Wheels dergisi Temmuz 1978'de 99 Turbo'nun yol testinde şöyle yazdı: "En yüksek vites sürelerini karşılaştırın ve Turbo'nun 60 km/sa (37 mph) ile 160 km/sa (99) arasında neredeyse aynı hızda olduğunu göreceksiniz. mph) dördüncü viteste dünyadaki herhangi bir beş kişilik gibi". Modern Motor Ağustos 1978 yazdı; "2,0 L'lik bir motordan hafif bir arabada böylesine sonsuz görünen güçlü bir hızlanma dalgasının mümkün olduğuna inanmak için arabayı sürmek gerekiyor".

Popular Science , "Peugeot/Volvo fiyat sınıfında, ancak Colt/Dasher yakıt ekonomisi sınıfında; ve küçük dört silindirli üstten kam motoru bu arabaya V8 çevikliği veriyor" ve "1968'den beri hiçbir Amerikan yapımı motor bununla karşılaştırılamaz" yazdı. bu tür bir sürülebilirlik ile ve daha öncekiler hala Saab'a eşit değil"

99'un bir polis versiyonu da inşa edildi. 99'un (ve ayrıca 900'ün) kaputu/kaputu polis üniforması ekibi için sorunlara neden oldu. Etrafı sardığı ve çamurlukları kapladığı için, boyanın diğer otomobillerde olduğu gibi sadece çamurluklarla sınırlı kalmaması için kaput paneline kadar uzatılması gerekiyordu.

Saab 99 ( salon modeli) arka cama giden bir ısıtma kanalına sahipti - ön koltuklar arasındaki bir kol buğu giderici hava akışını kontrol ediyordu. 99, vites kolunu da (direksiyon simidi yerine) kilitleyen zemine yerleştirilmiş bir kontak anahtarına sahipti. Bu düzenleme, sürücülerin kontak anahtarı çıkarılmadan önce geri vitesi seçmesini gerektiriyordu.

Modeller

İngiltere'ye özel 1974 Saab 99 EMS

• E — 1970 için tanıtılan (siparişle sunulur, bayi katından değil), 99E (Elektronik yakıt enjeksiyonu , dört vitesli manuel) orijinal olarak yalnızca iki kapılı bir versiyonda mevcuttu. 99 D 1709 cc vardı Motor hacmi yerine Bosch Tip D Jetronic yakıt enjeksiyonundan 87 PS (64 kW) verdi Triumph motoru Zenith Stromberg karbüratör . Orijinal karbüratörlü motor 80 PS (59 kW) üretti. Yakıt tüketimi 105-110 km/sa (65-70 mph) hızda 7.8 L/100 km (33 mpg) idi.
• EMS — 1972'de tanıtılan EMS (Elektronik yakıt enjeksiyonlu Manuel şanzıman Özel), orijinal olarak yalnızca iki kapılı bir versiyonda mevcut olan daha sportif bir modeldi. Motor 1972'den 1974'e kadar Bosch D-jetronic ve 1975'ten itibaren Bosch K-Jetronic mekanik yakıt enjeksiyonu ile donatıldı. Yakıt sistemi değişikliğine rağmen model adındaki "e" harfi korunmuştur. 1977'de EMS, 1974'te (1978'de ABD'de) standart modeller için tanıtılan üç kapılı 'wagonback' gövdesinde kullanıma sunuldu. Daha sert bir süspansiyona sahipti ve '73'te sarı veya bakır mercan metalik boyası , '74'te Sterling Silver veya Sunset orange, '75 ve '76'da siyah veya Sterling gümüş, 1977'de siyah, Sterling gümüş veya Cardinal kırmızısı olarak satıldı. ve 78'de Sterling gümüşü veya Kardinal kırmızısı. Yeni İsveç yapımı motor, 110 PS (81 kW; 108 hp) ve 170 km/sa (106 mph) maksimum hız sağlayan 1985 cc deplasmana sahipti. Izgara rozeti, yalnızca '73 ve '74'teki daha temel modellerden farklıydı. Yıllar boyunca diğer özellikler arasında daha hızlı direksiyon, lüks iç mekan, futbol topu tekerlekleri, halı kaplı gövde ve ön hava barajı vardı.
• SSE — EMS henüz orada mevcut değilken talebi karşılamak için ABD'de satıldı. SSE'de siyah veya kabartmalı ceviz vinil tavan kaplaması, BorgWarner otomatik şanzımanı ve 1.85 L Triumph motoru vardı.
• X7 — 1973'te tanıtıldı. Yalnızca İsveç ve Danimarka'da satılan çok temel bir model. Arabanın kendi kendini onaran tamponları yoktu ve ayrıca V4 Saab'larla aynı koltuklara sahipti, ancak bunlar elektrikli ısıtma elemanları içermiyordu. Daha basit bir ısıtma ve havalandırma sistemi de kuruldu. Saat, çakmak, torpido gözü ve arka cam buğu çözücü de düşürüldü.
• L- Lüks. 1973'te tanıtılan ve 1.85 L motorla gelen bir bütçe modeli.
• LE —EMS ile aynı yakıt enjeksiyonlu motorla donatılmıştır; hangi yıllarda üretildiği bilinmiyor (en azından 1974'ten).
• GL — Büyük Lüks.
• GLE — Grand Luxe for INJECTION, yönetici değil, 1976'da tanıtıldı. Bu, yakıt enjeksiyonu, hidrolik direksiyon (bazı pazarlarda) ve otomatik şanzıman ile donatılmış en üst modeldi .
• GL'ler —Grand Luxe Süper. Bir GL ile aynıydı, ancak bir yerine iki karbüratörlü. Tek karbüratörlü versiyondaki 100 PS'ye (74 kW; 99 hp) kıyasla 108 PS'ye (79 kW; 107 hp) sahipti.

1978 Saab 99 Turbo, kombi coupé kaporta ile

• Turbo —1978'de tanıtıldı, ancak 1977'de 100 ön seri otomobil üretildi. 99 Turbo, 2 litrelik motorun turboşarjlı bir versiyonuyla donatıldı . Gövde orijinal olarak 3 kapılı bir kombi coupé versiyonuydu, ancak daha sonra 1979-80'de şirket, bir ralli arabasının üretimini mümkün kılmak için sınırlı bir homologasyon çalışması olan iki kapılı bir model üretti. Kardinal kırmızısı, Sterling gümüşü, Antrasit grisi ve Siyah renklerinde mevcuttu; iki kapılı gümüş, kardinal kırmızı ve metalik yeşil renklerde mevcuttu. Turbo S fabrikada monte edilmiş özel modeldi su enjeksiyonu fazladan 15-20 PS vererek. 1978'de 100'den biraz fazla beş kapılı 99 Turbo'nun çok sınırlı bir baskısı vardı. Sadece Kardinal kırmızısı rengindeydiler.
• Finlandiya — 25 santimetre (9,8 inç) daha uzun dingil mesafesine sahip Saab 99 GLE kombi-coupé'nin bir limuzin versiyonu 1977'de Valmet tarafından Uusikaupunki (Nystad), Finlandiya'da tanıtıldı . İsveç merkez ofisi bu modele ya da 5 kapılı kombi coupe'den bir yönetici arabası yapma konseptine pek düşkün değildi. Ve böylece sadece Finlandiya'da satıldı ve Trollhättan tarafından hiçbir zaman resmi bir isim verilmedi. Yerel bayilerden Saab 99 "Finlandiya" olarak temin edilebilirdi. İlk yıl ön ve arka kapılar arasında kısa bir uzatma parçası vardı. 1978'de dingil mesafesi standart modelden 20 santimetre (7,9 inç) daha uzun olacak şekilde biraz kısaltıldı, ancak uygulamada tartışmasız daha zarif, uzatma dört kapının hepsine 10 santimetre (3,9 inç) eklenerek gizli bir şekilde yapıldı, ancak değişiklik içeride yapıldı. önemli ölçüde artırılmış arka bacak mesafesi ile sadece arka koltukta belirgindir. Üç geç 99 Finlandia'ya fabrikada turboşarjlı motorlar ve manuel şanzımanlar takıldı. Bu arabalar, 1970'lerin ortalarında, sanayici ve kişisel arkadaşı Marcus Wallenberg Jr. tarafından Finlandiya Cumhurbaşkanı Urho Kekkonen'e bir hediyeden ilham aldı. Normal bir rutin ortamda Cadillac resmi devlet arabası. Ona göre statüsüne rağmen ulaşım uygun değildi. Çünkü kendini gereksiz yere sıradan halktan üstün hissediyordu. Yurtdışından resmi bir devlet ziyareti veya Sovyetler Birliği veya Amerika Birleşik Devletleri gibi süper güçlerin büyükelçiliklerini ziyaret etmek ve farklı bir görünüm sürdürmeyi gerektiren diğer benzer işlevler dışında, fazlasıyla coşkuluydu. Buna ek olarak, normal Fin trafiğinden ağrılı bir başparmak gibi göze çarpıyordu ve herkes içinde kimin olduğunu biliyordu. Bunu bariz bir güvenlik endişesi haline getiriyor. Büyük lüks Amerikan sedanları o zamanlar Finlandiya'da son derece nadirdi. Kekkonen'in ehliyeti yoktu ve resmi işine şoförlük yapmayı tercih etti, ancak göze çarpmayan bir şekilde. Wallenberg bu ihtiyacı karşılamak için, Malmö'deki İsveçli bir karoser imalatçısından Heiner's Mekaniska Verkstad adlı bir çam yeşili Saab 99 sipariş etti ve tüm kapılara 10 cm ekleyerek 20 cm uzattı ve Kekkonen'e verdi. arabayı seven bir hediye. Bu elbette basında geniş çapta bildirildi ve Fin siyasi ve ekonomik seçkinleri, Saab-Valmet'in ulusların devlet başkanı tarafından onaylanan modayı taklit etmeye başlamanın gerekli olduğunu düşündüğü noktaya kadar fikri beğendi. Kekkonen'in orijinal Wallenberg Special 99'u, aynı zamanda Saab'ın (ve diğer markaların) ve konsept otomobil olarak geliştirilen veya Valmet fabrikasında üretilen çeşitli özel modellerin tarihini de anlatan Uusikaupunki otomobil müzesinde sergileniyor. Gelenek , 1979'da Saab 900 Finlandia ile devam etti , o zaman 1982'den itibaren 900 CD olarak satılan ve en çok sipariş edilen örnekleri 5 kapılı kombi coupe yerine 4 kapılı sedan olan Saab 900 Finlandia ile devam etti . Bir adet LWB 900 5D kombi-kupe, namı diğer "Son Saab Finlandia", 1983 yılında Finlandiyalı kağıt fabrikası devi Metsä Group'a teslim edildi .
• Benzin veya gazyağı ile çalışmak üzere tasarlanmış Petro -Multifuel motor. 1979-1981 yılları arasında Uusikaupunki'de üretildi ve sadece Finlandiya'da satıldı. Artan yakıt fiyatları nedeniyle Saab'ın model serisinde bulunmayan bir dizel motora alternatif veya ikame olması için geliştirildi.

Verim

• Saab 99E 1.85L 95 hp/DIN. Hızlanma 0–100 km/sa 14,6 sn. Azami hız 161.5 km/s.
• Saab 99 EMS 118 hp/DIN. Hızlanma 0–100 km/sa 11,6 sn. 0–160 km/sa 41,0 sn. Azami hız 175,6 km/s.
• Saab 99 Turbo 145 hp/DIN. Hızlanma 0–100 km/sa 9,2 sn. 0–160 km/sa 26,2 sn. En yüksek hız 196.7 km/s.
• Saab 99 Petro 85 hp/DIN. Hızlanma 0–100 km/sa 16,5 sn. En yüksek hız 155 km/s.

Referanslar

• Otomobil, motor ve spor nr4.4 0 60 24-1971 ve nr 8–1979.

Tarih

99 ilk kez 22 Kasım 1967'de gösterildi. İlk üretim otomobilleri bu yıl sadece 4190 otomobil üretilmesine rağmen 1968 sonbaharında geldi. Üretim, 1969'da ve 1970'de dört kapılı model geldiğinde önemli ölçüde arttı. 1970 yılında iç mekana da makyaj yapıldı ve yeni bir direksiyon simidi ile daha lüks hale getirildi. Egzoz sistemi artık alüminyumdan yapıldı, motor takozları ve tahrik bağlantıları değiştirildi. Mart ayında 99E (üç vitesli otomatik şanzımanla da mevcuttur) tanıtıldı. Elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyonlu 1.75 L'lik bir motoru vardı ve 87 PS (64 kW; 86 hp) veriyordu.

1971'de 99'a daha büyük ve daha güçlü bir motor verildi, karbüratörlü modelde 86 PS (63 kW; 85 hp) ve yakıt enjeksiyonlu model için 95 PS (70 kW; 94 hp) veren 1.85 L motor . 1.75 L motor artık sadece bir karbüratörle mevcuttu. Saab ayrıca far sileceklerini, daha büyük dikiz aynalarını ve mevcut ızgaranın altına ek bir hava girişi tanıttı. Gösterge paneli, yeni enstrümanlarla birlikte yeniden tasarlandı.

1972'de 1.75 L motor artık mevcut değildi. Motor gücü, karbüratörlü modeller için 88 PS'ye (65 kW; 87 hp) ve yakıt enjeksiyonlu modeller için 97 PS'ye (71 kW; 96 hp) yükseltildi. 2.0 L motoru mümkün hale geldi. Bu yılki en büyük değişiklik, 8 km/sa (5 mph) hıza kadar darbe alabilen ve yine de şeklini koruyan yeni plastik tamponlardı. Süspansiyon sertleştirildi ve daha güçlü amortisörler aldı. Elektrikli ısıtmalı sürücü koltuğu da tanıtıldı. Ocak 1972'de 99 EMS ( Elektronik-Manuel-Özel ) tanıtıldı. Başlangıçta sadece iki kapılı versiyonda mevcut olan daha sportif bir modeldi; ancak 1974'te (Avrupa) vagonback gövdesinde kullanıma sunuldu. İsteğe bağlı olarak daha sert süspansiyona ve ayrıca gümüş veya bakır ('bronz') renkli metalik boyaya sahipti. Motor 1985 cc deplasmana ve 110 PS (81 kW; 108 hp) ve 170 km/sa (106 mph) azami hız sağlayan Bosch D-Jetronic elektronik yakıt enjeksiyonuna sahipti .

Amerika Birleşik Devletleri için, EMS henüz orada mevcut değilken talebi karşılamak için özel bir 99 SSE geliştirildi. SSE'de siyah veya kabartmalı ceviz vinil tavan örtüsü ve otomatik şanzıman ( Borg-Warner tarafından ) vardı. Ayrıca 1,85 L Triumph motoru da kuruluydu.

1973'te 99L adı verilen düşük maliyetli bir model tanıtıldı. 88 PS (65 kW; 87 hp) veren 1.85 L motora sahip iki kapılı bir otomobildi. Diğer tüm modellerde, karbüratörlü formda 95 PS (70 kW) üreten İsveç yapımı 2.0 L motor vardı. LE modelinde 110 PS (81 kW; 108 hp) veren elektronik yakıt enjeksiyonu vardı. LE modeli ağırlıklı olarak ihracat için yapılmıştır. Kapılardaki koruyucu çubuklar ve yeni bir siyah ızgara gibi iç tavan değiştirildi. Kuzey Avrupa'da, 99 X7 adındaki içeriğinden yoksun bir model de pazarlandı.

Ocak 1974'te üç kapılı hatchback Combi-coupé (ABD'de "Wagon Back" olarak pazarlandı) tanıtıldı. Bu 11 cm daha uzun (4.3) idi sedan . Ön koltuklar ve direksiyon simidi 1974 için yeniyken, EMS tamamen yeni, modele özgü bir iç mekan aldı. Atalet makaralı kayışlar da takıldı.

1975'te frenler geliştirildi ve el freni artık fren rotorunun içinde kampanalı fren görevi gören ayrı balatalar yerine doğrudan birincil fren balataları üzerinde çalıştı. 99 şimdi iki versiyonda mevcuttu, biri 100 PS (74 kW; 99 hp) karbüratörlü ve 118 PS (87 kW; 116 hp) veren Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyon sistemini kullanan yakıt enjeksiyonlu versiyon . Şubat ayında Zenith-Stromberg 150CDS(E) çift karbüratör kullanan bir model tanıtıldı. Sadece Combi-coupé için mevcuttu ve 108 PS'ye (79 kW; 107 hp) sahiptir. Combi-coupé'ye 1974'te benzersiz bir ızgara takılmıştı; bu şimdi tüm aralıkta uygulandı.

1976'da önemli hiçbir şey değişmedi, ancak kendinden ayarlı bir kavrama tanıtıldı. Motorlar, daha zorlu emisyon gereksinimleri için uyarlandı ve elektrikle ısıtılan arka cama sahip birkaç model tanıtıldı. Lüks 4 kapılı sedan modeli 99 GLE mevcuttu. hidrolik direksiyon, otomatik şanzıman, yakıt enjeksiyonlu motor, koltuklarda lüks döşeme ve arka koltukta bir kolçak ile geldi. Beş kapılı Combi-coupé modeli de tanıtıldı.

1977'de ön ışık kümeleri ve sedanın arka lambaları büyütüldü. Tamponlardaki lastik şeritler değiştirildi. "Yüz serisi" test filosu Turbo otomobilleri dünya çapında dağıtıldı. Arabalar esas olarak üç ve iki kapılı EMS modellerinden yapıldı, ancak birkaç dört kapılı ve hatta beş kapılı arabalar da yapıldı. Dört ve beş kapılı modeller çoğunlukla polis tarafından İsveç, Finlandiya ve İsviçre'de test edildi.

1978'de arabanın turboşarjlı bir versiyonu olan 99 Turbo tanıtıldı. Gelecek yıla kadar sadece Combi-coupé olarak mevcuttu. Turboşarjlı iki litrelik motor, 145 PS (107 kW; 143 hp) güç üreterek araca 200 km/sa (124 mph) maksimum hız verdi. Turboşarjlar Garrett AiResearch tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir . Görünüm açısından, kendine özgü alaşım jantlar ve ön ve arka spoyler aldı. 99 Turbo, Saab'ı otomobil pazarında yeniden konumlandırdı ve çağının ikonik ve teknolojik açıdan önemli bir modeli olarak görülmeye başlandı. 1979'un başlarında, Saab başarıyla yeni bir pazar segmentine girdiğinden, 10.000'den fazla turbo motorlu Saab inşa edilmişti. 1978 için diğer haberler arasında bir açılır tavanın bulunması vardı ve EMS bazı pazarlarda üç kapılı bir Combi-coupé haline geldi.

Yeni Saab 900 sadece bu gövde stilinde mevcut olduğundan, 1979'da Combi-coupé seçeneği 99 için durduruldu . 99 Turbo, sadece az sayıda yapılmış olmasına rağmen, iki kapılı sedan karoserine geçti. Arka dingil değiştirildi, yakıt deposu plastik olana değiştirildi, yeni tekerlekler takıldı ve dört kapılı modeller 900'ünkine benzer yeni tamponlar aldı. Bu tamponlar 1980 model yılından itibaren iki kapılı araçlara da yerleştirildi. . 1980'de 99'a ayrıca Saab 900'ün yeni ve daha güvenli koltuklarının yanı sıra yan taraflara alçak monte edilmiş koruyucu şeritler verildi. Stepne acil ünitesine değiştirildi. Birkaç yıl önce kauçuğa dönüştürülen halı, tekstile geri döndü. İsveç pazarında çift karbonhidratlı versiyon, 99 Super olarak satılan ve sadece dört kapılı ve otomatik şanzımanlı olarak satılan tek bir yıl için geri döndü.

1981'de ikiz karbonhidratlı Super'in üretimi durduruldu, ancak 99 onun yerine yeni bir motor seçeneği kazandı: 100 PS (74 kW; 99 hp) 99 GL'ye 118 PS (87 kW; 116 hp) 99 GLi katıldı. hp), her ikisi de dört vitesli manuel şanzımanla. GLi biraz daha lükstü ve elektrikli yan aynaları vardı. Sadece Kuzey Avrupa'da satıldı ve sadece 1600 civarında inşa edildi. Tüm 99'lar yeni bir arka koltuk, kadife döşeme, yeni arka aynalar, yeni bir direksiyon simidi ve 900'ün ön aksını aldı.

1982'de Scania tarafından Södertälje'de inşa edilen ve tüm arabaların 93 oktan benzinle çalışmasını sağlayan H motoru geldi . İki ve dört kapılı 99 GL'ler artık beş ileri manuel şanzımanla mevcuttu. Pencere çevresi kaplaması karartılmış ve tekerlekler yeniydi.

1983'te, 900'ünkine benzer yeni bir ızgara ve iki kapılı modellerde karartılmış B sütunları dahil olmak üzere bir dizi daha küçük teknik ve kozmetik değişiklik yapıldı. Fren balataları artık asbestsizdi . Beş vitesli 99'lar, arka aksın hareket ettirilmesini gerektiren daha geniş 5½ inç jantlara oturan düşük dirençli lastikler aldı. 1984 için elektronik ateşleme , alçaltılmış koltuklar ve daha dik bir direksiyon dahil olmak üzere bazı küçük değişiklikler yapıldı . Beş vitesli arabalar da aralıklı silecekler aldı. Bu, 99'un son yılı olacaktı. Yerini Saab 90 ve Saab 900 aldı.

Toplam 588.643 yapıldı; Saab 90 üretimi de dahil edildiğinde bu toplam 614.003'e çıkıyor.

WRC zaferleri

Numara.	Etkinlik	Mevsim	sürücü	yardımcı sürücü	Araba
1	27. Uluslararası İsveç Rallisi	1977	Stig Blomqvist	Hans Silvan	Saab 99 EMS
2	29. Uluslararası İsveç Rallisi	1979	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Saab 99 Turbo

Üretme

Referanslar

Dış bağlantılar

• SAAB 99 , İnternet Film Arabaları Veritabanında