Pilatus PC-21 - Pilatus PC-21

PC-21
Pilatus pc-21 hb-hzc toprakları arp.jpg
PC-21 göstericisi RIAT 2008, İngiltere'ye indi .
rol Gelişmiş eğitim uçağı
Üretici firma Pilatus Uçağı
tasarımcı Pilatus Uçağı
İlk uçuş 1 Temmuz 2002
Tanıtım Nisan 2008
Durum Aktif hizmet
Birincil kullanıcılar İsviçre Hava Kuvvetleri
Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 2002–günümüz
Sayı inşa 211

Pilatus PC-21 bir olan turboprop Destekli gelişmiş eğitmen basamaklı ile tandem kokpite. Bu tarafından üretilmiştir Pilatus Uçak ait İsviçre .

Gelişim

Kasım 1997'de Pilatus, gelecek nesil turboprop eğitim uçağı için iyileştirmeleri test etmek için değiştirilmiş bir PC-7 Mk.II uçtu . Bu testlerin sonucunda Pilatus, Kasım 1998'de yeni bir eğitim sisteminin geliştirilmesine fon sağlamayı seçti; PC-21 olarak adlandırılan yeni eğitimcinin geliştirilmesi resmi olarak Ocak 1999'da başladı. PC-21, yetenek ve ömür açısından gelecekteki askeri müşterilerin özelliklerini karşılamayı amaçlayan tamamen yeni bir eğitim sistemi olarak geliştirilecek ve sertifikalandırılacaktı. Önümüzdeki otuz yıl için döngü maliyetleri.

PC-21'in temel amacı, jet uçağı pilotlarının jet motorlu tiplere geçmeden önce eğitimlerinin çoğunu bu tipi kullanarak gerçekleştirmelerine izin vererek operatörlerin önemli tasarruflar yapmasına izin vermekti. Bu amaca ulaşmak için, yeni eğitmenin aerodinamik , kokpit ekipmanı, esneklik ve bakım kolaylığı açısından genişletilmiş bir performans zarfına sahip olması gerekiyordu . Mayıs 2002'de Pilatus, PC-21'in 2005 ve 2030 yılları arasında küresel eğitim uçağı pazarının %50'sini ele geçirmeyi hedeflediğini duyurdu.

Uçağın geliştirilmesinin başlangıcından itibaren Pilatus, türün tüm ömrü boyunca tahmin edilebilir bir maliyet profiline sahip olmasını amaçladı. Bu hedefe ulaşmak için firma, modern malzemeleri, yenilikçi bir tasarım konseptini ve tam ölçekli yorulma analizini birleştirmeyi seçti . Ek olarak, pilotun ihtiyaçlarını karşılamak için uçağa eşlik eden entegre eğitim sistemleri; Pilatus'un sunduğu eksiksiz paket, sentetik eğitim cihazları, bilgisayar tabanlı eğitim ve sınıf eğitimini içerir. Daha yüksek eğitim etkinliğinin bir sonucu olarak, pilotlar daha az toplam eğitim saati ile mezun olabilir, ön saflara daha hızlı ve daha düşük maliyetle ulaşabilir. Pilotlara ek olarak, denizciler, silah görevlileri ve elektronik harp operatörleri gibi çeşitli müstakbel uçak mürettebatı, türün gömülü simülasyon/emülasyon sistemi kullanılarak eğitilebilir.

30 Nisan 2002'de, ilk PC-21 prototipinin sunumu Pilatus'un İsviçre'nin Stans kentindeki fabrikasında gerçekleştirildi ; bu uçak ilk uçuşunu aynı yılın 1 Temmuz'unda gerçekleştirdi. Mayıs 2003'te Pilatus yönetimi, tam gelişmeye geçmek için programa resmen yeşil ışık yaktı. 7 Haziran 2004'te, yapımı ilkinin montajından öğrenilen iyileştirmeleri içerecek şekilde ertelenen ikinci bir PC-21 prototipi ilk uçuşunu yaptı. Aralık 2004 yılında İsviçre'nin Sivil Havacılık Federal Ofisi verilen tip sertifikası PC-21 için; askeri bir uçak olmasına rağmen, sivil bakım prosedürlerinin kullanılmasına ve uçağın özel finansman düzenlemeleri kapsamında tedarik edilmesine izin verdiği için sivil sertifikası alındı. Fırlatma koltukları gibi ekipmanlar için bireysel İsviçre askeri sertifikasyonu gerektiği şekilde uygulanmıştır.

13 Ocak 2005'te, iki geliştirme uçağından ikincisi, akrobasi eğitim uçuşu yaparken İsviçre'nin Buochs kentinde düştü ; kaza, pilotun ölümüyle ve yerde bulunan bir kişinin de yaralanmasıyla sonuçlandı. Kazaya cevaben, diğer PC-21, İsviçre makamları hiçbir teknik arıza belirtisi olmadığını tespit edene kadar birkaç hafta boyunca yerde kaldı. Ağustos 2006'da, kaza müfettişlerinin pilotaj hatasının birincil neden olduğu sonucuna vardıkları açıklandı. Ağustos 2005'in sonlarında, seri üretim öncesi ilk PC-21 ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Tasarım

Statik ekranda bir PC-21, 2009

Pilatus PC-21, gelişmiş bir tek motorlu eğitim uçağıdır; Pilatus tarafından genellikle "Yirminci Yüzyıl Eğitmeni" olarak anılır. Bu tip, temel uçuş eğitimi, ileri uçuş eğitimi, tam görev yönetimi eğitimi ve gömülü simülasyon/emülasyon dahil olmak üzere çeşitli eğitim kapasiteleri için uygulanabilir. Bu işlevleri yerine getirebilmek için uçak, güçlü, esnek ve uygun maliyetli bir entegre eğitim sistemine sahiptir; deneyimsiz pilotlar için yeterli kullanım kolaylığı sağlarken, ileri düzey pilotlar için daha büyük bir zorluk teşkil eder. Pilatus'a göre, ürün piyasaya sürüldüğünde, PC-21 "piyasadaki diğer turboprop eğitmenleriyle karşılaştırıldığında üstün aerodinamik performansa" sahipti.

Uçak, çepeçevre görüşlü, kuş çarpmasına dayanıklı bir cam kanopi içinde tandem oturma düzenine (öğrenci önde/arkada eğitmen) sahiptir . Basınçlı kabin, Araç İçi Oksijen Üretim Sistemi (OBOGS), klima ve Martin-Baker CH16C Zero-Zero fırlatma koltukları ile donatılmıştır . Tamamen dengeli ve uyumlu uçuş kontrolleri, kullanım kolaylığı ve genel etkinlik için optimize edilmiştir. Taktik eğitim ve akrobasi manevraları sırasında yaşanan yüksek g-kuvvetlerinin etkilerini en aza indirmek için anti- g sistemi de mevcuttur. Pilotlar, ergonomik tasarım yaklaşımı, kullanım kolaylığı kontrolleri ve net görsel/sistem veri göstergeleri sayesinde uçağın dış durumuna ve görev veri girişlerine odaklanmak için daha fazla zaman harcayabilirler. Ayrıca tam otomatik pilot ve sivil uçuş yönetim sistemi de mevcuttur.

PC-21, Hartzell tarafından üretilen beş kanatlı bir grafit pala pervanesini çalıştıran, 1.600 mil beygir gücünde tek bir Pratt & Whitney Canada PT6A-68B turboprop motor tarafından desteklenmektedir ; Pilatus tarafından PC-21'in daha önce normalde sadece jet motorlu uçaklar tarafından gerçekleştirilen hız ve tırmanma oranlarına sahip olduğu iddia edildi. Aynı zamanda, 8 g'a kadar manevralar için derecelendirilmiş , hidrolik destekli kanatçıklar ve avcı uçağı benzeri yuvarlanma oranlarının ve diğer manevraların gerçekleştirilmesini sağlayan rüzgarlıklar ile tamamlanan yüksek hızlı bir profil kanadı ile donatılmıştır . Gelişmiş eğitmen rolü için çok önemli olan uçağın düşük hızlarda uçmasını kolaylaştırmak için, PC-21 bir dijital güç yönetim sistemi ile donatılmıştır ve dümen kontrol sistemi, telafi etmek için bir otomatik yalpalama dengeleyici/bastırma sistemi ile donatılmıştır . hava hızı ve motor gücü değişiklikleri.

Uçuşta bir PC-21'in alt tarafı

PC-21'in önemli bir özelliği, platformlar arası kokpit emülasyonu, silah simülasyonu, mağaza yönetim sistemi, simüle edilmiş radar ve elektronik savaş , taktik durum ekranı ve veri bağlantısı işlevselliği sağlayan gömülü simülasyon ve eğitim paketidir . Bunun anahtarı, Görev Planlama Sistemini (MPS) ve Görev Bilgilendirme Sistemini (MDS) içeren Görev Destek Sistemidir (MSS); uçuş öncesi konfigürasyon veya görev sonrası analiz için yer tabanlı istasyonlarla uyumlu olan veriler bunlardan yüklenebilir ve boşaltılabilir. Entegre görev bilgisayarı, açık bir mimariye sahiptir ve üçüncü taraf değişikliklerinin ve yükseltmelerinin gerçekleşmesine izin verir; yazılım ayrıca müşteri tercihlerine uyacak şekilde özelleştirilebilir. Kritik ve kritik olmayan yazılımlar da kasıtlı olarak ayrılmıştır.

PC-21'in kokpiti, yüksek düzeyde sistem entegrasyonuna sahiptir ve modern aviyonik standartlarına uygundur. Ön ve arka kokpit sistemleri, öğrenci ve eğitmen arasında 'ayrılabilir'; eğitmen, sentetik havadan havaya radar hedefleri, yapay güvenlikle ilgili olmayan kritik sistem arızaları ve kontrollü veri bozulması oluşturmak gibi öğrencinin ekranları, sensör performansı ve sistem modları üzerinde gerçek zamanlı manipülasyon yapabilir. Uçağın tamamen dijital cam kokpiti , CMC Electronics tarafından sağlanan kafaya ek olarak, biri birincil uçuş ekranı (PFD) olarak işlev gören üç büyük renkli sıvı kristal ekrana (LCD) ve sistem/görev yönetimi için iki çok işlevli ekrana (MFD) sahiptir. Hem pilot hem de eğitmen için yukarı görüntüler (HUD). Döşeme göstergesi, kokpitteki tek analog kadrandır. Kontrol kolaylığı için, Hands on Throttle and Stick (HOTAS) kontrol felsefesi izlenmiştir. Mevcut hem görüntüleme hem de kontrol sistemleri, eğitim sırasında daha fazla gerçekçilik için modern cephe savaş uçaklarında kullanılan benzerlerine de benziyor; ve belirli savaş uçaklarını daha iyi temsil etmek için daha da özelleştirilebilir. Çok sensörlü navigasyon sistemi, askeri bir taktik modun yanı sıra bir sivil navigasyon modu altında da çalışabilir.

Operasyonel geçmiş

RAF Fairford'a bir PC-21 inişi , İngiltere, 2010

2006 Silahlanma Programında, İsviçre Parlamentosu , İsviçre Hava Kuvvetleri için PC-21'in ilk satın alımını onayladı . Nisan 2008'e kadar, dört PC-21, kabul denemelerinin geçmesinin ardından İsviçre Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve uçuş operasyonları o yılın Temmuz ayında başlayacak şekilde ayarlandı. Aralık 2010'da, İsviçre Hava Kuvvetleri iki uçak daha sipariş etti.

Kasım 2006'da, Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (RSAF), RSAF'ın Avustralya'daki RAAF Base Pearce'deki Temel Kanatlar eğitim kursunu desteklemek için 19 PC-21 uçağı teslim etmesi için Lockheed Martin Simülasyon, Eğitim ve Destek (LMSTS) ile bir hizmet sözleşmesi imzaladı. SIAI-Marchetti S.211'in yerini alan bir kamu-özel ortaklığı (PPP) düzenlemesi kapsamında . Singapur, PC-21'in ilk ihracat müşterisiydi. 21 Ocak 2008'de, ilk RSAF PC-21, hizmete kabul edilmeden önce uçuş testini tamamladı. 13 Temmuz 2008'de, tip RSAF'a temel uçuş eğitimi vermeye başladı ve bu noktada altı uçak daha teslim edildi.

2009 boyunca Dubai Airshow , Birleşik Arap Emirlikleri için 25 PC-21 eğitici bir sipariş açıkladı Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri onun yaşlanma filonun yerine, (UAEAF) Pilatus PC-7s . 22 Kasım 2010'da, UAEAF'nin ilk PC-21'i ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Temmuz 2012'de Katar Hava Kuvvetleri'nin Pilatus'tan PC-21 merkezli eksiksiz bir pilot eğitim sistemi siparişi verdiği açıklandı . Paket, 24 adet PC-21 uçağına ek olarak yer tabanlı eğitim cihazları, lojistik destek ve bakımı içeriyordu. 1 Ekim 2014'te Katar Hava Kuvvetleri ilk parti PC-21 eğitim uçağını resmen teslim aldı.

23 Mayıs 2012'de Suudi Arabistan , 55 PC-21 eğiticisine ek olarak 22 BAE Systems Hawk gelişmiş jet eğitim uçağından oluşan kapsamlı bir yeni nesil askeri pilot eğitim sistemi için 1,6 milyar £ (2,5 milyar $) tutarında bir sözleşme imzaladı . Haziran 2014'ün başlarında Pilatus, ilk altı PC-21'in Suudi Arabistan'a teslimatına başladı; 2015'in sonunda, bu teslim edilen 46 PC-21'e yükseldi.

PC-21, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Pilatus PC-9'larının yerini almayı amaçlayan AIR 5428 projesi için sunulanlardan biriydi; Eylül 2015'te Lockheed Martin, Pilatus ve Hawker Pacific'ten ("Takım 21") oluşan konsorsiyumun Avustralya Savunma Kuvvetlerine 49 PC-21 sağlama ihalesini kazandığı açıklandı.

Ağustos 2015'te Pilatus, Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne dokuz PC-9M teslim etmek için bir sözleşme aldı, ancak Nisan 2016'da siparişi sekiz PC-21 olarak değiştirdi. Teslimatlar, orijinal anlaşma kapsamında Ocak 2017'de başlayacaktı.

Ocak 2017'de Pilatus, Fransız Savunma Bakanlığı tarafından yeni bir eğitim uçağı olarak 17 PC-21 için bir sözleşme aldı . 31 Ağustos 2018'de Fransa'nın savunma tedarik ajansı Direction générale de l'armement , ilk iki PC-21'in geldiğini duyurdu. Kalan uçakların teslimatının 2019 yılında tamamlanması planlanıyor.

PC-21, İspanyol Hava Kuvvetleri tarafından ( Beechcraft T-6 Texan II ve PZL-130 Orlik III ile birlikte ), ENAER T-35 Pillan ve CASA C-101 Aviojet eğitim uçağının olası bir alternatifi olarak değerlendirildi. . Ocak 2020'de İspanyol Hava Kuvvetleri, esas olarak CASA C-101 Aviojet'in yerini alacak, ancak şu anda T-35 Pillan'da yürütülen ileri eğitimi de üstlenecek 24 PC-21 uçağı siparişini onayladı.

Belçika Hava Kuvvetleri aynı zamanda potansiyel olarak filosunu değiştirmek için, PC-21, diğer platformlar arasında düşünüyor SF260 Marchetti onların hizmet hayatlarının sonuna yaklaşıyor eğitmenler. [1]

operatörler

PC-21 çifti, 2004
 Avustralya
 Fransa
 Ürdün
 Katar
 Suudi Arabistan
 Singapur
  • Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri : müşteri başlat; Lockheed Martin ve Hawker Pacific ile birlikte, kullanılabilirlik sözleşmesinin bir parçası olarak Avustralya'da Temel Kanatlar Kursu (BWC) üzerinde on dokuz faaliyet göstermektedir.
 ispanya
  İsviçre
 Birleşik Arap Emirlikleri
 Birleşik Krallık

Özellikler (PC-21)

Pilatus PC-21; kademeli tandem kokpitine dikkat edin
Harici video
video simgesi Breitling Sion Airshow 2011'de İsviçre Hava Kuvvetleri PC-12 uçuş gösterisi
video simgesi PC-12 kalkışının kokpit içi videosu
video simgesi Katar, Koor Havalimanı'nda PC-21'ler

Pilatus Uçağından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 11.233 m (36 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 9.108 m (29 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 3,74 m (12 ft 3 inç)
  • Kanat alanı: 15.221 m 2 (163.84 sq ft)
  • Boş ağırlık: 2.270 kg (5.004 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 3.100 kg (6,834 lb) akrobasi
4.250 kg (9.370 lb) normal

Verim

  • Maksimum hız: 685 km/sa (426 mph, 370 kn)
  • Durma hızı: 170 km/sa (110 mph, 92 kn) vites ve kanatçıklar yukarı (20 km/sa (12 mph; 11 kn) kanatçıklar ve vites küçültülürken)
  • Menzil: 1.333 km (828 mi, 720 nmi)
  • Servis tavanı: 11.580 m (37.990 ft)
  • g sınırları: + 8,0 – 4,0 akrobasi / + 5,0 ila – 2,5 yardımcı program
  • Tırmanma hızı: 20.317 m/s (3.999.4 ft/dk)
  • Kanat yüklemesi: 208 kg/m 2 (43 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0,39 kW/kg (0,24 hp/lb)

silahlanma

  • Pilonda : faaliyet hava-yer silah yük 1,150 kg (2,540 lb) monte edebilen altı kanat ve 1 x merkez dış deposu istasyonu x 4 için verilen karşılıklar, kontrgerilla rolü.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar
bibliyografya
  • Pittaway, Nigel (Mart 2010). "Sözleşme kapsamında ADF pilot eğitimi". Bugün Savunma . 8 (2): 20–21. ISSN  1447-0446 .

Dış bağlantılar