Deniz Hava Üssü Glenview - Naval Air Station Glenview

Donanma Hava Üssü Glenview
Eski Glenview Donanma Hava Üssü Tower.jpg
Özet
Havaalanı tipi Askeri: Deniz Hava Üssü
Şebeke Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Konum Glenview, Cook County, Illinois
İnşa edilmiş 1923
Kullanımda Kapalı 1995
Yükseklik  AMSL 653 ft / 199 m
koordinatlar 42°05′26″K 87°49′21″G / 42.09056°K 87.82250°B / 42.09056; -87.82250
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
ft m
17/35 8.000 2.438 döşeli

Donanma Hava İstasyonu Glenview veya NAS Glenview operasyonel ABD oldu Donanma Hava İstasyonu 1923 den bulunan 1995 kadar Glenview, Illinois , Chicago bir banliyösünde, öncelikle yakın eğitim uçağı hem de deniz uçakları işletilen hava üssü Michigan Gölü Dünya Savaşı sırasında. İkinci Dünya Savaşı sonrası bir Donanma Hava Rezerv üs olarak yeniden, NAS Glenview desteklenen Donanma Hava Reserve , Deniz Hava Reserve / 4 Deniz Uçağı Wing ve ABD Ordu Rezerv 244 Havacılık Grubu yanı sıra aktif görev Sahil Güvenlik Hava İstasyonu.

Tarih

askerlik öncesi tarih

1940'ların sonlarında NAS Glenview'in havadan görünümü

Üs aslen Curtiss Flying Service tarafından inşa edildi ve Chicago'nun hava hizmetinin merkezi olması amaçlandı. Alan 20 Ekim 1929'da Curtiss Field olarak tahsis edildiğinde, o zamana kadar yapılmış en büyük hangar olan Hangar One'a ev sahipliği yapıyordu. Dönemin en gelişmiş hangarlarından biri olan Hangar One, içinde bulunduğu dönemin en son teknoloji olarak kabul edilen birçok yeniliğini içeriyordu. Karanlıkta hava sahası aktivitesine izin veren bir gigacandela elektrik ışığı dikildi. Özenle tasarlanmış sürgülü kapılardan oluşan bir sistem, depolama ve bölge ısıtması için bölücüler oluşturdu. Camlı galeriler, yolculara zemin kattaki mekaniği iş başında izleme fırsatı verdi. Üst katlarda yolcu dostu restoran ve lounge açılmıştır. Bir hoparlör sistemi, yolcuları uçakların geliş ve gidişleri hakkında bilgilendirdi. Havaalanı ve Hangar One'ın nihai maliyeti 1930'da 3 milyon dolardı. Enflasyon fiyatını ayarlayarak, 2017'deki nispi maliyet yaklaşık 44.8 milyon dolara eşit olacaktı. Ortabatı'nın en iyi havaalanlarından biri olduğuna yaygın olarak inanılıyordu.

1930'da Ulusal Hava Yarışları Curtiss-Reynolds Havaalanı/Curtiss Field'da gerçekleşti ve 1933'te Uluslararası Hava Yarışları burada İlerleme Yüzyılı ile birlikte gerçekleşti . Charles Lindbergh , Wiley Post , Jimmy Doolittle ve Art Chester gibi havacılık armatürleri katıldı. 1934'te Post, Curtiss'ten bir havacılık irtifa rekoru kırmaya çalıştı. 1938'de hem sivil hem de askeri operasyonlar sahadan yürütüldü, ancak 1940'ta Birleşik Devletler Donanması'na satıldı .

askeri mevcudiyet

ABD Donanması

Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı arasındaki askeri bütçelerin azalması , Savaş Departmanını ve Donanma Departmanını Yedek ve Ulusal Muhafız insan gücüne daha fazla önem vermeye zorladı, bu kuruluşların personeli için tesislerin çoğu, statüleri göz önüne alındığında büyük metropol alanlarda yer aldı. sivil istihdam merkezleri olarak ABD Donanması tarafından takip edilen bir kurs, bir dizi Deniz Rezerv Hava Üssü (NRAB'ler) kurmaktı; üçüncüsü, Chicago yakınlarında, o zamanki Büyük Göller Donanma Eğitim İstasyonu'nun bitişiğinde kurulmuştu . Yedek kuvvetler başlangıçta Michigan Gölü'ndeki kıyı tesislerinden ve Büyük Göller Donanma Eğitim İstasyonu'ndaki küçük bir alandan deniz uçaklarını uçurdu ve bakımını yaptı. Bu tesisler sonunda 1930'larda Filoya giren daha yeni ve daha büyük uçaklar için yetersiz hale geldi ve NRAB'nin Curtiss-Reynolds Havaalanı/Curtiss Field'a taşınması önerildi. Bu öneri onaylandı ve Curtiss Field'daki askeri inşaat 4 Ocak 1937'de başladı, ardından 28 Ağustos 1937'de NRAB Chicago olarak resmi bir özveri geldi .

Önümüzdeki üç yıl boyunca, hava istasyonunun birincil rolü, Deniz Havacılığı Kadetleri (NAVCAD'ler) olarak atanmak isteyen öğrenciler için eleme eğitimiydi. Gerekli standartları karşılayan öğrenciler daha sonra ileri uçuş eğitimi için Florida, NAS Pensacola'ya transfer edildi . 1941'e gelindiğinde, Amerika Birleşik Devletleri'nin II . Dünya Savaşı'na girmesinin yakın görünmesiyle, Washington DC'deki deniz liderliği, NAS Pensacola ve çevresinde yoğunlaşan birincil uçuş eğitim tesislerinin Deniz Havacılığında ihtiyaç duyulan genişlemeyi karşılayamayacağı açıktı. . Sonuç olarak, deniz planlamacıları birincil uçuş eğitimini ülke çapındaki birden fazla Deniz Yedek Hava Üssü'ne aktarmayı ve ileri eğitim için NAS Pensacola'yı kullanmayı seçti. NRAB Chicago, konsept kanıtı olarak bu programda ilk üs olarak seçildi. 121 iş günlük müteakip bir inşaat programı, pistler, taksi yolları ve rampalar için 1.300.000 fit kare (120.000 m 2 ) yeni betonun dökülmesiyle sonuçlandı , yeni hangarlar ve diğer idari ve destek binaları da Kasım 1942'nin sonlarında inşa edildi ve tamamlandı. 1 Ocak 1943, NRAB Chicago, NAS Chicago olarak yeniden adlandırıldı . 1944'te "Chicago" hava istasyonunun başlığından silindi ve kurulumun adı NAS Glenview olarak değiştirildi .

ABD Donanması , ABD Deniz Piyadeleri ve ABD Sahil Güvenlik için yaklaşık 9,000 havacılık öğrencisi , 800.000 uçuş saatini ve 2 milyondan fazla kalkış ve inişi temsil eden II. Dünya Savaşı sırasında NAS Glenview'de birincil uçuş eğitimlerini aldı. Daha sonra savaş sırasında, NAS Glenview da öncelikle Chicago Ana limanı eğitim uçak gemilerine gemiye Michigan Gölü taşıyıcı kalifikasyonu için, Filo savaş uçağı ileri bir eğitim düzenledi USS Sable (IX-81) ve USS Wolverine (IX-64) 9 Naval Bölge Taşıyıcı Kalifikasyon Eğitim Birimi (CQTU).

II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından, NAS Glenview birincil eğitim üssü olma rolünü bıraktı ve 1946'da yeni kurulan Deniz Hava Yedek Eğitim Komutanlığı'nın (NAVAIRESTRACOM) karargahı oldu. Deneyimli Deniz Havacıları , askere alınmış Deniz Hava Mürettebatları ve II. Dünya Savaşı'ndaki bakım personelinin, gelecekteki çatışmalar için becerilerine ihtiyaç duyulması durumunda Deniz Yedekleri olarak katılabilecekleri ve havacılık yeterliliklerini koruyabilecekleri ABD. Bu beceriler, filolar ve personel seferber edildiğinde ve Kore Savaşı ve Berlin Krizi sırasında aktif göreve geri çağrıldığında kolayca kanıtlandı . Her üs ayrıca , 1970 yılında Donanma Hava Rezervinin yeniden düzenlenmesine kadar, aslında atanan tüm uçaklara "sahip olan" atanmış bir Deniz Hava Yedek Eğitim Birimi'ne (NARTU) sahipti. İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde NAS Glenview'de bulunan daha iyi birimlerden biri, 1970 yılına kadar NATU Glenview'in bir parçası olan Attack Squadron 725 (VA-725) idi. arasında Carrier Air Wing Rezerv YİRMİ (CVWR-20) 1970 den 1972 Başlangıçta uçan A-4B Skyhawk'ı , filo daha sonra bir şekilde geçişi A-4L Skyhawk . 1967'den 1972'ye kadar, VA-725- cum -VA -209'un bir parçası , ABD Donanması Uçuş Gösteri Filosu, Mavi Melekler ve ABD Hava Kuvvetleri'nin gösterilerini güçlendiren bir Deniz Hava Rezervi hassas uçuş gösteri ekibi olan Hava Baronları olarak da çalıştı. Thunderbirds filosu, Blue Angels veya Thunderbirds'ün hava gösterisi sezonu boyunca belirli bir hafta sonu gösteri yaptığı yerler dışındaki hava gösterisi konumlarında . Hem VA-209 hem de Hava Baronları 1972'de feshedildi.

1970'den 1990'a kadar Soğuk Savaş'ın ikinci yarısında ve Soğuk Savaş sonrası dönemden 1995'e kadar devam eden NAS Glenview, esas olarak iki Donanma Hava Rezerv devriye filosunun, Patrol Squadron SIXTY (VP-60) ve Patrol'un eviydi. Filo NINETY (VP-90). Başlangıçta P-2 Neptune ile donatılmış , daha sonra her ikisi de P-3A Orion'a , ardından P-3B Orion deniz devriye ve keşif uçağına geçiş yaptı. Bu uçaklar NAS Glenview'de yerleşikti ve tam zamanlı aktif görev Eğitim ve Rezerv Yönetimi (TAR) personeli ile yarı zamanlı Seçilmiş Deniz Yedekleri (SELRES) kombinasyonu tarafından yönetildi. Eğitim faaliyetleri NAS Glenview'den yürütüldü ve devriye filoları , Atlantik ve Akdeniz'deki Sovyet denizaltılarına ve yüzey gemilerine karşı denizaltı karşıtı harp operasyonları veya Karayipler'deki diğer operasyonlar için rutin olarak denizaşırı ülkelere konuşlandırıldı .

NAS Glenview'deki bir diğer Donanma Hava Rezerv filosu, C-118 uçağını ve daha sonra C-9B Skytrain II uçağını işleten ve dünya çapında askeri personel ve kargonun operasyonel desteğini sağlayan Filo Lojistik Destek Filosu FIFTY-ONE (VR-51) idi . VR-51'in dikkate değer hizmeti, 1980'lerde Lübnan ve Grenada'daki ve 1990'lardaki Operasyonlar DESERT SHIELD / DESERT STORM sırasında ABD ile Güneybatı Asya'daki çoklu üsler arasındaki ABD askeri operasyonlarının desteklenmesini içeriyordu .

1990'ların ortalarında, NAS Glenview ayrıca, aktif bir uçuş durumunda ek P-3 uçuş mürettebatı içeren iki devriye filosu büyütme birimini de içeren ve ayrıca rutin olarak VP-60'ı uçuran yirmi yedi Donanma Hava Rezervi takviye/sürdürme büyütme birimine de ev sahipliği yaptı. ve VP-90 uçaklarının yanı sıra Donanma Hava Rezerv Merkezi'ndeki (eski Deniz Hava İstasyonu) Twin Cities, Minnesota'daki Donanma Hava Rezervi eğitim programlarının ve ilgili takviye/destekleme birimlerinin gözetimi, ikinci tesis şimdi Minneapolis-Saint Paul Ortak Hava'nın bir parçası Rezerv İstasyonu .

1993 Üs Düzenleme ve Kapatma Komisyonu kararı nedeniyle kapatılmadan önce , üs ayrıca yıllık Chicago Hava ve Su Gösterisine katılan uçaklar için bir hazırlık alanı ve kalkış noktası olarak kullanıldı . 1993 BRAC kararının ardından, VP-60 ve VP-90'ın da hizmet dışı bırakılması kararlaştırıldı ve ilgili P-3B uçakları, Yabancı Askeri Satışlar (FMS) kapsamında NATO ve Müttefik askeri güçlere transfer edilmek üzere tanımlanan diğer Yedek devriye filolarına dağıtıldı. program, ya da emekli ve mothballed. VR-51, VP-60 ve VP-90 ile aynı anda yürürlükten kaldırıldı, C-9B uçağı benzer şekilde diğer VR filolarına dağıtıldı veya mothballed. Kasım 1997'de VR-51 adını kullanan yeni bir filo , şu anda C-20G Gulfstream IV uçaklarını işlettiği Hawaii'deki MCAS Kaneohe Körfezi'nde bir Deniz Hava Rezerv filosu olarak kuruldu . NAS Glenview'in Donanma Rezervinin takviye / idame birimlerinin çoğunluğu da, yedek personelinin Donanmadan emekli olması veya diğer üslerdeki diğer Düzenli Donanma veya Deniz Rezerv komutanlıklarına / birimlerine transfer edilmesiyle birlikte devre dışı bırakıldı.

ABD Deniz Piyadeleri

Hava istasyonu ayrıca Deniz Piyadeleri uçaklarına ev sahipliği yapıyordu . 1959 yılında, Deniz Piyade Yedek kurulan Deniz Helikopter Taşıma Filosu 776 ile NAS Glenview de (HMR-776) HUP-2 helikopterleri. Filo, 1962'de Deniz Orta Helikopter Filosu 776 (HMM-776) olarak yeniden adlandırıldı ve uçağı CH-34 D olarak değiştirdi. 1972'de filo, son kez Deniz Hafif Helikopter Filosu 776 (HML-776) olarak yeniden adlandırıldı ve uçağı UH-1E olarak değiştirdi ve sonunda UH-1 N'ye yükseltildi. Bu birim 1991'de Çöl Fırtınası Operasyonunu desteklemek için konuşlandırıldı ve 10 ay sonra NAS Glenview'e geri döndü. HML-776 1994 NAS Glenview devre dışı bırakılmış da ev oldu 4 Deniz Uçağı Kanat 'ın Deniz Hava Yakıt İkmal Taşıma Filosu 234 ( VMGR-234 ve KC-130 ° F' ve KC-130T Hercules uçağı filosu kalıcı oldu 1994 yılına kadar NAS Glenview'in BRAC tarafından zorunlu olarak kapatılmasının bir parçası olarak NAS JRB Fort Worth , Teksas'a taşındı .

Amerikan ordusu

Fort Sheridan, IL Uçuş Müfrezesi (FSFD), C-12, U-21 ve UH-1 uçaklarını, Fort Sheridan'ın Highwood, IL yakınlarındaki Haley Ordu Havaalanından 1978'de NAS Glenview'e taşıdı. Ordu Uçuş Müfrezesi, ABD Ordusu Askere Alma Komutanlığı, Askeri Kayıt İşleme Komutanlığı, Dördüncü ABD Ordusu, USARMR V ve ABD Ordusu Mühendisler Birliği - Chicago Bölgesi'ne ABD çapında yönetici nakliye uçuş operasyonları sağladı ve bunların tümü Fort Sheridan'da bulunuyordu.

Fort Sheridan Uçuş Müfrezesi, 1991'de Fort Sheridan, IL'nin kapanmasına kadar çalıştı.

ABD Sahil Güvenlik

Sahil Güvenlik Hava İstasyonu Chicago , Mart 1969'da NAS Glenview'in kuzeybatı köşesinde kiracı faaliyeti olarak görevlendirildi ve HH-52 Seaguard helikopterleri ile donatıldı . Öncelikle Büyük Göller için bir arama ve kurtarma (SAR) faaliyeti olan Chicago Hava İstasyonu , Milwaukee, Wisconsin'den Muskegon, Michigan'a ve güneyden Gary, Indiana'ya kadar olan sulardan sorumlu olan, güney Michigan Gölü için birincil ABD Sahil Güvenlik hava SAR birimiydi.

Nisan 1995'te Sahil Güvenlik Hava İstasyonu Traverse City , CGAS Chicago'nun ne olduğu konusunda operasyonel sorumluluk aldı. Yeniden adlandırılan Sahil Güvenlik Hava Tesisi Glenview , istasyon NAS Glenview'in BRAC kapatma işlemi sırasında üssünde kaldı ve çok amaçlı bir hangar, ofis tesisi ve bayındırlık binasından oluşuyordu. Air Facility Glenview, Air Station Traverse City'nin HH-65 A Dolphin helikopterlerinden birini, Nisan'dan Kasım ortasına kadar olan yoğun arama ve kurtarma sezonunda iki tam ekiple sahneye koydu . Ancak, CGAF Glenview sonradan 15 Kasım 1996 tarihinde operasyonlarını durdurdu ve operasyonları sonunda şimdiki Sahil Güvenlik Hava Tesisi Waukegan, Illinois taşındı.

1993 Üs Yeniden Düzenleme ve Kapatma (BRAC) Komisyonu Kararı

Sona ermesinin ardından sonu ve Doğru Soğuk Savaş , BRAC'ın Komisyonlar neyi dökmeye kuruldu Savunma Bakanlığı ve ABD Kongresi fazlası askeri birimler ve altyapı olarak kabul. 1993 BRAC, NAS Glenview'i en geç 30 Eylül 1995'e kadar kapatılmak üzere tanımladı ve buna karşılık gelen devre dışı bırakılması veya atanan filoların ve diğer birimlerin transferi.

BRAC sonrası

29 Haziran 1998'de Donanma, kapalı Donanma Hava İstasyonu Glenview'in (BRAC 1993) son bölümünü Donanma mülkiyetinden özel mülkiyete devretti, Glenview Köyü, Illinois ve Yerel Yeniden Kullanım Otoritesi (LRA)% 90'ın üzerinde mülkiyete sahip oldu. tabanın kapalı ve transfer kısmından. İlk transfer Eylül 1997'de gerçekleşti ve kalan %10'u Ekim 1999'da transfer edildi. Bu son %10'luk bir tür iyileştirici çevresel eylem gerektiren kalan sahaları içeriyordu. %90 dönüm noktası, üssün operasyonel olarak kapatılmasının, üssün BRAC 1993 (diğer adıyla "BRAC III") sırasında kapatılmak üzere seçilmesinden sadece iki yıl sonra, Eylül 1995'te gerçekleşmesiydi. O zamandan beri, temel mülkün çoğu atıl durumdaydı. Üssün yeni kullanım planı, önceki hava sahası kullanımından farklıydı, arazi ve tesislerin çoğu kapsamlı yıkım ve yeniden geliştirme görüyordu. Yeniden geliştirme çabasının önemi önemliydi. NAS Glenview, Glenview Köyü'nün coğrafi merkezinde bulunuyordu ve kara kütlesinin %15'ini içeriyordu. Yeniden geliştirme planlayıcıları, mevcut altyapıyı bir hava alanı olarak kullanmamaya karar verdikten sonra, alternatif planlar geliştirildi. Ortaya çıkan plan, açık alan ve kamu arazisi, yaşlılar ve konut konutları, eğlence ve spor alanları, karma perakende alanları, "kır rezervi" olarak kullanılan bir alana sahip bir iş parkı ve yeni bir demiryolu sağlayan bir "karma kullanım" senaryosu çağrısında bulundu. istasyon. Yeni bir destek altyapısına yer açmak için mevcut hava üssü altyapısının yıkılması gerektiğinden, LRA'nın üssü sistematik aşamalarda geliştirmesi önemliydi.

Kaldırılan 1 milyon metreküp beton, 1.5 mil pist ve 108 eski Savunma Bakanlığı binası. Onların yerine, kontrol kulesi ve Hangar 1 tarihi bir bina olarak korunmuş olmasına rağmen, yeni evler, ofisler ve perakende alanı ile 1.121 dönümlük karma kullanımlı bir bölge olan The Glen var. Kontrol kulesi de dahil olmak üzere Hangar 1, 1998 yılında Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na 98001357 numaralı bina olarak eklendi. Ancak Glenview Hangar One Vakfı'na göre, Hangar One'ın %85'i, vakıf ve ABD Donanması'nın tarihi binaları koruma çabalarının ardından bile dağıtıldı.

mezunlar

Kazalar ve olaylar

  • 2 Aralık 1943'te, iki Donanma Stearman N2S-4 uçağı NAS'tan kalktıktan kısa bir süre sonra çarpıştığında, Glenview NAS'ın dört pilotu öldü. Öldürülenler Ens'ti. Edward Stanley Gardner, Lt. (jg) Edmund J. Wegner, Cadet John A. Waterman ve Cadet Kazimierz Puchalski. 30 yaşındaki Teğmen Gardner, Poughkeepsie, NY'de yaşıyordu. Dul eşi Candor, NY'dendi ve Mayıs 1943'te evlendiler. Teğmen Gardner, Poughkeepsie, NY'de gömüldü.
  • 30 Mayıs 1943'te, uçakları Glenview'deki Pfingsten ve Willow Yolu üzerinde çarpıştığında iki Deniz Piyadeleri havacısı öldü. Deniz Piyadeleri düzende uçuyor, Michigan Gölü'ndeki USS Wolverine'den yapılan manevralarla üsse dönüyorlardı .
  • 26 Mayıs 1944'te, bir eğitim uçuşu sırasında, Milton C. Pickens , Deerfield'ın üzerinde irtifa kaybetti ve irtifayı geri kazanmaya çalışırken köyün şehir merkezini daire içine aldı. O sırada bahçede çalışan Stanley Antes'in bahçesine çarptı. Uçak kendini yere altı fit gömdü ve Pickens öldürüldü. 914 Waukegan Yolu'ndaki site, şimdi Deerfield Halk Kütüphanesi'nin yeridir. Bir plaket Pickens'in ölümünü anıyor.
  • 11 Haziran 1947'de, Chicago şehir merkezindeki bir hava gösterisine katılmak için NAS Glenview'den ayrılan bir uçak, Glenview'deki Willow ve Waukegan Yolları yakınlarındaki bir alana iniş yapmak zorunda kaldı. Uçağın iniş takımı kırıldı, ancak iki el ilanı yaralanmadı ve yerdeki hiç kimse yaralanmadı.
  • 15 Ocak 1951'de bir USAF Douglas B-26C , AF Ser. No 44-35736 ait, (A-26C-45-DT olarak inşa edilmiş) 168 Bomba Filosu , Illinois Ulusal Hava Muhafız gelen uçan Ulusal Hava Muhafız tabanın O'Hare Uluslararası Havaalanı'nın NAS Glenview, a çarptı Northbrook'ta Willow Yolu boyunca uzanan bir çiftçi tarlası , kanatlarda buz oluşumuyla ilgili bir sorun geliştirdikten sonra. Dört mürettebat ve bir yolcu öldü, ancak yerde can kaybı olmadı.
  • 19 Nisan 1956'da, LCDR Gordon Arthur Stanley , USNR, yerel saatle 1330'da Michigan Gölü üzerinde 19.000 fitte kontrolünü kaybettiğinde bir Grumman F9F-6 Cougar jet avcı uçağında kayboldu . Dışarı atmasına rağmen, paraşütü görünüşe göre açılmaz ve ölür. Savaşçı, Fort Sheridan'ın yarım mil açığındaki göle çarpar . Stanley, II. Dünya Savaşı sırasında VF-27 ile sekiz hava zaferi elde eden bir astı .
  • 31 Mayıs 1959'da, MCAS Cherry Point'ten NAS Glenview'e uçan bir ABD Deniz Piyadeleri AD Skyraider , bitişik bir mezarlığa düştü ve pilot, 1.Lt William Byrne, USMC'yi öldürdü. Byrne'ın dul eşi Jane sonunda Chicago Belediye Başkanı olacaktı .
  • 5 Eylül 1963'te, NAS Glenview , Illinois merkezli VF-725, Naval Reserve'den bir Kuzey Amerika AF-1E Fury , BuNo 143560 , motor arızası yaşadı . Pilot, LT Don J. "Atla" Mellem, USNR, gölgelikten dışarı fırlar ve hayatta kalır. Savaşçı , üssün hemen dışında, Northbrook'ta bir evin önünü vurdu ; bir kadın arka kapıdan kaçtı ve hayatta kaldı.
  • 8 Temmuz 1968'de USNR'den LT William T. Reinders tarafından yönetilen bir A-4B Skyhawk , kalkıştan sonra Glenview'deki bir eve düştü ve 13 yaşındaki bir kızı öldürdü. Pilot, uçaktan harici yakıt tankları düşürmüş olsaydı evi kaçırmış olabileceğini söyledi. Son anda fırladı ve yaralandı.
  • 20 Ocak 1977'de ABD Sahil Güvenlik Sikorsky HH-52A Seaguard - CG kuyruk numarası 1448, üç elektrik iletim kablosuna çarptı ve buzla dolu Illinois Nehri'ne çarptı . Mürettebat, Illinois ve Mississippi Nehirleri boyunca bir hava buz devriyesi gerçekleştiriyordu. Olayda öldürülen personelin isimleri şunlardı: LTJG Frederick William Caesar III, USN; LTJG John Francis Taylor, USCG; AT2 John B. Johnson, USCG ve Bay Jim Simpson (Sivil). Uçak ve mürettebat AIRSTA Chicago'ya atandı.
  • Ağustos 1978 12 günü İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri Avro Vulcan B2 bombardıman, seri numarası XL390 ait sayılı 617 Filosu , Kraliyet Hava Kuvvetleri , bir hava ekran sonra bırakarak çöktü. Çarpışma, bir kanat üzerinden geçiş sırasında yaklaşık 400 ft (120 m) yükseklikte olası bir duraklamadan sonra meydana geldi. Uçak , çevredeki yerleşim alanlarından kaçınmak için Willow Road'un hemen kuzeyindeki bir çöp sahasına düştü . Gemideki dört mürettebatın tümü öldü.
  • 16 Ağustos 1986'da USAF, Kaptan Vince Aamato tarafından yönetilen bir ABD Hava Kuvvetleri F-16 Fighting Falcon , 15.000 fitte güç kaybetti ve O'Hare'de bir hava trafik kontrolörü olan Jeff McCoy tarafından NAS Glenview'e güvenli bir inişe yönlendirildi .
  • 3 Mart 1991'de bir ABD Donanması CT-39G Sabreliner , NAS Glenview'e görsel bir yaklaşım sırasında Dewes Caddesi'ndeki bir yerleşim alanına çarptı. Gemideki üç mürettebat üyesi de öldü. Jet caddeye yaklaşırken, pilot uçağı "bıçak-bıçak" tarzında kanatlar sokağa dik olacak şekilde çevirdi. Jet caddenin ortasına çarptı ve yerdeki tek hasar 2 evin önünde yangın çıktı ve birkaç ağaç yandı. Köy, mürettebattan hayatta kalanlar için bir burs fonu kurdu.

Referanslar

Dış bağlantılar