Nürnberg Hauptbahnhof - Nürnberg Hauptbahnhof

Nürnberg Hauptbahnhof
Nürnberg Hauptbahnhof
istasyon aracılığıyla
	istasyon binası
yer	Nürnberg , Bavyera; Almanya
koordinatlar	49°26′47″K 11°04′55″D / 49.44639 ° K 11.08194 ° D Koordinatlar: 49°26′47″K 11°04′55″E / 49.44639 ° K 11.08194 ° D
Tarafından sahip olunan	Alman Bahn
Tarafından işletilen
Hat(lar)
Platformlar	22
Bağlantılar	U-Bahn Hardhöhe – Langwasser Süd ; Flughafen – Röthenbach ; Nordwestring – Gustav-Adolf-Straße ; Tramvay Tiergarten – Worzeldorfer Straße; (Bayernstraße) – Tristanstraße – Erlenstegen; Doku Zentrum – Hauptbahnhof; Otobüs Hauptbahnhof - Heinemannbrücke; Hauptbahnhof - Zerzabelshof Ost; Nürnberg - Ittling;
İnşaat
Mimari tarz
Diğer bilgiler
istasyon kodu	4593
DS100 kodu	NN
Kategori	1
Ücret bölgesi	VGN : 100
İnternet sitesi	www.bahnhof.de; BEG'in istasyon bilgi dosyası;
Tarih
Açıldı	1844 ; 177 yıl önce
Yolcular
	günlük 200.000
Hizmetler
yer
	Nürnberg Bavyera'daki konum Nürnberg Almanya'da yer Nürnberg Avrupa'da yer

Nürnberg Hauptbahnhof ( Alman için Nürnberg ana istasyon ) ya da Nürnberg Merkez İstasyonu kentinde hizmet veren ana tren istasyonu Nuremberg içinde Almanya . Kuzey Bavyera'daki en büyük istasyondur ve DB Station&Service tarafından tahsis edilen en yüksek önem kategorisindeki 20 istasyona aittir .

22 platformlu bir geçiş istasyonudur ve büyük kuzey-güney ve doğu-batı ulaşım akslarında yer alır. Bu büyük Alman şehirlerine bağlantılar sunan Leipzig , Berlin , Augsburg , Ingolstadt , Münih , Würzburg , Frankfurt ve Regensburg yanı sıra Linz ve Viyana içinde Avusturya ve Prag içinde Çek Cumhuriyeti . Burada günde 450'den fazla tren durur ve her gün ortalama 200.000'den fazla yolcu istasyonu kullanır. Aynı zamanda Nürnberg'de toplu taşıma için önemli bir merkezdir.

Hauptbahnhof, Nürnberg'in Altstadt bölgesinin güneydoğu bölgesinde , Marientorgraben, Frauentorgraben ve Bahnhofstraße caddelerinin buluştuğu Königstor'un (Kral Kapısı) hemen karşısında yer almaktadır. DB Müzesi , kurumsal müze Deutsche Bahn AG (eski Verkehrsmuseum olduğu gibi), istasyona yakın Staatstheater Nürnberg opera binası.

Demiryolu ağındaki konum

Nürnberg Hauptbahnhof, güney Almanya demiryolu ağında önemli bir merkezdir. Pusulanın tüm noktalarından çok sayıda hat burada buluşuyor. Bunlar arasında , 2006 yazında açılan ve birçok güzergahta yolculuk sürelerini kısaltan Nürnberg-Ingolstadt-Münih hızlı treni yer almaktadır . Hauptbahnhof da kalkış noktasıdır olacak Nürnberg-Erfurt yüksek hızlı hat aralık 2017 yılında açıldı.

Komşu Fürth'teki başka bir Hauptbahnhof'un batısında, Würzburg ve Bamberg'den gelen hatlar birleşir ve ardından Nürnberg'e doğru devam eder. Batı Nürnberg'de onlara Crailsheim , Roth ve Augsburg'dan gelen demiryolları katılıyor . Dört hat daha sonra istasyona batı yaklaşımında birlikte girer.

Güneydoğu Nürnberg'de Regensburg'dan gelen hat ile Münih'ten gelen yüksek hızlı bağlantı birbiriyle buluşuyor. İstasyona doğu yaklaşımında Cheb , Feucht ve Schwandorf'tan gelen hatlara katılırlar . Birlikte istasyonun doğu ucuna varırlar.

Demiryolu hizmetleri

Uzun mesafeli hizmetler

Hauptbahnhof, çeşitli Intercity-Express , InterCity ve EuroCity rotalarının kesiştiği noktada yer alır ve Nürnberg'deki tek uzun mesafe istasyonudur. Bu rotalar genellikle Nürnberg'e saatlik olarak gitmektedir, ancak bazıları çakışan servislerin bir sonucu olarak daha sıktır.

Uzun mesafeli trenler buradan Münih'e , Leipzig'e , Berlin'e , Ren-Main ve Ruhrgebiet'e gitmektedir ; için Stuttgart , Karlsruhe , Bremen ve Hamburg gibi Passau ve Viyana . Bir Interregio-Express bağlantısı Chemnitz ve Dresden'e gidiyor . Gece trenleri Brüksel , Innsbruck , Viyana , Hamburg ve Düsseldorf dahil olmak üzere çeşitli destinasyonlara seyahat etmektedir .

Münih'ten Almanya'nın kuzeyine giden neredeyse tüm uzun mesafe trenleri, yüksek hızlı bağlantı üzerinden Nürnberg'e kombinasyon halinde çalışır ve buradan ayrılır. Yani bu ana hatlar için bile iki şehir arasında sık bir servis var. Nürnberg ve Leipzig arasındaki yüksek hızlı bağlantı tamamlandığında bu bağlantı ve dolayısıyla Berlin'e bağlantı da önemli ölçüde daha hızlı olacaktır.


Hat	Rota	Aralık	Stok
BUZ 18	Münih – Nürnberg – Erlangen – Bamberg – Erfurt – Halle – Bitterfeld – Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin Spandau – Hamburg – Hamburg Dammtor – Hamburg-Altona	2 saatte bir	BUZ 1
BUZ 25	Münih – Ingolstadt – Nürnberg – Würzburg – Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe – Göttingen – Hannover – Hamburg Harburg – Hamburg – Hamburg Dammtor – Hamburg-Altona	Saatlik	BUZ 1 , BUZ 2 , BUZ T , BUZ 4
BUZ 28	Münih - München-Pasing - Augsburg - Donauwörth - Nürnberg - Erlangen - Bamberg (- Coburg -) Erfurt - Leipzig - Lutherstadt Wittenberg - Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin Gesundbrunnen (- Eberswalde - Angermünde - Prenzlau - Pasewalk - Anklam - Zussow - Greifswald - Stralsund – Bergen auf Rügen – Ostseebad Binz )	2 saatte bir	BUZ T
BUZ 29	Münih – Nürnberg – Erfurt – Halle – Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin Gesundbrunnen	günde 5 tren çifti	BUZ 3
BUZ 31	Münih – Ingolstadt – Nürnberg – Würzburg – Hanau – Frankfurt (Main) – Frankfurt Havalimanı – Mainz – Koblenz – Bonn – Köln – Solingen – Wuppertal – Hagen – Dortmund	günde 1 tren çifti	BUZ T
ICE 41	Münih – Nürnberg – Würzburg – Aschaffenburg – Frankfurt (Main) – Frankfurt Havalimanı – Köln Messe/Deutz – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund	Saatlik	BUZ 3
BUZ 91	Viyana - Wien Meidling - St. Pölten - Linz - Passau - Plattling - Regensburg - Nürnberg - Würzburg - Hanau - Frankfurt (Main) (- Frankfurt Havaalanı - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund - Münster ( Westf) - Osnabrück - Bremen - Hamburg-Harburg - Hamburg)	2 saatte bir	BUZ T
IC 17	Viyana – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Wels – Schärding – Passau – Plattling – Straubing – Regensburg – Nürnberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Saalfeld (Saale) – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg (Saale) – Halle – Leipzig – Bitterfeld – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin Gesundbrunnen – Oranienburg – Neustrelitz Hbf – Waren (Müritz) – Rostock (– Warnemünde )	günde 1 tren çifti	Stadler Öpücüğü
IC 28	Münih – München-Pasing – Augsburg – Donauwörth – Treuchtlingen – Nürnberg	Bireysel hizmetler	IC koçları (eski TEE stoku)
IC 31	Straubing – Regensburg – Nürnberg – Würzburg – Hanau – Frankfurt (Main) – Frankfurt Havalimanı – Mainz – Koblenz – Bonn – Köln – Solingen – Wuppertal – Hagen – Dortmund – Münster (Westf) – Osnabrück – Bremen – Hamburg-Harburg – Hamburg – Hamburg Dammtor – Hamburg-Altona (– Neumünster – Kiel )	günde 3 tren çifti	IC koçları (eski TEE stoku)
IC 61	(Leipzig - Naumburg (Saale) Hbf - Jena Paradies - Saalfeld (Saale) - Kronach - Lichtenfels - Bamberg -) Nürnberg - Ansbach - Crailsheim - Ellwangen - Aalen - Schwäbisch Gmünd - Stuttgart - Vaihingen (Enz) - Pforzheim - Mühlacker - Karlsruhe	2 saatte bir	Şehirlerarası 2

Yerel hizmetler

Kullanılarak Yerel hizmetler Bölgesel-Express ve Regionalbahn ağırlıklı Nürnberg bölgeye hizmet değil, aynı zamanda Bavyera yanı sıra diğer bölgelerine seyahat trenler Baden-Württemberg , Thüringen ve içine Çek Cumhuriyeti için Prag . Hemen hemen tüm hatlar, çoğunlukla saatlik olmak üzere sabit frekanslarda çalıştırılır. Özellikle yoğun saatlerde daha sık seferler yapılmaktadır. Münih-Nürnberg Express ICE daha ucuz bir alternatif sunan Ingolstadt ve Münih'e yüksek hızlı bağlantısı üzerinden iki şehir arasındaki hızlı yerel hizmet sağlar.

Dört S-Bahn hattından ikisi de Hauptbahnhof'tan başlamaktadır. S-Bahn, istasyon binasının hemen yanındaki 2 ve 3 numaralı platformları kullanarak şehrin toplu taşıma sistemlerine geçiş sürelerini önemli ölçüde azaltır.

Şehir hizmetleri

İstasyonun altında, U1 , U2 ve U3 metro hatlarındaki iki geçiş istasyonundan biri olan Nürnberg U-Bahn üzerindeki Hauptbahnhof metro istasyonu yer almaktadır . U1 hattı Nürnberg gider Messe diğerleri arasında (sergi salonu), hat U2 bağlantılar ile Hauptbahnhof Nürnberg Nordost istasyonu , kalkış noktası Gräfenberg demiryolu için Franken İsviçre ve Nürnberg Havalimanı'na . Metro durağı, önemli bir aktarma istasyonunu simgelemek amacıyla duvarlarda turuncu çinilerle donatılmıştır. Benzer turuncu karolar Aufseßplatz (U1 ve Tramvay), Plärrer (tüm metro hatları ve birkaç tramvay hattı) ve Friedrich Ebert Platz'da (U3 ve Tramvay) da kullanıldı. İstasyon meydanında çeşitli şehir tramvay ve otobüs hatları için duraklar bulunmaktadır . Hafta sonları ve resmi tatillerde istasyon meydanı, NightLiner gece otobüs hattı ağı için buluşma yeri ve merkezi geçiş merkezidir . Bunun doğusunda, yaklaşık 200 m uzaklıkta, yeniden inşa edildikten sonra 2005 yılında yeniden açılan merkez otobüs istasyonu var . Buradan çeşitli Avrupa ülkelerine uluslararası otobüs seferleri de vardır.

altyapı

Tesisler

Uzun mesafe ve yerel hizmetler için önemi nedeniyle istasyon, kapsamlı bir tesis yelpazesine sahiptir.

Deutsche Bahn'ın merkez salonunda ( Mittelhalle ) bir seyahat merkezi ve Servicepoint bulunmaktadır . Birinci katta bahn.comfort ve 1. sınıf yolcular için bir DB salonu bulunmaktadır . Salonlarda ve platformlarda bulunan çok sayıda elektronik tabela, yolcuları en son trafik durumu hakkında bilgilendirir ve kayıtlı anonslar otomatik olarak oynatılır. İstasyon binasının ve platformların çoğuna basamaksız erişim vardır. İstasyon binasının tüm katlarına yürüyen merdiven ve asansörlerle ulaşılabilir. Bahnhofsmission Nürnberg Hauptbahnhof'un Hıristiyan hayır kurumları tarafından ücretsiz ilk yardım ve destek merkezine giden gibidir ve yolcular, evsiz ve istasyonda bu çalışma için tavsiye ve destek vermeye hazır istasyonunun bodrum katında yer almaktadır. On Noel arifesi ve Maundy Perşembe canlı müzik ile hizmet 1. katta merkezi salonunda düzenlenen edilir.

Günlük ihtiyaçlar için çok sayıda işletme, istasyon binasında yaklaşık 20.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır; bunlar arasında seyahat malzemeleri satan dükkanlar, restoranlar ve fast-food satış yerleri bulunmaktadır. Toplam 55 dükkan kiraya verildi. İstasyona bitişik Königstor geçidinde daha fazla mağaza ve işletme bulunmaktadır .

1999 yılının başında doğu salonunun ( Osthalle ) yanında 487 bölmeli çok katlı bir otopark açıldı . Deutsche Bahn planlamayı başlattı, bir sigorta şirketi gerekli yatırımı sağladı.

Osthalle'de InterCity kurye servisi ( IC-Kurierdienst ) için bir servis noktası ve 766 dolaplı bir bagaj soyunma odası bulunmaktadır. İstasyonun ön avlusunda bir taksi durağı var .

Sinyal kutusu

Kasım 1988'in sonunda , Nürnberg Hauptbahnhof'ta yeni bir merkezi sinyal kutusu hizmete girdi. İstasyonun her iki ucunda, bir tren monitörü ( Zugmelder ), bir tren spikeri ( Zugansager ) ve bir işaretçi ( Wärter ) tarafından desteklenen, batı ve doğu yaklaşımlarını kontrol etmek için bir tren memuru ( Fahrdienstleiter ) ve asistan ( Fahrdiensthelfer ) vardır . bitişik antrenör çalışır. Faaliyet alanı Fürth'e ve batıda Schweinau'daki istasyona, güneyde Eibach istasyonuna ve doğuda Dutzendteich ve Mögeldorf istasyonlarına kadar uzanır. Toplamda 38,3 milyon Alman Markı yatırıldı. Hauptbahnhof bölgesinde günde 800 tren hareketi ve 2.900 manevra hareketi gerçekleştirilir . Planlama 1970'lerde başladı, sadece rasyonelleştirme için değil, aynı zamanda Münih'e planlanan yüksek hızlı demiryolu için gereksinimleri ortaya koymak için de başladı. Sinyal kutusu açılmadan kısa bir süre önce, yeni sinyal kutusu tarafından bilgisayarlar kullanılarak kontrol edilen Mittelhalle'de yeni bir milyon deutschmark, kalkış kartı hizmete girdi . Yeni sinyal kutusu, yaklaşık 70 yaşında olan on eskisinin yerini aldı; 1990'ların başında S-Bahn uzantısının bir parçası olarak üç kişi daha izledi. Bu uygun olmayan şekilde yerleştirilmiş, genişletilemeyen eski sinyal kutuları kaldırıldıktan sonra, beş grup depolama cephesi bir araya getirilebilir.

1900 civarında, vardiya başına 116 demiryolu görevlisi, olay yerinde yaklaşık yüz trenin noktaları ve sinyalleri üzerinde çalıştı. 1913'te burada günde 122 tren durdu, her vardiyada 14 sinyal kutusundan istasyonu kontrol eden 40 işçi vardı.

Mimari

Başlangıçta neo-Gotik tarzda inşa edilmiş olan Nürnberg Hauptbahnhof, 1900 yılında mimar Karl Zenger tarafından büyük ölçüde Neo-Barok tarzında yeniden inşa edildi . En çarpıcı özelliği, dış cepheyi karakterize eden muchelkalk . Bireysel salonlara açılan portallar zengin bir şekilde dekore edilmiştir ve temel olarak teknolojik ilerlemenin sembollerini, örneğin Mittelhalle'deki portalın üzerinde kanatlı bir tekerlek tasvir etmektedir . Günümüz seyahat merkezi bulunduğu salonu, tarafından 1904/1905 yılında inşa edilmiş Bruno Paul içinde Jugendstil . Duvarların bölümleri ince mozaiklerle süslenmiş , çatı göze batmayan sıva ile süslenmiştir . Jugendstil salonu, istasyonun İkinci Dünya Savaşı'nın yıkımından kurtulan birkaç alanından biridir. Ana portalın üstünde 20. yüzyılın başlarından kalma bir reklam sütunu var.

1950'de neobarok stili neogotik bir stile dönüştürmek için planlar yapıldı. Ancak çalışma başlamadan kısa bir süre önce durduruldu, böylece sadece birkaç alan değiştirildi.

Tarih

Açılıştan ilk yeniden yapılanmaya

1844 ve 1847 yılları arasında Nürnberg Hauptbahnhof devlete ait yapımı sırasında bugünkü yerde görüntülenmiş Ludwig Güney-Kuzey Demiryolu gelen Lindau için Hof . Özel sektöre ait Ludwigsbahn - Fürth'e ait istasyonun yeri olan Plärrer'deki alan yeterince büyük olmadığından, devlet demiryolu Frauentorgraben'in önünde kendi istasyonunu inşa etmeye karar verdi . O zamanın daha büyük istasyonları için olağan bir şey olan bir terminal olarak düzenlenmiştir. İstasyon binası neogotik tarzda inşa edilmiştir. Açılmasıyla devlet demiryolları hatları için Schwabach (1849) Ansbach , (1875) ve Bayreuth sıra sıra (1877) Ostbahn hatları için Hersbruck (1859) ve Regensburg (1871) istasyonu Nuremberg için merkez istasyonu haline geldi. Ostbahn şirketi 1859'da Hersbruck'a giden hattın inşası sırasında kendi terminalini inşa etti, mevcut terminalin doğusunda, 1876'da batı terminaline bir geçiş istasyonu ile bağlandı.

1880'lerde demiryolu trafiğine yönelik artan talep ve sürekli artan hat sayısı, bugün hala var olan metroların yapımını gerekli kılmıştır. Yavaş yavaş çeşitli alt geçitler - Tafelfeld , Karl-Bröger , Marien ve Dürrenhof tünellerinin yanı sıra Celtis ve Allersberg metroları inşa edildi. 1878 ve 1880 arasında yolcu trafiği için raylar tekrar genişletildi ve 1880'de mal trafiği Kohlenhof'ta yeni inşa edilen Nürnberg Hauptgüterbahnhof'a (ana mal istasyonu) taşındı. Daha 1897'de Hauptbahnhof'un dönüştürülmesi için yeni planlar önerildi; istasyon binasının yeniden inşası, tüm ray sisteminin yaklaşık 3,27 m yükseltilmesi ve rayların altına yaya alt geçitlerinin ( Batı ve Ost tünelleri) inşa edilmesi dahil . İnşaat çalışmaları 19 Nisan 1900'de başladı ve 10 Mart 1906'da tamamlandı, ancak Batı tüneli ve güney çıkışı 1927'ye kadar tamamlanmadı.

Yıkım ve yeniden inşa

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda müttefik bombalamalarının bir sonucu olarak , istasyon binası, Jugendstil salonu hariç, ağır hasar gördü ve 16 Mart 1945'te dokuz gün boyunca kapalı olmak zorunda kaldı. Yeniden inşası 1945 ve 1956 yılları arasında gerçekleşti ve parasızlıktan dolayı basitleştirilmesi gerekti. Yeni bir özellik, bir sinemanın dahil edilmesiydi . 1973 yılında Hauptbahnhof'un altındaki bir metro (U-Bahn) istasyonunda çalışmalar başladı . Bu, Mittelhalle'nin kazılmasını ve ayaklıklar üzerinde durmasını gerektiriyordu. 1976 ve 1984 yılları arasında yeni platform çatı kaplaması yapıldı ve 1 ila 15 arasındaki platformlar ray üstlerinin 76 cm üzerine yükseltildi. Üçüncü kubbe ve Mittelhalle'nin yeniden inşasına 1977'de başlandı. 2 Nisan 1984'te 1906'da kurulan restoran yeniden açıldı. 390 m²'lik bir alanı kaplar ve sekiz metre yüksekliğindedir. Sonunda, tamamen yeniden inşa için planlar bile önerildi, ancak bunlar meyvelerini vermedi.

S-Bahn için doğu yaklaşımının yeniden inşası

1988 yazında Hauptbahnhof bölgesinde Nürnberg S-Bahn ana yolunun yapımına başlandı . Hauptbahnhof'un kuzeydoğu kesiminde kendi S-Bahn platformlarını inşa ederek , S-Bahn durağı 18/19 peronlarından (şehirden uzak tarafta) platform 2/3'e taşınabilir. Bu platformlar şehre daha yakın kullanılarak yolcuların tramvay, U-Bahn ve Otobüs arasında yürümek zorunda oldukları mesafe önemli ölçüde azaldı. Ayrıca Nuremberg-Dürrenhof'un yeni S-Bahn istasyonu inşa edildi.

Doğu ray sisteminin sekiz aşamada gerçekleştirilen yeniden inşası, yaklaşık 100 milyon D-Mark'a mal oldu ve Hükümet, Bavyera eyaleti ve Nürnberg şehri tarafından ödendi. Diğer şeylerin yanı sıra, 16 kilometrelik pist ve 156.000 metrekarelik bir alanı kapsayan 60 nokta yeniden döşendi ve bir manevra sinyal kutusu tarafından kontrol edilen iki yeni depolama cephesi (toplam 5,7 km) fanı inşa edildi. Lauf'a giden hattın bir ray geçişi gerekmeden Altdorf'a giden hattı geçmesini sağlamak için 60 metre uzunluğunda (200 ft) bir köprü geçişi inşa edildi. On köprünün tamamında değiştirilmesi veya değiştirilmesi gerekiyordu ve 640 m'lik ses sönümleyici duvarlar dikildi. Kır çiçeğinin Avrupa'daki tek örneği olan Astragalus arenarius , süt fiğ ile ilgili bir bitki, diğer bitki gruplarıyla birlikte geçici bir fidanlığa ve daha sonra demiryolu çevresindeki alanlara nakledildi. Alanın platformlarla dönüştürülmesi 40 milyon D-Mark'a daha mal oldu.

Bin yılın başında modernleşme

20. yüzyılın sonunda son büyük değişiklikler meydana geldi. Sinema kaldırıldı ve tüm iç mekan elden geçirildi. İstasyon binasının ara katları ziyarete açıldı ve tüm alan alışveriş merkezine dönüştü. Bilet alımı ve bilgileri tarihi Jugendstil salonuna taşındı. Sanatçı Iris Rauh tarafından üç duvar mozaiği yapılmıştır. Zaman içinde seyahat konusunu anlatan Mozaik Zeitreise ("zaman yolculuğu") ulusal düzeyde dikkat çekti. 24 Haziran 2002'de tarihi bina koruması altına alınan istasyon binasının açılış töreni yapıldı.

Planlama

Nürnberg S-Bahn ağının 2010 yılına kadar genişlemesi sonucunda mevcut S-Bahn platformları üzerinde çalışmalar yapılması ve yenilerinin yapılması gerekiyor. Gelecekteki S-Bahn'dan Neumarkt'a (S3) ev platformunun (no. 1) doğu ucu uzatılıyor; daha sonra 213 m kullanılabilir uzunluğa ve ray üstlerinin üzerinde 76 cm'lik yeni bir yüksekliğe sahip olacaktır. Osttunnel'e ekstra bir çıkış da yapılıyor. Hartmannshof - Nürnberg - Forchheim (S1) hattındaki kesintisiz hizmetler için, platform 2 ve 3 kısmen 76 cm'ye indiriliyor ve değişmeyen 96 cm yüksekliğindeki mevcut yapıya bir rampa ile bağlanıyor. S-Bahn'dan Ansbach'a (S4) yönelik 11 numaralı platform (22 ve 23 numaralı pistler) 38 cm olan mevcut yüksekliğinden 76 cm'ye yükseltilecek; aynı zamanda merdiven ve asansör sağlanacak ve yeni bir platform çatı yapılacaktır.

Operasyonel kullanım

İstasyonun kapladığı alan oldukça geniştir, numaralı yolcu rayları 22'ye kadar ulaşmaktadır. İstasyon , 2008'de açılan U3 ile birlikte istasyonda dört hattın değiş tokuşunu yaptığı için tüm Nürnberg U-Bahn ağına hizmet vermektedir . İstasyonda bir tramvay durağı bulunmaktadır. istasyonun önü.

Galeri

Platform 5, 6 ve 7'de 3 ICE-Tren
" München-Nürnberg-Express " treni
Hava fotoğrafı 2009
Nürnberg Hauptbahnhof, S- ve U-Bahn ağlarının merkezidir
Tramvay duraklarıyla istasyon meydanı
taksi durağı
Geceleri Nürnberg Hauptbahnhof'un orta bölümü
İlk yeniden yapılanmadan sonra İstasyon (1900-1906)
2002 yılında yeniden inşa edildikten sonra "Osthalle"
Birinci kat seviyesinde istasyon binasına bitişik Platform 1. Bu platform esas olarak S-Bahn trenleri için kullanılmaktadır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynaklar

Karl Heinz Ferstl, Heinrich W. Kaiser, Hauptbahnhof Nürnberg, Geschichte und Visionen , Haidhausen Verlag, Münih, 2002, ISBN 3-926429-15-1

Dış bağlantılar

Genel Bakış ve Nürnberg Planı www.bahnhof.de adresinde
Yolcu bilgileri için DB web sitesindeki mevcut kalkış tablosu
DB web sitesindeki platform bilgileri
DB web sitesinde Nürnberg Hbf'nin izleme planı (PDF; 1.98 MB)
Sporenplan.nl adresindeki Hauptbahnhof'un 1979 yılındaki güzergah planı (özel)
Nürnberg Hauptbahnhof Mimarlık de baukunst-nuernberg.de
Mozaikler

Languages

In other projects