İkinci Dünya Savaşı Maybach motorlarının listesi - List of WWII Maybach engines

V-12 Maybach HL230 P30, 700 PS geliştiriyor.

Bu tasarladığı benzinli motorların tamamlanmamış bir listedir Maybach AG, lisans altında Maybach ve diğer firmalar tarafından üretilen ve çeşitli Alman monte tanklar (: fr karakter Blindés : de, Panzerkampfwagen ve) yarı paletli öncesi ve İkinci Dünya Savaşı sırasında. 1930'ların ortalarına kadar Alman askeri araç üreticileri, enerji santrallerini çeşitli motor üreticilerinden temin edebiliyordu; Ekim 1935 ile hemen hemen tüm tankı ve yarım parça motorların tasarımı ve üretimi bulunan bir şirketten, Maybach AG, konsantre edilmiş Friedrichshafen üzerinde Konstanz Gölü .

Firma, 2.5 litreden 23 litreye kadar geniş bir yelpazede 4, 6 ve 12 silindirli motorlar tasarlamış ve üretmiştir; bunlar, yaklaşık on tank tipi (tank avcıları ve saldırı silahları dahil), altı yarım paletli topçu traktörü tasarımı ve iki seri türetilmiş zırhlı personel taşıyıcı için temel şasi tasarımlarını güçlendirdi . Maybach ayrıca bu araçlara takılan ve diğer üreticilerin lisansı altında yapılan bir dizi vites kutusu tasarladı. Friedrichshafen ayrıca Panzer III, IV ve Panther tankları için dişli kutuları yapan Zahnradfabrik (ZF) fabrikasına da ev sahipliği yapıyordu . Hem Maybach hem de ZF (ve Dornier ) aslen Luftschiffbau Zeppelin GmbH'nin yan kuruluşlarıydı ve aynı zamanda kasabada bir fabrika da vardı.

Maybach, her motor varyantıyla birlikte sağlanacak belirli yardımcı donanımları belirten (aşağıda tartışılan) fabrika harf kodlarının çeşitli kombinasyonlarını kullandı: aynı temel model, orijinal üreticinin tasarım gereksinimlerine göre bir dizi araca takılabilir. Örneğin, çeşitli yarım paletlere takılan temel 3,8 ve 4,2 litrelik sıralı 6 motorlar (NL38 ve HL42), her bileşenin tek bir birleşik parça listesinde bulunmasına rağmen, en az 9 farklı konfigürasyonda tedarik edilebilir.

Ancak, savaş ilerledikçe, bir dizi sorun Alman silah üretim çabalarını engelledi. Fabrikanın yeteri kadar eksiksiz motor ve çok çeşitli yedek parça üretememesi, çoğu zaman her ikisinin de eksikliği olduğu anlamına geliyordu. Sivil Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanlığı ile Alman Ordusu arasındaki çatışmalar, yeterli bir dağıtım sisteminin kurulamamasına ve bunun sonucunda hizmete elverişli savaş araçlarında ciddi kıtlıklara yol açtı. Nisan 1944'te bir Müttefik bombalama saldırısı Maybach fabrikasını birkaç ay boyunca faaliyet dışı bıraktı ve ZF dişli kutusu fabrikasını yok etti.

Savaşın sonunda Maybach, Alman Wehrmacht için 140.000'den fazla motor ve 30.000'den fazla yarı otomatik şanzıman üretmişti .

Maybach tarihi, 1935–1945

Almanya'nın askeri araç üretimini rasyonalize etmek için tüm otomotiv endüstrisinde kapsamlı değişiklikler yapıldı. Yeniden yapılanma, Wa.Prüf'ün başkanı Oberbaurat Heinrich Ernst Kniepkamp  [ fr ] tarafından denetlendi . Heereswaffenamt (HWA) 6 (Silah Müfettişliği 6, tanklardan, zırhlı araçlardan ve motorlu teçhizattan sorumlu ). Ekim 1935'in sonlarına doğru, Maybach, ordu için tank ve yarım paletli motorların tek tasarımcısı ve üreticisi olarak belirlenmişti ve üretim daha sonra, Berlin'in güneydoğu Niederschöneweide banliyösündeki yan kuruluşu Nordbau (Norddeutsche Motorenbau GmbH) dahil olmak üzere diğer firmalara dış kaynak sağlandı. Spree Nehri'nin yanında .

Maybach AG, motorlarının çok az sayıda komple parçasını yaptı. Hemen hemen her şey diğer tedarikçilerden satın alındı. Ana faaliyeti, kendi tasarımı olan, dış üreticiler tarafından yapılan döküm ve dövme parçaların hassas işlenmesi ve ayrı bir montaj hattında komple montajlı motorlar üretmekti. Tamamen bitmiş kranklarımız tarafından özel olarak temin edildi Deutsche Edelstahlwerke AG  [ de ] içinde, Remscheid - de: Acele . Ayrıca işlenmiş pistonlar, piston segmanları, makaralı ve bilyalı rulmanlar, karbüratörler ( Solex ), yakıt pompaları ve komple elektrikli ekipman ( Bosch ) bitmiş parça olarak dış kaynaklardan temin edilmiştir.

Motor değişimi yapılan bir Tiger tankı (HL230 P45), Romanya 1944

Sahadaki bir ordu için düzenli bir yedek parça tedariği gerekli olsa da, eksiksiz motorların üretimi her zaman yedek parça sağlamaktan önce geldi. Albert Speer'e göre , Hitler'in kendisi bu önemi asla anlamadı: "En kötü başarısızlıklarından biri, ordulara yeterli yedek parça sağlamanın gerekliliğini anlamamasıydı."

Almanya, askeri araçlarını verimli bir şekilde çalışır durumda tutmak için gereken endüstriyel kapasiteye hiçbir zaman ulaşamadı: Rus seferi başladığında , silah endüstrisinin ve bakım depolarının organizasyonunun eksiklikleri ortaya çıktı. Alman silahlı kuvvetleri, savaşın sonuna kadar tanklar ve yarı paletler için sürekli yedek parça sıkıntısı çekiyordu. İlk Tiger I tankları 1942 sonbaharında Rusya'ya geldiğinde, her 10 tank için sadece bir yedek motor ve bir şanzıman vardı. Kritik bir yedek parça eksikliği, çoğunun kısa bir süre içinde, bazen haftalarca hizmet dışı kalması anlamına geliyordu. Çeşitli yeniden örgütlenme girişimlerine rağmen, Alman Ordusu ( das Heer ) ile sivil Silahlanma Bakanlığı (ve 1944'ten itibaren ' Rüstungsstab ') arasındaki dağıtım sistemleri arasındaki sürtüşme çoğu zaman çatışmaya ve verimsizliğe yol açtı. Bunun bir kısmı, daha yüksek genel üretim rakamlarına yönelik acımasız çabası, test ve dayanıklılık endişelerini ve yeterli yedek parça üretimini geçersiz kılma eğiliminde olan Silahlanma Bakanlığı'ndan Karl-Otto Saur'a yüklenebilir .

1943 Panzer Kommission başkanı Stieler von Heydekampf'a göre , Alman tank üretimi savaş boyunca büyük bir dezavantajdı çünkü ilgili ana firmalar ağır ekipman üreticileriydi. Program , gerçek seri üretim deneyimleri nedeniyle Ford Almanya ve Opel'e ( General Motors'a ait ) verilseydi daha etkili olurdu , ancak bu onların Amerikan birlikleri nedeniyle yapılmadı.

Maybach'ın motor üretimi üzerindeki tekeli, Alman tank üretiminde darboğaz olduğunu kanıtladı. 1942'den itibaren Maybach, üretim faaliyetlerini dağıtmaya başladı ve motorlarını üretmek için diğer sekiz firmaya lisans verdi. Adler Werke , Frankfurt/Main - HL42 Ocak 1942'den; Saurer Werke , Viyana, Krauss-Maffei , Münih ve Borgward , Bremen HL62 ve HL64'ü inşa etmek için lisans aldı; Nordhausen'deki Maschinenfabrik Bahn Bedarf (MBB) , HL109'u ve ayrıca HL120'yi Berlin'de Nordbau ve Nürnberg'de MAN ile yaptı ; ve Oto Birlik içinde Chemnitz , HL230s yapılan-Mart 1943 1944 Maybach da uzağa yaklaşık 60 mil uzaktaki bir kaç mil uzaklıkta bulunan kendi dağılma işleme siteleri 11 organize Ağustos 1943 ile Ekim den silahlandı olan; bitmiş parçalar daha sonra montaj için fabrikaya geri gönderildi. Bu önlemler, eksiksiz motorların imalatının Friedrichshafen'den uzakta gerçekleşmesine izin verdi.

Bununla birlikte, 1943'ün sonlarında hala ciddi bir yedek tank motoru sıkıntısı vardı. Maybach, kanıtlanmış tasarımlara odaklanmak yerine yeni, nispeten test edilmemiş modeller çıkarmaya devam etti; çok çeşitli motor tipleri, Maybach motorlarının savaş koşulları altında geliştirdiği çoklu kusurları düzeltme çabalarını ciddi şekilde engelledi. Fabrikadan birkaç bin kilometre uzaktaki cephede bu kadar çok yedek parça stoklamanın aşırı zorluğu, araçların savaş için hizmet dışı kalmasına neden oldu. Silah sanayisi zaten tam kapasite çalıştığı için eski modellerin tamamen yeni versiyonlarla değiştirilmesi mümkün değildi. Bunun yerine, her serideki saha kuvvetlerine verilen tank modellerinin ve türlerinin sayısı istikrarlı bir şekilde arttı ve bu da bakım ve onarım durumunu daha da kötüleştirdi.

Rus cephesinden ağır hasarlı tanklar ilk olarak onarım için Almanya'ya, Nibelungenwerk'e veya Viyana Arsenal'e gönderildi ; ancak kaçınılmaz gecikmeler olasılığı, çoğu zaman araçların parça için ön tarafta yamyamlaştırılması anlamına geliyordu. Genellikle yeni bir motor teslim edildiğinde, amaçlandığı tankın gövdesi dışında çok az şey kalırdı. Bununla birlikte, bakım ekipleri ellerinden gelenin en iyisini yaptılar ve çoğu zaman büyük zorluklarla devrilmiş tankları geri aldılar.

Savaş ilerledikçe, yeni Maybach motorları, yeterli test ve iyileştirme yapılmadan üretime alınma eğilimindeydi. Sonuç olarak, güvenilmez olarak görüldüler (ancak bu gelişmemiş herhangi bir motordan beklenebilirdi). 1943'ün başlarında Rusya'ya teslim edilen 325 yeni Panther tankının tamamı , direksiyondaki ciddi kusurlar nedeniyle iade edilmek zorunda kaldı; HL210 P30 motorundan güç alıyorlardı ve onun yerini alan HL230 P30 (1943'ün sonlarına kadar gelmedi) aşırı ısınmadan, motor bölmesinde yangınlardan ve şişmiş contalardan muzdaripti.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Rus Ordusu , BT-7M ve halefi T-34'ten başlayarak tanklarının çoğuna güç sağlamak için tek bir temel motor ( V-12 dizel Kharkiv V-2 ) kullandı – birkaç değişiklikle – , 1939'da 1800 rpm'de 500 hp (370 kW) üreten; SU-85 ve SU-100 ; KV-1 ve KV-2 (600 hp süperşarj 1939); ve IS-2 , ISU-122 ve ISU-152 ve T-10 . Maybach, 1943'ün sonlarına kadar HL230 P30 ile daha güçlü ve kabul edilebilir bir motor üretmedi.

Mart 1944'ten başlayarak, bir dizi Müttefik hassas ve alan bombalama baskınları , Maybach fabrikasını birkaç ay boyunca faaliyet dışı bıraktı. Özellikle 27/28 Nisan ve 20 Temmuz tarihleri ​​fabrikada ağır hasara yol açtı. Bununla birlikte, çeşitli dağınık işleme tesislerinde ve üreticilerde motor üretimi devam etti. Maybach motorlarını lisans altında yapan çeşitli firmalar motor üretmeye devam edecek durumda olmasaydı, Alman Ordusunun tüm tank programı ciddi şekilde tehlikeye girecekti.

Alman Ordusu , diğer ülkelerden tahsis edilen çeşitli savaş araçlarını kullanmasına rağmen, orijinal motorlarıyla güçlendirilmeye devam etti. Maybach motorları, tasarlandıkları Alman savaş araçlarına takıldı.

Genel tasarım

Seri üretime geçen tüm Maybach motorları benzinli dört zamanlı su soğutmalı tasarımlardı. Firmanın kurucusu Dr. Karl Maybach, "su soğutmalı olarak doğduğunu ve su soğutmalı ölmek istediğini" belirtmişti.

Savaştan önce yakıt endüstrisi, petrolün sentetik dizelden daha kolay üretileceğini belirtmişti ve bu nedenle benzinli motorların geliştirilmesi tercih edildi. 1943 civarında durum tersine dönmüştü, ancak o zamana kadar değişmek için çok geçti. Dr. Ferdinand Porsche sürekli olarak hava soğutmalı dizeller için ısrar etmişti, ancak kuruluşunun tasarımları hiçbir zaman tatmin edici bir şekilde işlemedi. Ferdinand için tasarlanan bu tip büyük Porsche motoru hiç çalışmadı ve yerine iki Maybach HL120 takıldı.

Bir dizi Maybach motoru aynı temel tasarımı paylaştı ancak farklı motor boyutlarına sahipti, daha büyük motorlar kapasiteyi artırmak için daha büyük silindirlere sahipti. Benzer motor tasarımlarında paylaşılan parça listeleri vardı, örneğin NL38 ve HL42; HL57 ve HL62; ve HL108 ve HL120.

6 silindirli Maybach motorları, tek bir Solex 40 JFF II aşağı çekişli ( Almanca : Fallstrom ) karbüratör kullanıyordu ve daha önceki V- 12'ler iki tane kullanıyordu. Daha sonra V-12'ler Solex 52 JFF'leri kullandı.

Bosch elektrikli marş motorunu desteklemek için V-12 motorlarına elle kranklı bir atalet marşı ( Schwungkraftanlasser ) takıldı.

isimlendirme

Tanıtım

Maybach, belirli motor modellerini tanımlamak için bir dizi harf kodu ve sayı kullandı:

  • NL / HL – performans
  • TU / TR – yağlama
  • K – debriyaj
  • R / RR – Kompresör ve/veya radyatör fanları için V kayışlı tahrik
  • M – manyeto ateşleme

Bu kodlar genellikle fabrikada hangi yardımcı ekipmanın takıldığını belirtse de (örn. HL42 TUKRRM ve HL57 TR), aşağıda tartışılan bazı istisnalar vardır.

Bireysel motor numarası ve kapasitesi, model tipi ve üretim yılı her bir karter üzerine elle basılmıştır. Manyeto ateşlemeli 6 silindirli modellerde bu bilgiler manyeto muhafazasında bulunur: örn.

MOTOR Nr 730192
    4198 ccM.
   HL42 TUKRM
      1943

Verim

  • NL = Normalleistung (normal performans motoru)
  • HL = Hochleistung (yüksek performanslı motor)

Bunu (boşluksuz) yaklaşık motor kapasitesi takip eder (örn. HL42 = yaklaşık 4,2 litre).

Yağlama

  • TR = Trockensumpfschmierung ( kuru karter yağlama ), genellikle tanklara - düşük yerden yükseklik nedeniyle - ve Sd.Kfz'ye takılır . 10 ve 250 yarım parça. Hiçbir yoktur karter krank kutusu aşağıda: motor yağı bir tarafta bir rezervuar içinde yer alır. Daha sonraki V-12'lerde, atalet marş motorunun el krankının içinden geçtiği, aracın dış arkasından çalıştırılan yağ deposu içinden bir tünel vardır .
Bazı durumlarda, özellikle kuru karterli motorlarda (örn. HL108 TR), bu bir motorun tam tanımıdır: başka bir deyişle, motora fabrikada takılmış bir debriyaj (K) yoktur; özel kasnaklarda kompresörü (R) ve/veya çift fanı (RR) çalıştıran ekstra tahrik kayışları yok; ateşleme bir manyeto (M) yerine bir distribütör aracılığıyla sağlanır ; ve belirli bir araç kurulumu (P, S veya Z) ima edilmez.
  • TU = Tiefer Unterteil ('derin alt kısım' yani ıslak karter ), sadece bazı yarım paletlere takılır. Karter genellikle, karter muhafazasının altına cıvatalı, ters çevrilmiş bir üçgen şekline sahiptir.
TU (ıslak karter) tipi motorların çoğu, Sd.Kfz 6, 7, 8, 9 ve 11 yarı paletli topçu traktörlerine kuruldu ve yardımcı donanımların (K, R veya M) bir kısmı veya tamamı ile donatıldı. Yine de istisnalar var gibi görünüyor. Örneğin, HL57 TU görünüşe göre sadece Sd.Kfz'nin bazı versiyonlarına kurulmuştu. 7, aslında bir fabrika debriyajı, entegre kompresör ve manyeto ile donatılmıştı. Ekstra donanım standart olarak takıldı ve ekstra harf kodları model numarasına dahil edilmedi.

Ayrıca 'T'nin tek başına bir anlamı yoktur; her zaman doğrudan ya R ya da U tarafından takip edilir, ancak bu konumdaki 'R', V-kayışı tahrikini belirten bir (R) ile karıştırılmamalıdır ( aşağıya bakınız ). Ayrıca, bazı kaynaklarda motorlara basitçe örneğin "300 metrik beygir gücüne sahip bir Maybach HL 120" olarak atıfta bulunulabilir, bu da belirli model numarasını tanımlamak için daha fazla bilgiye ihtiyaç olduğunu gösterir.

Aktarma

  • K = Kupplung veya Kupplungsgehäuse (debriyaj mahfazası): krank milinin volan ucuna doğrudan bir debriyaj takılır, genellikle 4 ileri ve 1 geri vitesli bir manuel şanzıman ve ayrıca 8 ileri ve 2 geri vites sağlayan bir yüksek/düşük redüksiyon dişli kutusu tahrik eder oranlar (4+1 x2). Bu tip şanzıman, TU tipi bir motora sahip tüm yarım paletlere ve erken Panzer Is'e takıldı . İletim bir arka olabilir PTO güç bir vinç için monte (PTO) şaftı; veya tabanca veya vinç için döner tablalar, örneğin Sd.Kfz. 9/1 . Sd.Kfz. 10 , bir ön seçici Maybach 'Variorex' VG 102 128H şanzımanı çalıştıran motora bağlı geleneksel bir kavrama ile benzersiz bir düzenlemeye sahipti . Ayrıca aşağıdaki § Kompresöre bakın.
Panzer III motor ve Maybach-Viorex ön seçici şanzıman (Almanca). İngilizce çeviri için resme tıklayın.
  • Fabrikada takılan debriyaj (K) yoksa, bu bir tank motorunu gösterir (erken Panzer Is hariç). Bunun yerine yatay bir kardan mili , volanı sürücünün yanındaki ayrı bir dişli kutusuna bağlar. Bu, pnömatik olarak kontrol edilen, ön seçici Maybach-Viorex olabilir (örneğin, belirli Panzer III'ler ve Stug III ); veya bir senkromeç ZF 'Aphon' (örneğin daha sonra Panzer III ve IV'ler); veya hidrolik olarak kontrol edilen bir Maybach-Olvar (örn. Tiger I ve II).
    • Panzer IIIs Ausf'a 10 vitesli Maybach-Viorex SRG 328 145 şanzıman takıldı . E–G, bir kompresör (R) tarafından oluşturulan vakum basıncıyla çalıştırılır - sonraki bölüme bakın . Ana debriyaj, şanzıman mahfazasının ayrılmaz bir parçasıdır. ( Ayrıca sağdaki şemaya bakın .)
    • Diğer tank dişli kutuları, senkromeçli ZF Aphon SSG 5x ve 7x serisi dişli kutuları içeriyordu (erken Panzer IV'e takılan SSG 75 , beş ileri ve bir geri vitese sahipti: 76 ve 77'de altı ileri ve bir geri vites vardı). Ana kavrama ( Hauptkupplung ) (LA 120 HD) SSG 75'teki dişli kutusuna cıvatalanmıştır ve 77'deki ana gövdeye yerleştirilmiştir. SSG 77 dişli kutusu, Stug'daki mekanik olarak savunmasız Variorex'in yerini almıştır. III Ausf. C. Daha büyük tank motorları (örn. HL230 ), Tiger Is ve II'lere takılan Olvar EG 40 12 16 (8 ileri vites, 4 geri) gibi hidrolik olarak kontrol edilen Maybach-Olvar dişli kutusu kullandı .
    • Bazı yarım parça dişli kutuları da dahil PTO mili (PTO) Harici sürücü vinç ( Almanca : Seilwinde ).

Kompresör

Yarım paletli motorların çoğunda, çeşitli ekipman türlerine güç sağlamak için bir kompresör takılmıştır (aşağıda tartışılmıştır). Bazı durumlarda kompresör, motor tasarımının ayrılmaz bir parçasıydı ve model numarasında özel olarak belirtilmedi: diğerlerinde, kompresör, model numarasında (R) ile gösterilen harici kayış tahrikli bir yardımcıydı.

  • R = Riemenantrieb für Luftpresser ( hava kompresörü için V-kayış tahriki ), radyatör ucunda ekstra oluklu bir kasnak tarafından tahrik edilir. Kompresör, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli ekipman türlerine bağlıdır:
    • Panzer III Ausf. E–G ve Stug III Ausf. A (sadece 20 adet)§ – Maybach Variorex SRG 328 145 ön seçici şanzıman
    • Sd.Kfz. 10 ve 250 – Variorex VG 102 128H ön seçici g/kutu
    • Sd.Kfz. 11 ve 251 – çekilen ekipmanlarda havalı frenler (örn. Pak 40 tanksavar silahı)
    • Sd.Kfz. 6–9 – pnömatik ayak/park freni + çekilen ekipman (örn . Sd.Kfz 7 tarafından çekilen 15 cm sIG 33 )
Bazı Panzer III'lerde ve Stug III'te ve Sd.Kfz'de. 10 türevi ile Sd.Kfz. 250'de , kompresör, pnömatik olarak çalıştırılan bir ön seçici dişli kutusu için (ters) basınç sağladı. Vites değiştirmek için ön seçici kol istenen konuma veya yuvaya ayarlanır ve ardından debriyaj pedalına basılır ve bırakılır. Kompresörün hava girişi sisteme bağlıdır, çıkışa değil: kompresör vakum oluşturmak için "ters" çalışır. Variorex dişli kutusunun içinde, vakumla çalıştırılan pistonlar vardır: bu, istenen dişliyi seçen, hareket eden köpek kavramaları.

Bazı motorlarda (örn. NL38 TUK), kompresör motorun ayrılmaz bir parçasıydı, iç dişliler tarafından tahrik edildi ve volan ucundaki kam kapağının üstüne monte edildi. Benzer şekilde, HL 57 TU ve 62 TUK'ta kompresör, giriş tarafında debriyajın yanında dişli tahrikli bir yuvaya yerleştirildi. Kompresörün yardımcı olarak takıldığı diğer modellerde (örn. HL38 TUKR), radyatör ucunda ekstra bir V kayışı ile tahrik edilen motorun bir veya diğer tarafına monte edilmiştir. Bu nedenle model numarasında 'R' olmaması, mutlaka bir kompresörün takılmadığı anlamına gelmez.

  • KR = Debriyaj ve kompresör: Demag yarı paletli Sd.Kfz'nin üretim versiyonları . 10 (üretici tipi D7) ve Sd.Kfz. 250 (D7p), 7 ileri ve 3 geri vitesli VG 102 128H tipi bir Maybach SRG ile donatıldı. Daha büyük tank ön seçici dişli kutuları (örneğin Panzer III Ausf. EG'ye monte edilmiş Variorex SRG 328 145) ile aynı vakum prensibi üzerinde çalışmasına rağmen, bu dişli kutusu tiplerinde entegre kavrama yoktu ve tanklara takılanlardan çok daha küçüktü. Tahrik, bir kardan mili aracılığıyla motora bağlı standart bir debriyajdan dişli kutusuna geçti: debriyaj pedalına basmak ve bırakmak aynı anda ana debriyajı devre dışı bıraktı ve önceden seçilmiş vites oranını devreye sokmak için vakum pistonlarını harekete geçirdi.
  • KRR = Radyatör fanları için debriyaj, kompresör ve ekstra kayış tahrikleri: bir dizi Sd.Kfz'ye takılı. Zırhsız Sd.Kfz'den farklı bir radyatöre sahip 251 varyant. 11 dayanıyordu. Motorun üstüne monte edilen üçlü V kayışlı kasnak, doğrudan motor ile radyatör arasına monte edilen ikiz soğutma fanlarını da çalıştırdı.

Ateşleme

  • M = Schnapper-Magnetzündung ( darbeli manyeto ateşleme): bazı modellerde ateşleme için Bosch 12 volt manyeto vardı . 6 silindirli motorlarda manyeto, volan üzerindeki marş halkasına yöneliktir. 12 silindirli motorlarda manyetolar volan ucuna yerleştirildi ve büyük bir dahili helisel kesim halka dişlisi tarafından tahrik edildi: ya eksantrik mili uçlarında ya da daha sonraki modellerde silindir kafaları arasında.
  • Bir magneto alternatif bir oldu ateşleme bobinini ( Alman : Zündspule ) bağlanan bir dikey olarak monte edilmiş dağıtıcı ( Alman : Zündverteiler ), çoğu zaman, eksantrik mili bir ucundan tahrik.
  • Çoğu model aynı zamanda bir kayış tahrikli jeneratör / takıldı dinamo dinamo genellikle ayrı bir tahrik mili ile bağlanmıştır 4 ve 6 silindirli motorlarda, vb aydınlatma, elektrik marş motoru için pil şarj etmek için soğutma sıvısı pompası bulunan silindirik yağ soğutucusuna yakın .

Kurulum

  • P = Panzerkampfwageneinbau (tank kurulumu)
  • Z = Zerstörereinbau (tank avcısı kurulumu)
  • S = Schleppereinbau (askeri traktör kurulumu)

Bu harfler yalnızca bazı modellerde kullanılmıştır, örneğin HL42 TRKM S, HL45 Z, HL157 P.

HL230 P30 ve P45, orijinal proje özelliklerine göre adlandırılan bu kategoriye girmiyor gibi görünüyor: HL230 P30, prototipi 30 tonluk VK30.02 sınıfı olan Panther'e takılmak üzere tasarlandı ; ve HL230 P45, son 45 tonluk sınıf prototipi VK45.01 numaralı Tiger'a girdi.

DSO8

Yukarıda özetlenen adlandırma sisteminin bir istisnası, erken Sd.Kfz'ye takılan V-12 DSO8'dir . 8s . John Milsom, biri daha 1931 gibi erken bir tarihte DB ZD5 prototipine takılan 150 bhp güç çıkışına sahip iki versiyondan ve ilk üretim Sd.Kfz'de bulunan 200 bhp'den bahseder. 8 (DB s 7) 1934-6'dan. Önerilen 200 PS Maybach HL76'nın "üretime girmesi yavaş" olduğundan ve asla üretime geçemeyebileceğinden, Ağustos 1937'de Panzer III MKA'nın ("mittlerer Kampfwagen fur Ausland") ihracat modelleri için 155 PS @ 2600 rpm geliştiren bir DSO8 önerildi. hiç seri üretime ulaştı.

1929'dan Maybach Zeppelin lüks otomobiline takılan DS7 ( Almanca : Doppel Sechs 7 ) (yani Double-Six, 7 litre) , 2.800 rpm'de 150 beygir gücü üreten 7.0 l (6.971 cc) bir V12 motordu ve daha sonra DS8 idi. 8.0 litre (7977 cc, 486 inç küp), 3200 rpm'de 200 bhp (149 kW; 203 PS) geliştirdi.

DSO8 ayrıca 1930'ların başında üç İsveçli Stridsvagn m/31 prototipine güç verdi . 150 beygirlik bir DSO8 ayrıca 1931 tarihli Strv FM/31 Landsverk L-30'da bulunur, her ikisinin de örnekleri orta İsveç'teki Strängnäs'daki Arsenalen Försvarsfordonsmuseum'da korunmaktadır .

Örnekler

  • NL38 TRKM = Normal performans 3,8 litre, kuru karter, debriyaj, manyeto
  • HL62 TR = Yüksek performans 6,2 litre, kuru karter, debriyaj yok (K), harici kompresör yok (R), ateşleme bobini ve distribütör (M yok)
  • HL108 TUKRM = Yüksek performanslı 10,8 litre, ıslak karter, debriyaj, kayış tahrikli kompresör, manyeto

Galeri

  • Maybach HL42 TRKM (giriş tarafı) çoğu yardımcı parça çıkarılmış. Alt merkezde yağ deposu (TR kuru karter); karbüratör (ortada) için emme manifoldu ve ikiz dikey delikler; debriyaj mekanizmasının (K) bir kısmı kısmen gizlenmiş (en solda); volandan tahrik edilen manyeto (M), yağ deposunun solundaki büyük deliğe sığar; yakıt pompası, doğrudan aşağıdaki iki dişli saplamaya bağlanır.

  • Maybach HL120 (volan ucu). Orta üst: ikiz Solex karbüratörlerin üzerinde siyah hava filtresi. Sağ üst: kompresör için tahrik kasnağının üstü (kısmen gizlenmiş). Merkez: daha koyu gri egzoz manifoldunun üzerinde tutma düğmeli eksantrik mili kapağı. Sağ alt: Yağ soğutucusu. Sol alt merkez: manyeto.

  • Maybach HL120 TRM, helisel kesimli eksantrik mili tahrik pinyonunu ve merkezi eksantrik mili tarafından etkinleştirilen (gizli) külbütör kollarını taşıyan ikiz milleri gösteren, kesilmiş kam kapağı ile birlikte. Ayrıca, merkezde en sağda: sarmal bakır yağ borulu silindirik yağ soğutucusu (su ceketi kesilmiş) ve altındaki kesme soğutma sıvısı hortumu.

  • Maybach HL210 TRM P45, orijinal olarak Tiger 131'e takılmıştır . Eksantrik mili loblarını taşıyan makaralarla birlikte kam takipçilerinin dik açılı şekline dikkat edin (en soldaki iki giriş valfi yayının hemen üzerinde kısmen görülebilir). İnce oluklu pirinç kılavuzlar, itici boşluklarını ayarlamak içindir. Eksantrik mili tahrik pinyonu, yüksek devirlerde daha gürültülü olan ancak üretimi daha ucuz olan düz kesim dişlere sahiptir.

  • Maybach HL210 TRM, Tüm motor bloğu, silindirlerin tepesinden karterin altına kadar tek bir alüminyum alaşım dökümdür . Fotoğraf, tünel krank milinin bir parçası olan karterin altını göstermektedir . Krank ağları daireseldir ve işlenmiş yuvalara yerleştirilmiş büyük boyutlu yataklarla desteklenir. Yarı dairesel tespit halkaları için yivli (kısmen gösterilen) merkez yatağına dikkat edin. Düz alt kapak (çıkarılmış) karterin alt tarafına cıvatalanacaktır.

  • Maybach HL230 , yağ soğutucu tarafı.

Maybach motorlarının listeleri

1934 ile 1950 arasında, Maybach yaklaşık 100 farklı tipte HL motoru tasarladı ve bunların 70'i en azından test testine ulaştı . Bazıları 'konsept kanıtı' tek silindirli tasarımlardı. Bu motorların çoğu, Waffenamt Prüfwesen 6'dan ('Silah Testi [bölümü] 6', Wa. Prüf. 6 , tanklardan, zırhlı araçlardan ve motorlu araçlardan sorumlu) belirli bir güç ve fiziksel boyuttaki bir motor siparişlerinin doğrudan sonucuydu. ekipman) Heereswaffenamt .

Bu temel tasarımların yirmiden azı aslında seri üretim motorları olarak üretildi ve ilk tabloda gösterilmektedir. Bu motorların çoğu Maybach ve lisanslı üreticileri tarafından binlerce olarak üretildi. İkinci tablo, tam olarak çalışmasına rağmen, yalnızca küçük miktarlarda yapılan ve genellikle VK serisindeki projelere atanan Maybach motorlarını listeler ( Versuchskampffahrzeug , "araştırma/deneysel savaş aracı"). İkinci listedeki diğerleri, çizim tahtasından hiç çıkmayan tanklar ve diğer AFV'lere yönelikti , Entwicklung serisi gibi 'Kağıt Panzerler' olarak adlandırılan , de: Entwicklung , "geliştirme").

Seri üretime ulaşan Maybach İkinci Dünya Savaşı motorlarının listesi
modeli Tip Kapasite (Litre) Güç (PS) @rpm§ Başvuru
HL25 I-4 2.5 65 2.800 Ön üretim Sd.Kfz. 10 D4
HL30 I-4 3.0 95 3.000 Le.WS - Leichter Wehrmacht Schlepper (Hafif Ordu Traktörü) (1. ve 2. modeller)
NL35 TUKM I-6 3.435 90 3.000 Erken Sd.Kfz. 6
NL38 TRKM I-6 3.817 90 3.000 Panzer I Ausf. B ve türevleri, örneğin 15 cm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B : Sd.Kfz. 10 D6 (üretim öncesi): erken Sd.Kfz. 11
NL38 TUK I-6 3.817 90 erken Sd.Kfz. 6 ( BN 1 8)
HL38 TUKR I-6 3.817 100 2.800 Sd.Kfz. 11 (ilk versiyonlar), sonraki modeller HL42 TUKR ile donatılmıştı)§
HL42 TRKM § I-6 4.170 110 Sd.Kfz. 10 tip D7 (üretim modelleri):
HL42 TÜKRR I-6 4.198 100 Sd.Kfz. 251 (çeşitli Ausf. türleri ve varyantları, /16 & /21 dahil)
HL42 TÜKRM I-6 4.198 100 2.800 Sd.Kfz. 250 : Sd.Kfz. 11 , Sd.Kfz. 251
HL42 TRKM-S I-6 4.198 100 3.000 Leichter Wehrmachtschlepper (Le.Ws) (geç modeller) Schwerer Wehrmachtschlepper (s.Ws)
HL45 P I-6 4.678 150 3.800 Panzer I Ausf. C (VK 6.01), Ausf. F (VK 18.01) ve Ausf. J.
HL45 Z I-6 4.678 150 3.800 HKp 602/603 (Sd.Kfz. 251 için prototip değişimi)
HL52 TU I-6 115 Sd.Kfz. 7 , 1. ürün modelleri
HL54 TÜKRM I-6 5.420 120? 2.600 Sd.Kfz. 6 (geç modeller)
HL57 TR I-6 5.698 130 2.600 Panzer II Ausf. a
HL57 TU I-6 5.698 130 2.600 Sd.Kfz. 7 , 2. parti
HL62 TR/TRM I-6 6.191 140 Panzer II Ausf. b–F: Wespe
HL62 TUK I-6 6.191 140 2.600 Sd.Kfz. 7 , 3. ve 4. partiler ( KM m 10 ve 11)
HL66 P I-6 6.754 180? 2.800 Panzer II Ausf. G ve L ( Luchs ): Sd.Kfz. 165/1
SHL66 I-6 6.754 Kullanılan Pionierschnellboot
OS6 I-6 6.995 90/95 1800/
1900		 Krauss-Maffei KMS 85/100 (4 tekerlekli traktör)
HL85 TÜKRM V-12 8.505 185 2.500 Sd.Kfz. 8
HL98 TUK V-12 9.780 220 –
250		 2.600/
3000		 Erken Sd.Kfz. 9 ( FAMO F2 1938)
HL108 TR V-12 10.838 230 –
270		 2.600/
3.000		 Panzer III Ausf. A'dan D'ye: Panzer IV Ausf. A (sadece 35 adet) Stug III
HL108 TÜKRM V-12 10.838 250 3.000 Sd.Kfz. 9 (üretim modelleri)
HL120 TR V-12 11.867 300 2.000 Panzer III , Ausf. E: StuG III Ausf. C: Panzer IV Ausf. B, erken C
HL120 TRM V-12 11.867 272 2800 Panzer III , Ausf. FN: StuG III : StuG IV : Panzer IV Ausf. daha sonra CJ: Elefant /Ferdinand (araç başına 2): Brummbär (Sturmpanzer IV): Nashorn ( Hornisse ) Hummel ve Panzer III/IV çeşitleri; Ausf J şasisi üzerinde Flakpanzer IV, inc. Möbelwagen , Wirbelwind , Ostwind , Kugelblitz
HL210 TRM P45 V-12 21.353 650 3.000 ilk 250 Tiger Is (alüminyum alaşımlı silindir bloğu)
HL210 P30 V-12 21.353 650 3000? İlk 250 Ausf. D Panterler (alüminyum alaşımlı silindir bloğu)
HL230 P45 V-12 23.095 700 3.000 Tiger I ve Sturmtiger'in sonraki versiyonları (dökme demir blok)
HL230 P30 V-12 23.095 700 Daha sonra Panter Ausf. Ds, tüm olarak ve Gs Jagdpanther , Tiger II (Kral Tiger),: jagdtiger  : Sturmtiger  : Panther II (prototip)


Maybach İkinci Dünya Savaşı olmayan seri üretim motorlarının listesi
modeli Tip Kapasite (Litre) Güç (PS) @rpm§ Başvuru
HL50 P I-6 4.995 110 3.000 Kätzchen APC (prototip) · HKp 603/604 (daha sonra Sd.Kfz. 251 için prototip değişimi)
HL80 I-6 8.0? 160? 2.600 Sd.Kfz. 7 ( Yalnızca KM m 12 - 1939 projelendirilmiş tasarım)
HL90 V-12 9.0 320/ 350 3000? Heuschrecke 10 - Çekirge KMT'si
HL116 Z I-6 11.048 265 3.300 Sturer Emil  : HK1600/1601/1604 (prototipler) Dört adet VK 30.01 şasiye kurulur (Tiger I öncesi). Ayrıca Mayıs 1940'ta iptal edilen VK 20.01 (K) tasarım projesi için önerildi (daha sonra Panter oldu).
HL157 P V-12 15.580 410? 3000? VK 16.02 Leopar (prototip)
HL174 V-12 17.4 450 3.000 VK 36.01 (H) (Henschel ön Tiger prototipi)
HL224 V-12 22.4 680? 3.000 VK 65.01 (H), ( Henschel tarafından Panzer IV'e dayalı ağır tank prototipi )
HL234 V-12 23.88 900 3.000 Tiger II'de HL230 P30'un yerini alması amaçlandı ; Panther II (daha sonraki prototip aşamasında önerildi, üretilmiyor); E.50/E.75 tank serisi , asla tamamlanmadı.
HL295 V-12 29,5 yaklaşık 1000 Savaş sonrası AMX-50 prototipi.

HL210 ve HL230'un geliştirilmesi

Maybach HL210 üzerinde onarımlar. Rusya, Haziran 1943, Kale Harekatı sırasında

Panzer IV için önerilen bir yedek, 1937'den beri düşünülüyordu. Tiger tankı olan bir dizi spesifikasyondan geçti ve son revizyon (VK 4501) Mayıs 1941'de yapıldı. Sadece bir ay sonra, Alman orduları Rusya'yı işgal etti. üstün T-34 ve KV-1 ile karşılaştı : Aralık 1941'e kadar, Sovyet tank tehdidine anında yanıt olarak 30 tonluk bir orta tank (Panter oldu) için bir spesifikasyon önerildi.

İki tankın geliştirilmesi aynı anda devam etti: Tiger prototipi Hitler'e Nisan 1942'de doğum gününde gösterildi ve iki Panther prototipinden ilki Ağustos 1942'de hazırdı.

Tiger'ın ağırlığı başlangıcından bu yana önemli ölçüde artmıştı ve şimdi Panther orta tankından önemli ölçüde daha ağır olmasına rağmen, Maybach her iki tanka da neredeyse tamamen aynı 21 litrelik V-12 650 hp motoru takmayı önerdi. Ağırlıktan tasarruf etmek için silindir bloğu, dökme demir gömleklerle alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Pistonlar, yaklaşık %20 Si içeriğine sahip düşük genleşmeli alüminyum-silikon alaşımından yapılmıştır. Orijinal 30 tonluk Panther projesinin motoru Maybach HL210 P30 iken, Tiger için 45 tonluk spesifikasyon HL210 P45'i aldı. Görünen tek fark, Panther ve Tiger'ın radyatörlerinden farklı akışlara sahip olması nedeniyle silindir kafalarından çıkan soğutma sıvısı kanallarının düzenlenmesiydi.

PzKpfw VI Tiger'ın (Ausf. H) HL210 P45 motoruyla seri üretimi Ağustos 1942'de başladı ve Panther'in HL210 P30'unun üretimine hemen hemen aynı zamanlarda başlanmış olabilir. Kaplanlarla donatılan ilk taburlar , Doğu Cephesinde Leningrad yakınlarındaki 502. Ağır Panzer Taburu ve Tunus'a gönderilen 501. Ağır Panzer Taburu oldu . Ne yazık ki, Tiger'ın ciddi şekilde yetersiz kaldığı ve yeni motorların üretimine acele edilmesi, kaçınılmaz tasarım kusurlarının giderilmediği anlamına geliyordu. Bununla birlikte, yeni Tiger'lar Rusya'ya geldiğinde, her 10 tank için yalnızca bir yedek motor ve bir şanzıman vardı. Kritik bir yedek parça eksikliği, çoğunun kısa bir süre içinde hizmet dışı kalması anlamına geliyordu.

Jagdtiger'da HL230 P30: arka bölmenin hemen üzerindeki merkezi manyetolara ve simetrik paslı soğutma sıvısı konektörlerine dikkat edin.

İlk PzKpfw V Panthers (Ausf. D) benzer şekilde talihsizdi; seri üretim Ocak 1943'te başladı, ancak ilkbaharda Rusya'ya geldiklerinde arızalar (direksiyon ve sızdıran motor contaları dahil) o kadar korkunçtu ki tüm parti Almanya'ya iade edilmek zorunda kaldı. Panterleri yeniden inşa etmek için Berlin yakınlarında özel bir tesis kuruldu.

Bu arada Maybach, HL210'u yeniden tasarladı ve alaşım silindir bloğunu geleneksel bir dökme demir ile değiştirdi. Fiziksel olarak daha büyük bir motor için yer olmamasına rağmen, silindirler motorun bütünlüğünden ödün vermeden sıkılabilirdi. Yeni HL230 23 litrelik motorlar, Mayıs 1943'ten itibaren en son üretim Panthers'e P30 olarak ve Tigers'a P45 olarak kuruldu.

Tüm değişikliklere rağmen, motorlu Panther Ausf. Olan bir HL230 P30 aşırı ısınma muzdarip (1943 kadar Rusya gelmesi değildi), motor bölmesindeki patlar ve şişmiş kapak contaları .

Kafa contası sorunu Ağustos 1943'te kafayı kapatmak için bakır halkaları oluklara bastırarak çözüldü. HL230 P45'e sıkıştırma oranını biraz azaltan yeni bir piston tasarımı takıldı. Kasım 1943'te HL230 P45'e maksimum devri 2.500 rpm ile ve tam yük altında maksimum hızı 38 km/sa (24 mph) ile sınırlayan bir regülatör takıldı. Ekim ayındaki bazı yeni ve yeniden inşa edilmiş motorlarda sık sık arızalara neden olan hatalı rulmanlar vardı: Ocak 1944'ten itibaren yeni HL230 P45'lere geliştirilmiş rulmanlar takıldı.

Maybach, 210'un üretim istatistiklerini 230'dan ayırmadı. Toplamda, her iki tipin üretimi de 1942'de 153, 1943'te 4.346 ve Nisan 1944'e kadar 1.785 HL230'du. 1944 Nisan'ının sonlarında bir Müttefik bombalama saldırısı Maybach'ı bozguna uğrattı. fabrika altı aydır çalışmıyor. Üretim, 1944'te Henschel'e 219 HL230 motor teslim eden Chemnitz'deki Auto Union fabrikasına devredildi. Nisan 1944'ten 1945'e kadar Panthers ve Tigers için toplam 4.366 HL230 teslim edildi.

HL210 ve HL230 tiplerini belirleme
  • HL210: üç hava filtresi; manyetolar her bir eksantrik milinin ucunda ayrı olarak bulunur; yağ soğutucu tarafında yağ filtresi nispeten dik bir açıda oturur, yakl. 70°.
  • HL230: iki hava filtresi: manyetolar, silindir kafaları arasında ikiz bir yuvada merkezi olarak bulunur; yağ filtresi yakl. 45°.
  • P30: ikiz dökme demir sıcak soğutma sıvısı kanalları simetriktir ve görsel olarak benzerdir, lh ve rh radyatörlere ayrı beslemeler vardır..
  • P45: Soğutma sıvısı kanalları, sağ radyatöre giden tek bir boru halinde siyamlanır.

HL234

Maybach, savaş sırasında giderek daha güçlü 4 zamanlı su soğutmalı benzinli motorlar geliştirmeye devam etti. Seri üretime asla ulaşamayan böyle bir Versuchsmotor , HL230'un geliştirilmiş hali olan HL234'tü.

Amaç, yakıt enjeksiyonlu ve süper şarjlı bir motor geliştirmekti, ancak savaşın sonuna kadar yalnızca yakıt enjeksiyon mekanizması (Bosch tarafından) çalışıyordu. Motor yaklaşık 23.4 litre yer kapladı ve süper şarjlı olmayan versiyon, 260 kilogram metre (2.500 N⋅m; 1.900 lb⋅ft) @ 1.750 rpm ve 900 PS @ 3.000 maksimum tork ile 850 PS @ 2.800 rpm geliştirme kapasitesine sahipti. rpm Sadece birkaç pilot yakıt enjeksiyonlu motor üretildi. Yakıt enjeksiyonlu ve süper şarjlı versiyon (bir motor tamamlandı) umarız yaklaşık 1200 PS teslim eder.

Ana süper şarj cihazı, HL234'ün V'sine (karbüratörlerin normal emişli bir motora yerleştirildiği yer) monte edilmiş 70 PS'lik kendi çift silindirli süper şarjlı 1 litrelik motoru tarafından çalıştırılacaktı, ancak tasarımın bu kısmı hiçbir zaman olmadı. Tamamlandı. Nisan 1943'e kadar HL230'un krank mili yatakları ve bağlantı çubukları da güçlendirildi ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi çalışıyordu - ancak süper şarj cihazı henüz tam olarak geliştirilmedi. HL230 üzerindeki diğer iyileştirmeler arasında su soğutmalı bujiler; daha iyi hava akışı için geliştirilmiş bir emme manifoldu; ve ayrıca geliştirilmiş egzoz manifoldu. Bobin tipi valf yayları yerine HL 234 , valf açılma sürelerini azaltan çok daha güçlü Belleville rondelaları kullandı . Kauçuk contalar ve bakır [baş] contalarla ilgili sorunlar, Rolls-Royce Merlin motorunda kullanılan tasarımlar benimsenerek çözüldü .

İlk HL234 Versuchsmotor'un 1945'in başlarında Kummersdorf deneme sahasına teslim edilmesi planlandı ve Ocak 1945'te Tiger II için yükseltilmiş bir enerji santrali olarak önerildi , ancak o tarihe kadar henüz bir tankta test edilmedi. Daha sonraki bir prototip aşamasında Panther II için de önerildi , ancak proje durduruldu. Benzer şekilde, motorun da amaçlandığı E.50/E.75 tank serisi , savaş sona ermeden önce asla inşa edilmedi, yalnızca bireysel bileşenlerin geliştirilmesi gerçekleşti.

Maybach ayrıca HL234'e benzer hatlarda 12 litrelik daha küçük bir versiyon geliştirdi. Süper şarjsız 500 PS ve süper şarjlı 3.800 rpm'de 700 PS geliştiren 600 kg ağırlığındaydı, ancak diğer birçok Alman savaş zamanı projesi gibi, asla meyve vermedi.

Yarım izler

Alman İkinci Dünya Savaşı yarı paletli ana taşıyıcı numaralandırması kesinlikle mantıklı görünmeyebilir: en küçük iki araç, daha büyük topçu traktörlerinin çoğu üretime girdikten sonra tanıtıldı . Artan motor boyutu ve dolayısıyla çekme kapasitesi sırasına göre, aşağıdakileri çekmek üzere tasarlandılar:

Maybach yeni, daha güçlü motorlar tasarladığından, tüm bu araç türleri, en son partilerin üretimi sırasında en az iki ve dört adede kadar farklı motor modeli aldı. Geriye sadece eski araçları çalışır durumda tutmak için yedek parça veya komple yeni motor üretmeye çalışmak gerekliliği kaldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar
alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar