ADAM SE - MAN SE

ADAM SE
Tip Kamu ( Societas Europaea )
sanayi İmalat , otomotiv endüstrisi , deniz mühendisliği
selefi Stanz- und Ziehwerke Rud'a basın. Chillingworth
Büssing Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Kurulan 1758 ; 263 yıl önce ( 1758 )
Kader birleştirilmiş
Varis Traton SE
Merkez Münih , Almanya
Ürün:% s dizel ve diğer motorlar , turbo makineler
Hasılat 13600000000 (2016)
Çalışan Sayısı
53.824 (2016 sonu)

MAN SE ( Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg'in kısaltması , Almanca: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) Münih , Almanya merkezlidir . Birincil çıktısı, MAN Truck & Bus ve MAN Latin America bölümleri aracılığıyla ticari araçlar ve dizel motorlar ve üretici Sinotruk'a katılımıdır .

MAN SE'nin çoğunluk hissesi , otomobil üreticisi Volkswagen AG'nin ağır ticari araç yan kuruluşu Traton'a aittir .

Tarih

Bu logo, tüm MAN kamyon ve otobüslerinin ön tarafındadır. Aslan geliyor Büssing AG, MAN O şehrinin arması benzeyen 1971 yılında elde ettiği bir şirket Brunswick .
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG'nin 10. Mart 1914 tarihli hissesi

temel

Aziz Antonius

MAN'ın kökenleri , Ruhr bölgesindeki ilk ağır sanayi kuruluşu olarak Oberhausen'de "St. Antony" demirhanesinin faaliyete geçtiği 1758 yılına kadar uzanır . 1808'de, "St. Antony", "Gute Hoffnung" (İngilizce: "İyi Umut") ve "Neue Essen" (İngilizce: "New Forges") üç demirhane birleşerek Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi'yi (İngilizce: "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company"), Oberhausen, daha sonra Gutehoffnungshütte (GHH) olarak yeniden adlandırıldı.

1840 yılında Alman mühendis Ludwig Sander , MAN'ın Güney Almanya'daki ilk öncülü işletmesini Augsburg'da kurdu : "Sander'sche Maschinenfabrik". Önce baskı makinelerinin öncüsü Carl August Reichenbach'ın adını taşıyan "C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik" ve daha sonra "Maschinenfabrik Augsburg" oldu. Şube Süddeutsche Brückenbau AG 1859 yılında şirket üzerinde demiryolu köprüsünün inşaatı için sözleşme verildi zaman (MAN-Werk Gustavsburg) kuruldu Ren at Mainz .

1898'de Maschinenbau-AG Nürnberg (1841'de kuruldu) ve Maschinenfabrik Augsburg AG (1840'ta kuruldu) şirketleri birleşerek Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg ("United Machine Works Augsburg ve Nuremberg Ltd.") kuruldu . 1908'de şirketin adı Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG veya kısaca M·A·N olarak değiştirildi.

Başlangıçta Ruhr bölgesinde cevher madenciliği ve demir üretimine odaklanılırken , makine mühendisliği Augsburg ve Nürnberg'de hakim iş kolu haline geldi. Heinrich von Buz'un yönetimi altında Maschinenfabrik Augsburg , 400 çalışanı olan orta ölçekli bir işletmeden 1913'e kadar 12.000 kişilik bir işgücüne sahip büyük bir işletmeye dönüştü.

Hareket, tahrik ve çelik yapı bu aşamanın büyük bileşenleriydi. MAN'ın ilk öncülleri çok sayıda teknolojik yenilikten sorumluydu. Heinrich Gerber gibi ilk MAN girişimcilerinin ve mühendislerinin başarısı, yeni teknolojilere karşı büyük bir açıklığa dayanıyordu. Wuppertal monorayını (" Wuppertaler Schwebebahn ") ve 1857'de Münih'teki Großhesseloher Brücke ve 1893 ile 1897 arasında Müngsten demiryolu köprüsü gibi ilk muhteşem çelik köprüleri inşa ettiler .

Wuppertal , Almanya'da asma demiryolu , inşaat MAN-Werk Gustavsburg

Döner matbaanın icadı kitapların ve gazetelerin bolca basılmasına izin verdi ve 1893'ten beri Rudolf Diesel , Augsburg'daki bir laboratuvarda ilk dizel motoru tamamlanana ve tamamen işlevsel hale gelene kadar geleceğin MAN mühendisleriyle dört yıl boyunca kafa karıştırdı .

Rudolf Diesel'in ilk motoru

1921 yılında, MAN'ın çoğunluğu Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (1873'te kuruldu) tarafından devralındı. Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924) gibi işleme endüstrilerinin iyi yönlendirilmiş hisse senetleri ve satın alımları yoluyla MAN, 1921 yılına kadar 52.000 kişilik bir işgücüyle ülke çapında faaliyet gösteren bir işletmeye yükseldi. MAN ayrıca MAN Ackerdiesel (1938-1962) adıyla traktörler üretti. Doğu Almanya'dan gelen artan talep nedeniyle traktör üretimine karar verildi.

Kriz ve İkinci Dünya Savaşı

Panzer V "Panter"

Aynı zamanda, GHH'nin ekonomik durumu kötüleşti. Bunun nedenleri, diğerlerinin yanı sıra, I. Dünya Savaşı'ndan sonraki tazminatlar , Ruhr bölgesinin işgali ve dünya ekonomik kriziydi. Sadece iki yıl içinde, MAN çalışanlarının sayısı 1929/30'da 14.000'den 1931/32'de 7.400'e düştü. Sivil iş büyük ölçüde çökerken, askeri iş Nasyonal Sosyalist rejim altında silahlanma ile arttı . GHH/MAN işletmeleri bitmiş tanklar, denizaltılar için dizel motorlar ve her türden mermiler ve toplar için silindirler tedarik etti. MAN, tanklar ( Panzerler ) için deneysel dizel motorlar üretmesine rağmen , Maybach , su soğutmalı, dört zamanlı motorlar olan tüm tank ve yarım paletli motorların tasarımı ve üretimi üzerinde fiili bir tekele sahipti . Savaş sırasında üretim zırhlı savaş araçlarına başka hiçbir üreticinin dizel motorları takılmadı . MAN ayrıca Mauser Karabiner 98k tüfek cıvataları da dahil olmak üzere silah parçaları üretti . MAN'ın Waffenamt kodu WaA53 ve mühimmat kodu "coc" idi.

MAN işleri Augsburg için dizel motorlar üretildi, U tekneler içinde ve MAN işleri Nürnberg Almanya'nın% 40'ını inşa Panther tankları , genellikle sırasında masif Müttefik bombalama saldırılarına hedef olan Dünya Savaşı .

savaş sonrası dönem

MAN kamyon 11-136
ADAM itfaiye

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, müttefikler GHH grubunu böldü. Madencilik, demir ve çelik üretiminin konsolide edildiği dikey bir entegrasyona artık izin verilmedi. "Gutehoffnungshütte", Güney Almanya'daki MAN firmaları ile birlikte mühendislik, tesis inşaatı, ticari araçlar ve baskı makinelerine odaklandı. Bu süreç stratejik satın almalar ve tasarruflarla desteklenmiştir; en önemlilerinden biri ticari araç üreticisi Büssing'in kamyon ve otobüs bölümünün devralınması (1971), Deutsche Werft tersanesinin hisselerinin elden çıkarılması (1966/67) ve baskı makinesi üreticisinin satın alınmasıydı. Faber&Schleicher ve MAN Roland Druckmaschinen AG (1979) ile birleşmesi .

1980 yılında MAN, büyük gemiler için büyük dizel motorların tasarım ve yapımında dünya lideri olan Danimarkalı şirket Burmeister & Wain'in kontrolünü devraldı .

1982/83'te "Gutehoffnungshütte" derin bir kurumsal krize girdi. İşletme, ikinci petrol krizinin geç etkilerinden ve kötü bir ekonomik durumdan zarar gördü. Bu, özellikle ticari araç satış rakamlarındaki dramatik düşüşle kendini gösterdi. Dış faktörlerin yanı sıra, bu sorunların ana rotası, bölümler arasında kapsamlı çapraz sübvansiyona sahip eski şirket yapısıydı. Şu anda, GHH'nin eski müdürü, bağlı ortaklığın holding şirketi ile tam bir konsolidasyonunu öngören bir ıslah konsepti sundu. Bu konsept, GHH'nin ana hissedarları Allianz AG ve Commerzbank tarafından büyük dirençle karşılaştı. Medya, Oberhausen'deki yönetime karşı bir "Bavyera komplosu" hakkında spekülasyon yaptı.

1986'da Klaus Götte ile birlikte grup yeni bir şirket yapısına kavuştu ve çeşitli lokasyonlarda ekonomik olarak bağımsız bir bölümü olan sözleşmeli bir grup haline geldi. Buna MAN genel merkezinin Oberhausen'den Münih'e taşınması ve yeni şirket adı MAN AG de katıldı.

Rudolf Rupprecht 2003 yılında bir devralma girişimini püskürttü. Ayrıca, SMS Group'un %50'lik hissesinin elden çıkarılması ve Sulzer Turbo'nun devralınmasıyla turbo makine bölümünün güçlendirilmesi MAN'ın odaklanma sürecini hızlandırdı.

2006 yılında MAN , Hindistan'da yurtiçi ve ihracat pazarları için kamyon ve otobüs üretimi için 50:50 oranında bir ortak girişim kurmak üzere Hintli Force Motors şirketi ile bir anlaşma imzaladı . Ortak girişim, Pithampur , Madhya Pradesh'te bir kamyon üretim tesisi kurdu ve 2007'de Hindistan pazarı için ilk kamyonunu piyasaya sürdü. 2011'in sonunda MAN, Hintli ortağının hissesini satın aldı ve Hindistan'daki operasyonları tamamen bağımsız hale geldi. 2012'nin başında MAN'ın sahip olduğu yan kuruluşu.

Eylül 2006'da MAN, İsveçli rakip Scania AB'nin devralınması için bir teklifte bulundu . Avrupa Komisyonu devralmayı 14 Aralık'ta onayladı. Yine de MAN, Scania'nın ana hissedarları Volkswagen AG ve nüfuzlu Wallenberg ailesinin teklifi reddetmesinin ardından 23 Ocak 2007'de teklifi gönüllü olarak geri çekti . 24 Aralık 2008'de MAN, Scania'nın daha fazla hisse senedi opsiyonuna sahip olduğunu ve dolayısıyla oy haklarının %20'sinden fazlasını elinde tuttuğunu yayınladı. Ekim 2019 itibariyle MAN SE, Scania'daki oy haklarının %17,37'sine sahipken, Scania'nın geri kalanı doğrudan Volkswagen Grubu'nun ağır ticari araç yan kuruluşu Traton SE'ye aittir.

2016 MAN TGS 26.480 6X4 BL (30S) kamyon

2008 yılında MAN grubu 250. kuruluş yıldönümünü çeşitli müzelerdeki sergiler, "MAN yeniden yollarda" sloganıyla bir eski model araba turu ve harika bir yıl dönümü galası gibi sayısız etkinlikle kutladı. Aralık 2008'in başında MAN, Volkswagen'in Brezilya kamyon ve otobüs işletmesi Volkswagen Caminhões e Ônibus'u devralarak bölümü MAN Latin Amerika'nın kontrolü altına aldı. Bununla birlikte, MAN şu anda %30'luk bir pazar payı ile Brezilya'da bir pazar lideridir .

Mayıs 2009'dan bu yana grup, Avrupa şirketi MAN SE olarak kurulmuştur. Temmuz 2009'da MAN, iki bölümü, MAN Turbo ve MAN Diesel'i Güç Mühendisliği adı verilen tek bir iş alanında birleştirmek için yayınladı . Ayrıca grup, Çinli kamyon üreticisi Sinotruk ile şirketin %25 + 1 hissesini satın alarak stratejik bir ortaklık anlaşması imzaladı . Bu odaklanma sürecinde, birçok küçük yan kuruluş ve bölüm satıldı.

2009 yılında, Münih Savcılığı müfettişleri, MAN'ın 2001'den 2007'ye kadar 20'den fazla ülkede iş ortaklarına ve hükümetlere otobüs ve kamyonlar için büyük siparişler almak için rüşvet verdiği bir yolsuzluk olayını ortaya çıkardı. MAN CEO'su Håkan Samuelsson ve diğer yönetim kurulu üyeleri istifa etmek zorunda kaldı. Yönetim kurulu atanan Dr.-Ing. MAN Diesel'in eski CEO'su Georg Pachta-Reyhofen halefi olarak. 17 Aralık 2009 tarihinde, Pachta-Reyhofen, yönetim kurulu tarafından MAN SE'nin yönetim kurulu başkanı ve CEO'su olarak atanmıştır.

Volkswagen tarafından devralınması

Temmuz 2011'de Volkswagen AG, MAN SE'nin %55,9 oy hissesini ve %53.7 hisse sermayesini satın aldı. Düzenleyici onayı bekleyen Volkswagen, Avrupa'nın en büyük kamyon üreticisini oluşturmak için MAN ve Scania AB'yi birleştirmeyi planladı. Kombine kamyonlar grubunun, esas olarak satın almaları bir araya getirerek yılda yaklaşık 400 milyon Euro tasarruf etmesi planlanıyor. Düzenleyici onay verildi ve devralma Kasım 2011'de tamamlandı.

Nisan 2012'de MAN SE, Volkswagen'in hissesini %73,0 oy hissesine ve %71,08 sermayeye çıkardığını duyurdu.

6 Haziran 2012'de Volkswagen AG, MAN SE'deki oy haklarını %75.03'e çıkardığını açıklayarak bir hakimiyet anlaşmasının önünü açtı.

Ocak 2019'dan itibaren, MAN Energy Solutions'dan (eski adıyla MAN Diesel ve Turbo) oluşan MAN Güç Mühendisliği bölümü ve MAN SE'nin RENK AG'deki %76 hissesi Volkswagen Grubu'na satıldı ve MAN SE'yi ticari araç birimleri için holding şirketi olarak bıraktı, MAN Truck & Bus ve MAN Latin America, Volkswagen'in yan kuruluşu Traton SE'nin sorumluluğundadır.

Mart 2019'da MAN SE, hisselerinin %94,36'sının Traton'a ait olduğunu açıkladı.

Şubat 2020'de Traton, genel yapısını basitleştirmek için MAN SE ile Traton'u birleştirmeyi planladığını duyurdu. Birleşmenin bir sonucu olarak, MAN Truck & Bus, Scania AB ve Volkswagen Caminhões e Ônibus, Traton'un tamamına sahip olunan, doğrudan yan kuruluşları haline gelecek.

Eylül 2020'de şirket, COVID-19 pandemisinin ekonomik etkilerinin bir sonucu olarak MAN Kamyon ve Otobüs bölümünde 9.500'den fazla işten çıkaracağını duyurdu . Şirket, 2023 yılına kadar 1,8 milyar € maliyet tasarrufu sağlamak için harekete geçti.

Yasal sorunlar

2011 yılında şirketin eski bir yöneticisi, 2002 yılında proje sözleşmeleri karşılığında Türkmen devlet görevlilerine rüşvet vermekle suçlandı . Dava, 2016 için belirlenen ilk denemenin gecikmesinden sonra 2019'da Münih'te başladı. MAN yöneticisinin verdiğinden şüphelenildi. devlete ait başkanına 2002-2007 yılında rüşvet 8.4 milyon Euro Turkmennebit şirketi Saparmammet Veliev.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar