STS-3xx - STS-3xx
Görev türü | mürettebat kurtarma |
---|---|
Görev süresi | 4 gün |
uzay aracı özellikleri | |
uzay aracı türü | Uzay mekiği |
Mürettebat | |
Mürettebat boyutu | 4 |
Üyeler | atanmamış |
Görevin başlangıcı | |
Lansman tarihi | Uçuş Günü 45 Orijinal göreve göre |
Siteyi başlat | Kennedy LC-39 |
Görevin sonu | |
iniş tarihi | Uçuş Günü 49 |
yörünge parametreleri | |
Referans sistemi | Yermerkezli |
rejim | Alçak toprak |
Eğim | 51.6 derece |
İle Yerleştirme ISS | |
yerleştirme tarihi | Uçuş Günü 47 |
ayırma tarihi | Uçuş Günü 48 |
Zaman sabitlendi | < 1 gün |
STS-3xx olarak adlandırılan Uzay Mekiği misyonları (resmi olarak İhtiyaç Üzerine Başlatma (LON) misyonları olarak adlandırılır) , araçları hasar görürse ve başarılı bir yeniden giriş yapamayacakları kabul edilirse , bir Uzay Mekiği mürettebatını kurtarmak için monte edilecek olan kurtarma misyonlarıydı . Görev Kontrol , şu anda uçan bir yörünge aracının ısı kalkanı karolarının ve güçlendirilmiş karbon-karbon panellerinin, mevcut yörünge onarım yöntemlerinin onarım yeteneklerinin ötesinde hasar gördüğünü tespit ederse, böyle bir görev uçmuş olurdu . Bu görevler aynı zamanda Talep Üzerine Başlatma (LOD) ve Acil Durum Mekiği Mürettebat Desteği olarak da adlandırıldı . Program, 2003 yılında Columbia Uzay Mekiği'nin kaybolmasının ardından başlatıldı. Uzay Mekiği programı sırasında bu türden hiçbir görev başlatılmadı.
prosedür
Bir sonraki planlanan görevi uçuracak olan yörünge aracı ve mürettebattan dördü, kurtarma görevi için yeniden görevlendirilecekti. Bir kurtarma uçuşunun planlama ve eğitim süreçleri, NASA'nın göreve çağrıldıktan sonraki 40 gün içinde görevi başlatmasına izin verecek . Bu süre zarfında, hasarlı (veya engelli) mekiğin mürettebatı, Uluslararası Uzay İstasyonuna (ISS) sığınmak zorunda kalacaktı . ISS, her iki mürettebatı da yaklaşık 80 gün boyunca destekleyebilir, oksijen kaynağı sınırlayıcı faktördür. NASA içinde, mekik ekibinin ISS'de tutulmasına yönelik bu plan, Acil Durum Mekik Ekibi Desteği (CSCS) operasyonları olarak bilinir. Kadar STS-121 tüm kurtarma görevleri tayin edilecek olan STS-300 .
Yörüngeye son verilmesi durumunda, mekiğin ISS yörüngesine ulaşamadığı ve termal koruma sistemi incelemelerinin mekiğin güvenli bir şekilde Dünya'ya dönemeyeceğini gösterdiği durumlarda, ISS, mekiği karşılamak için aşağı inebilir. Böyle bir prosedür, ortak bir düşük hız kurtarma olarak bilinir.
Uçuş | Kurtarma Uçuşu |
---|---|
STS-114 ( Keşif ) | STS-300 ( Atlantis ) |
STS-121 ( Keşif ) | STS-300 ( Atlantis ) |
STS-115 ( Atlantis ) | STS-301 ( Keşif ) |
STS-116 ( Keşif ) | STS-317 ( Atlantis ) |
STS-117 ( Atlantis ) | STS-318 ( Çaba ) |
STS-118 ( Çaba ) | STS-322 ( Keşif ) |
STS-120 ( Keşif ) | STS-320 ( Atlantis ) |
STS-122 ( Atlantis ) | STS-323 ( Keşif *) |
STS-123 ( Çaba ) | STS-324 ( Keşif ) |
STS-124 ( Keşif ) | STS-326 ( Çaba ) |
STS-125 ( Atlantis ) | STS-400 ( Çaba ) |
STS-134 ( Çaba ) | STS-335 ( Atlantis ) |
- * – başlangıçta Endeavour olarak planlandı , kontaminasyon sorunları nedeniyle Discovery olarak değiştirildi .
Ağırlıktan tasarruf etmek ve her iki mekiğin birleşik mürettebatının güvenli bir şekilde Dünya'ya dönmesine izin vermek için birçok kısayol yapılması gerekecekti ve önceki yörünge aracının devre dışı kalmasına neden olan arızayı çözmeden başka bir yörünge aracı fırlatma riskleri ortadan kaldırılacaktı. yüzlü.
Uçuş donanımı
Bir kurtarma görevine hazırlık olarak bir dizi Fırlatma Gerektiğinde uçuş donanımı parçaları dahil edildi:
- Kıç orta güverteye (hendek alanı) yerleştirilecek ekstra üç yatar koltuk
- Hendek alanının sancak duvarında bulunan iki tutamak
- Bireysel Soğutma Üniteleri montaj hükümleri
- Yatar pozisyonda düzgün şekilde sabitlemek için koltuk 5 modifikasyonu
- Dört ek Sky Genie çıkış cihazı için montaj hükümleri (sağdaki resme bakın)
- Üç ek lanyard için Kaçış Direği montaj hükümleri
Uzaktan Kumandalı Orbiter
Otonom Yörünge Uçağı Hızlı Prototipi (AORP) olarak da bilinen Uzaktan Kumandalı Yörünge Aracı (RCO), NASA tarafından uzaktan kumandayla insan mürettebatı olmadan giriş ve iniş gerçekleştirebilen bir mekiği tanımlamak için kullanılan bir terimdi. NASA, kalan görevlerin yerden tamamlanmasını sağlamak için mekiğin mevcut otomatik iniş yeteneklerini genişletmek için RCO uçuş içi bakım (IFM) kablosunu geliştirdi. RCO IFM kablosunun amacı, Yer Komut Arayüzü Mantığı (GCIL) ile uçuş güvertesi panel anahtarları arasında bir elektrik sinyali bağlantısı sağlamaktı. Kablo yaklaşık 28 fit (8,5 m) uzunluğundadır, 5 libreden (2,3 kg) daha ağırdır ve 16 konektöre sahiptir. Bu sistem ile Görev Kontrol Merkezinden insansız mekiğe sinyal gönderilerek aşağıdaki sistemlerin kontrolü sağlanabilmektedir:
- Yardımcı Güç Ünitesi (APU) başlat ve çalıştır
- Hava Veri Sondası (ADP) dağıtımı
- Ana İniş Takımlarının (MLG) kurulması ve konuşlandırılması
- Sürükle oluğu kurma ve devreye alma
- Yakıt hücresi reaktan valfi kapatma
RCO IFM kablosu ilk olarak STS-121'e uçtu ve görev sırasında depolama için ISS'ye transfer edildi. Kablo, Shuttle programının sonuna kadar ISS'de kaldı. STS-121'den önce plan, hasarlı mekiğin terk edilmesi ve yeniden girişte yanmasına izin verilmesiydi. Bir RCO orbiter için ana iniş alanı , California'daki Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü olacaktır . Zaten mekik inişlerini desteklemek için kullanılan bir yer olan Edwards Hava Kuvvetleri Üssü , ekipmanı taşıyan ilk görevler için başlıca RCO iniş yeriydi; ancak Vandenberg daha sonra sahile daha yakın olduğu için ana yer olarak seçildi ve inişi tehlikeli hale getirecek bir sorun ortaya çıkarsa mekik Pasifik'te bırakılabilir. New Mexico'daki White Sands Füze Menzili , olası bir alternatif sitedir. İniş yerinin belirlenmesinde göz önünde bulundurulması gereken önemli bir husus, nüfuslu alanlardan uzakta yüksek riskli bir yeniden giriş yapma isteği olacaktır. Uçuş kaynak kitabı ve STS-121 sırasında yürürlükte olan uçuş kuralları, hasarlı mekiğin bir yörüngeye yeniden gireceğini, öyle ki parçalanması durumunda Güney Pasifik Okyanusu'na inen enkazla yapacağını gösteriyor.
Sovyet Buran mekiği de ilk uçuşu sırasında mürettebatsız olarak uzaktan kontrol edildi. İniş, yerleşik, otomatik bir sistem tarafından gerçekleştirildi.
Mart 2011 itibariyle Boeing X-37 uzun süreli robotik uzay uçağı, otonom yörünge uçuşu, yeniden giriş ve iniş sergiledi. X-37, başlangıçta Shuttle yük bölmesinden fırlatılmak üzere tasarlanmıştı, ancak Columbia felaketinin ardından, bir Atlas V üzerinde örtülü bir konfigürasyonda piyasaya sürüldü .
ISS öncesi dönem
STS-3xx görevleri , Columbia'nın kaybedilmesinin ardından geliştirildi . Ancak NASA, felaketten önce bile kurtarma seçeneklerini araştırmak için biraz çaba harcadı. ISS fırlatılmadan önce veya bir Mekiğin istasyona ulaşamaması durumunda, mürettebatın Mekikler arasında doğrudan transfer yapması gerekiyordu. Yörünge araçları yanaşamayacaktı, bu yüzden RMS kollarını birbirlerini kıstırmak için kullanırken, mürettebat Mekikler arasında bir EVA yapacaktı . Bu, Mekik/ISS Araç Dışı Hareket Birimi (EMU) uzay giysileri giyen EVA tarafından belirlenmiş iki görev uzmanı kullanılarak gerçekleştirilecekken , geri kalan mürettebat basınçlı Kişisel Kurtarma Muhafazası içinde kapatılacak ve ya elle ya da kullanılarak taşınacaktı. Ay'ın yüzeyinden Ay Modülüne numuneleri kaldırmak için Apollo programında kullanılana benzer bir makara sistemi (bir çamaşır ipi makarasına benzer) .
Örnek zaman çizelgesi
Bir LON görevi gerekli olsaydı, aşağıdakine benzer bir zaman çizelgesi geliştirilebilirdi:
- FD-10 Acil Durum Mekik Mürettebatı Desteği (CSCS) gerekliliğine ilişkin bir karar, nominal bir görevin 10. uçuş gününde bekleniyor.
- FD-10 CSCS operasyonlarına duyulan ihtiyaçtan kısa bir süre sonra mekiğin C grubu güç kesintisi gerçekleşecektir.
- FD-11->21 Görevin 11 ila 21 arasındaki uçuş günlerinde mekik, ambar kapağı açık olarak uluslararası uzay istasyonuna (ISS) kenetlenmiş halde kalacaktır. Mekik ve ISS arasında çeşitli eşyalar aktarılacaktır.
- FD-21 Ambar kapatma işlemi ISS tarafından yapılacaktır. Mekik ekibi ISS'de kalır ve mekiği insansız bırakır
- FD-21 Deorbit Yanması – Yanma, ayrılmadan dört saat sonra gerçekleşir. Orbiter, Houston'dan uzaktan kumandayla Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'ne indi. (STS-121'den önce, aracın parçalanmasını teşvik etmek için yük bölmesi kapıları açık bırakılmış olurdu.)
- FD-45 Kurtarma uçuşunun başlatılması. Kurtarma uçuşu için çağrıdan Fırlatmaya kadar geçen 35 gün, bir kurtarma uçuşunun başlatılmasından önce geçecek minimum sürenin en iyi tahminidir.
- FD-45->47 Kurtarma uçuşu, ISS'yi yakalar ve yolda ısı kalkanı denetimleri gerçekleştirir.
- FD-47 Kurtarma uçuşu, görevinin üçüncü gününde istasyona yanaşıyor.
- FD-48 Mekik mürettebatı kurtarma yörüngesine giriyor. ISS'den 11 indock mürettebatı olan araç.
- FD-49 Kurtarma uzay aracı, Kennedy Uzay Merkezi'ne veya Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne iniş için Hint veya Pasifik Okyanusu üzerinden atmosfere yeniden girer. ISS ekibine ikmal yapmak için daha sonraki bir tarihte bir Rus İlerleme ikmal uzay aracı fırlatıldı. ISS ihtiyati mürettebatsız hazırlıklar başlıyor.
- FD-58 İlerlemenin yeniden ikmal işlevini yerine getirememesi durumunda ECLSS O 2 tükenmesi nedeniyle ISS'yi azaltın .
STS-125 kurtarma planı
Görev türü | mürettebat kurtarma |
---|---|
Görev süresi | 7 gün |
uzay aracı özellikleri | |
Uzay aracı | Uzay Mekiği Endeavour |
Mürettebat | |
Mürettebat boyutu | 4 yukarı 11 aşağı |
Üyeler |
Christopher Ferguson Eric A. Boe Robert S. Kimbrough Stephen G. Bowen |
İniş |
Scott D. Altman Gregory C. Johnson Michael T. İyi Megan McArthur John M. Grunsfeld Michael J. Massimino Andrew J. Feustel |
yörünge parametreleri | |
Referans sistemi | Yermerkezli |
rejim | Alçak toprak |
Eğim | 28.5 derece |
STS-400 , son Hubble Uzay Teleskobu servis görevi (HST SM-4) olan STS-125 sırasında Space Shuttle Atlantis'te büyük bir sorun meydana gelirse Space Shuttle Endeavour kullanılarak fırlatılacak olan Space Shuttle acil durum destek (Launch On Need) uçuşuydu. ).
HST'nin ISS'ye kıyasla çok daha düşük yörünge eğimi nedeniyle , mekik ekibi Uluslararası Uzay İstasyonunu "güvenli bir sığınak" olarak kullanamayacaktı ve NASA, normal kurtarma planını izleyemeyecekti. mürettebat daha sonraki bir tarihte başka bir mekik ile. Bunun yerine NASA, ISS öncesi uçuşlar için önerilen kurtarma görevlerine benzer şekilde, bir mekikten mekiğe kurtarma görevi yürütmek için bir plan geliştirdi . Atlantis mürettebatının kalkıştan sonra yalnızca üç haftalık sarf malzemesine sahip olacağı için, kurtarma görevi çağrıldıktan yalnızca üç gün sonra ve STS-125'in fırlatılmasından yedi gün sonra başlayacaktı.
Misyon birinciye Eylül 2008'de serilmiş gibiydi Kompleks 39B başlatın iki hafta STS-125 mekik dışarı haddelenmiş sonra Kompleks 39A başlatın iki mekik aynı anda fırlatma yastıkları vardı nadir bir senaryo oluşturarak,. Ekim 2008'de ise, STS-125 ertelendi ve geri haddelenmiş Vab .
Başlangıçta, STS-125 den en erken Şubat 2009 den bu değişti STS-400 araç için yeniden hedeflenmektedir edildi Endeavour için Discovery . Misyon nedeniyle gelen takas etmek STS-401 uçağın yeni Endeavour için Discovery . STS-125 daha sonra ertelendi ve Discovery görevi STS-119'un önceden uçmasına izin verdi . Bu, kurtarma görevinin Endeavour'a geri dönmesine ve STS-400 atamasının eski haline getirilmesine neden oldu. Ocak 2009'da NASA'nın, o sırada Eylül 2009 zaman diliminde LC-39B'den fırlatılması planlanan Ares IX'de daha fazla gecikmeyi önlemek için Kompleks 39A'dan her iki fırlatmayı da gerçekleştirmeyi değerlendirdiği açıklandı . Ekim 2008'deki STS-125 görevinden sonra Fırlatma Kompleksi 39B'nin Ares IX roketi için Proje Takımyıldızında kullanılmak üzere dönüşüme uğraması planlandı . NASA görev yönetim ekibindeki birkaç üye, o sırada (2009) tek pedli operasyonların mümkün olduğunu söyledi, ancak her iki pedin de kullanılmasına karar verildi.
Mürettebat
Bu göreve atanan mürettebat, STS-126 mürettebatının bir alt kümesiydi :
Durum | Astronot fırlatma | iniş astronot |
---|---|---|
Komutan | Christopher Ferguson | |
Pilot | Eric A. Boe | |
Görev Uzmanı 1 | Robert S. Kimbrough | |
Görev Uzmanı 2 | Stephen G. Bowen | |
STS-125 Komutanı | Yok | Scott D. Altman |
STS-125 Pilotu | Yok | Gregory C. Johnson |
STS-125 Görev Uzmanı 1 |
Yok | Michael T. İyi |
STS-125 Görev Uzmanı 2 |
Yok | Megan McArthur |
STS-125 Görev Uzmanı 3 |
Yok | John M. Grunsfeld |
STS-125 Görev Uzmanı 4 |
Yok | Michael J. Massimino |
STS-125 Görev Uzmanı 5 |
Yok | Andrew J. Feustel |
Erken görev planları
Üç farklı konsept görev planı değerlendirildi: Birincisi, kurtarma mekiğinin hasarlı mekiğe göre ters ve geri uçarak hasarlı mekik ile yanaştığı bir mekiğe yanaşma kullanmak olacaktır. Her iki yörünge aracının ileri yapısı diğerinin yük bölmesiyle çarpışarak her iki yörüngeye de zarar verebileceğinden, bunun pratik olup olmayacağı belirsizdi. Değerlendirilen ikinci seçenek, kurtarma yörünge aracının hasarlı yörünge aracıyla buluşması ve mürettebatı hasarlı yörünge aracından transfer etmek için Uzaktan Manipülatör Sistemini (RMS) kullanırken istasyon tutması olacaktır . Bu görev planı, ağır yakıt tüketimine neden olacaktır. Üçüncü konsept, hasarlı yörünge aracının kurtarma yörünge aracını RMS'sini kullanarak yakalaması ve istasyon tutma ihtiyacını ortadan kaldırması olacaktır. Kurtarma aracı daha sonra ikinci seçenekte olduğu gibi RMS'sini kullanarak mürettebatı transfer edecek ve istasyon tutma seçeneğinden daha fazla yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Sonunda kararlaştırılan konsept, üçüncü konseptin değiştirilmiş bir versiyonuydu. Kurtarma aracı, RMS'sini, hasarlı yörünge aracının RMS'sinin ucunu kıstırmak için kullanacaktır.
Hazırlıklar
En son görevinden ( STS-123 ) sonra Endeavour , rutin bakım için Orbiter İşleme Tesisine götürüldü . Bakımın ardından Endeavor , STS-124'ün güvenli bir şekilde Dünya'ya geri dönememesi durumunda uçacak olan STS-326 için beklemedeydi . Katı roket güçlendiricilerin (SRB) istiflenmesi 11 Temmuz 2008'de başladı. Bir ay sonra, harici tank KSC'ye geldi ve 29 Ağustos 2008'de SRB'lerle çiftleştirildi. Endeavour , 12 Eylül 2008'de yığına katıldı ve Pad'e sunuldu. 39B bir hafta sonra.
STS-126, STS-125'ten önce fırlatıldığından, Atlantis 20 Ekim'de VAB'a geri alındı ve Endeavour 23 Ekim'de Launch Pad 39A'ya döndü. STS-125'i fırlatma zamanı geldiğinde, Atlantis 39A pedine çıktı.
Görev planı
Görev, normalde ikinci uçuş gününde gerçekleştirilen genişletilmiş ısı kalkanı denetimini içermeyecekti. Bunun yerine, mürettebat kurtarıldıktan sonra bir inceleme yapılacaktı. İkinci uçuş gününde Endeavour , Atlantis ile buluşmayı ve boğuşmayı gerçekleştirecekti . Üçüncü uçuş gününde, ilk EVA gerçekleştirilmiş olacaktı. İlk EVA sırasında, Megan McArthur, Andrew Feustel ve John Grunsfeld, hava kilitleri arasında bir ip kuracaktı. Ayrıca büyük boyutlu bir Araç Dışı Hareketlilik Birimi'ni (EMU) transfer edeceklerdi ve McArthur yeniden basınçlandırıldıktan sonra McArthur'un EMU'sunu Atlantis'e geri transfer edeceklerdi . Daha sonra, Endeavor'a yeniden basınç uygulayacak ve ikinci uçuş gününü bitireceklerdi.
Son iki EVA, üçüncü uçuş günü için planlandı. İlkinde, Grunsfeld, Gregory Johnson ve Michael Massimino'ya bir EMU'yu Atlantis'e transfer etmede yardımcı olmak için Endeavor'daki basıncı düşürürdü . O ve Johnson daha sonra Endeavour'a baskı yapacak ve Massimino Atlantis'e geri dönecekti . O, Scott Altman ve Michael Good ile birlikte son EVA sırasında ekipmanın geri kalanını ve kendilerini Endeavor'a götürecekti . RMS sisteminin arızalanması durumunda beklemede olacaklardı. Hasarlı yörünge aracına, etki alanı Hawaii'nin kuzeyinde olacak şekilde, Pasifik üzerinde yörüngeden çıkması ve iniş prosedürlerinden geçmesi için yer tarafından komuta edilmiş olacaktı. Beşinci uçuş gününde, Endeavour tam bir ısı kalkanı kontrolünden geçirecek ve sekizinci uçuş gününde inecekti.
Bu görev, Uzay Mekiği programının sonunu işaret edebilirdi, çünkü programın kalan iki yörünge aracı olan Discovery ve Endeavor ile devam etmesi pek olası görünmüyordu .
21 Mayıs 2009 Perşembe günü, NASA resmi olarak Endeavour'u kurtarma görevinden çıkardı ve yörünge aracını STS-127 için işlemeye başlamak için serbest bıraktı . Bu aynı zamanda NASA'nın yaklaşan Ares IX lansmanı için LC-39B'yi işlemeye devam etmesine izin verdi, çünkü bekleme süresi boyunca NASA, daha yeni olanı korumak için Atlas V ve Delta IV pedlerinde bulunanlara benzer yeni bir yıldırımdan korunma sistemi kurdu. , daha uzun Ares yıldırım çarpmalarından roket.
STS-335
STS-134 , Shuttle programının son tarifeli uçuşuydu. Bundan sonra daha fazlası planlanmadığından, bu uçuş için LON görevi olarak hareket etmek üzere STS-335 olarak özel bir görev geliştirildi. Bu, Atlantis'i Katrina Kasırgası'nın verdiği hasarın ardından yenilenmiş olan ET-122 ile eşleştirebilirdi . Bir sonraki görev olmayacağından, STS-335 , istasyonu yenilemek için malzemelerle dolu bir Çok Amaçlı Lojistik Modülü de taşıyacaktı .
Senato , 5 Ağustos 2010'da STS-135'i normal uçuş olarak yetkilendirdi , bunu 29 Eylül 2010'da Meclis izledi ve daha sonra 11 Ekim 2010'da Başkan Obama tarafından imzalandı. Ancak görevin finansmanı daha sonraki bir ödenek faturasına bağlı kaldı.
Bununla birlikte NASA, 20 Ocak 2011'de son Launch On Need görevi olan STS-335'i operasyonel bir göreve (STS-135) dönüştürdü. 13 Şubat 2011'de program yöneticileri, işgücüne, STS-135'in fon ne olursa olsun "uçacağını" söyledi. durum devam eden bir çözüm yoluyla. Nihayet, Nisan 2011 ortasında onaylanan ABD hükümet bütçesi, NASA'nın Uzay Mekiği ve uzay istasyonu programları da dahil olmak üzere uzay operasyonları bölümü için 5,5 milyar dolar çağrısında bulundu. NASA'ya göre, 30 Eylül 2011'e kadar uzanan bütçe, STS-135 misyonunu finanse etme konusundaki tüm endişeleri sona erdirdi.
STS-134'ün başarıyla tamamlanmasıyla, STS-335 gereksiz hale getirildi ve STS-134 için fırlatma hazırlıkları, Atlantis'in fırlatılması sırasında LC-39A'ya yaklaşması ve STS-134'ün yakındaki Mekik İniş Tesisi'ne inmesiyle devam etti .
STS-135 için kurtarma görevi için mekik mevcut değildi. Uluslararası Uzay İstasyonunda kalan dört mürettebat üyesini içeren ve gelecek yıl boyunca Soyuz uzay aracına birer birer geri dönen farklı bir kurtarma planı tasarlandı . Bu aciliyet gerekli değildi.
popüler kültürde
Gerektiğinde Başlatma: Columbia'nın Mürettebatını Kurtarma Arayışı, Daniel Guiteras'ın Atlantis'in STS-107 mürettebatını kurtarmak için hizmete girdiği 2010 kurgu romanıdır.
Referanslar
Dış bağlantılar
- "CSCS Uçuş Kuralları" (PDF) . (34.2 KiB )