STS-121 - STS-121
 Fossum ve ucundaki Satıcılar Keşif ' misyonun ilk EVA sırasında ler Orbiter Bom Sensör Sistemi
| |
| Görev türü | ISS lojistik |
|---|---|
| Şebeke | NASA |
| COSPAR kimliği | 2006-028A |
| SATCAT numarası | 29251 |
| Görev süresi | 12 gün, 18 saat, 37 dakika, 54 saniye |
| Katedilen mesafe | 8.500.000 kilometre (5.300.000 mi) |
| yörüngeler tamamlandı | 202 |
| uzay aracı özellikleri | |
| Uzay aracı | Uzay Mekiği Keşfi |
| kitle başlatmak | 121.092 kilogram (266.962 lb) |
| Mürettebat | |
| Mürettebat boyutu | 7 yukarı 6 aşağı |
| Üyeler | |
| Fırlatma | |
| Görevin başlangıcı | |
| Lansman tarihi | 4 Temmuz 2006, 18:37:55 UTC |
| Siteyi başlat | Kennedy LC-39B |
| Görevin sonu | |
| iniş tarihi | 17 Temmuz 2006, 13:14:43 UTC |
| İniş Yeri | Kennedy SLF Pist 15 |
| yörünge parametreleri | |
| Referans sistemi | Yermerkezli |
| rejim | Alçak toprak |
| Yerberi yüksekliği | 352.8 kilometre (219.2 mil) |
| apoje yüksekliği | 354.2 kilometre (220,1 mil) |
| Eğim | 51.6 derece |
| dönem | 91.6 dakika |
| İle Yerleştirme ISS | |
| Bağlantı noktası | PMA-2 (İleriye Kader) |
| yerleştirme tarihi | 6 Temmuz 2006 14:52 UTC |
| ayırma tarihi | 15 Temmuz 2006 10:08 UTC |
| Zaman sabitlendi | 8 gün, 19 saat, 16 dakika |
 (LR) Wilson , Fossum , Lindsey , Satıcılar , Kelly , Reiter , Nowak . | |
STS-121 , Uzay Mekiği Discovery tarafından uçakla Uluslararası Uzay İstasyonuna (ISS) yapılan 2006 NASA Uzay Mekiği göreviydi . Görevin ana amaçları, Şubat 2003'teki Columbia felaketinin ardından tanıtılan yeni güvenlik ve onarım tekniklerini test etmenin yanı sıra malzeme, ekipman ve Alman Avrupa Uzay Ajansı (ESA) astronotu Thomas Reiter'i ISS'ye teslim etmekti.
Hava durumuyla ilgili iki gecikmeden sonra, mekik 4 Temmuz 2006 Salı günü saat 14:37:55 EDT'de başarıyla fırlatıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nin Bağımsızlık Günü'ndeki ilk ve tek mekik fırlatmasıydı . Görev, 17 Temmuz 2006'da 09:14:43 EDT'de Kennedy Uzay Merkezi'ne inmeden önce 13 gün sürdü.
STS-121 ayrıca ISS Montaj Misyonu ULF 1.1 olarak belirlenmiştir. Görev , Columbia Kaza Soruşturma Kurulu raporuna yanıt olarak yapılan tavsiyeleri yerine getirirken STS-114'ten sonra geldiği için, Uçuşa Dönüş test görevi olarak kabul edildi. Başarılı lansmanı ve inişi, NASA'nın ISS'nin yapımında düzenli Uzay Mekiği fırlatmalarına tamamen devam etmesine yol açtı .
Mürettebat
| Durum | Astronot fırlatmak | iniş astronot |
|---|---|---|
| Komutan |
 Steven W. LindseyDördüncü uzay uçuşu |
|
| Pilot |
Mark E. Kelly İkinci uzay uçuşu |
|
| Görev Uzmanı 1 |
Michael E. Fossum İlk uzay uçuşu |
|
| Görev Uzmanı 2 |
Lisa M. Nowak Sadece uzay uçuşu |
|
| Görev Uzmanı 3 |
Stephanie D. Wilson İlk uzay uçuşu |
|
| Görev Uzmanı 4 |
Piers J. Sellers İkinci uzay uçuşu |
|
| Görev Uzmanı 5 |
 Thomas A. Reiter , ESA Expedition 13 İkinci ve son uzay uçuşu ISS Uçuş Mühendisi |
Yok |
Mürettebat notları
Thomas Reiter'in pozisyonunun daha önce STS-121'in lansmanı Temmuz 2006'ya ertelenmeden önce Sergey Volkov (Rusya) tarafından doldurulması planlanmıştı .
İngiltere doğumlu astronot Piers Sellers , başlangıçta NASA'nın 15 Temmuz 2004 Perşembe günü duyurduğu STS-121 görevinde olması planlanan Carlos Noriega'nın yerini aldı . Bunun nedeni açıklanmayan, geçici bir tıbbi durumdu.
Reiter'in ISS'ye transferi, istasyonu üç mürettebat üyesi bir personel seviyesine döndürdü. Columbia'nın kaybından ve Shuttle filosunun karaya oturmasından sonra, ISS'de sadece iki kişi ikamet ediyordu.
Mekik donanımı
- Dış Tank: ET-119
- Katı Roket Arttırıcılar: BI-126 ve RSRM-93
- KOBİ'ler: s/n 2045, 2051, 2056
- OMS motorları: LP-01/35 RP-03/33
Görev arka planı
Uluslararası Uzay İstasyonuna (ISS) yapılan STS-121 görevi sırasında, Uzay Mekiği Discovery ekibi , Uzay Mekiklerinin güvenliğini artırmak için tasarlanmış termal koruma sisteminin incelenmesi ve onarımı için yeni ekipman ve prosedürleri test etmeye devam etti . Ayrıca gelecekteki ISS genişlemesi için daha fazla malzeme ve kargo sağladı.
Sonra Columbia kaza , NASA iki test uçuşları gerekli olacağını ve başlangıçta ayrıldı faaliyetleri olduğuna karar STS-114 , çünkü post eklenmesi iki misyonları ayrılabilir gerekir Columbia güvenlik testlerinden. Kazadan önce Columbia , STS-118 ve STS-121 görevlerine atanmıştı . Aynı zamanda bir Uluslararası Uzay İstasyonu uçuşu olan STS-118 görevi, ilk başta Discovery'ye yeniden atandı , ancak daha sonra Space Shuttle Endeavour'a atandı .
STS-121 görevi aslında Columbia'yı Hubble Uzay Teleskobu'na hizmet etmesi için göndermekti . Ancak, bu hizmet görevine felaketten önce manifestoda başka bir isim verildi ve STS-121'in tanımı bir kez daha kullanılabilir hale geldi. Yana STS-115 ile STS-120 zaten var olan görevlerine devredilerek NASA ikinci bir test uçuşu için mevcut en alt misyon tanımlaması seçilmiş. Dolayısıyla STS-114'ü takip eden görev STS-121'dir.
STS-121 test uçuşu görevi, Space Shuttle Discovery'nin STS-114'ü uçurmasından sonra , Eylül 2005'te Atlantis'te uçurulacaktı, ancak Atlantis'in iniş takımlarıyla ilgili bir sorun Discovery'yi STS-121'i uçurmak için ileriye taşıdı . Discovery'nin STS-114'ün tamamlanmasının ardından California'ya dönüşünden sonra , zamanlama tekrar değişti. Atlantis , STS-115 misyonunu uçurmak için yukarı taşındı (lansmanı Ağustos 2006'da planlandı ) ve Discovery , STS-121 misyonunu başlangıçta planlandığı gibi uçuracaktı. STS-121 görevinin başlatılması da, çözülmemiş bir köpük döküntüsü ve STS-114'ten gelen Motor Kesme (ECO) sensörü sorunu nedeniyle Temmuz 2006'ya kadar ertelendi.
Mayıs 2006'da 12, Discovery taşındı Uydu İşlem Tesisi için Montaj Binası'nın onun evlendirilen edildi Harici Tank ve SRBs . Pad 39B'ye geçiş, 19 Mayıs 2006'da planlanan başlatmadan önce, 1 ile 19 Temmuz arasında her gün yaklaşık on dakika süren Temmuz 2006 başlatma penceresi sırasında gerçekleşti .
ISS'ye teslim edilen ekipman
2 tondan fazla kargonun bir parçası olarak teslim edilen kilit öğeler şunları içeriyordu: Çok Amaçlı Lojistik Modülü (MPLM) Leonardo, 4. uçuşunda, genel olarak 7. MPLM'de, şunları taşıyor:
- −80 °C Dondurucu
- Bu dondurucu, ISS (MELFI) için Eksi Seksen Derece Laboratuvar Dondurucusu olarak bilinir . Fransız yapımı ünite, farklı sıcaklıklarda çalışacak şekilde ayarlanabilen dört bağımsız çekmeceden oluşur. İlk olarak, yörüngedeki ISS operasyonları sırasında -80 °C, −26 °C ve +4 °C sıcaklıkları kullanılacaktır. Hem reaktifler hem de numuneler dondurucuda saklanacaktır. Dondurucu, saklamanın yanı sıra, sıcaklık kontrollü bir ortamda ISS'ye ve ISS'den numune taşımak için kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Ünitenin toplam kapasitesi 300 litredir.
- Biyolojik deneyler için Avrupa Modüler Yetiştirme Sistemi (EMCS).
- Bu , her biri dört deney kartuşu taşıyabilen iki santrifüjün bulunduğu gaz geçirmez bir inkübatörden oluşur . İki "Yer kontrolü" - ekipman ve deneylerin tam kopyaları - yerde, biri Avrupa'da ve diğeri NASA'nın Ames Araştırma Merkezi'nde yürütülecek .
- Yeni oksijen üretim sistemi
- Bu cihaz, gelecekte Ay ve Mars'ta önerilen uzun sürelerde kullanım potansiyeli olan bir ekipman tasarımı için bir test olarak kabul ediliyor . Sistem başlangıçta maksimum kapasitesinin altında çalışacak, ancak gelecekte ISS'nin altı kişilik bir mürettebatı desteklemesini sağlamak için tasarlandı. Zvezda modülünde çalışan Rus yapımı Elektron sistemini tamamlayacak .
- ISS ekibi için yeni bisiklet makinesi
- Danimarka yapımı bir cihaz olan Titreşim İzolasyon Sistemli Döngü Ergometresi (CEVIS)
- ISS'nin iç hava sıcaklığını kontrol etmek için kullanılan yedek ortak kabin hava grubu ısı eşanjörü.
Yukarıdaki ekipmanların tümü Destiny Laboratuvar Modülüne kuruldu .
Ayrıca faydalı yük bölmesinde, Mobil Taşıyıcı (eskisini iade ediyor) için Takip Eden Göbek Sistemine (TUS) sahip bir Entegre Kargo Taşıyıcı , bir EATCS/Pompa Modülü (PM), PM için iki Sabit Kıskaç Bar ve EVA sırasında TUS yer değiştirmesi ve DTO-848 TPS Onarım Kutusunu taşıyan bir LMC.
Görev zaman çizelgesi
Mekik, uçuşun çoğunluğu için ISS'ye yanaştı. Mekik ISS'de bulunduğu zamanın çoğunda Leonardo Çok Amaçlı Lojistik Modülü çiftleştirildi ve ekipman, malzeme, iade edilen deneyler ve çöplerin transferi için mürettebat tarafından erişilebilirdi. Görevde üç uzay yürüyüşü gerçekleştirildi, üçüncüsü yeterli sarf malzemesinin mevcut olmasına bağlıydı ve son uzay yürüyüşü olsun veya olmasın iki alternatif zaman çizelgesi planlandı. Mürettebatın kendilerini planladığından daha fazla zaman bulurlarsa ISS'de yapmaları planlanan ek "Get Ahead" görevleri de vardı, böyle bir ilerleme görevi EVA 2'de tamamlandı. Mürettebat bir günün çoğunu alabildi. ISS'yi keşfettikleri, fotoğraf çektikleri ve basın röportajları yaptıkları sırada.
Gün boyunca olaylar plana göre gitti, bir istisna itici L5L'de anormal sıcaklık okumasıydı (bkz . Lansman öncesi endişeler ). Fırlatma penceresi, saat 3:48:41'den 3:53:02'ye kadardı, T-9 yerleşik beklemedeyken, görev kontrolü, içinde örs (fırtına) bulutları ve şimşek tespit edildiğinden fırlatmayı ertelemeye karar verdi. Fırlatma alanının ve yolunun 20 mil (32 km). Fırlatma 2 Temmuz saat 15:26'ya ertelendi. STS-121, NASA'nın akbabaları, özellikle de yerel hindi akbabalarını bölgenin üzerinden uçmaktan caydırmak için özel önlemler aldığı ilk fırlatmaydı . Çabalar , fırlatma sahasının çevresindeki alanlardan yoldaki ölümlerin ve diğer ölü hayvanların hızla kaldırılmasını içeriyordu . Bunu STS-114 sırasında ramak kala izledi .
Yine geri sayım programa göre 15:26 lansman saati ile devam etti. 2 Temmuz 2006'da saat 09:30'da, NASA fırlatma blogu, "mekik hava durumu görevlisinin bu öğleden sonra gök gürültülü fırtınalar ve örs bulutları nedeniyle havanın fırlatmayı yasaklama olasılığının yüzde 70 olduğunu tahmin ettiğini bildirdi. fırlatma 24 saatlik bir geri dönüş ve 48 saatlik bir gecikmeyle yüzde 40 şans olmalı. Bugün hava nedeniyle müdahale edersek, görev yöneticileri art arda üçüncü bir fırlatma girişiminde bulunmak mı yoksa ayakta durmak mı isteyip istemediklerine karar vermek için daha sonra toplanacak bir gün için aşağı ve Salı günü tekrar deneyin."
13:14'te fırlatma direktörü, olumsuz hava koşulları nedeniyle tekrar fırçalama için nihai bir karar verdi. Bir sonraki fırlatma girişimi, 4 Temmuz 2006'da saat 14:38 civarında planlandı.
Mekiğin yakıt hücreleri , planlanan üçüncü uzay yürüyüşünün gerçekleşmesini sağlamak için yörüngede yeterli elektrik gücüne sahip olma şansını artırmak için yenilendi.
Dış yakıt depolarının üst kısmındaki yalıtımda çatlaklar ve bir parça köpüğün çıktığı bir bölge keşfedildi. Köpük, bir oksijen hattını yerinde tutan bir braketten çıktı. Düşen parça 2,6 gram (0,092 oz) ağırlığındaydı ve NASA'ya göre uçuş sırasında çıkarsa mekiğe zarar verecek kadar büyük olmayacaktı. Yakıt deposunun kriyojenik yakıtla tekrar tekrar doldurulması ve boşaltılmasının termal streslerinin, yalıtım köpüğüne bir dereceye kadar zarar verdiği bilinmektedir.
08:35'te, her iki katı roket güçlendiricinin segment bağlantılarındaki birincil ısıtıcıları kontrol eden yedek devre kesicinin arızalı olduğu fark edildi. Ped üzerinde bir onarım yapılması düşünüldü. Ancak ısıtıcılar sadece daha soğuk havalarda kullanıldığı ve birincil ısıtıcı işlevsel olduğu için bu yapılmadı.
NASA'ya göre, üçüncü fırlatma girişimi için, hava koşullarının fırlatmayı engelleme olasılığı yalnızca %20 idi.
14:37:55 Doğu Yaz Saati'nde, Uzay Mekiği Discovery , Florida , Cape Canaveral'daki Kennedy Uzay Merkezi'nden fırlatıldı . Bu, fırlatmadaki üçüncü girişimdi. Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nin Bağımsızlık Günü'nde fırlatılan ilk ABD Uzay Mekiğiydi .
Lansman sırasında ve sonrasında, yalıtım köpüğü kaybı için dış tankın izlenmesine çok dikkat edildi. Mekik bir dizi yeni kamerayla donatıldı ve ayrıca gözlemci uçaklardan video çekildi. Her katı roket güçlendirici, biri ayrımı izlemek için ve ikisi ön kenara odaklanan üç kamera içeriyordu. Bunlardan gelen video yayınlanmayacak, ancak daha sonra katı roket güçlendiricilerinden geri alınmak üzere kaydedildi. STS-114'te olduğu gibi , fırlatma sırasında NASA TV'de canlı görüntüler yayınlamak için harici tanka bir kamera daha yerleştirildi . Ana motorlar devre dışı kaldığında güverte ortasından iki mürettebatın yaptığı ilk şey, dış tankın fotoğraflarını ve videosunu çekmek için koltuklarından ayrılmak oldu. Fırlatma penceresindeki gün seçimini potansiyel olarak etkileyen faktörlerden biri, farklı günlerde güneşin biraz farklı açısı, dış tank üzerindeki gölgelerin konumunu etkilediğinden, bu görüntünün aydınlatma koşullarıydı. Bununla birlikte, aydınlatma koşullarının büyük ölçüde daha öngörülemeyen bir faktöre - dış tankın ayrılma sırasında devrilme derecesine - bağlı olması nedeniyle, aydınlatmadaki günden güne farkın nispeten önemsiz olduğu belirlendi.
Fırlatma sırasında NASA TV, Mekik ile harici tank arasına monte edilmiş harici tank kamerasından bir görüntü yayınladı. Önceki iki görevden farklı olarak, hiçbir köpük kırılması veya köpük parçasının tanktan düştüğü kolayca görülmedi. Ancak, fırlatmayı izleyen birçok kameranın yakından incelenmesi üzerine NASA, tanktan fırlayan birkaç küçük enkaz parçasının görüldüğünü belirledi. Genel olarak, bunlar NASA'nın en çok endişe duyduğu zamandan sonra görüldü.
Uçuşa yaklaşık 23 dakika kala, Misyon Uzmanı Michael Fossum tarafından bildirildiği üzere, yörüngenin yanında yüzen başka enkaz gözlemlendi. Yayını NASA TV'de canlı yayınlandı. Fossum başlangıçta enkazı, bir termal koruma sistemi örtüsüne uyacak bir tanım olan, kayışları bağlı olan 4-5 fit uzunluğunda (1,2-1,5 m) bir parça olarak tanımladı. Böyle bir battaniyenin önceki görev olan STS-114'te kanat çırptığı kaydedildi , ancak aracın özellikle ısınmayan bir bölümünü koruduğu için endişe verici değildi. Yerdeki video görüntülerinin analizi, gözlemlenen enkazın, bir motor nozülünün dışında oluşan ve gözlem sırasında süblimleşen ve parçalanan buz şeritleri olduğunu göstermiştir. Daha önceki görevlerde çok benzer buz oluşumları görüldü.
Video analizi ayrıca, ana motor çalıştırma sırasında ortaya çıkan bir kiremit altlığını da ortaya çıkardı.
Fırlatmadan önce bir ısıtıcının arızalandığı yörünge manevra sistemi iticisi (Lansman öncesi endişelere bakın ) güneşe doğrultularak ısıtıldı ve ISS buluşma yanaşma operasyonları sırasında kullanılması sağlandı.
ISS'ye giderken, 50 fit (15 m) uzunluğundaki Orbiter Boom Sensör Sistemi (OBSS), iki tip lazerle donatılmış ve yüksek çözünürlüklü bir televizyon kamerası, mekiğin alt tarafını hasar açısından incelemek için kullanıldı. Mekiğin kanatlarının ön kenarlarına özellikle dikkat edildi.
2. uçuş gününden sonra görev sonrası yönetim ekibi brifingi, teftişlerin, özellikle endişe verici bir yer değil, liman tarafındaki alt kanatta bir boşluk doldurucunun çıktığını tespit ettiğini ortaya koydu. Boşluk doldurucu, STS-114'ten beri değiştirilmiş bir alandan değildi ; 1982'den beri araçla birlikteydi.
Denetimlerin bir analizi , sağ kanadın ön kenarında kuş pisliğinin varlığını ortaya çıkardı . Fırlatma direktörü, fırlatmadan önce o yerde pislik gördüğünü söyledi. İniş gününde mürettebat basın toplantısında, mürettebat kuş pislikleri hakkında şaka yaptı ve oldukça kömürleşmiş olmalarına rağmen hala yörüngede olduklarını belirtti.
ISS ile buluşmanın ardından mekik , ISS ekibinin Mekik'in ısı kalkanını kısaca incelemesine ve fotoğraflamasına izin vermek için yanaşmadan önce bir buluşma yunuslama manevrası gerçekleştirdi . Uzay istasyonu ile sorunsuz bir yerleştirme gerçekleştirildi. Thomas Reiter , yanaştıktan kısa bir süre sonra Uluslararası Uzay İstasyonu Seferi 13 ekibinin resmi üyesi oldu ; inişi yastıklayan kişiselleştirilmiş Soyuz uzay aracı koltuk döşemesinin transferi, resmi transfer noktasını gösterdi.
Çok Amaçlı Lojistik Modülü Leonardo ile birleştirilmiştir uzay istasyonun Birlik modülü . Bazı kayışların yerleştirme ekipmanının önüne geçtiğine dair endişeler vardı, ancak kayışların video incelemelerinin ardından bir sorun olmadığı belirlendi ve yerleştirme planlandığı gibi devam etti.
Mekik ISS'ye kenetlenirken bir dizi odaklı inceleme yapıldı.
Kanat öncü sensörleri tarafından toplanan verilerin analizinin sonuçları, 4. uçuş gününün sonundaki görev sonrası yönetim toplantı brifinginde tartışıldı. Sensörlerin altı etki algıladığı ortaya çıktı. Gözlenen maksimum g, hasara neden olmak için 10 g'lık darbelerin gerekli olduğu zemin testlerine kıyasla 1,6 g idi.
Michael Fossum ve Piers Sellers 7 performans sergiledi+1 ⁄ 2 saatlik uzay yürüyüşü. Mekikte onarım gerekmesi durumunda, Shuttle's Canadarm'a 50 fit (15 m) Orbital Bom Sensör Sistemi uzantısınınbir çalışma platformu olarak kullanımını değerlendirdiler. İlk adım, ayak desteklerini kola takmaktı. First Piers Sellers yalnız çalıştı; sonra Mike Fossum ona katıldı - her ikisi de koldayken, çeşitli potansiyel onarım senaryolarını simüle eden giderek daha güçlü operasyonlar yapmaya çalıştılar.
Michael Fossum ve Piers Sellers'tan gelen ilk raporlar, patlamanın hareketi hızla azalttığını ve bu da onu iyi bir çalışma platformu haline getirdiğini öne sürdü. Piers Sellers bir noktada şunları söyledi: "Neredeyse hiç hareket hissetmedim, her yöne sadece birkaç santim, çok az hareket". Hareket halindeyken bomun üzerinde dururken bunu çok düzgün olarak tanımladılar.
Fossum, bir hata yaptıktan sonra hasar gören 85 fit (26 m) uzunluğundaki güvenlik ipiyle ilgili bir sorun yaşadı; ipi kilitli bir konumda bıraktığının farkında olmadan, otomatik olarak sıkıca çekilmesini bekledi. Fossum hatasını fark edince "Ah hayır! ... Bu utanç verici" dedi. Hasarlı ipin yedek olarak değiştirilmesi gerekiyordu.
Diğer önemli görev, ISS'nin mobil taşıyıcısında güvenli bir kablo kesici yapmaktı.
Mürettebata e-postayla gönderilen sabahki uçuş planı revizyonu aşağıdaki talebi içeriyordu:
Mümkünse, lütfen Gelen Kutusu, Gönderilmiş Öğeler ve İşle İlgili klasörlerinizi olabildiğince temiz ve boş tutun (öğeleri silerek veya kişisel klasörlerinize taşıyarak). Bu, yeni e-postayı yukarı bağlantı için gereken süreyi azaltmak için gereklidir.
Günün öne çıkan olaylarından biri, JSC, KSC ve ESA'dan gelen sorularla yörüngeden bir basın toplantısıydı.
Canadarm2'nin bir uçtan mobil taşıyıcıyı serbest bırakmasıyla, diğer uçla mobil taşıyıcı sistemi üzerinde bir sonraki günün çalışmasına hazırlık olarak Destiny modülüne bağlı kalmasıyla robotik operasyonlar devam etti . Ekipmanların ve kameraların kurulumu da dahil olmak üzere ikinci uzay yürüyüşü için diğer hazırlıklar devam etti.
Ek olarak, ISS'ye teslim edilen yeni bir uzay giysisi transfer edildi ve "ödeme" prosedürlerine tabi tutuldu.
Sellers ve Fossum, 6 saat 47 dakikalık bir uzay yürüyüşü gerçekleştirdi. Yedek bir pompa modülü yerleştirdiler ve istasyonun Mobil Taşıyıcı vagonunu çalıştırmak için güç, veri ve video taşıyan göbek kablosu makarasını değiştirdiler.
Astronotlar ayrıca mekik, Uluslararası Uzay İstasyonu ve Leonardo çok amaçlı lojistik modülü arasındaki kargo transferlerine de devam etti . Leonardo , istasyon için 7.400 pounddan fazla ekipman ve malzeme ile geldi. Leonardo , Cuma günü 4.300 pounddan fazla bilim deneyi sonucu, gereksiz eşyalar ve çöplerle dolu yük bölmesine iade edilecek.
10:35 EDT'de, Başkan George W. Bush mürettebatla özel bir telefon görüşmesi yaptı ve bu sırada astronotlara en iyi hizmeti ve keşfi temsil ettiklerini söyledi ve yaptıkları iş için onlara teşekkür etti.
Pilot Mark Kelly , yörüngedeki bir basın toplantısında, uyandırma şarkılarının mürettebat tarafından uyandırılmadan önce bilinmesi gerektiğini söyledi ve şunları söyledi:
Bazen müziğin ne olacağını ve kimin için olduğunu önceden biliyoruz, diğer zamanlarda ise tam bir sürpriz oluyor ve sadece onun tarafından uyanıyorsunuz ve onun hakkında söylenecek derin bir şeyler düşünmek için etrafta dolaşmak zorunda kalıyorsunuz.
Sellers ve Fossum, mekik onarım tekniklerini göstermek için üçüncü ve son bir uzay yürüyüşü gerçekleştirdi. Mekiğin yük bölmesinde özel bir palet üzerinde uzaya getirilen ısı kalkanı malzemelerinin önceden hasar görmüş örnekleri üzerinde onarımlar yapıldı. Onarımların, malzeme sıcakken ve soğurken en iyi şekilde çalışması bekleniyordu, bu nedenle eylemler, numunelerin güneş ışığına maruz kalmasıyla ilgili olarak görev kontrolü tarafından dikkatli bir şekilde koordine edildi. Prosedürler sırasında ve NOAX (Non-Oksit Yapıştırıcı Deneysel) malzeme yeryüzünde vakum içinde test edilmiş, sıfır G testi için gerekli edildi azot atımının olduğu yapısını zayıflatabilir meydana getirilmesi için malzeme ve kabarcıkları potansiyelinden tamir etmek.
Bir önceki EVA'da SAFER üzerindeki mandalların ayrıldığı bir problemin ardından , bu EVA'da mandalların kapalı kalmasını sağlamak için Kapton bant kullanıldı.
Satıcılar, NOAX'ı ısı kalkanı malzemesi örneklerinin üzerine koymak için kullandığı spatulalardan birini kaybetti. "Merak etmeyin olur" diyen Fossum'un yardımıyla kendi yerini bulmaya çalıştı. Görev kontrolörleri spatulanın mekik yük bölmesinin iskele tarafında süzüldüğünü gördü. Gevşek alet, görev için tehlike oluşturmamaya kararlıydı.
Uzay Mekiği Keşfi (STS-121) ekibi, üç başarılı uzay yürüyüşünü tamamladıktan ve uçuşun başlarında binlerce kilo malzeme ve ekipmanı transfer ettikten sonra bir gün izin aldı.
Görev Uzmanı Mike Fossum , Fossum gibi Texas A&M Üniversitesi mezunu olan Texas Valisi Rick Perry'den bir telefon aldı . Fossum'a uzaydaki ilk Aggie'ye sahip olmaktan ne kadar gurur duyduğundan bahsetti . Perry , " Aggies, uzaydaki ilk Aggie'ye sahip olmak için kolları sıvadı, " dedi. " Biraz tarih yazıyorsun, Michael. "
Öğleden sonra, Fossum ve Nowak, MSNBC ve Fox News Live ile canlı röportajlara katıldı .
Sefer 13 tayfasıydım Jeffrey Williams adımları ve Uluslararası Uzay İstasyonu'ndan taşınacaktır MPLM ait closeout için son prosedürleri doğruladı Keşif ' ın yük bölmesi. Discovery'nin Uluslararası Uzay İstasyonu'ndan ayrılmasına hazırlık olarak Leonardo'nun mekik yük bölmesine transferi tamamlandı . Wilson ve Nowak, 4000 pounddan fazla malzemeyle dolu modülün Dünya'ya geri dönmek üzere transferini tamamlamak için Canadarm2'yi kullandı.
Wilson ve Nowak ayrıca, yörüngedeyken herhangi bir mikro meteorit hasarı belirtisi için mekiğin iskele kanadını incelemek için mekiğin kolunu ve uzatma bomunu kullandılar. Diğer kanat ve burun başlığı, inişin ardından 12. uçuş gününde kontrol edildi.
Kontrol amaçlı kullanım için hidrolik güç üreten üç yedekli yardımcı güç ünitesinden birinde, bir nitrojen veya hidrazin tankındaki küçük bir sızıntı, bir "APU [ yardımcı güç ünitesi ] 1 yakıt deposu basınç düşüşü" ile ilgili büyük tartışmalar yaşandı. iniş sırasında uçuş kontrol yüzeyleri. Nihayetinde, ISS'nin serbest bırakmasından sonra gerçekleştirilen testler, görev kontrolörlerinin üniteyi yeniden giriş için normal olarak kullanmaya karar verdiği noktaya kadar APU'nun bütünlüğüne olan güveni artırdı.
Uzay Mekiği Discovery ' ın STS 121 mürettebat 9 günlük bir ziyarette Uluslararası Uzay İstasyonu Yüzen. Yeni Zelanda'nın hemen kuzeyindeki Pasifik Okyanusu üzerinde ayrılma meydana geldi.
Mark Kelly , son ayırma yakma işlemini gerçekleştirmeden önce Discovery'yi istasyonun üzerindeki bir noktaya uçurdu .
Mürettebat üyeleri ayrıca, Uluslararası Uzay İstasyonu'na yanaşırken yörünge enkazının neden olabileceği herhangi bir hasar için sancak kanadı ve mekik burun kapağının son denetimlerini yapmak için Canadarm ve yörünge patlaması sensör sistemini kullandı.
Flaş Evaporatör Alt Sistemlerinden (FES) (FES PRI B) birinde arıza giderme yapıldı. FES A, yeniden giriş sırasında kullanılacaktı, ancak her ikisinin de işlevsel olması isteniyordu. Bu, işlevsel olduklarından emin olmak için yeniden giriş için gereken tüm sistemlerin olağan kapsamlı kontrolüne ek olarak yapıldı.
Diğer faaliyetler arasında yörüngeden uzun bir dizi canlı basın konferansı ve eşyaların orta güverteye istiflenmesi, koltukların yerlerine yerleştirilmesi ve CDR ve Pilotun simüle edilmiş bir iniş uygulaması içeren iniş hazırlıkları yer aldı.
Discovery , son ısı kalkanı incelemelerinde temiz bir sağlık raporu aldı ve iniş için bir Go verildi. Planlanan nominal iniş prosedüründen yalnızca iki çok küçük sapma vardı: APU 1 erken başlatıldı ve APU 3'teki ısıtıcı termostatıyla ilgili sorunlar nedeniyle, ısıtıcı mürettebattan biri tarafından manuel olarak kapatıldı.
Atmosferik yeniden giriş de ve iniş Kennedy Uzay Merkezi 'nin Servisi İniş Tesisi .
İnişin ayrıntılı zaman çizelgesi:
- 03:13 CDT Deorbit Hazırlığı başlıyor
- 04:24 CDT Yük Bölmesi Kapıları Kapanıyor
- 04:36, Ops 3 Geçişi için CDT MM "Git"
- 05:40 CDT Kıyafet Yapılandırması
- 06:04 CDT Koltuk Girişi
- 06:16 CDT OMS Gimbal Kontrolü
- 06:30 CDT APU Ön Başlatma
- 06:45 Deorbit Burn için CDT MCC "Gitme-Gitme" Kararı
- 06:52 CDT Deorbit Burn Attitude Manevrası
- 07:07 CDT Deorbit Burn
- 08:14 CDT de İniş KSC
- 08:15 CDT Tekerlekler durur
Deorbit yakma aşaması CDT 7:07'de başarıyla başladı ve Discovery'nin ayın 17'sine inmesini sağladı . CDT sabah 8:08'de Discovery güvenli bir şekilde yeniden girişten çıktı ve KSC 15 pistine inişe doğru yöneldi . Orijinal iniş hedefi (Pist 33), KSC'nin güneyinde , yörünge aracının daire çizeceği sağanak yağışlar nedeniyle son dakikada ekarte edildi. inişten önce. Doğru hava veri sondası inmeden kısa bir süre önce başlangıçta konuşlandırılamadı. Birkaç dakika sonra kendi kendine çalışmaya başladı.
Discovery , iniş prosedürü boyunca üç iyi APU ile 09:14:43 EDT'de programa göre başarılı bir şekilde indi. İniş sonrası teftiş turu sırasında Lindsey, bunun şimdiye kadar yaptığı en temiz teftişlerden biri olduğunu belirtti.
İniş sonrası basın brifinglerinde şunlar belirtildi:
- Keşif ' ın pencereler sonraki görevden önce değiştirilirken, STS-116 , eskileri görevi sırasında ortaya çıkan küçük kusurları nedenini öğrenmek için Corning'de mühendisleri tarafından incelenebilir böylece.
- Görevin, mekiğin kolunun bir çalışma platformu olarak kullanılabileceğini göstermesi, gelecekteki olası bir Hubble Uzay Teleskobu servis görevi için iyi bir işaretti .
- Uzay Mekiği Programı "İşe geri" dir.
Ek personel
Mekik ekibinin yanı sıra ISS ekibi de bu görevin anahtarıydı. ISS ekibi şunları içeriyordu: Komutan Pavel Vinogradov ve Uçuş Mühendisi Jeffrey Williams .
CAPCOM - telsizde görev kontrolünden Mekikle konuşmaktan sorumlu olanlar :
Yükseliş/İniş Sırasında Steve Frick / Rick Sturckow ; Rick Mastracchio / Lee Archambault Orbit'teyken; ISS Operasyonları için Julie Payette
Lansman direktörü Michael D. Leinbach; Uçuş yönetmenin görev kontrol pozisyonu yörünge operasyonlar sırasında başlatılması ve yeniden giriş sırasında ve Tony Ceccacci / Norm Knight Steve Stich tarafından gerçekleştirildi.
Uyandırma çağrıları
Gemini günlerinden beri NASA uzay uçuşları için bir gelenek olan görev ekipleri, uzayda her günün başlangıcında özel bir müzik parçası çalınır. Her parkur, genellikle aileleri tarafından özel olarak seçilir ve genellikle mürettebatın bireysel bir üyesi için özel bir anlamı vardır veya günlük aktivitelerine uygulanabilir.
| uçuş günü | Şarkı | Sanatçı | için oynadı | Not | Bağlantılar |
|---|---|---|---|---|---|
| 2. gün | " Her Sesi Kaldır ve Şarkı Söyle " | Yeni Galveston Koral | Stephanie Wilson | Grup, Wilson'ın memleketinde yereldir. Wilson, uyanışa verdiği yanıtta, herkesin, kim olursa olsun ve ne yaparlarsa yapsınlar, uzay programına katılabileceğini hatırlatmak için seçildiğini açıkladı. | MP3 WAV |
| 3 gün | " Daniel " | Elton John | Thomas Reiter | Reiter'den oğlu Daniel ve karısı. Thomas, bunun şu şekilde hizmet ettiğini söyledi: "Dünyada, yaptığımız şeyi yapmamız için bize güç veren, bizi düşünen ve bekleyen insanlar olduğunu hatırlatıyor" . | MP3 WAV |
| 4. Gün | " İyi Günler Güneşi " | The Beatles | Lisa Nowak | Nowak, her 90 dakikada bir güneş doğduklarını ve gülecek çok şeyleri olduğunu söyledi. | MP3 WAV |
| 5. Gün | "Harikalar Tanrısı" | Marc Byrd ve Steve Hindalong | Mike Fossum | İlk EVA gününde ailesinden. | MP3 WAV |
| 6. Gün | " Bir Hayalim Var " | ABBA | Mark Kelly | Ailesinden. | MP3 WAV |
| 7. Gün | " Saatler " | soğuk oyun | İskele Satıcıları | CAPCOM şöyle açıkladı: "Bu şarkı Mandy ve çocuklardandı ve bugün EVA'nızı beğeneceğinizi umuyorlar." | MP3 WAV |
| 8. Gün | " Tüm Yıldız " | Ağız Parçalamak | Lisa Nowak | onun ailesinden | MP3 WAV |
| 9. Gün | " Uçabileceğime İnanıyorum " | (bölgesindeki yerel öğrenciler) | Stephanie Wilson | Orijinali R. Kelly tarafından seslendirildi | MP3 WAV |
| 10. Gün | " Charlie'nin Meleklerinden Tema " | Tüm ekip | Dünyadaki uçuş eğitim ekibi adına | MP3 WAV | |
| 11. Gün | " Teksas Aggie Savaş İlahisi " | Dövüşen Texas Aggie Grubu | Mike Fossum | Fossum, eşi Melanie'den bir A&M mezunudur. | MP3 WAV |
| 12. Gün | " Güzel Gün " | U2 | Mark Kelly | Kız arkadaşı Gabby Giffords'tan | MP3 WAV |
| 13. Gün | " Cennet Gibi " | Kür | İskele Satıcıları | ailesinden | MP3 WAV |
| 14. Gün | "Astronot" | Kurumsal bir şey | Steven Lindsey | İniş günü şerefine ailesinden | MP3 WAV |
Acil durum planlaması
Başlatma sırasında ve hemen sonrasında meydana gelen arızalar için iptal modları olarak bilinen çeşitli acil durum planları vardır . Mekiğin yörüngedeyken yapılan kapsamlı ısı kalkanı incelemeleri, mekiğin yeniden girişten sağ çıkamayacağını gösterseydi veya başka bir sorun olsaydı, Brent Jett komutasındaki Atlantis kullanılırdı. ISS'ye transfer edilen ve ardından kurtarılmayı bekleyen mekik ekibini içeren STS-301 kurtarma görevini monte etmek . STS-121, iniş sırasında kullanılan uçuş güvertesi manuel kontrollerini orta güvertedeki bir aviyonik bölmesine bağlamak için tasarlanmış 8,5 metrelik bir kablo taşıyan ilk mekik göreviydi ve görev kontrolörlerinin gerektiğinde mekiği mürettebatsız olarak indirmesine izin verdi. Ancak STS-121'den sonra yayınlanan Kurtarma Uçuşu Kaynak Kitabı, engelli bir mekik için iniş yerine kontrollü bir ayrılma planlandığını belirtiyor.
Uygulanması en muhtemel acil durum planlarından biri, KSC'de kötü hava durumunda alternatif bölgeye (öncelikle Dryden Uçuş Araştırma Merkezi ve Edwards Hava Kuvvetleri Üssü) iniş yapmaktı. Belirli planlara ek olarak, NASA'nın genel bir "kazaya müdahale planı" vardı ve mekik yazılımı, potansiyel iniş yerleri olan çok sayıda hava alanı hakkında önceden bilgi yüklüydü. Çoğu durumda, havaalanları mekik yazılımındaki varlıklarından habersizdi.
STS-300
STS-300 verilen tanımı oldu Acil Servis Ekibi Destek olay başlatılan olurdu misyon Uzay Mekiği Discovery sırasında engelli hale STS-114 veya STS-121. STS-114 için kurtarma görevi, STS-121 görevinin değiştirilmiş bir versiyonuydu ve fırlatma tarihinin öne alınmasını içeriyordu. Gerekirse, en erken 11 Ağustos 2005'te fırlatılacaktı. Bu görevin mürettebatı, tam STS-121 mürettebatının 4 kişilik bir alt kümesiydi:
- Steven Lindsey, Komutan ve Yedek Uzaktan Manipülatör Sistemi (RMS) operatörü
- Mark Kelly, Pilot ve ana RMS operatörü
- Michael E. Fossum, Görev Uzmanı 1 ve Araç Dışı 2
- Piers Sellers, Görev Uzmanı 2 ve Araç Dışı 1
Lansman öncesi endişeler
17 Haziran 2006'da sona eren uçuşa hazırlık gözden geçirme toplantısının ardından, NASA'nın Başmühendisi Christopher Scolese ve STS-61-B'de pilot olarak görev yapan ve STS-40'a komuta eden Baş Güvenlik ve Görev Güvence Sorumlusu Bryan O'Connor , görevlerinden bakış açısından mekiğin uçmamasını tavsiye edeceklerdi. O'Connor daha sonra bunu, aracın kaybolma potansiyelinden kaynaklandığını açıklamak için genişletti; Bununla birlikte, özellikle mürettebatın ISS'de kalma ve mekik dünyaya geri dönemezse kurtarılmayı bekleme seçeneği göz önüne alındığında, toplu uçma kararını destekledi. Hem Scolese hem de O'Connor, resmi planlardaki girdilerinde konumlarını açıklayan notlar içeriyordu.
NASA tarafından yayınlanan Scolese ve O'Connor tarafından yapılan açıklama:
Mürettebat güvenliği bizim ilk ve en önemli endişemizdir. Mürettebatımızın bu görevden sağ salim dönebileceğine inanıyoruz. İkimiz de yörünge aracıyla ilgili sorunların devam ettiğini düşünüyoruz - fırlatma sırasında köpüğün çıkma olasılığı var. Bu yüzden bu görevi uçurmadan önce buz/don rampasını yeniden tasarlamamız gerektiğini düşünüyoruz. Ancak, bu konuların mürettebatın güvenli bir şekilde geri dönüşü için bir tehdit oluşturduğunu düşünmüyoruz. Uçuşa Hazırlık İncelemesinde konumumuzu açıkça tartıştık - açık iletişim, NASA'da çalışma şeklimizdir. Uçuş Hazırlık Değerlendirme kurulu ve yönetici, bizimkiler de dahil olmak üzere tüm farklı mühendislik pozisyonlarını duydu ve bilinçli bir karar verdi ve ajans bu riski gözleri açık bir şekilde kabul ediyor.
NASA'nın halkla ilişkiler ofisi, uçuşa hazırlık incelemesinin ardından O'Connor ve Scolese'nin medyaya itirazları hakkında konuşmayacağını söylemişti. 20 Haziran'da O'Connor'ın görüşmeleri hemen kabul ettiği ve ayrıca ifadenin aslında halkla ilişkiler ofisi tarafından yazıldığını ve iki yetkili tarafından kabul edildiğini söylediği bildirildi.
İlk fırlatma girişiminin sabahı, 1 Temmuz'da, endişeler arasında hava durumu, harici yakıt deposu köpüğü ve bir itici arızası vardı. İtici yetmezliği anormal derecede düşük aracılığıyla tespit edildi termostat sol birinde okumaları Orbital Manevra Sistemi (OMS) kapsüller. Söz konusu itici - 38'den biri olan L5L - çalışamaz olarak kabul edildi. Plan sorunu çözmek değil, başarısızlıktan kaynaklanan manevra kabiliyetindeki herhangi bir azalmanın mürettebatın yörüngede üstesinden gelebileceği sınırlar içinde olmasını sağlamaktı. İtici L5L, görev yöneticilerinin iticiyi normal operasyonel seviyelere ısıtmak için güneş ışığını kullanmaya karar vermesinden sonra tekrar faaliyete geçti ve ISS ile yanaşma prosedürleri sırasında kullanılabildi.
Görev kapsamı
NASA'nın simülasyon web sitesi, fırlatma yaklaştıkça düzenli olarak güncellendi. NASA TV'nin çevrimiçi ve kablolu olarak piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra , NASA TV'nin dağıtım için uydulara bağlandığı Goddard Uzay Uçuş Merkezi üzerinde bir fırtına ciddi şekilde kesintiye uğradı .
Tüm görev NASA TV'de yayınlandı ve dünya çapında çevrimiçi olarak, kabloda ve ABD'de uyduda mevcuttu. Amerika Birleşik Devletleri'nde CNN, CSPAN, FOX News, HDNet ve MSNBC, kalkış ve inişi canlı olarak yayınladı.
medya
Ayrıca bakınız
- 2006 uzay uçuşu
- insan uzay uçuşları listesi
- Uzay Mekiği görevlerinin listesi
- Uzay biliminin ana hatları
- Uzay Mekiği programı
Referanslar
Bu makale , Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'nin web sitelerinden veya belgelerinden kamuya açık materyaller içermektedir .
Dış bağlantılar
- Resmi NASA İnternet Sitesi
- Resmi NASA Uzay Mekiği İnternet Sitesi
- STS-121 görevine genel bakış
- Ek NASA STS-121 görev bilgisi
- NASA görev özeti Aralık 2003
- STS-121'in Spacefacts sayfası
- STS-121 görev bilgisi – bu site, STS-121 görevi, mürettebat, hedefler, ayrıca görüntüler, bir podcast ve görevle ilgili oldukça fazla video hakkında bilgi içerir.
- Uçuşa Dönüş: NASA'nın STS-121'e giden yolu
- The Inoculated Mind – STS-121'de yörüngeye deneyler gönderen bilim adamlarıyla röportaj
- STS-121 Tüm Hikaye
- STS-121 Videonun Öne Çıkanları