Çıkarma Gemisi Saldırısı - Landing Craft Assault

Onlar iniş gemiden bu hareket ettikçe öncesinde LCA (Landing Craft Assault) formu hattı Llangibby Kale ait askerleri taşıyan, Winnipeg Tüfekler için Juno Beach , Normandiya, 6 Haziran 1944
Sınıfa genel bakış
İsim	Çıkarma Gemisi Saldırısı
inşaatçılar	John I. Thornycroft Ltd. ve diğerleri
operatörler	Kraliyet donanması Kanada Kraliyet Donanması Kraliyet Hint Donanması
Öncesinde	Çeşitli gemi tekneleri ve kesiciler
tarafından başarıldı	LCA (Büyük), Westland Whirlwind (helikopter)
İnşa edilmiş	1939–1945
Tamamlanmış	~2.000
Aktif	0
Kayıp	1939–1945: 371 (1944'te 267)
Genel özellikleri
Tip	çıkarma gemisi
Yer değiştirme	9 uzun ton (9144 kg)
tonlarca yük	4 uzun ton (4,064 kg)
Uzunluk	41,5 ft (12,6 m)
Kiriş	10 fit (3,0 m)
Taslak	Işık: 1 ft 1 inç (0,33 m) ileri, 1 ft 9 inç (0,53 m) arka Yüklü: 1 ft 9 inç (0,53 m) ileri, 2 ft 3 inç (0,69 m) arka
rampalar	1
tahrik	2 × 65 hp Ford V-8 benzinli
Hız	10 knot (19 km/sa; 12 mph) (hafif) 6 deniz mili (11 km/sa; 6.9 mph) (yüklü)
Menzil	50-80 mil
birlikler	36 asker veya 800 lb (363 kg) kargo
Mürettebat	Dört: dümenci, iki denizci ve bir stoker artı üç tekneden oluşan grup başına bir zabit
silahlanma	1 × Bren hafif makineli tüfek muhtemelen 2 × Lewis Gun 2 × 2 inçlik havan kıç (sonraki modeller) takılı
Zırh	Bölmelerde ve yanlarda 10 lb. DIHT (.75 ​​inç (19 mm)) 7,8 lb. DIHT (0,25 inç (6,4 mm)) birlik kuyusunun ve motor bölmesinin üzerindeki güvertelerde.

Landing Craft Assault (LCA) , II . Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanılan bir çıkarma gemisiydi . Birincil amacı, düşmanın elindeki kıyılara saldırmak için nakliye gemilerinden asker taşımaktı. John I. Thornycroft Ltd. , Woolston, Hampshire , İngiltere tarafından tasarlanan bir prototipten türetilen zanaat . Savaş sırasında Birleşik Krallık'ta küçük tersaneler ve mobilya imalatçıları gibi çeşitli yerlerde üretildi.

Tipik olarak parke kalastan yapılmış ve seçici olarak zırh plakası ile kaplanmış , dört kişilik mürettebatı olan bu sığ taslak, mavna benzeri tekne , 31 kişilik bir piyade müfrezesini , beş ek uzman birlik için ayıracak yeri olan, 7 deniz milinde kıyıya taşıyabilir ( 13 km/s). LCA mataforalarından sarkarken erkekler genellikle bir birlik nakliyesinin tekne güvertesinden bir iskele üzerinde yürüyerek tekneye girdiler . Yüklendiğinde, LCA suya indirildi. Askerler, teknenin baş rampasından çıktı.

LCA, II. Dünya Savaşı'nın en yaygın İngiliz ve Commonwealth çıkarma gemisiydi ve D-Day'de Kraliyet Donanması kitaplarına kabul edilen en mütevazı gemiydi . Temmuz 1942'den önce, bu gemilere "Taarruz Çıkarma Gemisi" (ALC) deniyordu, ancak daha sonra ABD-İngiltere ortak isimlendirme sistemine uymak için "İniş Gemisi; Taarruz" (LCA) kullanıldı.

Landing Craft Assault'un tasarımının sağlam gövdesi, yük kapasitesi, düşük silueti, sığ draftı, küçük pruva dalgası ve susturulmuş motorları, tüm yolculara fayda sağlayan varlıklardı. Hafif zırhının kapsamı, tüfek mermilerine ve benzer balistik güce sahip mermi parçalarına karşı kanıtı, LCA'yı önerdi. Ayrıca, birçok Tommy ve GI , asker yolcular için kuyuda oturma lüksüne olumlu baktı. Atlantik, Akdeniz ve Hint Okyanusu'ndaki savaş boyunca, LCA, İngiliz Komandoları , Birleşik Devletler Ordusu Korucuları ve diğer özel kuvvetlerin en olası deniz saldırı nakliyesiydi .

kökenler

Yüzyıllar boyunca Kraliyet Donanması düşman kıyılarına asker çıkarıyordu, en önemli örnekler Quebec 1759, Pekin 1900, Çanakkale Savaşı sırasında 1915-16 ve Zeebrugge Baskını 1918. ekonomik sıkılık, modern bir piyade taarruz çıkarma aracının üretilmesindeki gecikmeye katkıda bulundu.

Birinci Dünya Savaşı sırasındaki Gelibolu harekâtının pahalıya mal olan başarısızlığı , ortaya çıkan hava gücü potansiyeli ile birleştiğinde , deniz ve askeri çevrelerdeki birçok kişiyi, amfibi operasyonlar çağının sona erdiği konusunda tatmin etti. Yine de 1920'ler ve 1930'lar boyunca, İngiltere'deki Kurmay Kolejleri ve Hint Ordusu Kurmay Koleji'nde, Quetta , Batı Cephesi'nin stratejik çıkmazıyla karşılaştırıldığında Çanakkale Savaşı'nın stratejik potansiyelini saran hareketli tartışmalar oldu . Dünya çapındaki ekonomik bunalımın ekonomik kemer sıkması ve hükümetin On Yıllık Kuralı kabul etmesi, bu tür teorik konuşmaların herhangi bir ekipmanın satın alınmasıyla sonuçlanmayacağını garanti etti.

Münih Anlaşması 1938 İngiltere ve Almanya arasındaki kaçınılmaz savaşın geciktirdi. Münih ayrıca , Kasım ayında Fort Cumberland'daki Servisler Arası Eğitim ve Geliştirme Merkezi'nden (ISTDC) amfibi saldırı prosedürleri ve yeni bir çıkarma gemisi türü için bir teklifin kabul edilmesi de dahil olmak üzere, İmparatorluk Genelkurmay politikalarında birçok değişikliğe yol açtı . Bu zamana kadar, Çıkarma Gemisi Komitesi bazı Motorlu Çıkarma Gemileri üretmişti, ancak bu teknelerin taarruz rolü için prosedürler oluşturmamıştı. Artık yeni teknenin neler yapabilmesi gerektiğine dair spesifikasyonlar vardı. On uzun tondan daha hafif olmalı ve yolcu gemisi mataforaları ile kaldırmayı mümkün kılmalıdır . Yeni geminin de yükün etrafına inşa edilmesi gerekiyordu - mürettebattan ayrı olarak, bir İngiliz Ordusu müfrezesinin otuz bir adamı ve beş saldırı mühendisi veya işaretçisini taşıması gerekiyordu - ve onları sadece ıslak, karaya indirebilecek kadar sığ bir drafta sahip olmalıydı. onsekiz inç suda dizlerine kadar. Birlikler hızla boşaltmak zorunda kaldı. Tüm bu spesifikasyonlar, LCA personel taşıyıcılarını yaptı; Daha önce iki rol Motorlu Çıkarma Gemisinde birleştirilmiş olmasına rağmen, bir araç ve malzeme taşıyıcısı için ayrı bir dizi gereksinim ortaya konmuştu.

ISTDC , Amirallik'teki Deniz İnşaatı Direktörüne (DNC) bu özelliklere göre bir gemi tasarlamak için yaklaştığında, DNC personeli acilen daha acil önceliklere hizmet edecek yeni gemiler tasarlamaya başladı. Almanya'nın kıyı şeridi küçüktü ve ordu Fransa üzerinden düşmana saldırabilecekti. Çıkarma aracına herhangi bir acil ihtiyaç belirgin değildi ve ISTDC'ye gerekli olanı tasarlamanın yedi ay alacağı söylendi. Bu nedenle Ticaret Kurulu'na başvuruldu ve bir deniz mimarı önermesi istendi. Kısa süre sonra Fort Cumberland'a gelen Liverpool'dan Bay Fleming'e teklif edildi ve ilk LCA'nın tasarımı başladı.

Yeni çizimler ve tekliflerle yapılan birçok ziyaretin ardından, Kasım 1938'e kadar bir plan hazırdı. Bir prototip Fleming LCA'yı oluşturmak için DNC'den onay istendi. Portsmouth tersanesindeki model barakada teknenin ahşap bir maketi yapılmıştı. Tam teçhizatlı birlikler, gemiye biniş ve iniş pratiği yapmıştı ve tasarım, keşfedilen pratik zorlukları karşılamak için değiştirildi. Hizmete girecek gemi , bir alüminyum alaşımı olan Birmabright'tan yapılacaktı .

Sonuçları tartışmak için DNC ile bir toplantı yapıldı. Fleming gemisinin DNC'de birkaç arkadaşı vardı, ancak eleştirileri spesifik değildi. Üç gemi inşa firmasının temsilcilerini tanıttılar. ISTDC, yalnızca halihazırda sunulan Fleming tasarımıyla ve gemiyi birkaç ay içinde İngiltere'nin doğu kıyısındaki bir inişte denemekle ilgilendi. DNC bunu kabul etti, ancak ISTDC'den tasarımlarını sunabilmeleri için mevcut firmalara özelliklerini vermelerini istedi. Firmalardan ikisi ihaleye çıkamadı, üçüncüsü, Bay Thornycroft , çizim tahtasında kırk sekiz saat içinde bir teklifte bulundu ve ISTDC ile DNC, bir prototip yapımı için ödeme yapılması gerektiği konusunda anlaştılar. Araç, DNC'nin hiçbir sorumluluk taşımadığı anlayışıyla deneysel amaçlar için inşa edilebilir.

JS White of Cowes, Fleming tasarımına bir prototip yaptı. Sekiz hafta sonra araç Clyde'da denemeler yapıyordu. Gemi, tam gaz burnunu denize gömme eğiliminde olmasına rağmen takdire şayan bir davranış sergiledi. Ancak motorlardan gelen gürültü muazzamdı. Metal gövde, iki adet 120 hp Chrysler motoru için bir amplifikatör görevi gördü  . Ayrıca, gövdeye zırh plakası uygulama zorluğu da vardı. Kenarlar düz değil, yuvarlaktı - zırhlı bir deriyi yuvarlamak için karmaşık bir şekil. Kullanılan Birmabright alaşımı da sertleştirilmiş çelik levhaların uygulanması için kimyasal ve fiziksel engeller ortaya çıkardı.

Thornycroft tasarımı aynı zamanda bir maun gövde ile inşa ediliyordu , birlikler ve çıkış için iç düzenlemeler genellikle Portsmouth Tersanesi'nde inşa edilen makete benziyordu. İki adet 65 hp Ford V8 motorunun santrali çok daha sessiz olurdu.

İki gemi, rekabetçi denemeler için Langstone Limanı'na getirildi. Sisli bir sabahtaki denemelerinde, Birmabright alaşımlı gövdesindeki 120 beygirlik iki Chrysler'den gelen gürültü, araç karaya çıkarken çocuklarını Wight Adası sahillerinden aceleyle uzaklaştıran bazı anneleri korkuttu. Duruşmanın sonuçları hiç kimseyi şüphede bırakmadı. Bir Kraliyet Deniz Kuvvetleri müfrezesi, Fleming gemisinden Thornycroft'taki müfrezenin aldığı sürenin dörtte birinde indi, Fleming gemisinin silueti daha azdı, buharda daha az rahatsızlık yarattı ve daha iyi karaya çıktı. Ancak bu daha sonra belirleyici faktör oldu, Birmabright gemisi o kadar gürültülüydü ki, yanlarına zırh takmak imkansızken, taktik sürprizden fedakarlık etmek anlamına geliyordu. Öte yandan Thornycroft gemisinin başarısızlıklarının üstesinden gelinebilirdi. Thornycroft'tan ikinci bir prototip, ikiz motorlu çift çapraz maun bir gövdeye sahipti ve bu özellikler - düşük siluet, sessiz motorlar, küçük yay dalgası - sürpriz inişler yapabilecek bir gemi arayışında merkez personelinin ilgisini çekti. Araç, tüm LCA tasarımlarında korunan bir kalite olan tatmin edici bir şekilde karaya oturdu, ancak birliklerin bu prototipin dar rampasından inmesi çok uzun sürdü. Zırh, dış maun kaplamanın yerini kolaylıkla alabilir, çıkış alçaltılabilir, siluet kesilebilir ve motorlar yirmi beş metreden duyulmayacak kadar susturulabilirdi. Bu nedenle, Fleming teknesi davayı kazanmasına rağmen, usulüne uygun olarak değiştirilmiş Thornycroft tasarımı, hücum çıkarma gemisi haline geldi. Bu nedenle üçüncü bir prototip - ALC No 2 - DNC'nin tasarımdaki değişiklikler üzerinde Thornycroft ile birlikte çalışmasından sonra inşa edildi.

Tasarım

Kraliyet Donanması Sahil Komandoları, Kraliyet Donanması, 529. Filo'nun Çıkarma Gemisi Saldırısında

Tüm çıkarma gemisi tasarımları (ve kıyıya çıkacak gemiler için çıkarma gemisi tasarımları) iki farklı öncelik arasında bir uzlaşma bulmalıdır; bir tekneyi iyi bir deniz teknesi yapan nitelikler, bir tekneyi karaya çıkmaya uygun yapan niteliklerin tam tersidir. LCA omurgası, bükülebilir hale getirmek için buharla işlemden geçirilen ve daha sonra bir omurga bloğu ve kamalar kullanılarak şekillendirilen Kanada kaya karaağacından üretildi . Yirmi dört maun enine çerçeve parçası, genel yapıyı sağlayan omurgaya birleştirildi. Tekne, çift çapraz maun kaplamadan yapılmış bir gövdeye sahipti . Kenarlar , D1 çeliğine dayalı ısıl işlem görmüş bir çelik olan "10 lb. D I HT" zırh ile kaplandı , bu durumda Hadfield'in Resista ¼". Teknenin batarken batmaması için adımlar atıldı. Pruvada zırhlı kapılar ve rampa arasındaki bölümde, her bölme 30 fit küp (850 L) Onazote yüzer malzeme ile dolduruldu.Aynı Onazote ambalajı, kuyunun uzunluğu için her iki gövde tarafına yerleştirildi ve 42.5 fit küp (1.20 m) ³ ) arka bölmeyi doldurdu.

LCA'da, askerleri oturtmak için bir merkez, birer iskele ve sancak olmak üzere üç sıra ile donatılmış uzun bir merkezi kuyu bölümü vardı. Yan sıralar üst güverte ile kaplandı. Kuyu, dikey olarak menteşeli iki kapı ile donatılmış bir bölme ile pruvadan ayrıldı. Bu ileri açılan zırhlı kapı çifti, basit bir makara ve tel düzenlemesiyle alçaltılıp yükseltilen rampaya yol açtı. Ön dış kenardaki iki silindir, topraklandığında rampa için biraz hareket özgürlüğü sağlar. Askerler ve mürettebat iyi eğitilmişse, bu rampanın üzerinden askerler iki ila üç dakika veya daha kısa sürede karaya çıkabilirdi. Bölmenin hemen arkasında sancakta dümen sığınağı ve iskelede Lewis silah sığınağı vardı. Direksiyon sığınağı, stoker ile iletişim için bir telgraf ve ses borusu , bir tüy spreyi kontrol kolu ve katlanabilir bir koltuk ile donatıldı . Barınak, menteşeli çift kapılı bir çatı ile örtülen manyetik olmayan kurşun geçirmez plaka ile dört taraftan korunuyordu. Çoğu LCA'ya bir pusula takıldı.

Yeni tamamlanmış bir LCA (saldırı çıkarma gemisi), fırlatılmaya hazır, 1942.

Tahrik, Ford V8 motor çiftinden iki adet 19 inç x 14 inç 2 kanatlı pervaneye kadar iki şaft tarafından sağlandı. Yakıt kapasitesi 64 İngiliz galon (290 l) idi. Zanaat direksiyon tellerle ikiz dümen tarafından olandan koştu Gemi oturduğu Dümencisiz kuyu ve motor bölmesinden doğru kıç 'ın barınak ve kıç son üç ayak (zırhsız) yüzdürme bölümü. LCA tahrik sistemi sessiz olacak şekilde tasarlanmıştır. Düşük hızlarda motorlar 25 yarda duyulamadı. LCA, dalgaların 3 ila 5 ft (0,91 ila 1,52 m) olduğu, ancak sert hava koşullarına karşı hız yapamadığı ılıman denizlerde yeterince iyi idare etti, 6 ft (1,8 m) dalgalarda batan LCA gövdeli destek teknelerinin sayısında gösterildiği gibi Normandiya'ya giderken (özellikle LCA(HR)). Santral, sessiz olmasına rağmen, güçsüz olduğu için eleştirildi. Yine de, pruva hatları ve küçük rampa, LCA'yı oldukça iyi bir deniz teknesi haline getirdi.

Varyantlar

En başından beri, Hizmetlerarası Eğitim ve Geliştirme Merkezi, asker taşıyan türlere yakın destek sağlamak için LCA'nın silahlı versiyonlarını kullanmayı amaçladı. Bu varyantlar ağır makineli tüfekler ve dumanla ateşlenen havan topları ile silahlandırıldı. 1938'deki iki prototip LCA bu amaç için dönüştürüldü ve diğer benzer dönüşümler Mkl LCS(M) oldu. Mk1, motor bölmesinin hemen önünde merkezi olarak yerleştirilmiş bir zırhlı direksiyon korumasına sahipti ve iki adet .50 inç makineli tüfek, iki adet .303 Lewis topu ve bir adet 4 inçlik havan veya 20 mm topla silahlandırıldı. 11 kişilik mürettebat, bir subay, üç tayfa ve yedi silahlı mürettebattan oluşuyordu. Mk2 benzer şekilde standart bir LCA gövdesi üzerinde silahlandırıldı, ancak iki makineli tüfek tek yuva yerine çift taret içindeydi. Bu teknelerin karaya çıkması beklenmiyordu ve daha sonra üretim teknelerine uygun bir yay verildi, bu da onları denize daha elverişli hale getirdi. Böylece LCS(M)(3) üretildi ve savaşın geri kalanında üretimde kaldı. LCS(M)(3), Ford V8 motorunun Scripps deniz dönüşümlerini kullandı ve 98 galona sahipti. yakıt tankları. Güçle çalışan taret, ikiz .50 inçlik Vickers makineli tüfeklerle silahlandırıldı .

LCA(HR) ('Hedgerow') başka bir destek silahı çeşidiydi. Birlik kuyusu bir Kirpi tıkaçlı havan silahıyla dolduruldu . Bu silahın ek ağırlığı ve ateşlendiğinde gemiye uyguladığı kuvvet, kuyu tabanının güçlendirilmesini gerektiriyordu. Bu, denizaltı savaşlarında kullanılan ve savaş başlıklarını yer üstünde patlatmak için mermi burnundaki darbeli sigorta uzantılarının eklenmesiyle kullanılan Kirpi'nin aynısıydı - her biri yaklaşık 30 libre (14 kg) içeren dört sıra halinde düzenlenmiş 24 bomba ateşledi. patlayıcı. Başarılı bir şekilde ateşlendiğinde bomba paterni yaklaşık 250 yard ilerideki 100 yardlık bir daireydi. Bombalar, mayınların arasındaki yolları temizleyecek ve sahilde teller oluşturacaktı. Bu "karşı-madencilik" ilkesini kullanarak - su kenarının hem üstünde hem de altında mayınları patlatan havan mermilerinden gelen patlamalar çok başarılı oldu. Salerno ve Normandiya'da kullanıldılar. Savaşın ilerleyen saatlerinde ABD, LCM'ye dayanan "Woofus" adlı benzer bir gemi inşa etti.

Bir deney, mayınları ve sahillerdeki engelleri temizlemek için bir mayın temizleme hattı şarj cihazı olarak bir LCA'ya bir "uçan hortum" monte etmekti . LCA, bir rokete bağlı bir hortum bobini ile donatıldı. Roket, hortumu sahile taşıyacak, mürettebat hortuma nitrogliserin pompalayacak ve ardından yakın uca bir patlayıcı yük bağlayacak ve onu denize atacaktı. Neyse ki, bu sistem hiçbir zaman operasyonel olarak kullanılmadı. Aynı konsept, Universal Carriers kullanılarak 79. Zırhlı Tümen ("Congers" olarak adlandırılır) tarafından da kullanıldı . Bunları kullanan üniteye sağlanan nitrogliserin yanlışlıkla ateşlendi ve büyük hasara ve can kaybına neden oldu.

Belki bir varyant olmasa da, 6 Haziran 1944'teki ünlü Pointe du Hoc saldırısı için ABD Korucuları tarafından LCA ekipleri ve Komandoların yardımıyla bir saha modifikasyonu geliştirildi . 2. Ranger Taburu'ndan Pointe du Hoc'a, altı dişli kıskaç ateşleyen 3 çift roket tüpü takıldı. Bunlar (çiftler halinde) ¾" düz halatlar, mafsallı halatlar ve halat merdivenler. Halatlar ve merdivenler, LCA güvertelerinin her iki yanına monte edilmiş üç büyük palanga kutusunda istiflendi ve roket tüpleri, karşılık gelen her iki tarafa da aşağı doğru yerleştirildi. Ek olarak, her tekne, karaya kolayca taşınabilen ve 100 ft'lik küçük halatları ateşleyen bir çift küçük el projektörü tipi roket taşıyordu.Bunlar, hattın kuru olması ve ılıman hava koşullarında kullanılması şartıyla tam uzatmaya kadar taşınabilirdi. Her tekne ayrıca, hızlı montaj için uygun, hafif, dört ayaklık bölümlerden oluşan boru şeklindeki çelik uzatma merdivenlerini de taşıyordu.Bu modifiye tekne, kuyudaki merkezi bankı kaldırmıştı.En azından bazı LCA'ların kıç ve üzerinde duman şamandıraları vardı. Topçu sığınağındaki silahlar bir Lewis silahıydı, ancak çeşitli Brens ve diğer hafif silahlar da taşındı.

Ek destek aracı varyantları, kıyıdaki engelleri temizlemek için takılan LCA'yı (OC) içeriyordu. Ne alev makinesi takılı LCA (FT) ne de LCA (CDL) çalışırken kullanılmamış gibi görünüyor. İkincisi, Thornycroft'un ana firması tarafından, orijinal olarak tanklarda kullanılmak üzere geliştirilmiş ve düşmanı kör etmek veya bir gece saldırısında 'Yapay Ay Işığı' yaratmak için tasarlanmış bir zırhlı projektör ( Canal Defense Light ) taşımak için bir dönüşümdü . Prototip dönüştürme planları mevcut olsa da, tamamlanıp tamamlanmadığı net değil. Taze ekmek sağlamak için bir LCA (Fırın) çeşidi vardı.

Üretim ve geliştirme tarihi

Birkaç istisna dışında, LCA'nın gövdesi, rampası ve elektrik santrali savaş boyunca aynı kaldı. Erken saatlerde, kuklanın pozisyonu sancak tarafında kıçtan öne doğru hareket ettirildi. Diğer ayrıntılar büyük ölçüde değişebilir; Yön bulma anten döngülerine sahip bazı LCA'lar , diğerleri ise Danforth dikey raflara öne doğru demirler . Kıç güvertedeki ambar düzeni, bağlama uçlarının , takozların, kilitlerin, marihuanaların ve yakıt kapaklarının yerleşimi ve türü gibi değişiyordu . Fotoğrafik kanıtlar, tüm bu varyasyonları ve ayrıca suda erkekler için teknenin her iki yanına ilmekli olan yaşam halatlarının yerleşimindeki farklılıkları göstermektedir.

Amirallik, Nisan 1939'da Bay Thornycroft'tan 18 LCA sipariş etti. Bu ilk tekneler 9 tondan fazla ağırlığa sahipti ve gömme güverteli gövdelere, sancak tarafında dümen bölmesini saran ön zırhlı bir bölmeye sahipti. Direksiyon bölmesinin zırh plakaları, güverte hattından yaklaşık iki metre gurur duyuyordu. Eylül ayında 8 tane daha sipariş verildi. Thornycroft'un Ford V8 deniz dönüşümleri, ilk LCA gruplarına güç verdi; bu su soğutmalı benzinli motorlar , 19"x14" 2 kanatlı pervaneleri 41:20 vites küçültmeyle sürerken her biri 65 hp geliştirdi . İkiz tahrik üniteleri, teknede 8.300 lb (3.800 kg) yük ile dakikada 2.800 devirde 10½ knot hız verdi. Daha sonra zanaat, üç bıçaklı pervaneler kullandı.

Kraliyet Donanması Çıkarma Gemisi LCA-1377, Mayıs-Haziran 1944 dolaylarında Normandiya işgali hazırlıkları sırasında Amerikan birliklerini İngiliz limanındaki bir gemiye taşıyor.

Amirallik Mart 1940'ta 30 LCA siparişi verdi. Bu zamana kadar Thornycroft, Amirallik'in birçok küçük tekne siparişini doldurmak için South Coast yat yapımcılarıyla taşeronluk yapıyordu, çünkü Thornycroft tersaneleri savaş-acil konvoy eskortları ve benzerlerini inşa etmek için aşırı vergilendiriliyordu . Bazı LCA'lar - 24-29 ve 51 Numaraları - Ford V8'in Parsons dönüşümleri ile donatılmıştı , pervaneleri standart tipe benzer şekilde ancak 2:1 vites küçültmeyle çalıştırıyordu ; bu LCA'lar 3.300 devirde 12 deniz mili (22 km/s) yaptı. Neredeyse tüm diğer araçlara takılan standart motor , Ford V8'in Scripps dönüşümüydü. Bu motorla 1940–1'de inşa edilen tekneler için resmi deneme sonuçları, 2.800 devirde 11 knot (20 km/s) yüksüz hızda tutarlı bir performans gösteriyor. Haziran ayında 64 LCA siparişi daha gördü ve daha sonra Eylül sonu ile Mart 1941 arasında bir 104 sipariş daha gördü. Bu erken tekneler daha sonraki standart iskele zırhlı Lewis silah pozisyonuna henüz sahip değildi, ancak yine de çerçeveli kanvas ambar kapakları, gemi ortasında güvertelere monte edilmiş ölçekleme merdivenleri vardı. ve seri üretim tüm hızıyla başladığında çeşitli diğer iyileştirmeler düştü. Bu erken dönem LCA'ların bitişi ve performansı oldukça iyiydi, bu tekneler Thornycroft'un seçilmiş tersanelerinde inşa edildiğinden beklenebilirdi, ancak gece kesintileri, hava saldırıları, savaş zamanı kısıtlamaları ve kıtlık koşullarında LCA inşa programı dikkate değer bir başarıydı. .

Nisan 1941'de Amirallik, siparişleri yalnızca Thornycroft aracılığıyla vermemeye ve bunları alt sözleşmeye bırakmamaya karar verdi, bunun yerine, Amirallik siparişleri İngiltere'nin her yerindeki marangoz, marangoz ve yat yapımcılarına doğrudan verdi. Şubat 1942'den sonra, LCA'lar dikey zırhlarına ek olarak güverte zırhı ile üretilmeye başlandı. 1944'ün sonundan 42 ay önce İngiltere, ilave 1.694 LCA üretebildi. Üretim devam ederken bazı ayrıntılar değiştirildi, ancak temel LCA tasarımı savaşın uzunluğu boyunca değişmeden kaldı. Overlord Operasyonu'na hazırlık için üretim tam hızdayken, ayda altmış LCA'ya yükseldi.

Kaynaklar, LCA'nın hızı ve dayanıklılığı konusunda farklılık gösterir. 1945'e gelindiğinde, bir LCA'nın toplam yüklü ağırlığı, ilave zırh ve bir piyade müfrezesinin savaşa taşıması beklenen silahların ağırlığı nedeniyle 13½ tona yükseldi. Tüm ahşap kaplarda olduğu gibi, uzun süre daldırıldıktan sonra LCA'da ağırlık arttı ve sonuç olarak performans düştü. Ekipman gelişti ve personel de öyle. Baskın için birkaç tekneye ihtiyaç duyma zamanı geçmişti ve istila zamanı gelmişti, çünkü onlarca filo şafak söküyordu. LCA'dan en iyi performansı elde etmenin önündeki bir diğer engel de, erken savaşta, çıkarma gemileri ve küçük deniz motoru eğitimi almış çeşitli kışlalarına puanları geri döndürme eğilimiydi. Ne yazık ki, Donanma bu dereceleri amfibi becerilerinin önemine bakılmaksızın görevlere atadı. Haziran 1941'de bu model Kombine Operasyonlar deniz üssünün kurulmasıyla değiştirildi HMS  Quebec de Inveraray . Kombine Operasyonlar daha sonra eğitimli çıkarma gemisi mürettebatını tekneler müsait olana kadar tutabildi.

Mürettebat ve filo yapısı

Savaşın başlarında, LCA'ların personel alımına ilişkin düzenlemeler ve LCA birimlerinin yapısı, o anın uygunluğuna göre yönetiliyordu; yine de, savaşın ortasında kalıcı ekipler ve daha büyük oluşum planları tutulabilir.

LCA'yı yönetmek

In Kraliyet Donanması hizmet LCA'lar normalde düşmanlıkların okunur değerlendirmesi ile mürettebatlı edildi personeli Kraliyet Deniz Karakol Hizmet ve subaylar ve derecelendirme Kraliyet Donanması Gönüllü Rezerv (RNVR). 1944'te yalnızca yaklaşık 43.500 düşmanlık ve 5.500 RNVR subayı ve tayfası çeşitli çıkarma gemisi türlerinde görev yaptı. Bunlardan, Kanada Kraliyet Donanması , özel olarak Kanada şirketlerine dönüştürülmeleri koşuluyla 60 subay ve 300 tayfa sağladı.

Temmuz 1943'te Mobil Deniz Üsleri Savunma Teşkilatından Kraliyet Deniz Piyadeleri ve diğer kıyı birimleri, Normandiya istilası için İngiltere'de toplanan artan sayıda çıkarma gemisinin mürettebatı için havuza çekildi . 1944 yılına gelindiğinde, 500 Kraliyet Deniz subayı ve 12.500 Deniz piyadesi çıkarma gemisi mürettebatı olmuştu. 1945'e gelindiğinde, personel öncelikleri bir kez daha değişmişti. Çıkarma aracı filolarının deniz piyadeleri, Almanya'daki savaşı sona erdirmede insan gücü eksikliğini gidermek için iki piyade tugayına dönüştürüldü.

In Kraliyet Hint Donanması (RIN) servis, crewing LCA'lar biraz benzer çizgiler izledi. 1941 ortalarında RIN Reserve ve RIN Volunteer Reserve üyeleri LCA'yı işletmek üzere eğitiliyordu. 1942'de RIN, çıkarma gemileri için mürettebat sağlamak üzere dört tabur Hint ordusu askerini almaya başladı. 9/1. Pencap Alayı'nın yedi yüz askeri Şubat 1943'te böyle bir transfer için gönüllü oldu. 15/13. Sınır Kuvvetleri Tüfekleri Alayı da benzer şekilde oy kullandı. Bu taburlar, adamların çok azının denizi görmüş olmasına rağmen transfer edildi. Eğitimleri, çıkarma gemisi, yedek parça ve eğitimli eğitmen eksikliğinden ciddi şekilde zarar gördü. 1943 ortalarından itibaren, LCA ve LCS ekipleri arasında yakın bir şekilde çalışan bir Burma Kraliyet Donanma Gönüllü Rezervi de vardı. 1945'te BRNVR, 59. Motorlu Fırlatma Filosu'na dönüştürülmüş gibi görünüyor. Her ihtimalde, en azından kısmen Burma'daki 1942 Japon saldırısından kaçan denizcilik tecrübesi olanlardan bir araya getirilmişti.

Küçük bir deniz veya Kraliyet Deniz subayı, üç LCA'ya komuta etti ve gemilerden birinde taşındı. Subay, savaşın ilk bölümünde işaret bayraklarıyla gruptaki diğer iki gemiye sinyal ve emirleri iletti, ancak 1944'e kadar teknelerin çoğu iki yönlü telsizlerle donatıldı. Dalga liderinin teknede Sternsheetsman normalde olarak istihdam edildi Signalman ancak bayrakları, Aldis lambaları ve loudhailers bazen 1940'larda radyo ekipmanı daha güvenilir idi. Feribotla taşınan birliklerin iletişim teçhizatı bazen yardımcı olabilir.

LCA ekibi

LCA'nın dört tayfadan oluşan mürettebatı, eylem istasyonu ön tarafta bulunan bir Okçu-nişancı olan İniş Gemisi Piyadesinin (LSI) mataforalarında tekneyi indirmeye ve kaldırmaya yardımcı olmak için kıç tarafta bulunan bir Sternsheetsman'ı içeriyordu . zırhlı kapıları açıp kapatmak, rampayı yükseltmek ve alçaltmak ve direksiyon pozisyonunun karşısındaki zırhlı silah sığınağında bir veya iki Lewis topunu çalıştırmak için tekne, motor bölmesinden sorumlu bir stoker- mekaniği ve içinde oturan bir Coxswain zırhlı dümen sığınağı sancak tarafında ileri. Dümenlerin kontrolünde olmasına rağmen, kuklanın motorları doğrudan kontrolü yoktu ve ateşçiye ses borusu ve telgraf yoluyla talimat verdi . Gemi, savaşın başlarında, gruptaki diğer iki gemiye sinyal ve emirleri işaret bayraklarıyla iletti, ancak 1944'e kadar birçok tekneye iki yönlü telsizler takıldı. Sıçrayan ve okçu, ölmeleri ya da yaralanmaları halinde, kundakçıdan ya da ateşçiden devralmak üzere hazır bulunacaklardı. Daha uzun yolculuklarda onları dinlenmek için rahatlatabilirler. Ayrıca, ek makineli tüfekleri de çalıştırdılar ve gerekirse kama çapasını çalıştırdılar. Mayın tarlalarında ve istila karşıtı engeller ve kayalar arasında denizci, teknesinin pruvasına veya kıç tarafına oturur veya kılavuzluk yaparak veya engellere çarpmasını önleyerek teknesinin kenarlarında hareket ederdi.

filo boyutu

Normalde, bir filo tam tamamlayıcıda 12 tekneden oluşuyordu, ancak bu sayı sabit değildi. Filonun boyutu, operasyonel gereksinimlere veya belirli bir LSI'nin kaldırma kapasitesine uyacak şekilde değişebilir. Bir piyade şirketi altı LCA'da taşınacaktı. Bir filo normalde bir LSI'ye atanırdı. Bunlar, 6 LCA'yı kaldırabilen 3.975+ ton HMCS  Prince David gibi daha küçük olanlarla ve 13 LCA için yeri olan yaklaşık 16.000 tonluk HMS  Glengyle gibi daha büyük olanlarla kapasite bakımından farklılık gösteriyordu .

gemiden kıyıya

II. Dünya Savaşı boyunca, LCA'lar kendi güçleri altında, daha büyük teknelerle veya LSI'lerin veya Çıkarma Gemisi Tank'ın (LST'ler) mataforalarında seyahat ettiler .

LSI HMS Rocksand'dan Nikobar Adaları'ndaki Nancowry adasına giden bir LCA , Ekim 1945. Diğer LCA'lar indirilmeden önce mataforalarda asılı duruyor ve yüklenmeyi bekliyor.

Jubilee , Torch , Husky ve Overlord gibi daha büyük operasyonlarda LCA'lar İniş Gemisi Piyadeleri (LSI) tarafından işgal bölgelerine taşındı. LSI'nin LCA'yı durdurması ve indirmesi için seçilen konum, LSI bir ABD Donanması Görev Gücü ile çalışırken 'Ulaştırma Alanı' içinde veya Kraliyet Donanması Görev Gücü ile çalışırken 'İndirme Konumu' içinde belirlenmiş bir noktaydı. Nakliye alanı veya indirme pozisyonu kıyıdan yaklaşık 6-11 mil uzaktaydı (11 mil, savaşın ortasında USN için amfibi doktrindi, RN ise kıyıya yaklaşmayla ilgili riskleri kabul etme eğilimindeydi). Normalde çıkarma gemileri, ağır hizmet tipi elektrikli mataforalarla donatılmıştı. Erken çıkarma gemilerine Welin-McLachlin mataforaları takıldı - bunlar genellikle Tüccar Donanmasında standart 99 kişilik cankurtaran botları için kullanılıyor. Savaş sırasında LCA'ların ağırlığı arttıkça (sonunda 14 tona yaklaşıyordu) daha ağır mataforalar gerekliydi. Daha sonra LSI'ler ve yeniden takılanlara, çapraz kiriş tipi orsa mataforaları sağlandı. Mataforaların kendileri, LSI mürettebatının (Kraliyet Donanması veya Tüccar Donanması) sorumlulukları ile LCA Filosu üyeleri arasında bir sınır sağladı.

LCA'lar yükleme güvertelerinin seviyesine indirildi ve ekipler gemiye tırmandı. Bu sırada birlikler, geçitleri geçmeye hazır olan müfrezeler tarafından toplandı. Coxswain, müfreze komutanına söz verdiğinde, adamlarını LCA'nın kıç tarafına aldı ve ileri doğru ilerlediler. Müfreze üç sıraya bölündü, her bir bölük için bir tane, dıştan takmalı iki bölüm, birlik kuyusunun zırhlı güvertelerinin koruması altında oturuyor, orta bölüm, ortadaki alçak oturma sırasına çömeldi. Tekneyi bir çamurluğa bağlayan tellere rağmen, LCA geminin hareketiyle yuvarlandı. Kundakçı daha sonra yükleme istasyonundaki telefon operatörüne 'Tekne insanlı' diye seslenecek ve o da 'LC' Kontrol Odasına rapor verecekti. Kundakçı daha sonra askerleri, gemi suya indirildiğinde serbestçe dalgalanabilecek olan ileri ve geri düşüşlerin uçlarındaki makaralara dikkat etmeleri konusunda uyaracaktı. Gemiye takılma ve gemiden ayrılma görevi, kundakçı, okçu ve kıç yelkenlisinin beceri ve denizciliğini gerektiriyordu. Kullanılan koparma blokları ağır çelikti ve işlenmesi zordu. Okçu ve gemi kaptanı, gemi suya indirilirken kendi bloğunun yanında durdu. Şelalelerde yeterince durgunluk olduğu bir zamanda, her ikisinin de aynı anda düşmesi ve düşmelerde gevşeklik varken blokların serbest bırakılması gerekiyordu. Tekne her iki uçtan aynı anda serbest bırakılmazsa, denizin yükselmesi ve düşmesi teknenin devrilmesine, batmasına ve belki de can kaybıyla alabora olmasına neden olabilir. Döküm her türlü deniz koşulunda yapıldı ve deniz bir metre veya daha fazla yükselip alçalıyor olabilir (6' D-Day'de şişmeler nadir değildi). Yine de beceri ve şansın birleşimi, başarısızlığı telafi edebilirdi. On D-Day , bir LCA Royal Marine 535 Filosu'na, LSI Glenearn , tüm serbest ama onun ardından sıkışan ve zanaat 45 dereceye korkutucu eğik edildiği, düşer. Denizciler düşmeleri kurtarmak için çalışırken, denizci başını tutarak yolcuları sakinleştirdi. Serbest kaldıktan sonra, coxswain'in LSI'nin dalgalarla birlikte yükselip alçalırken yükselen tarafıyla çarpışmasını önlemek için LCA'yı uzaklaştırması gerekiyordu.

Genel olarak, bir filonun LCA'ları, bir motorlu fırlatmanın veya Motorlu Torpido Botunun (MTB) arkasında, onları belirlenen sahile yönlendirecek bir hat hattı oluşturacaktır (LCA'ların, USN ve ABD Sahil Güvenlik'te olduğu gibi, çıkarma gemisinin etrafında dönmesi normal değildi). uygulama). LCA sahile yaklaştıkça, sahile son giriş için yan yana sıraya gireceklerdi. LCA'nın önü sahilde yere indiğinde buna 'dokunma' adı verildi.

Servis geçmişi

İkinci Dünya Savaşı boyunca, LCA'lar, Müttefik kuvvetlerinin Avrupa cephesindeki büyük ve küçük hemen hemen her Komando harekâtında çıkartmak için kullanıldı . Ayrıca Kuzey Afrika ve Hint Okyanusu'nda da hizmet gördüler. Savaşın sonuna doğru Pasifik'te küçük bir hizmet gördüler. Aşağıda, LCA ve LCA varyantlarını içeren operasyonlar ve aracın özelliklerinin iyi veya kötü, operasyonel koşullara nasıl uyduğuna dair açıklamalar yer almaktadır.

1940

Norveçli kampanya

Bir zıt iniş kullanılan ilk dört LCA'lar 120 gemiden Fransız Dışişleri Lejyoner ait 13 Demi-Tugay sahilde (13e Dble) Bjerkvik , 8 mil (13 km) sırasında 13 Mayıs'ta, Narvik kuzeyini Norveçli Kampanyası . Rombaks'ın kuzeyindeki bölgeyi ele geçirmekten sorumlu ordu komutanı General Antoine Béthouart , düşmanı geri çekilmeye zorlamak için Herjangsfjord'daki Alman hatlarının arkasına bir çıkarma yapılması gerektiğini fark etti. Kraliyet Donanması ile yaptığı planların Lejyonerler tarafından anlaşılmasını sağlamak için HMS  Effingham'da bir toplantı yapıldı . Kabul edilen plan, LCA'ların kendi güçleri altında yirmi millik (32 km) yaklaşma yolculuğunu, gemiler tarafından bir iniş öncesi bombardımanını ve ardından biri yeni bir LCM'den (Mk. I) olmak üzere üç tankın inişini içeriyordu. ikisi eski Motorlu Çıkarma Gemisinden (MLC), ardından LCA'lardan gelen ilk piyade dalgasının inişi ve ardından motorlu torpido botları tarafından çekilen mavnalarda taşınan kuvvetin takibi. 12 Mayıs günü, saat 23:40'ta Kraliyet Donanması muhripleri, kıyıdaki tüm binaları yok etmeyi amaçlayan bir bombardıman başlattı. LCA'lar, LCM'nin (Mk. I) sahile bir tank teslim ettiği saat 01:00'den hemen sonra indi (MLC'lerdeki diğer tanklar ertelendi). LCA ekipleri, askerlerin zayiatlarını karşı makineli tüfek ateşinden korumak için gemilerini, planlanan iniş yeri olan Bjerkvik köyünün solunda ve zeminde hafif bir yükseliş altında manevra yaptı. İniş yeni günün erken saatlerinde olmasına rağmen, gece yarısı güneşi savaşı aydınlattı. Karaya çıktıktan sonra, 13e DBLE'nin şirketleri konuşlandı ve şehrin kuzey ve güneyindeki yüksek araziyi ele geçirmek için harekete geçti. Yeni LCA'nın bu ilk çıkışı , geliştirilmesinde çok çalışmış olan Amiral LEH Maund tarafından uzaktan görüldü :

Karanlık formların, pek çok karınca gibi, LCA'da geçirdikleri beş saatten sonra araçlarını bitirdiklerini, açıldıklarını ve bir an duraksamadan, batıdan köyü kaplayan tepeciğin üzerinden ve üzerinden ilerlediklerini görebiliyorduk. Onlar ortadan kayboldu ve daha sonra kuzeye giden ilk tankı takip etmek ve böylece Gratangen'den Chasseur'ların ilerlemesini engelleyen arkadan almak için köyün arkasından Gratangen yoluna geçtikleri görüldü .

LCA'lar, çekilen gemi tekneleri ve diğer çıkarma aracı türleri ile birlikte, daha sonra 13e DBLE'nin geri kalanını ve destekleyici unsurlarının inişine yöneldi.

Maund en çok Lejyonerlerin LCA'dan inerken gösterdikleri verimlilikten memnundu. LCA'lar, MLC'ler ve bir LCM'den (Mk. I) oluşan küçük filo, Müttefiklerin taktiksel genişliğine büyük ölçüde katkıda bulunmuştu. Norveç'teki bu operasyonlar sırasında düşman eylemlerine hiçbir LCA kaybedilmedi. Bir gemi, 27 Mayıs'tan bir süre önce, Herjangsfjord'un doğu kıyısında yatarken kaza sonucu yanarak kayboldu. Hayatta kalan üç LCA, tahliye kararı verildiğinde mevcut gemilere kaldırılamadı. Onları trollerin arkasından evlerine çekmek için bir girişimde bulunuldu, ancak deniz çok sertleşti ve LCA'ların sürüklenerek kesilmesi ve batması gerekiyordu.

Dunkirk

BEF'i Dunkirk'ten tahliye etmek için bir düzineden fazla LCA kullanıldı ( Dinamo Operasyonu ). Sekiz LCA, bir ticaret gemisi olan SS Clan MacAlister ile Dunkirk'e gönderildi . 99 kişilik cankurtaran botları için kullanılan standart yolcu gemisi mataforaları üzerinde kaldırılmak üzere tasarlanan LCA, çok sayıda Deniz Ticaret Gemisi'nden taşınabilir ve fırlatılabilir . MacAlister Klanı , 29 Mayıs'ta Dunkirk'ten geldikten sonra LCA'ları kaldırmaya başladı, ancak geminin yarısını bırakmadan önce saldırıya uğradı ve battı. Clan MacAlister ile beş LCA kaybedildi . Kalan sekiz kişi, La Panne ve Dunkirk'teki sahillerden asker çıkarmaya başladı. Biri sahilde mahsur kaldı ve mürettebatı tarafından ateşe verildi. Denge, yaklaşık 2.000 askeri doğrudan sahillerden aldıktan sonra "kötü bir şekilde" İngiltere'ye döndü.

1941

LCA, en yaygın olası yük olan bir İngiliz piyade müfrezesi etrafında tasarlanmış olsa da, bir komandodan (bir karargah ve 10 asker) oluşan orijinal savaş kuruluşu bu gerçeğe atıfta bulunulmadan oluşturulmuştur. 1941'in başlarında, her Komando biriminin kuruluşu bir Karargah ve altı birliklerden oluşacak şekilde değiştirildi. Her birlik üç subay ve 62 diğer rütbeden oluşacaktı; bu sayı, her birlik iki LCA'ya sığacak şekilde ayarlandı.

Norveç

Okçuluk sırasında yaralı bir Komando LCA'ya getirilir. Direksiyon barınak olarak, coxswain bir denizci gelen zanaat engelliyor ise hafifçe ileriye motorları tutarak plaj üzerine burunlu zanaat tutmak gibi görünen broşlama bir ile karşı Quant kutbu .

Mart ayında, LCA'lar savaşın Norveç'e yönelik ilk İngiliz Komando baskınını gerçekleştirdi. Claymore Operasyonu , 3 ve 4 Nolu Komandoların adamları tarafından yürütüldü. Çıkarma kuvvetleri Stamsund , Hennmgsvaer , Svolvaer ve Brettesnes limanlarındaki balık yağı üretim tesislerini imha edecekti . Yeni dönüştürülen Çıkarma Gemisi Piyade HMS  Queen Emma'nın altı LCA'sı ve 2 LCM(1)'i , Lofoten Adaları'na düzenlenen bir baskında 4 Komando'nun yanı sıra Kraliyet Mühendisi yıkım uzmanları ve Norveç Kraliyet Donanması'ndan bir adam birliğini taşıdı. . HMS  Princess Beatrix , yine yeni ve benzer bir çıkarma gemisi filosuna sahip, 3 Nolu Komando'ya indi. Beş muhrip eşliğinde iki LSI, 4 Mart günü saat 04:00'ten önce Vestfjorden'e girdi ve saldırılarını başlattı. Sabah hava açık, soğuk ve sakindi ve çıkarma gemisi dört iniş noktasına da aşağı yukarı aynı anda güpegündüz yaklaştı (gün doğumu yaklaşık 06:20 idi). LCA'lar akıncılarla doluydu; dört kişilik mürettebata ek olarak 41 subay ve adam taşıyan bir tekne. Ara sıra buz gibi soğuk dalga, yolcuları desteklemek için yanlara çarpıyordu. Sürpriz tamamlanmıştı ve çok az direnç vardı. LCA ekiplerine "kumsalı nazikçe rafa kaldırmalarını" beklemeleri söylenmiş olsa da, inişteki rıhtım oldukça yüksekti ve yerel siviller çıkarma gemisini bağlamak ve birliklere rıhtıma tırmanmalarına yardımcı olmak için toplanmıştı. Seçilen tüm hedefler bulundu ve imha edildi. Birlikler saat 13:00'te gemiye alındı ​​ve yarım saat içinde İngilizler ayrıldı. Döndükten sonra, Kraliçe Emma'dan gelen LCA filosu, İskoçya'daki Birleşik Operasyonlar eğitiminde bir süre kullanıldı.

Aralık ayında iki baskın oldu. İlki , 26 Aralık'ta 12 Nolu Komando'nun Lofoten Adaları'na düzenlediği operasyon olan Halhal Operasyonu idi . Alman garnizonu Noel kutlamalarının ortasındaydı ve kolayca üstesinden gelindi; Komandolar iki gün sonra yeniden yola çıktı. Okçuluk Operasyonu , Vågsøy Adası'ndaki daha büyük bir baskındı . Bu baskın, bir Kraliyet Donanması filosu olan 2, 3, 4 ve 6 No'lu Komandolardan adamları ve sınırlı hava desteğini içeriyordu. Baskın fabrikalara, depolara ve Alman garnizonuna önemli zararlar verdi ve sekiz gemiyi batırdı. Bundan sonra Almanlar, Norveç'teki garnizonu fazladan 30.000 askerle artırdı, kıyı ve iç savunmayı geliştirdi ve bölgeye bir dizi sermaye gemisi gönderdi.

Akdeniz

Akdeniz'de gelen LCA'lar HMS  Glengyle taşınan No 7 Commando (belirlenmiş bir tabur Layforce , 6 piyade takım üzerindeki baskın olarak anda) Bardia Nisan. Amaç, kayalık bir sahilde 300 fit yüksekliğindeki uçurumların tepesinde bir kıyı savunma bataryasını susturmaktı. Burada, LCA'nın sağlam gövdesi, mürettebatın becerisiyle birleştiğinde, birçok Komando'nun neredeyse kuru ayakla inmesine izin verdi.

O ayın ilerleyen saatlerinde, başarılı Alman müdahalesinin ardından, LCA'lar, Porto Rafti , Argos ve Kalamata dahil olmak üzere limanlardan alelacele organize edilen operasyonlarda yaklaşık 50.000 askerin alındığı Yunanistan'ın tahliyesine katıldı .

Mayıs ayında LCA'lar bu birliklerin çoğunu Girit'e taşıdı ve günler sonra Glengyle ve HMT  Cameronia'dan LCA'lar Girit'in tahliyesi sırasında 6.000 Argyll ve Sutherland Highlanders'ı tahliye etti .

1942

27-28 Şubat tarihleri ​​​​arasında ( Bruneval Baskını olarak da bilinir) Biting Operasyonu, 300 fit (91 m) uçurumların üzerindeki bir Alman kıyı radar kurulumunu hedef aldı. Baskın ekibinin kendisi gece paraşütle düşürüldü ve baskının ardından deniz yoluyla İngiltere'ye geri götürüldü. Komutan altında deniz gücü FN Cook , Avustralya Kraliyet Donanması , Kanal genelinde yolculuk için, 27'nci öğleden sırasında, daha önce yola çıktı. Motorlu Silah Tekneleri (MGB'ler) Kanal boyunca LCA'ları çekti (LCA ekipleri bu tür çekmeler sırasında gemilerini kullandı) ve tahliye sahiline ulaştıklarında baskın ekibine ateş desteği sağlayacak 12 Nolu Komandodan müfrezeler taşıdı . Bu görevi yerine getirmek için her LCA, Boys tanksavar tüfekleri için korkuluk olarak güvertelerine kum torbaları koydu ve yüksek hacimli davul şarjörleri ile donatılmış Bren silahlarına sahipti. Sahile yaklaşıldığında komandolar LCA'lara tırmandı, ekipler havalandı ve gemi kendi güçleriyle sahile doğru yola çıktı. Bu arada, karada, hedeflerine ulaşan havadaki akıncılar, uçurumlardaki bir dereden tahliye plajına çekildiler. Bu arada, saat 02:15'ti, deniz sisi deniz kuvvetlerinin paraşütçülerin onları tahliye etme sinyallerini görmesini engelledi. Akıncılar acil bir durumu ateşlediler ve çok geçmeden üç MGB ile birlikte yaklaşan üç LCA ekibi tarafından çok hafif görüldü. Operasyon için orijinal plan, aynı anda iki LCA'nın sahile inmesini gerektiriyordu, ancak bu, eğitim manevraları sırasında hiçbir zaman tatmin edici bir şekilde gerçekleştirilmemişti. Bunun yerine, diğer üç LCA'nın yakaladığı gibi, altısı da aynı anda indi. Biri, LCA 125, karaya çıkmadan hemen önce kama çapasını düşürdü, ancak çapa halatı oynadı ve tamburdan kaçtı. Çıkarma gemisindeki birlikler, uçurumun tepesinde toplanan Alman birliklerine ateş açtı. Tüm gemiler aynı anda karaya yanaşmış ve düşman ateşi sahilde önemli bir kafa karışıklığına neden olurken, bazı LCA'lar aşırı kalabalıkken, diğerleri yarı boş kaldı. LCA 125'in kundakçısı, motorlarını hızlı bir şekilde tersine çevirebildi ve geminin mahsur kalmasını engelledi. Tüm baskın gücü sahilden çıkarıldı ve kısa süre sonra İngiltere'ye daha rahat ulaşım için MGB'lere transfer edildi. İletişim başarısız olmuştu; deniz kuvvetleri çok ışık dışında hiçbir sinyal almamıştı ve zamanın çoğunu onları neredeyse keşfeden bir Alman deniz devriyesinden saklanarak geçirmişti. İngiltere'ye dönüş yolculuğu olaysız geçti, MGB'ler, LCA'lar yedekte, dört muhrip ve bir Spitfire uçuşu tarafından eşlik edildi . Düşman askerleri tarafından işgal edilen bir uçurumun tabanından dramatik bir şekilde giriş yapan bu baskın, LCA'da güverte zırhına olan ihtiyacı gösterdi. Yeni teknenin üretimi kısa süre sonra güverteler için ambarın üzerindeki 1/4 inçlik zırhı ve stokerin konumunu içeriyordu.

Nisan ayında, 4 Nolu Komandodan iki birlik ve Carleton ve York Alayı'ndan ( 1. Kanada Piyade Tümeni ) 43 diğer rütbeli asker, Boulogne yakınlarındaki Hardelot, Fransa'ya düzenlenen bir baskın olan Abercrombie'de yer aldı . HMS  Prince Albert'in LCA'ları partiyi taşıdı . Bu baskın aynı zamanda yeni LCS'nin ilk operasyonel kullanımı oldu. Baskın, 19 Nisan gecesi MGB'ler tarafından çekilen LCA'larla başladı. Plan, partinin MGB'ler üzerinde Fransız sahilinin iki mil (3,2 km) yakınına seyahat etmesi ve ardından iniş için LCA'ya transfer edilmesiydi. Açık denizler ve LCA 211'i batıran kuvvetli rüzgarlar nedeniyle baskın, iki donanma reytingi kaybıyla durduruldu. Baskın iki gece sonra daha sakin denizlerde yeniden düzenlendi, ancak optimum gelgit, ay ve karanlık dönemi geçmişti. Baskın koordinesiz hale geldi ve komandolar karaya çıkıp görevlerine başlarken, düzenli piyadelere sahip tekneler kayboldu. Yakında bir Alman E-Boat MGB'ler tarafından devreye alındı. LCA'daki ordu subayları anlaştılar ve karaya çıkmama kararı aldılar. LCS'de, kıdemli deniz subayının pusulası başarısız oldu ve filo yalnızca Teğmen Groom'un ordu pusulası tarafından yönlendirilen İngiltere'ye döndü.

Madagaskar

İngiliz askerleri 18 Eylül 1942'de Tamatave'ye iniyor. LCA'larının iskele tarafındaki Lewis silah sığınağı sağ altta görülüyor

1942'nin başlarındaki dramatik Japon ilerlemelerine yanıt olarak , Kombine Operasyonlar çıkarma gemisi , 5 Mayıs'ta Vichy Fransız kolonisi Madagaskar'ın işgali olan Ironclad Operasyonu için Hint Okyanusu'na gönderildi . Saldırının ardından, geminin Hindistan ve Burma'ya gönderilmesi amaçlandı.

İlk hedef, Diego Suarez'deki deniz üssüydü . Liman girişi doğuya bakıyordu ve top bataryalarıyla iyi korunuyordu, ancak 3 ila 6 mil (4,8 ila 9,7 km) genişliğindeki bir kara boyunu, Diégo Suarez'i kuzeybatı kıyısındaki Courrier Körfezi ve Ambararata Körfezi'ndeki iyi iniş kumsallarından ayırdı . Ortak Planlayıcılar, doğrudan bir yaklaşım yerine bu batı sahillerinin lehine karar verdiler. Bu kararın LCA'ların istihdamı üzerinde kesin bir etkisi oldu. Batı yaklaşımının avantajlarına rağmen, LCA'lar ve diğer gemiler kayalar, resifler ve mayınlarla mücadele etmek zorunda kalacaklardı.

Diego Suarez

Ironclad, İngiltere'nin savaşın en uzun menzilli amfibi operasyonuydu. Çıkarma gemileri, 14 LCA'lı LSI'ler HMS Winchester Castle , her biri 6 LCA taşıyan HMS Royal Ulsterman , Keren ve Karanja , LCP(L)' lere sahip Sobieski , kara tanklarına ve diğer tanklara 15 LCM(Mk. 1) taşıyan RFA Derwentdale idi . araçlar ve dünyanın ilk operasyonel LST'si olan HMS Bachaquero . Fırtınalı tropik sıcaklık ve LCA'ların hazırlanmasından kaynaklanan gürültü nedeniyle 4 Mayıs akşam yemeği ile gece yarısı arasında çok az kişi uyuyabildi. LSI'ların tekne güverteleri boyunca, LCA'lara her türlü mağaza zorla giriliyordu. Çıkarma gemisinin ana gemilerden Courrier Körfezi ve Ambararata Körfezi'ndeki çıkarma plajlarına yapmak zorunda olduğu uzun yolculuklar nedeniyle, çıkarma gemisi ekipleri 4/5 Mayıs'ta gece yarısı kahvaltı yaptılar. Saat 02:00'de konvoy dış demirleme noktasına ulaşmıştı ve mayın tarama gemileri ana demirleme yerine 8 mil (13 km) olan şeritleri temizliyorlardı. Beş karartılmış LSI, önlerinde yavaşça ilerleyerek sahile doğru yelken açtı. Müfreze tarafından kendilerine tahsis edilen geçitlerde toplanan saldırı birlikleri, LCA'lara tırmandı. Tüm hücum gemilerinin su hattının 6 fit (1,8 m) yakınına indirilmesi emri verildi. Gemilerin mataforalarının elektrik motorları bunu, gemideki askerlerle (ve LCM'ler durumunda araçlarla) başardı.

Her LSI, konvoy gizlice ilerlerken, önlerindeki en yakın geminin belli belirsiz taslağını görebiliyordu. Gezinti kanalını işaretleyen gezinme işaretçi ışıkları belirdi. Gece, gemilerin motorlarının alçak gümbürtüsü, suyun çalkalanması ve iki mayın patlaması (biri 03:00'te ve diğeri 03:15'te) dışında sessizdi. Zamanında gemiler yanaşır ve demirlenir. LCA'ların kalan mesafeyi alçaltması ve denizle büyük bir gürültüyle karşılaşmasıyla elektrik motoru sesi bir kez daha havayı doldurdu. Ardından LCA'lar, tamamen asker ve teçhizatla dolu olarak karanlığa doğru ilerlediler.

HMS Lightning'in projektörü , LSI Royal Ulsterman'ı , 5 Nolu Komandoyu ana iniş öncesi bir saldırıya taşıyan Courrier Körfezi'ne yönlendirdi . 04:30 'de, The Royal Ulsterliyim ' in LCA komandoları daha sonra iki Vichy silah mürettebatı üzerinde tam sürpriz elde büyütülebilir ilerledi 50 feet (15 m) Cliff, tabanında dokundu. Courrier Körfezi'ndeki çıkarmalar Kızıl Kuzey, Kızıl Merkez, Kızıl Güney olarak adlandırıldı ve 5 Nolu Komando'ya ek olarak, LCA'lar ayrıca Doğu Lancashire Alayı'ndan bir şirkete indi.

Küçük bir korvet kuvveti, LCA'ları Ambararata Körfezi'ndeki çıkarma sahillerine doğru ilerletti, mayınları temizledi ve kayaların arasından güvenli geçişi işaretlemek için seyir ışıklarını yerleştirdi ve filoların 29. Tugay'a can kaybı olmadan inmesini sağladı. Buradaki plajlar, Güney Lancashire Alayı için Mavi ve körfezin kuzeyindeki Doğu Lancashires dengesi, merkezde Kraliyet Welch Piyadeleri için Beyaz ve körfezin güney ucunda Kraliyet İskoç Piyadeleri için Yeşil olarak adlandırıldı. İniş 04:45, gün doğumundan 1¼ saat önceydi (5.5.42'de 06:06). İnişler, gökyüzünde neredeyse yarım ay olmasına rağmen karanlıkta yapıldı. Ayrıca deniz çok sakindi. Vichy Fransızları, karanlıkta resifler ve kayalar arasında verimli bir şekilde gezinmenin olası olmadığına inandığından, ışığa karşı veya muhalefet olmamasına karşı tam bir sürpriz sağlandı. Geri çekildikten sonra, LCA'lar takviye ve ekipmanla ileri geri dönüş yolculukları yapmaya başladı. Güneş doğduğunda, Courrier Körfezi'ndeki çıkarma gemisi mürettebatı, çevrelerinin görebildiği kadar denize doğru devam eden pürüzlü kayalarla çevrili olduğunu keşfetti.

Yaklaşımlar beklenenden daha fazla mayınlı olduğundan, işgal filosunun gemileri, düzgün bir şekilde süpürülene kadar ana demirlemeyi güvenli bir şekilde kullanamadı. Gün geçtikçe, güneydoğudan gelen bir fırtına patlayıp denizleri ağırlaştırdığı için gemiden kıyıya yolculuk daha da zorlaştı. Ancak bu zamana kadar hiç kimse daha iyi hava koşulları için operasyonları ertelemeyi düşünmedi. Bu nedenle, LCA'ların kötüleşen deniz koşullarında tedarik ve takviye ile gemiden kıyıya uzun ve sık yolculuklar yapmaları gerekiyordu.

Başlangıçta, Ortak Planlayıcılar Ironclad'ı Diego Suarez'in yakalanmasıyla sınırlamıştı, ardından LCA'lar ve diğer amfibi varlıklar Hindistan'a gidecekti. Deniz üssü şimdi İngiliz kontrolündeyken, Amirallik 16 Mayıs'ta Madagaskar'daki diğer operasyonların terk edilmesi emrini verdi. Ironclad için toplanan gemiler ve zanaat, diğer acil görevlere atandı. Ancak Güney Afrika başbakanı Smuts , daha fazla Madagaskar limanının ele geçirilmesi konusunda ısrar etti. Bu, Vichy'nin savaşma kararıyla birlikte, Eylül ayı sonuna kadar Madagaskar'da çalışan LCA'ları tuttu.

Majunga, Morondava ve Nossi-Bé

10 Eylül'de LCA'lar, yağmur mevsimi öncesinde taarruz operasyonlarını yeniden başlatmak için kuzeybatı Madagaskar'daki Majunga'daki 29. Tugay'ın öncü unsurlarını indirdi. Sıfır saatin şafaktan önce olması gerekiyordu ama çıkarma gemilerinden bazıları bozuldu. İnişler günün ilerleyen saatlerinde karanlığın örtüsü olmadan gerçekleşti. Makineli tüfekler çıkarma gemisine ateş etmeye başlayınca, destek gemileri kıyıya ateş açarak rıhtıma saldırdıklarında kayıplara uğrayan saldırı birliklerine koruma sağladı. Sahiller boyunca, saldırı sırasındaki yüksek gelgit, çıkarma gemisini ana sahil yoluna çok yakın bir yere taşıdı ve en az bir LCA, bir sonraki gelgite kadar karaya oturdu ve mahsur kaldı 22. (Doğu Afrika) Tugayının birimlerinin takibi de LCA'lara ve LCM'lere indi. Aynı zamanda, şiddetli bir fırtınada, 5 Nolu Komando birliği, Majunga'nın 400 mil (640 km) güneyindeki Morondava'daki bir radyo istasyonuna ve havaalanına şaşırtmaca saldırısı düzenledi. Komandolar LCA'larda taşınmadı, ancak HMAS Napier muhripiyle limana girdi .

Madagaskar operasyonları sırasında, LCA tasarımının kamu hizmeti ve tedarik amaçları için ideal olmadığı ortaya çıktı ve gelecekteki seferlerde daha fazla LCM ve LCV tahsis edildi . Madagaskar Eylül ayında teslim olmadan önce kampanya sırasında ek inişlerde LCA'lar kullanıldı.

Dieppe

Altmış LCA'lar karışan Operasyonu Jubilee de Dieppe Ağustos ayında ve saldırı piyade taşınan 2 Kanadalı Piyade Tümeni , A Komando Kraliyet Deniz ve 4 numaralı Komando . Ateş destek gemileri arasında sekiz LCS(M)(Mk I) vardı. Bu büyük çaplı baskın için plan, kuvvetin iki gelgit boyunca karada kalması ve hava kararmadan önce yükselen gelgite yeniden başlamasıydı. Operasyon, Turuncu, Yeşil, Beyaz, Kırmızı, Mavi ve Sarı olarak belirlenen (batıdan doğuya) plajlara çıkarmaları içeriyordu.

Dieppe'ye kadar, LCA'lar yalnızca küçük sayılarda kullanılıyordu. LCA'ları ve diğer küçük çıkarma gemilerini içeren Dieppe Raid için deniz planının 'Operasyon Anahattı' (JNO 1) kısmı, önceki birleşik operasyon planlarından çok daha karmaşıktı. Diğer tüm büyük akınlarda, önceden karanfiller el yordamıyla el yordamıyla ilerlemiş ve doğru iniş kumsallarını bulmak için fazladan zaman harcamıştı. Şimdi, faaliyetlerini koordine etmek için çeşitli çıkarma gemisi türlerinden çok sayıda filoya ihtiyaç vardı. Dieppe saldırısından önce gerçekleştirilen sonsuz hazırlık çalışmaları ve çıkarma tatbikatları piyade eğitimi ile sınırlı değildi; ayrıca çıkarma gemisi filolarının mürettebatını sarsmak için tasarlandılar. Bu gerekliydi, çünkü LCA deneyimine sahip subaylar ve tayfalar operasyonlardan sonra boşta bırakılmadılar, ancak Donanma genelinde diğer acil görevlere yeniden atandılar. Bu büyük baskın, daha fazla eğitimli ekip ve daha fazla filo koordinasyonu gerektiriyordu. Mevcut birkaç deneyimli LCA çalışanının, RNVR tarafından toplanan düzinelerce yeni mürettebat tarafından desteklenmesi gerekiyordu. Bunlar bir sahile nasıl yaklaşacaklarını, oraya ineceklerini, birlikleri karaya nasıl çıkaracaklarını, sahilden nasıl ayrılacaklarını ve gerektiğinde gelmeye hazır, anında çağrı ile kıyıdan nasıl ayrılacaklarını öğrenmek zorundaydılar.

In Jubilee planı, 2. Bölümü için LCA'lar şafaktan hemen önce aşağı dokunmak idi. Çıkarma gemileri için alçalma noktası kıyıdan 10 mil (16 km) idi. Burada da ek bir komplikasyon vardı, çünkü deniz planlamacıları filoların çarpışması, birbirine karışması ve karışması tehlikesinden kaçınmak istediler. Bu nedenle, sıfır saat, iç sahiller için dış sahillerden yarım saat sonra olacaktı. Saat 03:00 civarında, LCA'lar çıkarma gemilerinden indirilecekti. LCA'lar uzaklaştığında, gemiler daha sonra İngiltere'ye geri dönecekti. LCA'lar kıyıya iki saatlik bir yolculuk yapacaktı. 19 Ağustos'ta Deniz Alacakaranlığı 04:31 ve gün doğumu 05:50 idi. Dört dış iniş 04:50'de inecek ve LCA'ların iki iç filosu yarım saat sonra inecek. Birliklerini karaya çıkardıktan sonra, LCA'lar, diğer çıkarma gemisi türleri ile birlikte, kıyıdan birkaç mil uzakta, "tekne havuzu" olarak adlandırılan bir sis perdesi ile korunan bir alana çekilecekti. Burada çıkarma gemisi, operasyonun sonunda taarruz kuvvetine yeniden binmesi emredilene kadar bekleyecekti. LCA'lar kendi yollarını çizeceklerdi. Plana rağmen, baskın kısa sürede ters gitmeye başladı.

Saat 03:47'de, Fransız sahilinden yaklaşık yedi mil uzaktayken, RCNVR tarafından mürettebatı bulunan ve 3 Nolu Komando taşıyan 1. ve 24. Filolar (LCP(L)), bir grup Alman silahlı kuvvetlerinden ateşlenen yıldız mermileriyle aydınlatıldı. troller. Sürpriz unsuru kayboldu.

portakal plajı

Alçaltma konumunda, kıyıdan on mil (16 km) açıkta, saat 03:00'te, LSI Prins Albert'te , gemi kaptanının düdüğü, 4 Nolu Komando birliklerini yükleme güvertesine çağırdı. Yedi LCA, çoğu 3" havan topu bombaları ve teçhizatı ile aşırı yüklenmiş komandoların iskelelerden geçerek çıkarma gemisinin kıç tarafına geçmesini mataforalarında bekledi. İniş için sıfır saat 04:50 olacaktı ve yeniden gemiye binecekti. 07:30 - komando operasyonu için iki saat kırk dakika olarak ayarlandı.Karanlıkta, LCA'lar daha sonra Kanal'a indirildi.Prins Albert'in sekizinci LCA'sı, Goatley teknelerinin kapanışta geri çekilmeye taşınmasında kullanılacaktı. Çıkarma gemisi uzaklaştıktan sonra, Prins Albert İngiltere'ye geri döndü.

Çıkarma gemisi, çoğunlukla planlanmış bir dizi navigasyon avantajına sahipti, ancak Almanlar tarafından büyük bir beklenmedik durum sağlandı. Filo, seyir kılavuzları MGB 312'nin arkasında iki sütun oluşturdu ve kıyıya doğru yola çıktı. Ayrıca filoya eşlik eden Steam Gun Boat (SGB) 9, yakın destek sağlamaya hazırdı. Bu silahlı teknelerin her ikisi de LCA'dan çok daha gelişmiş seyir aletlerine sahipti.

Pointe d'Ailly Deniz Feneri çalışıyordu. Silüeti deniz seviyesinden ufukta açıkça göze çarpıyordu; aydınlatılmadığında bile dürbünle açık bir gecede beş mil (8,0 km) uzaktan görülebiliyordu. LCA filosu için, düşmanın Kraliyet Donanması'na böyle parlak bir seyir yardımı ile yardım etmek için yeterince zorlayıcı olması son derece ihtimal dışı olduğundan, taktik sürpriz mümkün görünüyordu.

Doğuya, saat 03:50'de, bu LCA'larda bulunanlar, Yellow Beach filosunun Alman konvoyu ile çarpışmasını belirleyen silah seslerini ve işaret fişeklerini görebiliyorlardı. Limana çok uzaklardaki çatışmanın ateşi söndüğünde, Dieppe'nin liman girişinde sabit bir şekilde parlayan kırmızı ve yeşil seyir ışıklarının görüntüsü tekrar navigasyona yardımcı oldu.

Deniz Alacakaranlığı'ndan hemen önce 04:30 sularında filo ikiye ayrıldı; üç LCA'dan oluşan bir grup, Vasterival'e (Orange One Beach) doğru aynı kerterizde devam etti ve dört LCA, MGB 312'yi Quiberville'e (Orange Two Beach) doğru kıyı boyunca yeni bir kerteriz sancağa doğru takip etti. Orange sahillerini birbirinden yaklaşık 2 mil (3.2 km) ayırdı. İki Spitfire havalandı ve ışığını hemen söndüren deniz fenerine ateş açtı. Ek uçaklar Hess Bataryasını bombalarken, uçaksavar ateşi kıyı boyunca yükseldi ve iniş gemisinin yaklaşmasını kaplayan bir dikkat dağınıklığı yarattı.

Orange One Plajı'na saat 04:50'de varan ilk LCA grubu, ders kitabı hassasiyetiyle - doğru zamanda doğru kumsalda- iniş yaptı. Çakıl taşlı kumsal sadece dar bir koydu, belki yetmiş metre uzunluğunda, kumsalı ise altmış metre derinliğindeydi. Komandolar sahile rakipsiz çıktılar.

Quiberville'e yaklaşan dört LCA, kıyıdan gözlendi ve 04:53'te, tam yere inmek için son koşularını yaparken yıldız kabuğuyla aydınlatıldı. Orange Two Beach daha büyüktü - yaklaşık 300 yard (270 m) uzunluğunda ve 400 yard (370 m) derinliğinde, sağa doğru bir eğimle Saane Nehri'nin geniş vadisine çıkıyor. Komandolar zırhlı çıkarma gemisindeyken, hap kutularından gelen makineli tüfek ateşi zayiata neden olmadı.

Bu birim görevini yerine getirmeyi başardı: Hess Bataryasının yok edilmesi.

LCA'lar Komandoyu Quiberville'e indirdikten sonra geri çekildiler ve Vasterival'e doğru yola koyuldular. Komandoların geri çekilmesi Orange One Beach üzerinden yapıldı, hesaplama Alman tepkisinin Quiberville üzerinde yoğunlaşacağıydı. Bunda plan en başarılı oldu. Düşman karşı taarruza geçme girişiminde bulunmadı, sadece rastgele keskin nişancılık yaptı. Yaklaşık 07:30'da sahilde 18 tipi duman jeneratörleri ve denizden çıkan dumanlar su üzerinde yüzer durumdayken yeniden gemiye biniş başladı. Geniş, düz kumsal ve hızla alçalan gelgit yeniden gemiye binmeyi zorlaştırdı ve birlikler operasyon boyunca kıyıdan elli yarda açıkta bekleyen çıkarma gemisine ulaşmak için boyunlarına kadar beklemek zorunda kaldılar. Komandolar, LCA'lara doğru beklemek zorunda kaldı çünkü hızla gerilen dalga, inen herhangi bir gemiyi mahsur bırakmakla tehdit etti. Goatley katlanabilir tekneler, hızlı gelgit nedeniyle genişleyen su boşluğunu kapatmaya yardımcı olmak için bir LCA ekibi tarafından getirildi. Alman mahkumlar, yaralıları LCA gezisi için Goatley teknelerine yerleştirildikleri suya taşımak için kullanıldı. 08:15 itibariyle, LCA'lar akıncıları yeniden başlattı. Denizden iki mil açıkta yaralılar, HMS  Calpe çevresindeki tekne havuzuna geri dönerken bir destroyere transfer edildi ve ardından LCA'lar kendi güçleriyle yaklaşık 65 mil (105 km) İngiltere'ye geri döndü.

Mavi Plaj

Ana inişler, 2. Kanada Tümeni tarafından yapılanlar, çoğunlukla sahillerde ezildi. Puys'ta (Blue Beach), Kanada Kraliyet Alayı'nı taşıyan bazı LCA'lar , rehber tekneleri için başka bir benzer gemiyi yanlış anladılar. Tabii ki düzeltmeler yapıldı, ancak bu, bir çeyrek saat geç gelmek pahasına oldu. Puys'a iniş, 04:50 karanlık yerine şafak ışığında ve Alman işaret fişekleri arasında yaklaşık 05:10 idi. Bazı LCA'lar, adamlara ilk önce kuru bir iniş sağlayabildi, ancak çıkarma gemisinden son kalanlar suya atlamak ve karaya çıkmak zorunda kaldı. (Belirli karaya çıkma koşullarında, her adamın rampadan koşarken son adımı LCA'yı denize geri itti.) 10. LCA Filosu'nun yedi LCA'sının ikinci komutanı Alasdair Ferguson, HMS Princess Astrid'e bindiğini hissetti. Düşman ateşi bir uçurumdan aşağı dökülüp gemiye girerken LCA'sı dibi sıyırdı. Aşağı indikten sonra, "Aşağı rampa!" emrini verdi. ve Kanada Kraliyet Alayı ve Kanada Kraliyet Topçu birliklerini sahile çağırdı. Askerler, vücutlarının diğerlerini engellediği rampayı temizlemeden önce vuruldu. Diğerleri, sahili 40 fit (12 m) uzaktaki deniz duvarına geçerken düştü. Operasyon başarılı olmadı. Blue Beach'teki üç dalganın tümü (1. ve 2. LCA ve 3. LCM1) sönen ateşe maruz kaldı. Kraliyet Alayı, aşılmaz deniz duvarına karşı kapana kısıldı.

Üçüncü dalga Blue Beach'e 05:45'te indiğinden beri, diğer birkaç gemi kıyıya yaklaşabilmişti bile. Saat 07:00'de iki tekne, plaj partisinden bir talep aldı. LCA 209 içeri girdi ama hemen bir asker hücumu tarafından yarı yarıya boğuldu. Geri çekilmeye çalıştı, ancak bir düşman mermisi tarafından vuruldu ve 50 yarda battı, iki mürettebat ve bir asker dışında hepsini öldürdü. Saat 09:40'ta tüm saldırı kuvvetlerine geri çekilme sinyali gönderildi - "1100 saatini yok et". Yükselen gelgitlerde kıyıya çıkmak için en iyi şekilde tasarlandıklarından ve gelgit birkaç saat boyunca tekrar yükselmeyeceğinden, bu durum LCA'lar için büyük zorluklar yarattı. Birkaç asker yüzerek dışarı çıkmayı ve dost gemiler tarafından alınmayı başardı, ancak bu girişimde çok daha fazlası öldürüldü. Ateş çok yoğun olduğu için zırhsız gemi sahile yaklaşamadı. 10. LCA Filosunun hayatta kalan dört gemisi de dahil olmak üzere birkaç LCA, birlikleri tahliye etmek için girdi, ancak havan ve makineli tüfeklerin yoğun ateşi nedeniyle acı çekti; iki 10. Filo gemisi batırıldı. Ferguson, sahilde hiçbir yaşam belirtisi olmadığını görünce, çekilme emrine isteksizce itaat etti. Sadece bir tekne, LCA 209, tahliye için Blue Beach'e inmeyi başardı ve gemiye yaralı alırken, sahilden ayrılmadan önce rampasını kaldıramadı. El bombaları ve havan bombaları daha fazla zayiat verdi ve erkekler LCA 209'un yanlarında asılıyken, havan bombaları sonunda onu batırdı. 08:30 By Kraliyet Alayı teslim olmuştu.

Beyaz Plaj ve Kızıl Plaj

Dieppe sahilindeki ana plajlar neredeyse bir mil uzunluğundadır. Savunmanın uçaklarla bombardımanı ve muhripler tarafından kısa bir bombardımanın ardından, uçaklar Dieppe Limanı'na bir sis örtüsü örttü. Ağır makineli tüfeklere ve duman havanlarına sahip LCS'ler karadaki hedeflere saldırdı ve doğudaki burunlar üzerinde bir sis perdesi oluşturdu. LCS'ler bütün sabah hedeflere saldırmaya devam etti, ancak aynı zamanda savunucuların ateşinden büyük ölçüde zarar gördü. İlk LCA dalgası 05:20 ile 05:23 arasında indi. Kraliyet Hamilton Hafif Piyadesini Red Beach'e ve Essex İskoç Alayı'nı White Beach'e taşıdılar . Piyade, LCA'ların zırhlı korumasından ayrıldıktan sonra bir ölüm alanındaydılar. Hazırlık ateşinin hiçbiri savunmayı azaltmamıştı ve saldırı piyadelerine eşlik edecek tankları teslim etmek üzere tasarlanan yeni tank çıkarma gemisi on dakika gecikti. Duman dağılırken Kanadalılar kendilerini vahşice yere yığılmış buldular. Çıkarma gemileri, LCA'lar ve LCM(Mk.I)'ler, kıyıdan açıkta, dumanla kaplı bir alan olan tekne havuzunda toplama emri almıştı. Trajediye ek olarak, yüzen rezerv Les Fusiliers Mont-Royal , yanlış bir şekilde iyi ilerleme kaydettiği bildirilen Essex İskoçunu güçlendirmek için gönderildi. Fusilier'ler , yedi kontrplaktan yapılmış LCP(L) Eureka teknelerinde nakledildi ; mermi veya şarapnelden koruma sağlamadılar. Piyadeler sahile kadar ateş aldı ve sadece 125'i İngiltere'ye geri döndü. White Beach'te, LCA'lar 369 A Commando Kraliyet Deniz Piyadesi askerini yanan ateşe indirdi - hiçbiri karaya birkaç metreden fazla ulaşamadı.

Bu merkezi işgal sahillerinde, Kanadalıların Casino'yu ellerinde tutmaları hayati önem taşıyordu, çünkü ele geçirilmesi tüm kıyı şeridini savunulamaz hale getirecekti. Geri çekilme sinyali gönderildiğinde ve zaman geldiğinde, Kraliyet Donanması Kanadalıları kurtarmak için harekete geçti ve RAF duman çıkarmaya başladı. LCA'ların ve LCM(Mk 1)'lerin uçuşları geldi ve ağır kayıplar verdi, ancak Kraliyet Donanması, Kanadalılar Casino'dan çekilmeden ve sahili savunmak imkansız hale gelmeden önce birkaç yüz Kanadalı askeri çıkarmayı başardı. 12:20'de, Deniz Kuvvetleri Komutanı, sahil neredeyse tamamen düşmanın elinde olduğu için tahliyenin durdurulması emrini verdi. Alman garnizonu, Dieppe'den dönen son gemi olan LCA 186'nın sahilden ayrılmasından sonra 13:58'de ateş etmeyi bıraktı.

Yeşil Plaj

Pourville'de (Green Beach), Güney Saskatchewan Alayı'nı taşıyan LCA'lar, tespit edilmeden yaklaşık 04:52'de çakıllı plaja indi. Almanlar ateş açmadan önce bütün birlikler karaya çıktı. Bu, sıfır saatin ardından yarım saatten daha azdı. LCA filoları, çıkarma gemilerini tam zamanında terk etmişlerdi, ancak kaçarken zaman kaybettiler. Çıkarma gemisi kıyıya doğru hareket ederken, "üzerlerine güneyden esen saman tarlalarının kokusuyla dolu ılık bir rüzgar" aldılar. Ne yazık ki, çıkarma gemisinin bir kısmı içeri girerken rotasından sapmıştı ve taburun çoğu planlandığı gibi doğuya değil, Scie Nehri'nin batısına karaya çıkarıldı. Muhalefet, çıkarma gemisi için Green Beach'te çok daha hafifti ve Güney Saskatchewans için kıyıya yerleşene kadar sertleşmeye başlamadı. Saskatchewans'a karşı Alman direnişi iç kısımda sertleşiyordu, ancak Green Beach, bir LCA, Queen's Own Cameron Highlanders of Canada'ya indiğinde yaklaşık 05:35'te hala ağır ateş almıyordu . 08:45 itibariyle Calgary Alayı'nın White Beach'e inen Churchill tanklarıyla beklenen bağlantı gerçekleşmemişti. 09:40'ta geri çekilme sinyali gönderildiğinde, Alman direnişi büyüyordu ve Saskatchewan'lar ve Cameron'lar durma noktasına kadar savaşıyordu.

Gemi ve kıyı arasındaki karışıklık, Güney Saskatchewans'ın savunma çevrelerini çok hızlı bir şekilde daraltmasına ve batı yüksekliklerini Alman piyadelerine teslim etmesine neden oldu. Orijinal tahliye emri 10:00 içindi ancak 11:00 olarak değiştirildi. Kanada Kraliçesi'nin Kendi Cameron Highlanders'ı zaten 09:30'da sahile çekilmeye başladığı ve onu yakından takip eden Saskatchewans olduğu için değişiklik saldırı birlikleri için felaket oldu. Çevre şimdi sahile çok yakın olmasına rağmen, artan düşman harekatı ile bir saat daha uğraşmak zorunda kalacaklardı. Saat 10:30 civarında, mevcut tüm gemiler, hala havan ve makineli tüfeklerin yoğun ateşi altında olan Dieppe'deki Green Beach'e gönderildi. Saat 10:45'te altı LCA, yoğun ateş altında Green Beach'e geldi. Bu bir hataydı; Tahliye Red Beach'te başlamalıydı. Alasdair Ferguson, LCA'sını topraklarken, sahilde hiçbir hareket göremedi. Birkaç dakika sonra, o kadar çok asker Ferguson'un gemisine hücum ediyordu ki, gemi bataklığa gömüldü ve o denize açılırken gemiye bir top mermisi çarptı ve alabora oldu. Hayatta kalanların başka bir gemiye binmesine yardım etti ve travma geçiren denizciler ve askerler Newhaven'a döndü. Diğer beş LCA, erkekleri gemiye alarak ve sahili başarıyla temizleyerek kaotik bir tahliyeye katıldı, ancak kayıplar arttı. Kısa süre sonra ikinci bir LCA uçuşu ortaya çıktı, ancak gelgit durumu belirgin bir şekilde değişiyordu ve mahsur kalma riski LCA'ları kıyıdan oldukça uzakta tuttu. Batı yüksekliklerinin kaybı ve gerileyen gelgit, en maliyetli tahliye için daha fazla girişimde bulundu. Kumda ve suda ağır kayıplar meydana geldi. 11:30'a kadar, sahilde kalan birkaç adam, bir düşman saldırısına yenik düştü ve ayrılmaya çalışırken yakalandı.

Sarı Plaj

3 Nolu Komando LCP(L)'lerde Yellow Beach'e taşındı . Yellow Beach'te hiçbir LCA mevcut değildi.

Kayıplar ve sonuçlar

Kaybedilen her türden 33 çıkarma gemisinin yaklaşık yarısı, 17'si LCA'lardı ve 1 LCS(M)(Mk I), No. 9 idi. İki LCS(M)(Mk I)s, No. 8 ve No. 25 No'lu uçak, tahliye sırasında Blue Beach açıklarında çıkan çatışmalarda yeterince hasar görmüş, mürettebatının çoğu yaralı ve silahları susmuştu. Çıkarma gemilerini sahillere getiren ekipler ve onlara ulaşmaya çalışan saldırı birlikleri, Alman ateşinin sönmesi nedeniyle yine korkunç kayıplara uğradı.

Dieppe baskınının bir sonucu olarak, Kraliyet Donanması kalıcı saldırı grupları tutmaya karar verdi. 1942'de Dieppe'nin LCA filoları, diğer Dieppe donanma varlıklarıyla birlikte kaldı ve bu kez D-Day'de Juno Plajı'na saldırmak için Kanadalıları taşıyan Force J ('Jubilee' için) oldu.

Meşale inişleri

Amerikan birlikleri, Arzeu yakınlarındaki Beach Z'de LCA 26'dan depoları boşalttı

Fransız Kuzey Afrika'nın işgali, Meşale Operasyonu , 8 Kasım'da gerçekleşti. Operasyon üç Görev Gücünü içeriyordu - Batı, Merkez ve Doğu - 500 millik kıyı boyunca ABD ve İngiliz tümenlerini çıkardı.

Batı Görev Gücü doğrudan Amerika Birleşik Devletleri'nden yola çıktı ve Mehdia, Kazablanka ve Safi'ye indi. Bu görev gücü hiçbir LCA içermiyordu.

Cezayir ve Oran'da Akdeniz'e çıkarma yapmak, esas olarak İngiliz gemilerinden oluşan iki görev gücüydü. Bu inişlerde LCA'lar en çok sayıda çıkarma gemisi tipiydi. Meşale, bugüne kadar monte edilmiş en büyük amfibi operasyondu ve çıkarma aracı ve personel açısından bir "ayakkabı" bütçesiyle yapıldı. Kombine Harekât kuruluşları harekât beklentisiyle personel için gayretle tarandı. Gereksinimler o kadar büyüktü ki, kısmen eğitimli mürettebatlar Çıkarma Gemilerine bindirildi (bazıları gemiye binene kadar LCA kullanmamıştı). Kombine Harekat Karargahı, talepler arttıkça önemli ölçüde baskı altındaydı. Operasyonel plan başlangıçta 15 LSI istemişti. 25 sonunda katıldı. Başlangıçta, Torch planı geliştirilirken 91 LCA ve ekip gerekliydi, ancak sonunda 140 LCA kullanıldı. Eğitim eksikliği nedeniyle, birkaç LCA filosu zorluklarla karşılaştı. Eğitimli ekipler bile yabancı bir ortamda operasyonlara tabi tutuldu; Fransız Kuzey Afrika kıyıları, eğitim için kullanılan İskoç kuruluşlarından çok farklıydı.

Cezayir

Doğu Görev Gücü tarafından saldırıya uğrayan yaklaşık 50 millik sahil 3 sektöre ayrıldı - A, B ve C (Apple, Beer ve Charlie). 7 Kasım'ın son saatinde, çıkarma gemisi ana gemilerinden ılımlı bir dalga, yeni bir ay ve batıya doğru yaklaşık 4 knot'luk bir akıntıyla denize indirildi. Castiglione'nin hemen doğusundan başlayarak batıdan doğuya doğru koşan Apple Green ve Apple White, İngiliz 78. Piyade Tümeni 11 Tugayı tarafından saldırıya uğradı . Cape Sidi Ferruch'un hemen doğusundaki Beer Green, 1 Nolu Komando tarafından saldırıya uğradı ve Beer White, 168 Regt., ABD 34. Piyade Tümeni tarafından saldırıya uğradı . ABD Donanması nakliyecileri Cezayir'in doğusundaki Charlie Plajı'nda çoğunluktaydı ve ilk inişler sırasında orada hiçbir LCA kullanılmamış olması muhtemeldir.

Bir Sektör

23:49'da, LCA filoları , Hindistan Valisi Karanja ve Marnix van Suit Aldegonde'den LSI'lardan hareket ederek Apple sahillerine 11 Tugay kuyusu indirdi . 7 Kasım gecesi geç saatlerde, en batıdaki bu sahillerde, küçük bir Fransız konvoyunun ortaya çıkması ve LCA'ları sahillere yönlendiren mayın tarama gemilerinin dikkatini dağıtmasıyla biraz gecikme oldu. Yine de, filolar hedefe doğru devam etti ve A Green uçuşu H-Hour'da (01:00) karaya oturdu. Beyaz bir uçuş H-saat + 8 dakikada indi. Bazı gecikmeler, karışıklıklar ve çıkarma gemilerinde hasar, suyun ve kum setlerinin beklenmedik sığlığından kaynaklandı. Periskop gözlemleri yapılmış olmasına rağmen, yerel koşulları belirlemek için sahillere hiçbir keşif ekibi çıkmamıştı.

1943

Uzak Doğu

Hint birlikleri, HMS Kenya kruvazöründen , Burma, Ramree'nin güneyinde Kraliyet Deniz Kuvvetleri'nden devralmak için bir çıkarma gemisi saldırısında (LCA 346) yola çıkıyor.

Şubat ayına kadar, Mayıs ayında Bengal Körfezi'nde muson mevsiminin başlamasından önce Burma'da büyük bir amfibi operasyonun olmayacağı açıktı. Yine de, Binbaşı Robert D. Franks, RN, Akyab'ın hemen kuzeyindeki Bengal Körfezi'ne dökülen Mayu Nehri'ne iki tekne, LCS(M) 17 ve LCS(M) 23'ü sokmayı başardı ve bunlardan Japonlar ağzını tuttu. Küçük filo, İngilizleri kuzeye iten ordularını güçlendirmek için Japonların nehri kullanmasını engellemeyi amaçlıyordu. Burma Kraliyet Donanması Gönüllü Rezervi'nin (BRNVR) iki Motorlu Fırlatma, şimdiden nehre girmeye zorlamıştı. İngiliz Kanalı için tasarlanan bu iki LCS ve iki BRNVR ML, iki buçuk ay boyunca sırayla Japon devriyelerinden gündüzleri kaçarak, Japon karakollarını mahvetti ve geceleri dereler ve uçurumlar arasında Japon tedarik gemilerini pusuya düşürdü. 25 Nisan'da LCS(M) 17, düşman eylemiyle batırıldı. Yavaş yavaş, Japonların karadaki ilerlemesi Frankları nehrin yukarısına çıkmaya zorladı: düşmana karşı operasyonlarına devam edebilirdi, ancak Mayıs ortasında RAF tarafından vuruldu ve arasında kimsenin olmayan topraklarında kalmanın güvenli olmadığına karar verdi. iki ordu. İngiliz birlikleri nehrin o kadar yukarısına çekilmek zorunda kaldılar ki, diğer üç geminin manevra yapması için artık yeterli su derinliği yoktu. ML'ler ekipleri tarafından imha edildi ve kalan LCS(M) 23, Taung Bazaar'da, ormanın üzerinde hak iddia ettiği çamurlu bir kıyıya yerleştirildi. Bu kısır küçük kampanyadan 21 İngiliz İmparatorluğu kurtulan bataklık yoluyla yaya olarak dost hatlarına geri mücadele etmek zorunda kaldı.

Sicilya Çıkarmaları

Husky Operasyonu , Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgali, bir Mihver ülkesinin savunulan topraklarına yapılan ilk doğrudan saldırı ve şimdiye kadarki en karmaşık kombine operasyon seferiydi. Toplamda, yedi iniş alanının altısında 94 LCA kullanıldı. Ayrıca bazı plajlarda LCA'lar yerine yeni tekneler ve araçlar kullanıldı. Bu tür yeniliklerin sonuçları karışıktı.

LCA cihazı çoğu ilk saldırı birimlerini açılış Doğu Görev Gücü sektörde olduğu Sekizinci Ordusu içinde Noto Körfezi ve çevresinde Cape Passero . Batı Görev Gücü, Yedinci Ordu piyadelerini ve Korucuları Licata ve Gela yakınlarına çıkarmada LCA'ları kullandı .

İstila tarihi, 10 Temmuz Cumartesi, ayın ikinci çeyreğinde gerçekleşti. Donanma söz konusu olduğunda bu, ayın ideal bir evresi değildi; tam karanlık tercih edilirdi. Saldırı kuvvetlerinin çıkarma gemileri Sicilya'ya, gemiler alçalma pozisyonlarında duruncaya kadar batmayacak parlak bir ay ışığında yaklaşsa da, LCA'lar kıyıya karanlıkta yaklaştılar. H-Saat, ilk ışıktan neredeyse iki saat önce 02:45'te sabitlendi.

D-1 öğleden sonra beklenmedik bir kuzeybatı fırtınası (kuvvet 7) patladı ve işgal filosunun küçük gemisi savruldu. D Günü'nde deniz saatler geçtikçe önemli ölçüde sakinleşmişti, ancak fırtınadan dolayı çalkalanmaya devam ediyordu. Joss, Dime, Cent, Bark West ve Bark South Areas, fırtınanın ardından daha ağır denizler yaşadı. Kabuk Doğu, Asit Güney ve Asit Kuzey, Sicilya'nın rüzgaraltında olmanın sağladığı biraz daha sakin sudan yararlandı.

Joss

Joss inişlerinde, LSI'ler HMS Princess Astrid ve HMS Princess Charlotte , ayın battığı saatte Licata'dan yaklaşık 3 mil (4,8 km) demirlediler; 01:00, 10 Temmuz. Gemideki 3. ABD Korucuları, LCA'lara girdi ve denize indirildi. Amaçları, 3. ABD Tümeninin iniş alanının batı kanadını tutmaktı. 01:50'de Korucular gemiyi Licata'ya doğru yola çıkardılar. Saat 04:00'te, ilk ışıktan yaklaşık yarım saat önce, Astrid'in fırlattığı 8 LCA'dan 6'sı geri döndü. Licata'daki İtalyan direnişi Gela'dakinden daha hafifti. Öyle olsa bile, sörf şiddetliydi ve diğer iki LCA sahilde mahsur kaldı.

kuruş

Dime çıkarmalarında, LSI'ler HMS Prince Charles ve HMS Prince Leopold'dan gelen LCA'lar 1. ve 4. Korucu Taburlarına indi. LSI'lerdeki geçiş fırtınalı olmasına rağmen, gemi Taşıma Alanına geldiğinde fırtına dinmişti. Bir Ranger denizin "neredeyse ayna gibiydi; biraz ürkütücüydü" diye hatırlıyor. LCA'lar sahili kapatırken, işaret fişekleri ve roketler gökyüzünü doldurdu. Bir LCA, rampayı sabitleyen bir kabloyu kıran bir kabuk tarafından hasar gördü; gemi hemen su bastı ve kundakçı hariç tüm gemiler kayboldu. İtalyan direnişi Gela'da daha kararlı olmasına ve plajın mayınlı olmasına rağmen, LCA'ların geri kalanı Ranger'larını iskele hedeflerine teslim etti.

havlama batı

Yine de deniz, çıkarma gemileri için ideal değildi. Bir RCN LCA okçusunun günlüğü şöyle diyor:

Saat 12:15'te indirildik. Oldukça acımasızdı, çünkü büyük bir rüzgar vardı ve mataforalar titriyordu. Suya çarptığımızda LCA'larımız gerçekten dayak yedi... Askerler çok deniz tutmuştu ve ilk defa kurban olacağımı düşündüm. Pruvada, var olduğunu düşündüğümden daha fazla tuzlu su yuttum.

Bununla birlikte, bu olumsuz koşulların yararlı bir yan etkisi oldu - düşman, bu koşullarda bir inişin olası olmadığı ve ilk direncin beklenenden daha az olduğu inancıyla gardını gevşetti. DUKW amfibi kamyonu gibi daha yeni tekneler Sicilya istilasında kullanıldı; Çıkarma Gemisi Piyade (Büyük) (LCI(L)) ve sayılarda ilk kez çok daha büyük Çıkarma Gemisi Tankı (LST Mk 2). Bunların hiçbiri, tasarlanan rolünde LCA'nın yerini almadı; bu yeni türlerin hiçbiri ilk saldırı için tasarlanmamıştı ve LCA, çekişmeli kıyılarda birinci dalga taşımacılığı için hala hayati önem taşıyordu.

Güney kabuğu

51. (Yayla) Tümeni'ne inen gemiler ve tekneler , 23:00'te Capo Passero'nun 7 mil (11 km) güneyindeki alçaltma pozisyonlarına ulaştılar . Gece boyunca, Bark South'a girmeden önce bile, 51. Tümen, birlikler fırtınanın ortasında LSI Kraliçe Emma'dan LCI(L)'lere transfer edildiğinde ezilme ve boğulma nedeniyle kayıplara uğradı , ancak ertesi sabah Bölüm, bir düzineden daha az kayıpla karaya çıkarıldı. Birçoğu, büyük birlik nakliyesinde bile deniz tutmasından muzdaripti. Burada LCA'lar askerlerle dolduruldu ve indirildi, ardından gemi filolar oluşturdu ve Bark South'tan bir mil uzaktaki Red ve Green bekleme pozisyonlarına taşındı.

İlk saldırı dalgası için LCA'ların, yönettikleri ve çoğu durumda doğru kumsallarda 02:45'te inmesi planlandı. Yaklaşık 03:15'te, yedek bölükleri hareket ettiren ve taburun karargahına saldıran LCI'ler ve LCT'ler inecekti. Ne yazık ki, bu dalga o kadar başarılı olmadı; bir takım gemiler başlangıçta belirlenmiş sahillerinin yerini tespit edemediler ve 30 ila 60 dakika geç geldikleri için bölümün karadaki hareketini geciktirdiler. Kısa bir süre sonra, 03:45'te, tugay rezerv takip uçuşunun LCI'leri ve LCT'leri, fırsat verildiğinde sahile hazır bir şekilde plajların yakınında olacaktı. Tüm tekneler ilk ışıkta (04:39) karaya çıkacak ya da o zamana kadar batmaz bir konumda olacaktı. Yüklemenin gün doğumundan sonra, 05:47'den sonra gerçekleştirilebilmesi için, tüm teknelerde bol miktarda duman bidonlarının taşınması için düzenlemeler yapıldı, böylece ihtiyaç halinde çıkarma sahillerinin alanı yeterince sigara içilebilirdi.

Bark South'a yaklaşan LCA'lar için deniz desteği arasında, sahillere yaklaşmaları sırasında destek ateşi sağlamak için LCS(M)'ler vardı. Deniz planı birkaç istisna dışında yeterince işledi ve düşman hava veya deniz yasağı yoktu. Ancak Akdeniz engebeliydi ve LCA'larda seyahat eden birliklerin çoğu deniz tutmasına maruz kaldı, bir adam o kadar çok öldü ki. Bazı endişeler planlamacıları, LCA'ların kıyı şeridindeki yoğun sörfte bataklığa sürüklenmesine neden oldu, ancak ekipler ciddi bir zorluk yaşamadan gemilerini indirdi ve geri çekti. Kırmızı ve Yeşil bekleme pozisyonlarında endişeli dakikalar geçti, çünkü LCA'ların saldırı dalgasının karaya vurduğu saat sıfır olduğu için, LCI'lerin çoğu ve LCT'lerin çoğu henüz gelmemişti. Bu, büyük ölçüde, LCA'ları taşıyan çıkarma gemileri için elverişsiz olmasına rağmen, çıkarma gemisinin kat edebileceği mesafeleri önemli ölçüde azaltan dalgalı denizden kaynaklanıyordu.

Baytown

3 Eylül'de saat 04:30 'de, yaklaşık bir saat ilk ışıklarıyla önce LCA'lar İngiliz 5 Bölümü ve geçtikten sonra aşağı dokundu 13. Kolordu, Sekizinci Ordusu, Kanada 1 Bölümü askerleri taşıyan Messina Boğazı içine Calabria . Bu, taarruz kuvvetlerinin Messina'nın güneyindeki Mili Marina'ya giriş yaptığı ve taarruz kumsallarına ortalama 12.000 yarda seyahat ettiği bir kıyıdan kıyıya çıkarma gemisi operasyonuydu. İlk saldırı dalgasını oluşturan LCA'lar ve LCM'lere sonraki dalgalarda DUKW'ler ve LCI(L)'ler katıldı. Filolar, Motorlu Fırlatmalar tarafından yönetildi ve Bofors toplarından gelen yönlü izleyici ile birlikte dört dikey projektör ışını tarafından yönlendirildi, bu da coxswain'lerin kerterizlerini korumalarına izin verdi. Yine de, navigasyon zor oldu. Messina Boğazı'nın hızlı ve düzensiz akıntıları, girdapları ve rüzgarları seyrüseferi engelledi. Gecenin yıldızlarla aydınlatılmış olmasına ve ay olmamasına rağmen, saldırıya eşlik eden muazzam topçu barajı çok sayıda duman mermisi (500) içeriyordu. LCA coxswains'in takip edeceği kılavuz Motor Lansmanlarının seyir ışıkları, karşı kıyıdaki ışıklar arasında kayboldu.

13. Kolordu'nun görevi Boğazları geçmek ve Reggio'nun kuzeyindeki iki küçük koya inmekti . Fox Beach, Reggio kısa bir mesafe kuzey indikten 1 Kanadalı Bölümü, 5. Tümen alırken, kasaba ve şehir havaalanı güney yakalamak için vardı San Giovanni kuzeye, ve Canitello için kıyı şeridi. Sahildeki topçu barajının, LCA'nın kıymıklara dayanıklı zırhlı korumasından faydalanması planlandı. Baraj, LCA'lar için inmeden sadece birkaç dakika önce plajdan kalkacaktı. Bazı gemilerin yanlış yerlere inmesi ve tümenlerin karıştırılması dışında, saldırı birlikleri zorluk çekmeden ve düşmandan çok az engel alarak karaya çıktılar. Saldırı aşamasının ardından, LCA'lar malzemeleri taşımak için kullanıldı. D+1 akşamı, erzakların inişi o kadar iyi gitti ki, birikme planlanandan 1½ gün önceydi.

Uzak Doğu

1943'ün sonlarına doğru, Husky'de yer alan bir saldırı gücünden ( HMS  Bulolo ve yardımcı LCA'larla birlikte altı LSI) gemiler, yalnızca Anzio için Akdeniz'e geri çağrılmak üzere Hindistan'a transfer edildi.

1944

Normandiya çıkarmaları

LCA , Normandiya sahilinde HMCS Prens Henry'den karaya çıkıyor, Fransa, 6 Haziran 1944

On D-Day LCA'lar birlikleri karaya koymak Juno , Altın ve Kılıç Plajları. LCA'lar ABD piyade birliklerini Omaha Plajı'nın her iki yanına ve Pointe du Hoc'a saldıran Rangers'a indi . Utah Plajı'ndaki en batıdaki inişler ve Îles Saint-Marcouf'taki şafak öncesi inişler de LCA'larda gerçekleştirildi.

LCA türü, D-Day'de birçok zorlukla karşı karşıya kaldı; bazıları Neptün planı, bazıları düşman savunması ve diğerleri hava durumu tarafından sunuldu. Normandiya kıyılarına yapılan ilk deniz saldırısı, gün ışığında yapıldığı için önceki Müttefik pratiğinden koptu. İstila 6 Haziran'da gerçekleşebilir, çünkü tarih belirli ön şartları yerine getiriyordu. Çıkarma gemileri için özellikle endişe verici olan H-Saat, deniz alacakaranlığından kırk dakika sonra sabitlendi . H-Saat ayrıca yüksek su işaretinden önce üç saat için sabitlendi. İngiliz Kanalı'ndaki gelgit batıdan doğuya doğru yükselir (Utah bölgesindeki yüksek su, Kılıç bölgesinde meydana gelmeden yaklaşık 40 dakika önce meydana gelir) ve bu nedenle, ilk gücü sağlamak için saldırı alanları arasında H-Saatinde bazı farklılıklar planlanmıştır. taarruz çıkarma gemisi yükselen bir gelgitin tüm avantajından yararlanıyor. Planlayıcılar tarafından dikkate alınması gereken birçok değişken konu arasında, 'C' Öğesi engelleri çizgisinin altına mı, arasına mı yoksa üstüne mi inileceği vardı . Kıyı boyunca birçok yerde (6' dalgalar ve 2,7 knot (5,0 km/sa) akıntılar) deniz koşulları, LCA'nın operasyonel sınırının hemen dışındaydı. Ulaştırma Alanının kıyıdan 11 mil (18 km) uzakta olması, bu durumda Batı Görev Gücü Alanında faaliyet gösteren LCA'lar için ek bir komplikasyon ortaya çıkardı.

Altın Plaj

05:58'den hemen önce, şafaktan birkaç dakika önce, kıyıdan 7 mil (11 km) açıkta bir alçaltma konumunda, LSI Empire Mızrağı'nda bir borazan çaldı . 69. Tugay'ın 6. Green Howard'ı , güvertede tekne bölümlerini oluşturdu ve ardından LCA'larını kapış ağlarından aşağı indirdi. Önceki günün fırtınası diniyordu ama hava hâlâ gri, soğuk ve yağmurluydu. Su kabaydı, 6 ft (1,8 m) kadar büyük kabartılar vardı. (2 m) ve her LCA endişe verici bir şekilde yükseldi ve düştü. Gemileri yüklendikten sonra, ekipler çıkarma gemisinden uzaklaştı ve LCA'larını sahile koşmak için filo hattını oluşturmak üzere ileriye doğru yola çıkardılar.

Altın alana yaklaşmak, 07:25'te Sabah Saati yapması planlanan LCA'lar için kolay olmayacaktı. Denizlerin diğer iniş alanlarından daha yüksek olması nedeniyle filoların montajı zor oldu. Zamanlama programı, kuzey-batıdan esen güçlü bir rüzgarla kıyıya sürüklenen gelgit nedeniyle altüst oldu ve su seviyeleri normalden 30 dakika önce aktı. Saldırıdan sonra, Almanların bu 3 kıyı cephesine yerleştirdiği 2.500 engel sayıldı.+1 ⁄ 4 mil (5,2 km). Mühendislerin ve sahil engeli temizleme ekiplerinin gelgit düşene kadar bu bariyerleri geçmelerinin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı. Sabahın büyük bir bölümünde, güçlendirilmiş direniş yuvalarındaki Almanlar, sahile inen LCA'ların uçuşlarına solduran bir ateş yöneltti ve bu da saldırı birimlerinin sıkıntılarını artırdı. Yaklaşık 09:50'de, kıyıdaki Asnelles kasabasına yaklaşırken, 47 Nolu Kraliyet Deniz Komandolarını karayataşıyan LCA'lardan beşi,mayınları havaya uçurdu veya Komando'nun beşte birinden fazlasını kaybetmeden sahil engellerinde harap oldu. plaj.

Juno Plajı

Juno Sahili'nde, RCN, RN ve RM filoları 142 LCA kullandı ve 3. Kanada Piyade Tümeni birimlerini kıyıya çıkarmakta bazı zorluklar yaşadı . Daha önce, Southampton'dan Görev Gücü J'nin geçişi sırasındaki gecikmeler nedeniyle on dakika kaybedilmişti. Ben Kolordu planlamacıları 20 dakika sonra Mike, batı sektöre daha 07.45 itibariyle Nan, Juno doğu sektörü, üzerinde iniş planlanan almıştı. Planlamacılar, Nan çıkarma gemisinin hava fotoğraflarının su altı kayaları olduğunu öne sürdüğü şeyler arasında gezinmek için daha fazla suya ihtiyaç duyacağını düşündüler, ancak daha sonra bu tehdidin çok fazla tahmin edildiğini ve sürünün çoğunun aslında yüzen deniz yosunu olduğunu keşfettiler. Her halükarda, LCA'ların sığ taslakları, geçişi sığlıklardan sorunsuz bir şekilde yönetti, ancak diğer daha derin taslak çıkarma gemisi türleri risk altındaydı. Kuzeybatıdan esen kuvvetli rüzgarda su hızla yükselmişti. Saldırı piyadelerini taşıyan LCA, sahile yaklaştığında, ekipler, yıkım personelinin sahil engelleri boyunca şeritleri temizlemesi için gelgitin çok yüksek olduğunu keşfetti (Juno'daki yıkım personeli dört LCA(OC), Engel Temizleme kullandı). Sonuç olarak, çıkarma gemisi birliklerini engellerin arasından çıkarmak veya onları parçalamak zorunda kaldı.

Utah Sahili

Utah Sahili'ndeki iki küçük ada, işgal kuvvetlerine potansiyel bir tehdit oluşturdu ve D-Day'de denizdeki Müttefik askerler tarafından kurtarılan ilk Fransız bölgesi oldu. Saat 04:30'da, 552 Filosuna ait dört LCA, Îles Saint-Marcouf'a ABD 4. ve 24. Süvari Filolarının müfrezelerini çıkardı . Navigasyon açısından bakıldığında, bu operasyon ciddi zorluklar ortaya çıkardı; kayalık kıyılara inmek için işaretsiz mayın tarlalarından geçerken karanlıkta iki küçük adacık bulmak. Bu LCA'lar , LCA'ları D-Day'in en batıdaki deniz indirmesi olan 1. Tabur, 8. Piyade, ABD 4. Tümeni'nin ilk dalgasını da veren çıkarma gemisi SS Empire Gauntlet'ten geldi .

ejderha iniş

LCA'nın sağlamlığı ve sessizliği, Temmuz 1944'te güney Fransa'nın işgali olan Dragoon Operasyonu sırasında paha biçilmez olduğunu kanıtladı . Romeo Operasyonu , RCN'nin LCA'larının , Cap kayalıklarının tepesinde Alman topçusunu etkisiz hale getirmek için 1 ^er Commando Français de l'Afrique du Nord'a inmesini sağladı. zenci . Kanada LCA'ları ayrıca , ana kuvveti tehdit eden pilleri susturmak için şafak öncesi bir operasyonla Île du Levant'ın zorlu, keskin sarsılmış kıyılarına ABD-Kanada 1. Özel Hizmet Gücü'nü indirdi . LCA, güçlü küçük bir tekneydi; bu durumda, özellikle birçok LCVP'nin kaybolduğu bu kayalık açık deniz adalarında, diğer LC türlerinden daha sert inişlerde çarpmaya daha iyi dayanıyordu. Güney Fransa'daki çıkarmaların ardından, RN'nin LSI birimleri Akdeniz'de kaldı veya Japonya'ya karşı savaşa katılma beklentisiyle Hint Okyanusu'na doğru hareket etmeye başladı.

Walcheren ve Scheldt Haliç

Kuzeybatı Avrupa'daki savaşta LCA'ların dikkate değer bir kullanımı daha vardı: Walcheren Adası ve Batı Scheldt ( Scheldt Savaşı ) çevresindeki şiddetli çatışmalar . Eylül 1944'ün ortalarında, çoğu amfibi varlık Dragoon için Akdeniz'e gönderilmiş olsa da, Kraliyet Donanması'nın Portsmouth'ta hala 70 LCA'sı vardı. Yaklaşımlar, saldırıyı desteklemek için muhriplerin kullanılmasını engellediğinden, LCS'lerin ve diğer destek gemilerinin varlığı, koruma ateşi sağlamak ve Alman gemisini savuşturmak için hayati önem taşıyordu. LCA'nın düşük hızı, Scheldt'in 4 ve 5 knot (9,3 km/s) akımları nedeniyle navigasyon planlarını ve piyade saldırısının zamanlamasını daha zor hale getirdi. Yine de, 4 Nolu Komando, kurşun geçirmez LCA'dan ağır ateş altında sadece iki veya üç zayiatla karaya çıktı. Daha ağır ekipmanı içeren LCA, işgale karşı bir engel tarafından batırıldı. İki saat sonra, 5. King's Own İskoç Borderers da Flushing'deki LCA'lardan indi. Walcheren çevresindeki operasyonların dengesi sırasında, LCA'lar birlikleri nehir ağı ve geniş sular altında kalan alanlar üzerinden taşımak için kullanıldı.

LCA savaş sonrası

Belki 1.500 LCA, savaştan kullanılabilir durumda kurtuldu. Ancak , 1946'da Uzak Doğu'dan İngiltere'ye dönen LSI HMS Hurma , gemiyi hafifletmek ve daha iyi hız elde etmek için alt güverte LCA'larını denize attığında olduğu gibi, bu LCA'ların çoğu atıldı . Uzak Doğu'da kullanılan birçok LCA, Birleşik Krallık'a geri gönderilmedi. Hasarlı LCA'lar, diğer hasarlı çıkarma gemileriyle birlikte tamir edilmek yerine battı. Hindistan, Cochin'de, HMS Chinkara sahilinde ( Çıkış Gemisi Deposu, Bölüm 21'in evi), birçok LCA, 10 kulaç işaretine çekildi ve baltadan Bofors silah ateşine kadar çeşitli yollarla batırıldı. Ana sularda, savaşın sona ermesi, LSI olarak hizmet veren ticari gemilerin ve yolcu gemilerinin sahiplerine iade edilmesi ve sivil döşemeye yeniden yerleştirilmesi anlamına geliyordu. Bu, sivil kullanımlar için satılan bir LCA fazlalığı bıraktı. Bunlar Britanya'daki kıyıdaş tatilciler ve kanal meraklıları arasında popüler satın almalardı. Ambarları kapandı ve rampaları mühürlendi, LCA'lar sevimli küçük yüzen evlere dönüştü.

Barış, Britanya'nın silahlı kuvvetlerine zorlu zorluklar getirdi ve LCA, maddi gereksinimlerdeki anlaşılır değişiklikler nedeniyle acı çekecekti. Çoğu çıkarma gemisi mürettebatı sadece düşmanlıktı ve şimdi sivil hayata dönen yedek personeldi. Hizmette kalan kariyer odaklı personel doğal olarak daha büyük gemilere yöneldi; böylece amfibi savaş bozuldu. Ayrıca , savaşlar arasında, amfibi yetenekleri geliştirmemek için bir neden olarak uçakların ortaya çıkması gibi, atom bombasının gölgesinde amfibi savaşın fizibilitesi hakkında sorular ortaya çıktı . Bir kaynak, 1947'de Kraliyet Donanması kitaplarında 286 LCA olduğunu bildiriyor. 1949'da Amiral Maund, bu kadar çok çıkarma gemisinin hurdaya çıkarılmasından yakındı. Savaşın ardından, tüm aktif LCA'lar, savaş sonrası İngiliz silahlı kuvvetlerinde tüm çıkarma gemileri ve baskınlardan sorumlu olan Kraliyet Deniz Piyadeleri tarafından görevlendirildi. Filolar 1960'larda Kraliyet Denizcilik hizmetinde tutuldu.

Süveyş Krizi

Süveyş Krizi , 1956 yılında mevcut LCA cihazı için karıştırmak neden oldu. Birkaçı Malta'da konuşlanmış Amfibi Harp Filosu'nda kullanılabilir durumdaydı. Yirmi LCA, İskoçya'daki Gareloch'taki depodan çıkarıldı ve Greenock'taki savaş düzenlemesine geri döndü.

6 Kasım günü saat 06:45'te, 40 ve 42 Nolu Komandolar iniş yapan LCA'lar Port Said'e indi . Buradaki su özellikle sığdı, çünkü kumsal nazikçe rafa kaldırıldı ve bu kadar geniş bir su boşluğundan geçmek zorunda kalan Komandolar, belki de LVT amfibilerinin de inişe katıldığı için şanslıydı . Yine de, LCA ekipleri tam olarak kendilerinden isteneni yapmıştı - saldırı kuvvetini hedefe ve zamanında indirme. Hava ve deniz koşulları işbirliği yapmıştı; sonraki sekiz saat boyunca kuzeydoğudan esen rüzgarlar, inişi daha az isabetli hale getirecekti (ve ertesi sabaha kadar imkansızdı).

Komandoların ilk saldırısı deniz yoluyla yapılmış olsa da, birliklerin devamı Westland Whirlwind helikopteri tarafından geldi . Helikopterle taşınan ilk saldırı olan bu büyük başarı, taarruz çıkarma araçları çağının kapandığının sinyalini verdi. Amfibiler daha denize elverişli hale geldikçe ve helikopterler sabit sahil savunmaları üzerinden uçma kabiliyetini gösterdikçe, ilk saldırı nakliyesi olarak çıkarma gemisinin gününün geçmiş olduğu görüldü.

Çinhindi

Fransa, savaştan sonra güneydoğu Asya kolonilerini yeniden ele geçirmeye başladığında, amfibi gemilere olan ihtiyaç ortaya çıktı. 1946'da Fransa, Singapur'daki Kraliyet Donanması tedarikinden 26 LCA ve diğer çıkarma gemilerini satın aldı. "Zırh korumaları ve nispeten sessiz motorları nedeniyle çok seviliyorlardı, yavaş hız ve dayanıklılık eksikliği ana dezavantajlarıydı." Bu tekneler, mürettebata tropik yağmur ve güneşten biraz soluklanma sağlayan üstten kanvas örtülerle donatılmıştı. Çoğunlukla 12,7 mm ağır makineli tüfekler (kıça dönük olarak monte edilmiş) ve .303 Lewis topları olmak üzere çeşitli silahlarla donatılmışlardı; bu sonuncular, mevcut olduklarında daha modern silahlarla değiştirildi. LCA'lar 1951'e kadar devriye ve saldırı gemisi olarak kullanıldı. Fransız Ordusu ve Donanması bir dizi nehir filosu yarattı - denizciler gemiyi işletti ve askerler silahları yönetti - ve 1947'de bu filolar Divisions Navales d'Assaut olarak belirlendi . 1946-47'de Çinhindi'nde iki LCS(M) kullanıldı. Bunlar silahsız geldi, ancak doğaçlama montajlar, ikiz 7.62 mm makineli tüfeklerin taretlerde taşınmasını sağladı. Ayrıca her tekneye 81 mm'lik bir havan yerleştirildi. Belki de uygun bir şekilde, Fransız birliklerinin 1940'ta LCA'lar tarafından düşman ateşine ilk nakledilen askerler olduğu düşünülürse, bu tekneler savaş hizmetinde kaydedilen son LCA'lardı.

hizmette Son yıllar

Federal Almanya Cumhuriyeti Donanması'nın ilk amfibi gemisi Ekim 1958'de İngiltere'den alınan 10 LCA'ydı. Bu tekneler Alman Donanması tarafından iyi yapılmış olarak değerlendirildi ve bir makineli tüfek ile donatılmış ve 25 asker taşıyordu. Saygın olmalarına rağmen, zamanın taktik planları için küçüktüler ve bazen 1967 civarında emekli oldular.

Belki de Kraliyet Donanması tarafından LCA'ların son operasyonel kullanımı, 1967'de HMS  Albion'dan gelen teknelerin Aden'deki operasyonları desteklediği zamandı ; Bir LCA, İngiliz personelini Aden'den uzaklaştıran son gemiydi.

Ayrıca bakınız

• LCPL
• LCM (1)
• LCM (2)
• Çıkarma Aracı Araç Personeli
• Çıkarma Gemisi Mekanize
• Çıkarma Gemisi, Piyade

Dipnotlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• ABD Donanması, ALC, Assault Landing Craft 1942'den baskılar
• ABD Donanması, ONI 226, Müttefik Çıkarma Gemileri ve Gemileri, Nisan 1944