Çapa - Anchor

Bir ankraj bir sabitlemek için kullanılan normal olarak metalden yapılmış bir aygıt, kap için bir yatak nedeniyle kaymasını zanaat önlemek için bir su kütlesinin bir rüzgar ya da mevcut . Kelime türemiştir Latince ancora kendisinden gelmektedir Yunan ἄγκυρα (ankȳra).

Çapalar geçici veya kalıcı olabilir. Kalıcı ankrajlar, bir bağlamanın oluşturulmasında kullanılır ve nadiren hareket ettirilir; bunları taşımak veya bakımını yapmak için normalde bir uzman servis gerekir. Gemiler, farklı tasarım ve ağırlıklarda olabilen bir veya daha fazla geçici çapa taşırlar.

Bir deniz çapası , bir geminin suya göre sürüklenmesini en aza indirmek için kullanılan, deniz tabanıyla temas halinde olmayan bir sürükleme aygıtıdır. Bir drogue , takip eden veya yetişen bir denizde fırtınadan önce çalışan bir gemiyi yavaşlatmak veya yönlendirmeye yardımcı olmak için veya kırılan bir denizde bir barı geçerken kullanılan bir sürükleme cihazıdır .

genel bakış

Çapalar , ya deniz tabanına "çengel" ya da kütle ya da ikisinin bir kombinasyonu ile tutma gücüne ulaşırlar . Kalıcı demirlemeler, deniz tabanına dayanan büyük kütleler (genellikle bir blok veya beton levha) kullanır. Yarı kalıcı demirleme çapaları ( mantar çapaları gibi ) ve büyük gemi çapaları, tutma güçlerinin önemli bir bölümünü kütlelerinden alırken, aynı zamanda tabana kancalanır veya gömülür. Daha küçük gemiler için modern çapalarda , dipteki kayalara takılan veya kendilerini yumuşak deniz yatağına gömen metal kelebekler bulunur.

Kap ile ankraja bağlı olduğu Rode (aynı zamanda adı verilen kablo veya bir zincir Bu ip, imal edilebilir) zincir veya halat ve zincir bir kombinasyonu. Sürüş uzunluğunun su derinliğine oranı kapsam olarak bilinir (aşağıya bakınız).

tutma yeri

Tutma zemini, bir çapa tutan deniz tabanı alanı ve dolayısıyla bağlı gemi veya teknedir. Farklı tipteki ankrajlar, farklı tipteki tutma zeminlerinde tutulacak şekilde tasarlanmıştır. Bazı alt malzemeler diğerlerinden daha iyi tutunur; örneğin, sert kum iyi tutar, kabuk çok zayıftır. Tutma yeri engellerle kirlenebilir. Tutma yeri olarak bir ankraj yeri seçilebilir. Zayıf tutuş zemininde, yalnızca bir çapanın ağırlığı önemlidir; iyi tutuş zemininde kazabilir ve tutma gücü önemli ölçüde daha yüksek olabilir.

Tarih

çapanın evrimi

En eski çapalar muhtemelen kayalardı ve en azından Tunç Çağı'ndan kalma birçok kaya çapa bulundu . Avrupa öncesi Maori waka (kanolar), çapa olarak keten iplerle bağlanmış bir veya daha fazla içi boş taş kullanırdı. Birçok modern demirleme, tasarımlarının ana unsuru olarak hala büyük bir kayaya güveniyor. Bununla birlikte, bir fırtınanın kuvvetlerine direnmek için saf kütle kullanmak, yalnızca kalıcı bir demirleme olarak işe yarar; yeterince büyük bir kayanın yeni bir yere taşınması neredeyse imkansız olurdu.

Eski Yunanlılar, taş sepetler, kumla dolu büyük çuvallar ve kurşunla dolu ahşap kütükler kullandılar. Göre Apollonius Rhodius ve Bizans'ın Stephen , çapalar taştan oluşan ve Athenaeus onlar da bazen ahşaptan yapıldığını bildiren bulundu. Bu tür çapalar, gemiyi yalnızca ağırlıkları ve dip boyunca sürtünmeleri ile tutuyordu.

Fluke ankrajlar

Daha sonra, ankrajların yapımı için demir tanıtıldı ve kendilerini dibe tutturmak için dişlerle veya "kelebekler" ile şekillendirilerek bir iyileştirme yapıldı. Bu, denizci olmayanların en aşina olduğu ikonik çapa şeklidir.

Bu form antik çağlardan beri kullanılmaktadır. MS 1. yüzyıla ait Roma Nemi gemileri bu formu kullanmışlardır. Viking Ladby gemisi (muhtemelen 10. yüzyıl) tamamen demirden yapılmış bu tip bir çapa kullandı.

Amirallik çapa

Aynı zamanda bir "balıkçı" olarak bilinen Bahriye Desen çapa, ya da sadece "Bahriye", bir halka ya da bir merkezi mili oluşur kelepçe Rode (gemi ve çapa bağlantı halat, zincir veya kablo) takmak için kullanılır. Şaftın diğer ucunda kelebekleri taşıyan iki kol vardır, dipçik ise kollara doksan derece olacak şekilde zincir ucuna monte edilmiştir. Çapa dibe indiğinde genellikle kollar deniz tabanına paralel olarak düşer. Rote üzerine bir yük geldiğinde, stok dibe doğru kazacak ve çapalardan biri yakalayıp dibe girene kadar çapayı eğik hale getirecektir.

Admiralty Anchor, Nemi gemi çapalarından birinde görüldüğü gibi, klasik bir tasarımın tamamen bağımsız bir yeniden keşfidir. Bu temel tasarım yüzyıllar boyunca değişmeden kaldı, en önemli değişiklikler genel oranlarda ve 1830'ların sonlarında ve 1840'ların başında ahşaptan yapılmış stoklardan demir stoklara geçiş oldu.

Bir şans eseri her zaman ayarlanmış demirden dışarı çıktığı için, rüzgar veya akıntı değişiklikleri nedeniyle gemi sallandıkça, binicinin demiri bozma eğilimi yüksektir. Bu olduğunda, çapa alttan dışarı çekilebilir ve bazı durumlarda yeniden ayarlanması için yukarı çekilmesi gerekebilir. 19. yüzyılın ortalarında, bu sorunları hafifletmek ve tek kollu demirleme çapaları da dahil olmak üzere tutma gücünü artırmak için çok sayıda değişiklik denendi. Bu patentli ankrajların en başarılısı olan Trotman Anchor, kolların gövdeyle birleştiği tepenin ortasına bir mil yerleştirdi ve "boş" üst kolun gövdeye karşı katlanmasına izin verdi. Yerleştirildiğinde, alt kol, fluke ucunu yukarı doğru eğerek şafta karşı katlanabilir, bu nedenle, her bir fluke'un tabanında, katlanmış kol deniz yatağı boyunca sürüklenirken dibe kancalamak için bir tetik avuç vardır, bu da aşağı doğru yönlendirilmiş kolu sonuna kadar açar. fluke ucu dibe geçebilir.

Bu ankrajların taşınması ve depolanması özel ekipman ve prosedürler gerektirir. Çapa, hawsepipe'a çekildikten sonra, halka ucu, kedi başı olarak bilinen pruvadan çıkıntı yapan bir ahşabın ucuna kadar kaldırılır . Ankrajın tepesi daha sonra, raya bir şans eseri takılana kadar ağır bir palanga ile çekilir. Bu çapa "kedi ve balık tutma" olarak bilinir. Çapayı düşürmeden önce, balık tutma işlemi tersine çevrilir ve çapa, cathead'in ucundan düşürülür.

Stoksuz çapa

1821'de İngiltere'de patenti alınan stoksuz çapa, yüzyıllardır çapa tasarımında ilk önemli farkı temsil ediyordu. Tutma-güç-ağırlık oranları, amirallik model çapalardan önemli ölçüde daha düşük olmasına rağmen, büyük gemilerde kullanım ve istifleme kolaylıkları, neredeyse evrensel olarak benimsenmesine yol açtı. Daha önceki çapalar için ayrıntılı istifleme prosedürlerinin aksine, stoksuz çapalar, sapları ahtapot borularının içinde ve kanatlar gövdeye (veya gövdedeki bir girintinin içinde) dayanana kadar basitçe çekilir.

Çok sayıda varyasyon olsa da, stoksuz ankrajlar, bir mil veya bilye ve soket mafsalı ile bir şafta bağlanan bir dizi ağır kancadan oluşur. Çapanın tepesine dökülen bir dizi tetik avuç içi, altta sürüklenen çıkıntılar, ana kelebekleri kazmaya zorluyor.

Küçük tekne çapaları

20. yüzyılın ortalarına kadar, daha küçük gemiler için çapalar, ya deniz kuvvetleri çapalarının küçültülmüş versiyonları ya da basit çengellerdi . Daha büyük tutma gücü-ağırlık oranlarına sahip yeni tasarımlar arandıkça, çok çeşitli ankraj tasarımları ortaya çıktı. Bu tasarımların çoğu hala patent altındadır ve diğer türler en iyi orijinal ticari marka adlarıyla bilinir.

Grapnel çapa

Geleneksel bir tasarım olan grapnel, yalnızca dört veya daha fazla dişe sahip bir saptır. Dibe nasıl ulaşılırsa ulaşılsın bir veya daha fazla dişin ayarlanması hedeflenecek olmasıdır. Mercanda veya kayada, genellikle yapıya bağlanarak hızlı bir şekilde yerleşir, ancak geri alınması daha zor olabilir. Bir grapnel genellikle oldukça hafiftir ve denize düşen teçhizatı kurtarmak için bir araç olarak ek kullanımları olabilir. Ağırlığı da nispeten kolay hareket ettirilmesini ve taşınmasını sağlar, ancak şekli genellikle çok kompakt değildir ve çöken bir model kullanılmadıkça istiflenmesi zor olabilir.

Grapnel'ler nadiren kum, kil veya çamurda daha fazla tutunmak için yeterli şansa sahip alana sahiptir. Çapanın kendi atı üzerinde faul yapması ya da alttan gelen atıklarla çatalları kirletmesi ve kazmasını engellemesi bilinmez değildir. Öte yandan, bu çapanın o kadar iyi bir kanca bulması oldukça olasıdır. , tepeden bir açma hattı olmadan geri almak imkansızdır.

Herreshoff çapa

Yat tasarımcısı L. Francis Herreshoff tarafından tasarlanan bu, küçük elmas şekilli kelebekler veya avuç içi ile de olsa, esasen bir denizcilik çapası ile aynı modeldir. Tasarımın yeniliği, istifleme için üç parçaya ayrılabilmesinde yatıyordu. Kullanımda, hala amirallik desen çapasının tüm sorunlarını sunar.

kuzey çıpası

Başlangıçta deniz uçakları için hafif bir çapa olarak tasarlanan bu tasarım, bir sapa monte edilmiş saban benzeri iki bıçaktan oluşur ve çapanın tepesinden geçen katlanır bir çubuk bulunur.

CQR pulluk çapası

Birçok üretici, bir tarım pulluğuna benzerliğinden sonra adlandırılan, pulluk tipi bir çapa üretir . Bu tür ankrajların tümü , İngiltere'de matematikçi Geoffrey Ingram Taylor tarafından patenti alınan bir 1933 tasarımı olan orijinal CQR'den ( Kıyı Hızlı Yayın veya Clyde Hızlı Yayın , daha sonra Lewmar tarafından 'güvenli' olarak yeniden adlandırılmıştır) kopyalanmıştır .

Pulluk çapaları, pruvada bir silindirde rahatça durur ve seyir yapan denizciler ve özel tekneciler arasında popülerdir. Pulluklar, hiçbirinde istisnai olmamakla birlikte, her tür deniz tabanında orta derecede iyi olabilir. Popüler inanışın aksine, CQR'nin menteşeli şaftı, ankrajın kırılmak yerine yön değişiklikleriyle dönmesine izin vermek değil, aslında şaftın ağırlığının ayar sırasında fluke'ın yönünü bozmasını önlemek içindir. Menteşe aşınabilir ve bir denizcinin parmaklarını sıkıştırabilir. Daha sonraki bazı pulluk çapaları, Lewmar'ın "Delta"sı gibi sert bir şafta sahiptir.

Bir saban çapasının temel bir kusuru vardır: adaşı olan tarımsal saban gibi, kazar ama sonra yüzeye çıkma eğilimi gösterir. Pulluk çapaları bazen ayar yapmakta zorluk çekerler ve bunun yerine deniz tabanını atlarlar. Buna karşılık, modern verimli ankrajlar, daha derine inen "kepçe" türleri olma eğilimindedir.

Delta çapa

Delta çapa, CQR'den türetilmiştir. 1992'de İngiliz deniz üreticisi Simpson-Lawrence Ltd'den Philip McCarron, James Stewart ve Gordon Lyall tarafından patenti alındı. Petrol kuleleri gibi yüzer sistemler için kullanılan çapalara göre bir ilerleme olarak tasarlandı. CQR'nin ağırlıklı ucunu korur ancak selefinden çok daha yüksek bir fluke alanı-ağırlık oranına sahiptir. Tasarımcılar bazen zahmetli menteşeyi de ortadan kaldırdı. Sert, kemerli bir şafta sahip bir pulluk çapasıdır. Kendinden fırlatma olarak tanımlanır, çünkü manuel yardım olmadan sadece rodu ödeyerek bir yay silindirinden düşürülebilir. Bu, Avrupa Freni ve Avustralya Sarca Excel'in daha dikkate değer olanlardan ikisi olduğu sık sık kopyalanan bir tasarımdır. Pulluk tipi bir çapa olmasına rağmen, sert diplerde oldukça iyi oturur ve tutar.

danforth çapa

Amerikalı Richard Danforth, Danforth Çapasını 1940'larda çıkarma gemisinde kullanılmak üzere icat etti . Tepesinde iki büyük düz üçgen kelebeğin takıldığı bir dipçik kullanır. Dipçik, kanatçıkların dibe doğru yönlendirilebilmesi için menteşelidir (ve bazı tasarımlarda alt tipe bağlı olarak en uygun açı için ayarlanabilir). Taçtaki avuç içleri, kelebekleri deniz tabanına savurmak için hareket eder. Tasarım bir gömme çeşididir ve bir kez iyi ayarlandığında yüksek direnç geliştirebilir. Hafif ve kompakt düz tasarımı, geri almayı ve nispeten saklamayı kolaylaştırır; bazı çapa silindirleri ve hawsepipe'lar, fluke tarzı bir çapa alabilir.

Bir Danforth genellikle çakıl veya yabani otlara nüfuz etmez veya tutmaz. Kayalar ve mercanlarda kanca görevi görerek tutabilir. Çok akıntı varsa veya gemi demir atarken hareket ediyorsa, yelken veya kanat görevi gören geniş fluke alanı nedeniyle dipte "uçurtma" veya "paten" yapabilir.

1970'lerde Brittany'de tasarlanan FOB HP ankrajı , 30°'lik bir açıyla ayarlanan yuvarlak flukes kullanımıyla daha fazla tutuş sağlamak üzere tasarlanmış bir Danforth çeşididir.

Kale, depolama için demonte edilebilen bir Amerikan alüminyum alaşımı Danforth çeşididir ve sert kum ve yumuşak çamur gibi yaygın deniz diplerinde tutma kabiliyetini geliştirmek için ayarlanabilir 32° ve 45° şaft/fluke açısına sahiptir. Bu çapa, 1989 ABD Deniz Deniz Sistemleri Komutanlığı (NAVSEA) testinde ve Ağustos 2014'te Chesapeake Körfezi'nin yumuşak çamur tabanlarında gerçekleştirilen tutma gücü testinde iyi performans gösterdi.

Bruce veya pençe çapa

Bu pençe şeklindeki çapa, 1970'lerde Man Adası'ndan Peter Bruce tarafından tasarlandı . Bruce ilk itibarını gemiler ve petrol kuleleri gibi sabit tesisler için büyük ölçekli ticari çapaların üretiminden elde etti. Daha sonra küçük tekneler için küçültüldü ve bu çok popüler tasarımın kopyaları bol oldu. Genel olarak "pençe tipi çapalar" olarak bilinen Bruce ve kopyaları, daha küçük teknelerde benimsenmiştir (kısmen bir yay silindirinde kolayca istiflendikleri için), ancak daha büyük boyutlarda en etkilidirler. Pençe çapalar, birçok dip tipinde ilk denemede belirlenen yüzdeleri çok yüksek olduğundan, charter filolarında oldukça popülerdir. Gelgit veya rüzgar değişikliklerinden kopmama, bunun yerine kuvvetle aynı hizaya gelmek için yavaşça dibe dönme ününe sahiptirler.

Bruce çapaları, otlu diplere ve çimenlere nüfuz etmekte zorluk çekebilir. Oldukça düşük bir tutma gücü-ağırlık oranı sunarlar ve genellikle daha yeni türlerle rekabet edebilmek için büyük boy olmaları gerekir.

Kepçe tipi ankrajlar

Üç kez dolaşan Alman Rolf Kaczirek, 1980'lerde Bügel Anker'i icat etti. Kaczirek, balastlı bir uç gerektirmeden kendi kendini düzelten bir çapa istedi. Bunun yerine bir roll bar ekledi. Pulluk payı yerine düz bıçak tasarımı kullandı. Bu çapanın yeniliklerinden hiçbiri patentli olmadığı için, kopyaları boldur.

Fransız Alain Poiraud, kepçe tipi ankrajı 1996'da tanıttı. Tasarımda Bügel ankrajına benzer şekilde, Poiraud'un tasarımında, kürek bıçağı şeklinde içbükey bir oluk, şafta paralel bir şaft ve kazma yönünde uygulanan yük bulunur. son. Bir kürek gibi dibe kazmak ve daha fazla basınç uygulandıkça daha derine inmek için tasarlanmıştır. Tüm kepçe tipi ankrajların ortak sorunu, çok iyi ayarlanmaları ve tartılmalarının zor olabilmesidir.

• Bügelanker veya Wasi : Bu Alman tasarımlı yay çapa, yabani otlara nüfuz etmek için keskin bir uca sahiptir ve uca fazladan ağırlık yerleştirilmesine gerek kalmadan doğru ayar tutumunun elde edilmesini sağlayan bir roll-bar'a sahiptir.

• Spade : Bu, 1996'dan beri başarısını kanıtlamış bir Fransız tasarımıdır. Sökülebilir bir gövdeye (bazı durumlarda içi boş) ve daha hafif ve daha kolay istiflenebilir bir ankraj anlamına gelen galvanizli çelik, paslanmaz çelik veya alüminyum konstrüksiyon seçimine sahiptir. Geometri ayrıca bu ankrajın tek bir silindir üzerinde kendiliğinden istiflenmesini sağlar.

• Rocna : Galvanizli veya paslanmaz çelik olarak mevcut olan bu Yeni Zelanda kürek tasarımı 2004'ten beri üretilmektedir. Bir roll-bar'a (Bügel'inkine benzer), geniş bir kürek benzeri fluke alanına ve delici bir sivri buruna sahiptir. ot ve çim. Rocna çabuk kurur ve iyi tutar.

• Mantus : Tutma gücü yüksek, hızlı sertleşen bir çapa olduğu iddia edilir. Sert kum/kil zeminler ve çim gibi zorlu zeminlerde bile sertleşebilen çepeçevre bir ankraj olarak tasarlanmıştır. Şaft, yüksek yüklere dayanabilen yüksek gerilimli çelikten yapılmıştır. Tasarım olarak Rocna'ya benzer, ancak daha büyük ve daha geniş bir roll-bar'a sahiptir, bu da kirlenme riskini azaltır ve bazı diplerde daha iyi penetrasyon ile sonuçlanan fluke açısını arttırır.

• Ultra : Bu, roll-bar'dan vazgeçen yenilikçi bir kürek tasarımıdır. Esas olarak paslanmaz çelikten yapılmış olan ana kolu oyuktur, fluke ucu ise kurşunludur. Görünüş olarak Maça çapasına çok benzer.

• Vulcan : Rocna'nın yeni bir kardeşi olan bu çapa benzer bir performans sergiliyor ancak roll-bar'ı yok. Bunun yerine Vulcan, "V-bulb" ve "Roll Palm" gibi derinlere inmesini sağlayan patentli tasarım özelliklerine sahiptir. Vulcan, esas olarak, roll-bar Rocna'yı pruvalarına yerleştirmede zorluk çeken denizciler için tasarlandı. Peter Smith (Rocna'nın yaratıcısı) onu özellikle daha büyük sürat tekneleri için tasarladı. Hem Vulcans hem de Rocnas, galvanizli çelik veya paslanmaz çelik olarak mevcuttur. Vulcan, görünüşte Maça çapasına çok benzer.

• Knox Anchor : Bu İskoçya'da üretilmiştir ve Profesör John Knox tarafından icat edilmiştir . Bölünmüş içbükey geniş alanlı fluke düzenine ve yüksek gerilimli çelikten bir şafta sahiptir. Rocna'ya benzer bir roll bar, hızlı ayar ve çapa ağırlığının yaklaşık 40 katı tutma gücü sağlar.

Diğer geçici çapalar

• Çamur ağırlığı : Çamura batacak ve yanal harekete direnecek, genellikle dökme demir veya dökme kurşun gibi künt bir ağır ağırlıktan oluşur. Yalnızca çok yumuşak siltli tabanlar ve ılıman koşullar için uygundur. Küçük tekneler için ebatlar 5 ile 20 kg arasında değişmektedir. Çeşitli tasarımlar mevcuttur ve çoğu evde kurşundan üretilir veya ağır nesnelerle doğaçlama yapılır. Bu, İngiltere'deki Norfolk Broads'ta çok yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir .
• Bulwagga : Bu, her zamanki iki yerine üç kelebek içeren benzersiz bir tasarımdır. Amerikan bot dergisi Practical Sailor gibi bağımsız kaynaklar tarafından yapılan testlerde iyi performans göstermiştir .

Kalıcı ankrajlar

Bunlar, örneğin hafif gemiler veya kanal işaretleyici şamandıralar gibi , geminin kalıcı veya yarı kalıcı olarak bulunduğu yerlerde kullanılır . Demirin, en şiddetli fırtına da dahil olmak üzere tüm hava koşullarında gemiyi tutması gerekir , ancak yalnızca ara sıra, en fazla örneğin, yalnızca gemi bakım için limana çekilecekse kaldırılmalıdır. Ankraj hiç kaldırılması hiç gerek özellikle, bu koşullar altında bir çapa kullanarak alternatif bir kullanımı olabilir kazık olan tahrik deniz dibine doğru.

Kalıcı ankrajlar çok çeşitli tiplerde gelir ve standart bir formu yoktur. Zincir takmak için içinde demir bir zımba bulunan bir kaya levhası, uygun ağırlıktaki herhangi bir yoğun nesne (örneğin, bir motor bloğu ) gibi amaca hizmet edecektir . Modern şamandıra tarafından tespit edilebileceği burgu çok büyük boyutlu gibi olan bir görünüm ve hareket vida deniz yatağının içine delinmiş veya dikenli metal dövülerek kirişler (hatta patlayıcı ile tahrik edilen) pilings gibi, ya da diğer kütle aracının çeşitli alttan kavramak. Bir demirleme inşa etmenin bir yöntemi, bir fırdöndüye bağlı kısa zincir uzunlukları ile düzenlenmiş üç veya daha fazla geleneksel çapa kullanmaktır, böylece gemi hangi yönde hareket ederse etsin, bir veya daha fazla çapa kuvvete direnmek için hizalanacaktır.

Mantar

Mantar çapa, deniz tabanının silt veya ince kumdan oluştuğu yerlerde uygundur. Bu tarafından icat edilmiştir Robert Stevenson 82 tonluk dönüştürülen balıkçı teknesi, tarafından kullanılmak üzere, Pharos bir olarak kullanıldı, lightvessel yakın 1807 ve 1810 arasında Bell Rock iken fener inşa ediliyordu. 1.5 tonluk bir örnekle donatıldı.

Ters çevrilmiş bir mantar şeklindedir, başı silt içine gömülür. Sapın diğer ucunda, gömülmeden önce onu yatırmak için genellikle bir karşı ağırlık sağlanır.

Bir mantar çapa normalde siltte kendi ağırlığını taban malzemesinde değiştirdiği noktaya kadar batar, böylece tutma gücünü büyük ölçüde artırır. Bu ankrajlar, yalnızca bir silt veya çamur taban için uygundur, çünkü bunlar, kayalık veya kaba kum tabanlarda bulunmayan taban malzemesinin emilmesine ve kohezyonuna dayanır. Bu çapanın tutma gücü, ağırlığının on katı kadar olabildiğinde, gömülene kadar ağırlığının en fazla iki katıdır. Yaklaşık 5 kg'dan birkaç tona kadar boyutları mevcuttur.

ölü ağırlık

Bu, yalnızca ağır bir ağırlık olmaya dayanan bir çapadır. Genellikle zincirin ucundaki büyük bir beton veya taş bloktur. Tutma gücü, deniz tabanının türü ne olursa olsun, su altındaki ağırlığı (yani kaldırma kuvveti dikkate alınarak) ile tanımlanır, ancak gömülürse emme bunu artırabilir. Sonuç olarak, örneğin kaya, çakıl veya kaba kum gibi mantar ankrajların uygun olmadığı yerlerde ölü ağırlık ankrajları kullanılır. Bir mantar üzerinde ölü ağırlık çapasının bir avantajı, eğer sürüklenirse, orijinal tutma kuvvetini sağlamaya devam etmesidir. Bir mantar ankrajının kullanılabileceği koşullarda ölü ağırlık ankrajlarının kullanılmasının dezavantajı, eşdeğer mantar ankrajının ağırlığının yaklaşık on katı olması gerektiğidir.

burgu

Burgu çapaları, kalıcı demirleme yerleri, yüzer rıhtımlar, balık çiftlikleri vb.'ni demirlemek için kullanılabilir. Bir veya daha fazla hafif eğimli kendi kendine delen dişlere sahip olan bu çapalar, bir alet kullanılarak deniz tabanına vidalanmalıdır, bu nedenle erişim gerektirir. dip, ya gelgitte ya da bir dalgıç kullanılarak. Bu nedenle, özel ekipman olmadan derin suda kurulumları zor olabilir.

Ağırlığa göre ağırlık, helezonlar diğer kalıcı tasarımlardan daha yüksek bir tutuşa sahiptir ve bu nedenle son derece yumuşak çamura yerleştirilmesi zor olsa da ucuz ve nispeten kolay monte edilebilir.

Yüksek tutma türleri

Petrol ve gaz endüstrisinde boru hatları döşenirken ve gemileri delerken büyük demirleme kuvvetlerine direnmeye ihtiyaç vardır. Bu ankrajlar, bir destek römorkörü ve flama/sarkıt teli kullanılarak takılır ve çıkarılır. Bazı örnekler, Vrijhof Ankers tarafından sağlanan Stevin serisidir. Stevmanta gibi büyük plaka ankrajları, kalıcı demirleme için kullanılır.

Ankraj dişlisi

Demirleme donanımının elemanları arasında çapa, kablo ( rode olarak da adlandırılır ), ikisini birbirine bağlama yöntemi, kabloyu gemiye bağlama yöntemi, haritalar ve suyun derinliğini öğrenme yöntemi bulunur.

Gemiler bir dizi çapa taşıyabilir: çardak çapaları (önceden sac çapa olarak bilinirdi ) bir gemi tarafından kullanılan ve normalde geminin pruvasında taşınan ana çapalardır. Bir tonoz demiri için kullanılan hafif bir çapa bir çapa eğilmesi olarak da bilinen kedging için yatlarda daha sık ya da demirleme hızlı veya iyi huylu koşullarda. Bir akış çapa bir göre genellikle daha ağır, tonoz çapa , kedging veya geçici bağlama ek olarak çözgü ve gelgit koşullarda ya da nehir ve kanallar gibi damar hareketi kısıtlanır gereken sularda kıç hareketi kısıtlamak için kullanılabilir.

Grafikler, iyi demirleme için hayati öneme sahiptir. Demirleme yerindeki hava ve gelgit etkilerini tahmin etmede faydalı olmanın yanı sıra, potansiyel tehlikelerin yerini bilmek, kancayı bırakmak için iyi bir yer seçmek için çok önemlidir. Haritalara başvurmadan da idare edilebilir, ancak bunlar önemli bir araçtır ve iyi demirleme teçhizatının bir parçasıdır ve yetenekli bir denizci onlarsız demirlemeyi tercih etmez.

çapa sürdü

Demiri tekneye bağlayan demir çubuğu (veya "kablo" veya "çözgü") genellikle zincir, ip veya bunların bir kombinasyonundan oluşacaktır. Büyük gemiler sadece zincirleme kullanacaktır. Daha küçük tekneler, bir halat/zincir kombinasyonu veya tamamı zincirli bir sürüş kullanabilir. Tüm çubukların bir zinciri olmalıdır; zincir ağırdır ancak mercan, keskin kayalar veya kabuklu deniz hayvanı yataklarından kaynaklanan aşınmaya karşı dayanıklıdır, oysa bir ip çözgü aşınmaya karşı hassastır ve aşındırıcı bir yüzeye gerildiğinde kısa sürede bozulabilir. Zincirin ağırlığı aynı zamanda ankrajın çekme yönünü yataya yakın tutmaya yardımcı olur, bu da tutuşu iyileştirir ve ani yüklerin bir kısmını emer. Ağırlığın bir sorun olmadığı durumlarda, daha ağır bir zincir, su boyunca bir katener eğrisi oluşturarak ve bağlama yükünün gerilimi ile kaldırılmayacak kadar uzun bir süre dipte durarak daha iyi tutuş sağlar. Gerilimdeki herhangi bir değişiklik, kaldırılan veya altta oturan ilave zincir kanadı tarafından karşılanır ve bu, zincir düz olana kadar şok yüklerini emer, bu noktada tüm yük çapa tarafından alınır. Şok yüklerinin ek olarak dağıtılması, zincir ile güvertede bir baba veya kilit arasına bir durdurucu takılarak sağlanabilir. Bu aynı zamanda güverte donanımlarındaki şok yüklerini de azaltır ve gemi genellikle daha rahat ve sessiz yatacaktır.

Güçlü ve elastik olan naylon ip, çapa çubuğu olarak en uygun olanıdır. Polyester (terylen) daha güçlüdür ancak naylondan daha az elastiktir. Her iki malzeme de batar, bu nedenle kalabalık demirlemelerde diğer tekneleri kirletmekten kaçınırlar ve fazla su emmezler. Hiçbiri güneş ışığında çabuk bozulmaz. Esneklik, şok yükünün emilmesine yardımcı olur, ancak ip, mercan tabanı veya kötü tasarlanmış bir takoz gibi aşındırıcı bir yüzey üzerinde gerildiğinde daha hızlı aşındırıcı aşınmaya neden olur. Polipropilen ("poliprop"), yüzer ve naylondan çok daha zayıf olduğu için, doğal liflerden çok az daha güçlü olduğu için, çubuklar için uygun değildir. Bazı polipropilen sınıfları güneş ışığında parçalanır ve sert, zayıf ve kullanımı rahatsız edici hale gelir. Manila veya kenevir gibi doğal lifler gelişmekte olan ülkelerde hala kullanılmaktadır, ancak çok fazla su emer, nispeten zayıftır ve çürür, ancak iyi tutuş sağlarlar ve genellikle nispeten ucuzdurlar. Esnekliği çok az olan veya hiç olmayan halatlar, çapa çubukları olarak uygun değildir. Esneklik, kısmen elyaf malzemesinin ve kısmen de halat yapısının bir fonksiyonudur.

Tüm çapalarda en az teknenin boyuna eşit zincir bulunmalıdır. Bazı kaptanlar, mercan veya keskin kenarlı kaya diplerinde daha fazla güvenlik için tüm zincir çözgülerini tercih eder. Zincir, çelik bir halka ile çözgüye zincirlenmeli veya zincir ek yeri kullanılarak zincire eklenmelidir. Kelepçe pimi güvenli bir şekilde bağlanmalı veya fareyle bağlanmalıdır. Gözler ve prangalar için galvanizli veya paslanmaz çelik uygundur, galvanizli çelik ikisinden daha güçlüdür. Bazı kaptanlar, rode'ye bir dönüş eklemeyi tercih eder . Bunların çapanın kendisine bağlı olmaması, zincirin bir yerinde olması gerektiğini söyleyen bir düşünce okulu var. Bununla birlikte, çoğu kaptan fırdöndüyi doğrudan ankraja bağlayacaktır.

Kapsam

Kapsam, en yüksek noktadan (genellikle çapa silindiri veya pruva takozu) ölçülen suyun derinliğinin deniz tabanına oranıdır ve beklenen en yüksek gelgiti hesaba katar. Bu oranın işlevi, ankrajın çekilmesinin, gömülü ise, ankrajın alttan kırılmasını veya sert bir tabandan kaldırmasını sağlamaktır; bu durum, ankrajın sürüklenmesine neden olabilir. Geniş bir kapsam, neredeyse yatay olan bir yüke neden olur.

Ilımlı koşullarda, sürüş mesafesinin su derinliğine oranı 4:1 olmalıdır - yeterli salıncak odasının olduğu yerde, daha büyük bir dürbün her zaman daha iyidir. Daha sert koşullarda, ankrajın kırılmasına direnmek için daha fazla esneme ve tabana daha küçük bir açı sağlayan ekstra uzunluk ile bunun iki katına kadar olmalıdır. Örneğin, su 8 metre (26 ft) derinliğindeyse ve çapa silindiri suyun 1 m (3 ft) üzerindeyse, "derinlik" 9 metredir (~30 fit). Bu nedenle, ılımlı koşullarda bize izin verecek binicilik miktarı 36 metredir (120 fit). (Bu nedenle, su derinliğini ölçmek için güvenilir ve doğru bir yönteme sahip olmak önemlidir.)

Bir halat binicisi kullanırken, kapsamı tahmin etmenin basit bir yolu vardır: Çapa üzerinde sırt üstü yatarken binicinin pruva yüksekliğinin su üzerindeki binicilik uzunluğuna oranı, dürbün oranıyla aynı veya ondan daha azdır. Bunun temeli basit geometridir ( Kesme Teoremi ): Bir üçgenin iki kenarı arasındaki oran, açılar değişmediği sürece üçgenin boyutuna bakılmaksızın aynı kalır.

Genel olarak, sürüş, 5:1 veya 10:1'lik bir kapsam vererek, deniz tabanına olan derinliğin 5 ila 10 katı arasında olmalıdır; sayı ne kadar büyükse, kablo ile deniz tabanı arasındaki açı o kadar sığdır ve çapaya yukarıya doğru daha az kuvvet etki eder. 10:1'lik bir dürbün en yüksek tutma gücünü sağlar, ancak aynı zamanda ödenen daha uzun kablo miktarı nedeniyle çok daha fazla sürüklenmeye izin verir. Yeterli kapsamda ve/veya ağır zincirli demirleme, gerilme yönünü deniz tabanına paralel hale getirir. Bu, özellikle 5:1 ila 7:1 kapsamının yaygın olduğu, ağır ankrajların ve demirlemelerin 3:1 veya daha az bir kapsamı kullanabildiği, tabana gömmek üzere tasarlanmış hafif, modern ankrajlar için önemlidir. Ultra gibi bazı modern ankrajlar 3:1'lik bir kapsama sahip olacaktır; ancak ankraj kalabalık olmadığı sürece, daha uzun bir kapsam her zaman şok gerilimlerini azaltacaktır.

Ankraj teknikleri

Temel demirleme, konumun belirlenmesi, demirin düşürülmesi, kapsamın düzenlenmesi, kancanın yerleştirilmesi ve geminin nerede durduğunun değerlendirilmesinden oluşur. Gemi, yeterince korunan bir yer arayacaktır; uygun bir zemine, gelgitte yeterli derinliğe ve teknenin sallanması için yeterli alana sahip olmalıdır.

Demirin atılacağı yere, hangisi daha güçlüyse, aşağı rüzgardan veya aşağı akımdan yaklaşılmalıdır. Seçilen noktaya yaklaşıldığında, gemi durdurulmalı, hatta geri çekilmeye başlamalıdır. Çapa başlangıçta hızlı bir şekilde indirilmelidir, ancak altta olana kadar kontrol altında olmalıdır (bkz. çapa ırgatı ). Tekne geriye doğru sürüklenmeye devam etmeli ve kablo nispeten düz olacak şekilde kontrol altında (yavaşça) çevrilmelidir.

İstenen kapsam belirlendikten sonra, gemi genellikle yardımcı motor kullanılarak ancak muhtemelen bir yelkeni destekleyerek yavaşça geriye doğru itilmelidir. İstasyon hattındaki bir el, bir dizi sarsıntı ve sarsıntıyı telgraf edebilir, bu da çapanın sürüklendiğini veya kazmaya başladığını gösteren yumuşak bir gerilim olduğunu gösterir. Çapa kazmaya ve geriye doğru kuvvete direnmeye başladığında, motor hızlanmak için kısılabilir. kapsamlı bir set. Çapa sürüklemeye devam ederse veya çok uzağa sürüklendikten sonra ayarlanırsa, geri alınmalı ve istenen konuma (veya seçilen başka bir konuma) geri taşınmalıdır.

Demirleme yeri sınırlı alana sahipse, bir geminin sallanmasını sınırlamak için demirleme teknikleri vardır:

Bir çapa ağırlığı, kelle veya nöbetçi kullanma

Çapa hattında yoğun, ağır bir ağırlığın – halat veya zincir – doğrudan pruvanın önünden deniz tabanına indirilmesi, ağır bir zincir gibi davranır ve çapanın çekme açısını düşürür. Ağırlık deniz tabanından asılırsa, normalde çapaya iletilen ani hareketleri sönümlemek için bir yay veya amortisör görevi görür ve yerinden çıkmasına ve sürüklenmesine neden olabilir. Hafif koşullarda, bir kelet teknenin savrulmasını önemli ölçüde azaltacaktır. Daha ağır koşullarda, bu etkiler, sürüş düzleştikçe ve ağırlık etkisiz hale geldikçe ortadan kalkar. Birleşik Krallık'ta "çapa chum ağırlığı" veya "melek" olarak bilinir.

çatallı kır

Pruvadan yaklaşık 45° ayrı veya 90°'ye kadar daha geniş açılarla yerleştirilmiş iki çapa kullanmak, kuvvetli rüzgarlara karşı karşıya kalmak için güçlü bir demirlemedir. Çapaları bu şekilde ayarlamak için, ilk bir çapa normal şekilde ayarlanır. Daha sonra, tekne rüzgara doğru hareket ettirilirken ilk kabloyu alarak ve geriye doğru sürüklenirken gevşemesine izin vererek, rüzgara dik bir hat üzerinde ilkinden yaklaşık yarım dürbün uzağa ikinci bir çapa yerleştirilir. Bu ikinci çapa yerleştirildikten sonra, gemi iki demir arasında kalana kadar birincideki dürbün alınır ve yük her bir kabloya eşit olarak alınır. Bu demirleme ayrıca bir dereceye kadar bir geminin dönüş aralığını daha dar bir ovalle sınırlar. Salınım aralığı sınırlı olduğundan diğer teknelerin teknede aşağı sallanmamasına dikkat edilmelidir.

Yay ve kıç

( Aşağıdaki Bahama bozkırı ile karıştırılmamalıdır .) Baş ve kıç tekniğinde, bir geminin yalpalama menzilini ciddi şekilde sınırlayabilen ve aynı zamanda onu sabit rüzgara, akıntıya veya akıntıya göre ayarlayabilen, her bir pruva ve kıçtan bir demir alınır. dalga koşulları. Bu demirlemeyi gerçekleştirmenin bir yöntemi, normal olarak bir yay çapa ayarlamak ve ardından yay kablosunun sınırına geri düşürmek (veya istenen kapsamı ikiye katlamak, örneğin, nihai kapsam 4:1 ise, 10:1 ise 8:1). bir kıç demiri indirmek için nihai kapsam 5:1, vb. olmalıdır. Baş halatını alarak kıç çapa ayarlanabilir. Her iki ankraj yerleştirildikten sonra, salınımı sınırlamak veya gemiyi hizalamak için her iki kabloda gerilim alınır.

Bahama bozkırı

Yukarıdakine benzer şekilde, bir teknenin salınım aralığını keskin bir şekilde sınırlamak için bir Bahama demiri kullanılır, ancak bir akıntıya salınmasına izin verir. Bu tekniğin temel özelliklerinden biri, şu şekilde bir döndürme kullanılmasıdır: ilk çapa normal olarak ayarlanır ve gemi, demir kablosunun sınırına düşer. Ankraj kablosunun ucuna ikinci bir ankraj takılır ve düşürülür ve ayarlanır. Ankraj kablosunun ortasına bir döner ve buna bağlı tekne takılıdır.

Gemi şimdi iki demirin ortasında sallanacaktır, bu güçlü ters akımlarda kabul edilebilirdir, ancak akıntıya dik bir rüzgar bu yük için hizalanmadıkları için demirleri kırabilir.

Bir çapayı desteklemek

Tandem ankraj olarak da bilinen bu teknikte iki ankraj aynı sıra üzerinde birbiri ile aynı hizada yerleştirilir. En önde gelen çapa en kıçtaki yükü azaltırken, bu teknik büyük tutma gücü geliştirebilir ve "nihai fırtına" koşullarında uygun olabilir. Salınım aralığını sınırlamaz ve bazı durumlarda uygun olmayabilir. Komplikasyonlar vardır ve teknik, dikkatli bir hazırlık ve tek bir çapa için gerekenin üzerinde bir beceri ve deneyim seviyesi gerektirir.

kenetleme

Kedging veya çözgü taşıma veya nispeten hafif çapa kullanarak bir gemiyi dönüm için bir tekniktir.

Yatlarda, bir kama çapa, ana veya çardak çapalarına ek olarak taşınan ve genellikle kıçta istiflenen bir çapadır. Ana veya - Her yat en az iki çapa taşımalıdır kameriye çapa ve ikinci bir çakmak kedge çapa. Çok dar bir nehirde veya sığ bir alanda derin bir havuzda olduğu gibi, yat demirlendiğinde sallanırken dönüş dairesini sınırlamak gerektiğinde bazen kullanılır. Keçe çapaları bazen karaya oturmuş gemileri kurtarmak için kullanılır .

Gemiler için, bir gemi seyir halindeyken bir kama düşürülebilir veya geminin karaya oturması veya belirli bir yöne doğru savrulması durumunda vinçle kaldırılmasını veya hatta sabit tutulmasını sağlamak için bir ihale veya gemi botu tarafından uygun bir yönde gerçekleştirilebilir. bir gelgit veya başka bir akıntıya karşı.

Tarihsel olarak, rüzgar düştüğünde rakiplerine üstünlük sağlamak için onları kullanan, ancak yeterli insan gücüne sahip olması koşuluyla, herhangi bir gemi tarafından sınırlı, sığ sularda daha arzu edilen bir konuma yerleştirmek için kullanılabilen yelkenli savaş gemileriyle özellikle ilgiliydi.

kulüp taşıma

Kulüp çekme arkaik bir tekniktir. Bir tekne dar bir kanalda veya bir rüzgar altı kıyısında olduğunda ve bu nedenle tekneyi geleneksel bir şekilde tutturmak için yer kalmadığında, rüzgar altı bölgesine bağlı bir demir, rüzgar altı pruvasından düşürülebilir. Bu, gemi rüzgar yönüne döndüğünde ve yolunu kaybettiğinde kullanılır. Tekne kıç tarafını toplarken, kablo üzerindeki gerilim, tekneyi şu anki hava durumu bölgesi etrafında döndürür ve tekneyi diğer tramolaya çevirir. Ankraj daha sonra kurtarılamadığından normal olarak kesilir.

çapa tartı

Kendilerini dibe gömen tüm çapalar, gerilmenin deniz yatağı boyunca olmasını gerektirdiğinden, gemi doğrudan demirin üzerine gelene kadar ip kısaltılarak çapalar dipten kırılabilir; bu noktada çapa zinciri denizcilik dilinde "yukarı ve aşağı"dır. Gerekirse, ankrajın bulunduğu yerin etrafında yavaşça sürmek de onu yerinden çıkarmaya yardımcı olur. Çapalar bazen tepeye bağlı bir gezi ipi ile donatılır ve bu ip sayesinde kayalardan, mercanlardan, zincirlerden veya diğer su altı tehlikelerinden kurtulabilirler.

Aweigh terimi , ipte asılıyken ve altta dinlenmediğinde bir çapayı tanımlar. Bu, çapayı deniz yatağından kaldırmak, geminin veya teknenin hareket etmesine izin vermek anlamına gelen çapa tartmak terimiyle bağlantılıdır . Bir ankraj olarak tanımlanmaktadır aweigh altta üzerinden kesildi ve üzere yukarı çekti edilirken istiflenmesi . Aweigh ile karıştırılmamalıdır sürmekte olmayan bir kap tanımlayan, demirli bir rıhtım veya demirli tekne, su içinde hareket olup olmadığını. Aweigh genellikle yanlış olan uzakta ile karıştırılır .

Sembol olarak çapa

Çeşitli ülkelerdeki liman kentleri ve sahil bölgeleri ve illerinin yanı sıra denizle ilgili deniz ve ticari kuruluşların bayraklarında ve armalarında sıklıkla bir çapa bulunur. Ayrıca hanedanlık armaları içinde " Çapalı Haç " veya çapa şeklinde stilize bir haç olan Mariner's Cross vardır . Sembol, 'yeni bir başlangıç' veya 'umut' anlamında kullanılabilir. Yeni Ahit, Hristiyan'ın umudunu "ruhun çapası" olarak ifade eder. Denizci Haçı , bu azizin öldürülme şekline atıfta bulunarak ( 102'de bir çapaya bağlanıp bir tekneden Karadeniz'e atılarak) Aziz Clement'in Haçı olarak da anılır . Bağlantılı haçlar bazen bir özelliğidir armaları onlar tarafından anılır hangi bağlamda hanedan açısından anchry veya ancre .

1887'de Delta Gamma Kardeşliği, umudu ifade etmek için çapayı rozeti olarak benimsedi.

Unicode bağlantısı ( Çeşitli Semboller ) şu şekilde temsil edilir: ⚓.

Ayrıca bakınız

• çapa madeni para
• Dijital çapa  – Konumu korumak için bir konum sistemi ve dinamik konumlandırma kontrolü kullanımı
• Kirlenmiş çapa
• Deniz çapası  - Ağır havalarda bir tekneyi stabilize etmek ve sürüklenmeyi azaltmak için kullanılan sürükleme cihazı
•  okyanuslar portalı

Referanslar

bibliyografya

• Blackwell, Alex ve Daria; Mutlu Kanca - Demirleme Sanatı, 2008, 2011, 2019 Beyaz Denizatı; ISBN  978-1795717410
• Edwards, Fred; İkinci Dil Olarak Yelken: Resimli bir sözlük, 1988 Highmark Publishing; ISBN  0-87742-965-0
• Hinz, Earl R.; The Complete Book of Anchoring and Mooring, Rev. 2d ed., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN  0-87033-539-1
• Hiscock, Eric C.; Seyir Altında Yelken, ikinci baskı, 1965 Oxford University Press; ISBN  0-19-217522-X
• Pardey, Lin ve Larry; Yetenekli Kruvazör ; 1995 Pardey Kitapları/Cennet Çay Yayınları; ISBN  0-9646036-2-4
• Rousmaniere, John; Annapolis Denizcilik Kitabı, 1983, 1989 Simon ve Schuster; ISBN  0-671-67447-1
• Smith, Everrett; Seyir Dünyasının Denizcilik Rehberi: Sıkı tutun, 1992 New York Times Spor/Eğlence Dergileri

daha fazla okuma

• William N. Brady (1864). Kedge-ankraj; Veya, Genç Denizcilerin Asistanı .
  • İlk olarak The Naval Apprentice's Kedge Anchor olarak yayınlandı . New York, Taylor ve Clement, 1841.-- The Kedge-anchor ; 3. baskı. New York, 1848.--6. baskı. New York, 1852.--9. baskı. New York, 1857.

Dış bağlantılar

• Anchors at Wikimedia Commons ile ilgili medya
• Vikisözlük'te çapa sözlük tanımı
• Çapa Testleri: Sert Kum Üzerine Yumuşak Kum Pratik-Denizci
• Büyük Çapa Projesi
• Çapa karşılaştırması