Arnavutluk'ta Karayolları - Highways in Albania
Arnavutluk'ta Karayolları merkez devlet ve ana ulaşım ağı olan Arnavutluk . Otoyollar ve otoyollar ulusal karayolu ağının her iki parçasıdır. Otoyollar, hız limiti saatte 110 kilometre (68 mph) olan birincil yollardır. İtalya ve yakınlardaki diğer ülkeler gibi yeşil yol işaretleri üzerinde beyaz var . Otoyollar tali yollardır, ayrıca ikili taşıt yoludur , ancak acil durum şeridi yoktur . Saatte 90 kilometre (56 mph) hız sınırına sahiptirler. Mavi yol tabelalarında beyaz var.
A1 liman kenti bağlayan ülkenin en uzun ve tek paralı otoyol Durrës üzerinde Adriyatik Denizi batıda hem de başkenti Tiran Cumhuriyeti ile merkezde, Kosova'da kuzeydoğuda. A3 ikinci en uzun otoyol ve bağlayan Tiran ile Pan-Avrupa Koridoru VIII koşarak Durrës üzerinde Adriyatik Denizi için Varna üzerine Karadeniz . A2 üçüncü en uzun otoyol ve ülke ve içinde önemli kuzey-güney koridorunu temsil Adriyatik- İyon otoyolu .
Ülke, Pan-Avrupa Koridor sisteminin bir üyesidir . Pan-Avrupa Koridoru VIII de ülke ve başlar geçmesine Durrës üzerinde Adriyatik Denizi genelinde devam eden batıda Makedonya Cumhuriyeti ve Bulgaristan de ve uçlarında Varna de Karadeniz'de doğu.
İmzalı ülke Ana Uluslararası Trafik Arterleri Avrupa Anlaşması 2006 yılında aşağıdaki Avrupa yolları şu anda sona tanımlanmakta veya yakınındaki gibi Arnavutluk'un sınır E86 , E762 , E851 , E852 , E853 .
Tarih
Antik çağlardan beri , Arnavutluk bölgesi Roma İmparatorluğu içinde Via Pubblica ve Via Egnatia üzerinden önemli bir kavşak görevi gördü . Kuzey Arnavutluk üzerinden eski ile ikinci bağlantılı Roma ise Bizans aracılığıyla, Durres üzerinde Adriyatik Denizi . I.Dünya Savaşı sırasında , işgalci güçler çoğunlukla ülkenin dağlık bölgelerinde yeni yol bölümleri açtı. In Kral ZOG 'ın dönemi, daha da yol yapımı yakınında gerçekleşti Vlora arasında Krraba Geçidi'nde Tiran ve Elbasan .
Arnavutluk'un yollarının toplam uzunluğu, II.Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk otuz yılda iki kattan fazla arttı ve 1980'lerde ülkenin hemen hemen tüm uzak dağlık bölgeleri toprak veya asfalt yollarla başkent Tiran ve limanlara bağlandı. üzerinde Adriyatik ve İyon Denizi . Özel araç sahipliğine izin verilmedi ve dolaşımda olan tek araçlar devlete ait kamyonlar, tarım ve resmi araçlar, otobüsler, motosikletler ve bisikletlerdi. Bununla birlikte, ülkenin yolları genellikle dar, kötü işaretlenmiş, çukurlarla kaplıydı ve 1990'ların başında genellikle yayalar ve katır, bisiklet ve at arabalarına binen insanlarla doluydu.
Arnavutluk tarihindeki en büyük yol projesi , 2007-2010 yılları arasında Arnavutluk'u Kosova'ya bağlayan A1 ikili taşıt yolunun inşasıydı. Bölüm, dağlık bir arazinin oyulmasını ve 5,6 km uzunluğunda bir tünel ve düzinelerce köprünün inşasını içeriyordu. 2010 yılında, Başbakan Sali Berişa çok sayıda büyük otoyol inşa etme planlarını duyurdu.
Şu anda, büyük şehirler tek veya çift taşıt yolu veya bakımlı yollarla bağlantılıdır. Liman kenti bağlayan bir çift anayol vardır Durrës ile Tiran , Vlorë ve kısmen Kukës . Aslında, Arnavutluk'ta üç resmi otoyol segmenti vardır: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) ve kısmen Tirane-Elbasan (A3). Kırsal kesimlerin çoğu, yeniden inşası ancak 2000'lerin sonunda Arnavut Kalkınma Fonu tarafından başlatıldığından, kötü koşullarda kalmaya devam ediyor.
Yollar
Sınıflandırma
Ülkedeki tüm yollar , Tiran merkezli Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na bağlı bir müdürlük olan Arnavutluk Yol Otoritesine ( Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH) ) aittir . Halihazırda, Mart 2018'den beri ücretli otoyol haline gelen A1 otoyolu haricinde hem otoyollarda hem de otoyollarda araç kullanımı ücretsizdir. A2 ve A3'ün yakın gelecekte ücretli otoyol haline gelmesi planlanmaktadır. 2000'li yılların başında yeni bir yol sistemi getirildi ve şu şekilde sınıflandırıldı:
| Tür | İsim (Arnavutça) | İsim (İngilizce) | Açıklama |
|---|---|---|---|
|
Autostradë | Otoyol | Otoyollar, yeşil alan üzerinde bir numara ile A olarak işaretlenmiş, ülkedeki en yüksek karayolu seviyesidir . |
|
Rrugë Shtetërore | Eyalet Yolu | Eyalet yolları, SH olarak işaretlenmiş büyük şehirleri mavi bir alan üzerinde bir numara ile birbirine bağlayan, ülkedeki ana ve en yaygın karayolu seviyesidir . |
|
Rrugë Rrethi | Bölge Yolu | İlçe yolları, mavi bir alan üzerinde bir numara ile Rr olarak işaretlenmiş ilçeler karayolu arasında bulunan ülkede bulunan karayolunun alt seviyesidir . |
|
Rrugë Komunale | Belediye Yolu | Belediye yolları, ülkedeki en düşük karayolu seviyesidir, tipik olarak kırsal alanlarda bulunur ve yerde görülmese de beyaz bir alan üzerinde bir numara ile K olarak işaretlenir . |
Otoyollar
Otoyollar Arnavutluk'ta tanımlanır Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı . Ülkenin otoyol ağı, komünist rejimin sonu boyunca kapsamlı bir şekilde modernize edildi ve bir kısmı hala yapım aşamasında. Gelen Arnavutça'nın tabir Otobanı veya autostrade ve her yönde en az iki şeritli yollar olarak tanımlanır. İşaretler yeşil arka plana sahiptir ve A harfi ile mevzuat tarafından atanan otoyol numarasından oluşuyor şeklinde tanımlanmıştır. Bir autstrada'da başka hız sınırlarının bulunmadığı durumlarda geçerli olan ulusal hız sınırı saatte 110 kilometredir (68 mph).
| Otoyol | ilçe | Uzunluk | Şehirler | Açıklama |
|---|---|---|---|---|
|
Durrës , Tiran , Lezhë , Kukës | 114 km (71 mi) | Dıraç , Lac , Leç , Rreshen , Kukës | A1 ( Arnavutça : Autostrada A1 ), çoğunlukla 114 km (71 mil) kapsayan dört trafik şeritli bir otoyoldur. Otoyol bağlayan Arnavut Adriyatik Denizi Sahili de Durrës güneybatıdan içinde Arnavut Alpler de Morine kuzeydoğuda. Şu anda Avrupa E851 yolunun bir parçasıdır ve Adriyatik-İyon otoyolunun ve Pan-Avrupa Koridoru X'in bir bölümünü oluşturacaktır . |
|
Fier , Avlonya | 46,5 km (28,9 mi) | Fier , Avlonya | A2 ( Arnavutça : Autostrada A2 ), 46,5 km (28,9 mil) boyunca uzanan dört trafik şeritli bir otoyoldur. Otoyol , kuzeyde Fier ve güneyde Vlorë'yi birbirine bağlar . Adriyatik-İyon otoyolunun bir bölümünü oluşturacak . |
|
Tiran , Elbasan | 31,1 km (19,3 mi) | Tiran , Elbasan | A3 ( Arnavutça : Autostrada A3 ), 31,1 km (19,3 mil) boyunca uzanan dört trafik şeritli bir otoyoldur. Otoyol , kuzeybatıda Tiran ile güneydoğuda Elbasan'ı birbirine bağlıyor . Pan-Avrupa Koridoru VIII'in bir parçasını oluşturacaktır . |
Otoyollar
Otoyollar Arnavutluk'ta tanımlanır Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı .
| Otoban | ilçe | Uzunluk | Şehirler | Açıklama |
|---|---|---|---|---|
|
Durrës , Lezhë , İşkodra , Tiran | 125 km (78 mi) | Fushë-Krujë , Koplik , Laç , Lezhë , Shkodër , Tiran | SH 1 ( Arnavutça : Rruga Shtetërore SH 1 ), 125 km (78 mil) uzunluğunda bir otobandır . Otoyola bağlayan Karadağ'ı genelinde ilçe arasında İşkodra , Leç , Durrës ve Tiran başkenti Tiran'da . Şu anda Avrupa E762 ve E851 yollarının bir parçasıdır ve Adriyatik-İyon otoyolunun bir bölümünü oluşturacaktır . |
|
Durrës , Tiran | 33 km (21 mil) | Durrës , Tiran | SH 2 ( Arnavutça : Rruga Shtetërore SH 2 ) 33 km'lik (21 mil) bir otobandır. Otoban sermaye bağlayan Tiran karşısında ilçeleri arasında Durrës ve Tiran ikinci büyük kenti Durrës . Şu anda Avrupa E762 rotasının bir parçasıdır . |
|
Elbasan , Korçë , Tiran | 151 km (94 mi) | Elbasan , Korçë , Librazhd , Pogradec , Tiran | SH 3 ( Arnavutça : Rruga Shtetërore SH 3 ) 151 km'lik (94 mil) bir otobandır. Otoyola bağlayan Yunanistan genelinde ilçe arasında Elbasan , Korce ve Tiran başkent Tiran . Şu anda Avrupa E86 ve E852 rotalarının bir parçasıdır . |
|
Durrës , Fier , Gjirokastër , Tiran | 215 km (134 mi) | Durrës , Fier , Gjirokastër , Lushnjë , Rogozhina , Tepelenë | SH 4 ( Arnavutça : Rruga Shtetërore SH 4 ), 215 km'lik (134 mil) bir otobandır. Otoyola bağlayan Durres genelinde ilçe arasında Elbasan , Korce ve Tiran için Yunanistan . Şu anda Avrupa E853 yolunun bir parçasıdır ve Adriyatik-İyon otoyolunun bir bölümünü oluşturacaktır . |
|
Elbasan , Tiran | 40,5 km (25,2 mi) | Elbasan , Peqin , Rogozhina | SH 7 ( Arnavutça : Rruga Shtetërore SH 7 ) 40,5 km (25,2 mil) uzunluğunda bir otobandır . Otoyola bağlayan Rogozhina genelinde ilçe arasında Elbasan ve Tiran için Elbasan . Şu anda Pan-Avrupa Koridoru VIII'in bir parçasıdır . |
|
Fier , Avlonya | 148 km (92 mil) | Şiddetli , Himara , Sarandë , Avlonya | SH 8 ( Arnavutça : Rruga Shtetërore SH 8 ), 148 km (92 mil) uzunluğunda bir otobandır . Otoyola bağlayan Fier genelinde ilçe arasında Fier , Vlorë için Sarandë . |
|
Elbasan | 3,2 km (2,0 mi) | - | SH 9 ( Arnavutça : Rruga Shtetërore SH 9 ), 3,2 km (2,0 mil) uzunluğunda bir otobandır . Otoyola bağlayan Qafe Thane genelinde ilçe arasında Elbasan için Makedonya Cumhuriyeti . Şu anda Avrupa E852 rotasının bir parçasıdır . |
İnşaat işleri
1991'de komünizmin sona ermesinin ardından, ülkenin başkenti Tiran ile ülkenin ikinci büyük şehri Durrës'i birbirine bağlayan National Road 2'nin inşası ile ülkedeki otoyollar modernize edilmeye başlandı . 2000 yılından bu yana, ana yollar, tasarım ve yol güvenliğinde standartlardan yoksun olmakla birlikte, büyük ölçüde iyileşmiştir. Bu, yeni yolların inşasını, ağaçların dikilmesini ve ilgili yeşillendirme projelerini ve son zamanlarda çağdaş işaretlerin yerleştirilmesini içeriyordu. Bununla birlikte, bazı eyalet yolları bakım eksikliğinden bozulmaya devam ederken, diğerleri tamamlanmamış olarak kalmaktadır.
İlk Rama hükümetinin 2014'teki önceliği , finansman yetersizliği nedeniyle bitmemiş yolların tamamlanmasıydı. Bir diğer önemli öncelik tamamlanması idi Arbër Otoyolu ( Rruga e Arberit bağlayan) Tiran şehri ile Debre'de içinde Kuzey Makedonya Cumhuriyeti Sonunda şimdiki Ulusal Karayolu 6. aracılığıyla, bu Superstradë bir parçası haline gelecek Pan-Avrupa Koridoru VIII , Arnavutluk'u Kuzey Makedonya Cumhuriyeti ve Yunanistan'a bağlayan . Diğer önemli hedefler arasında A3'ün sorunlu Tiran-Elbasan Otoyolu kısmının tamamlanması, A1'den başlayan ücretli otoyolların açılması ve Arnavutluk'un orta ve güneyinden geçen Boshti i Jugut'un Güney Ekseninin inşası yer alıyor . Arnavutluk Doğu Yüzüğü Unaza Lindore'un Valbonë , Kukës , Krumë , Bulqizë ve Librazhd'dan geçerek tamamlanması da bir öncelik olmuştur. Bütün koridorlar tamamlandığında, Arnavutluk onu komşularına bağlayan tahmini 759 kilometrelik bir otoyola sahip olacak.
Tartışmalar
Önemli yatırımlara rağmen, bazı ikili taşıt yolları, kötü yapılandırıldıkları, bitmemiş üst geçitler , kontrolsüz erişim noktaları, çitlerin olmaması ve yanlış yerleştirilmiş veya eksik yol işaretleri, yetersiz giriş ve çıkış rampaları içerdiğinden kısmen otoyol veya eyalet yolu standartlarına uygundur ve Hayvanlar, mopedler, tarım araçları ve yayalar tarafından ayrım gözetmeksizin kullanılır. Bunlar çoğunlukla yolsuzluk iddiaları ve eksik veya düşük kaliteli proje ve fizibilite çalışmalarından kaynaklanmaktadır. Kabul edilebilir otoyol standartlarına getiren Kuzey Arnavutluk'taki A1 ücretli otoyolu gibi bazı otoyolları ücretli otoyola dönüştürerek yukarıdaki yapısal sorunların ortadan kaldırılabileceğine inanılıyor . Çoğu otoyolda yapılan çalışmalar, fon yetersizliğinden dolayı 2011 ve 2013 yılları arasında bitmemiş olsa da, çoğunlukla tamamlanmıştır.
Mart 2018'de, yerel halkın tamamlanmamış bir proje için daha düşük ücret talep etmesi ve ikincil bir yolun bulunmaması nedeniyle, Kuzey Arnavutluk'un Kalimash kentindeki A1 otoyolu gişelerinde şiddetli çatışmalar yaşandı.
Aşağıda, son on yılda inşaat çalışmalarından geçen ana yolların bir listesi bulunmaktadır. Rama 2 Hükümeti, yol projelerini standartlaştırmayı ve önceki yıllardan yarım kalanlara devam etmeyi planlıyor:
2020 Yazı itibariyle
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Planlı
- Muriqan – Milot – Balldren – Lezhe – Thumane: Autostradë , Mavi Koridor veya Adriyatik-İyon otoyolunun bir parçası
-
Thumanë – Kashar – Rrogozhinë: Autostradë , Mavi Koridor veya Adriyatik-İyon otoyolunun parçası
-
Rrogozhine – Fier: Autostradë , Mavi Koridor veya Adriyatik-İyon otoyolunun parçası
- Shëngjin – Velipojë
-
Llogara Tüneli
- SH34 Perlat – Kurbnesh – Fushe Lure, Lure Ulusal Parkı yakınında
Yolda
- Tiran Doğu Dış Halkası
-
Avlonya Baypas
-
İşkodra Baypas
- SH76, SH77 Avlonya Nehri Yolu (Avlonya – Kuç – Qeparo)
- SH61, SH6 Tiranë –Brar Kanyonu – Bulqizë, Arbër Karayolu'nun bir parçası : Superstradë
-
Korçë – Ersekë - SH21 Bogë – Theth
- SH27 İşkodra – Velipoje
- Berat - Elbasan : Superstradë
-
Qukës – Qafë Plloçë: Superstradë
- Kardhiq – Delvinë
Tamamlandı
-
Tiranë – Elbasan: Autostradë
-
Şiddetli Bypass: Autostradë
-
Milot – Rrëshen – Kalimash – Kukës – Morinë: Autostradë , European Core Road Network'ün Route 7'nin bir parçası -
Tepelenë Baypas
-
Lin– Pogradec : Superstradë
-
Korçë –Qafë Plloçë: Superstradë (29 km)
-
Arnavutluk-Kosova Otoyolunun bir parçası olan Milot Trompet Kavşağı
- Tiran Güneybatı ve Güneydoğu Dış Halkası: Autostradë
-
Rrogozhinë Baypas
-
Dıraç Baypas (Shkozet) -
Levan (Fier) - Avlonya : Autostradë , Avrupa Koridoru 8'in bir parçası . (24,20 km)
-
Shkodër – Han i Hotit MNE , Avrupa Çekirdek Karayolu Ağı 2. Güzergahının bir parçası
-
Lezhë –Milot: Resurfacing, European Core Road Network'ün Route 2'nin bir parçası
-
Levan (Fier) - Tepelenë : Superstradë (70 km), European Core Road Network'ün Route 2'nin bir parçası
-
Durrës - Rrogozhinë : Autostradë (35 km), Avrupa Koridoru 8'in bir parçası .
-
Tepelenë - Gjirokastër : Superstradë , European Core Road Network'ün Route 2'nin bir parçası
-
Lushnjë - Fier : Autostradë , Avrupa Koridoru 8'in bir parçası (21,70 km)
-
Himarë - Sarandë : Superstradë
- SH20 Han i Hotit – Tamarë – Vermosh – Dogana MNE
- SH21 Koplik – Dedaj – Bogë: Rrugë
- SH22 Fierzë – Bajram Curri
- SH22 Bajram Curri – Tropojë: Superstradë
- K22 Valbonë – Dragobi – Bajram Curri
- SH38 Fushë Krujë– Krujë : Superstradë
- SH42 Dedaj – Razëm: Rrugë
- Sadece güneyinde SH71 Elbasan - En E86 Libonik
- SH72 Lushnjë – Berat
- SH81 Sarandë - Butrint : Superstradë
- Ura e Kardhiqit – Sarandë: Rrugë
- Sarandë - Qafë Botë GR : Superstradë
- Bajram Curri - Margegaj : Superstradë
- Çoğu sahil yolu
- Diğer kırsal kesimler
Arnavutluk'ta Sürüş
Arnavutluk'ta araç kullanmakla ilgili algılanan olumsuz çağrışımlara rağmen, çoğu araç sadece sağduyulu davranarak ve trafikte kendi yolunu izleyerek kazaya girmemeyi başarıyor. Şehirlerde trafik yavaştır, bu nedenle kırsal alanlara göre daha güvenlidir. Arnavut sürücüler düzenli olarak korna çalma, farların yanıp sönmesi veya geceleri uzun huzme gibi görsel ve akustik yardımcıları kullanmaya meyillidir . Gündüz farları kentsel alanların dışında etkinleştirilmelidir.
Arnavutluk karayolu ağına yakın zamanda birçok yeni yol eklendiğinden, güncel bir GPS'e sahip olmanız şiddetle tavsiye edilir. GPS çalışmazsa, kağıt veya internet tabanlı bir harita faydalı olacaktır. Mevcut adres sistemi yakın zamanda tanıtıldığından, yerdeki cadde adları her zaman haritalarla çakışmaz. Dağlarda, bazı yollar dar ve rüzgarlı olabilir, saç tokaları, asfaltsız ve eksik korkuluklar olabilir. Bu yolların bir kısmı yavaş yavaş asfaltlanıyor ve Arnavut Kalkınma Fonu FSHZH tarafından Avrupa standartlarına getiriliyor. Diğer yollarda hala birkaç yol işareti veya yanıltıcı olanlar var. Daima yedek lastik bulundurmanız şiddetle tavsiye edilir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Ministria e Infrastrukturës Resmi Web Sitesi (Arnavutluk Altyapı Bakanlığı)
- Autoriteti Rrugor Shqiptar Resmi Web Sitesi (Arnavutluk Yolları Otoritesi)