Tip XXI denizaltı - Type XXI submarine
U-2540 savaş zamanı konfigürasyonunda ve Bremerhaven'daki Denizcilik Müzesi'nde sergilendi. Tip XXI denizaltının tek yüzen örneğidir.
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim | Tip XXI |
| inşaatçılar | |
| operatörler | |
| Öncesinde | Tip XVII denizaltı |
| tarafından başarıldı | 201 denizaltı yazın |
| alt sınıflar | Tip XXIII denizaltı |
| Maliyet | Tekne başına 5.750.000 Reichsmark |
| İnşa edilmiş | 1943–1945 |
| komisyonda | 1944–1982 |
| planlı | 1.170 |
| Bina | 267 |
| Tamamlanmış | 118 |
| İptal edildi | 785 |
| Korunmuş | 1 |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | Denizaltı |
| Yer değiştirme | |
| Uzunluk | 76,70 m (251 ft 8 inç) |
| Kiriş | 8 m (26 ft 3 inç) |
| Taslak | 6,32 m (20 ft 9 inç) |
| tahrik |
|
| Hız |
|
| Menzil | |
| Test derinliği | 240 m (787 ft) |
| Tamamlayıcı | 5 subay, 52 er |
| silahlanma |
|
Tip XXI denizaltıları , İkinci Dünya Savaşı sırasında tasarlanmış bir Alman dizel-elektrikli Elektroboot (Almanca: "elektrikli tekne") denizaltı sınıfıydı . Dördü savaşa hazır olmak üzere yüz on sekiz tamamlandı. Savaş sırasında sadece ikisi aktif hizmete girdi ve devriyeye çıktı, ancak bunlar savaşta kullanılmadı.
Zamanlarının çoğunu, tespitten kaçmak için kısa süreler boyunca su altında kalabilen yüzey gemileri olarak harcamak yerine, öncelikle su altında çalışacak şekilde tasarlanmış ilk denizaltılardı . Su altında geçirebilecekleri süreyi birkaç güne kadar artırmak için birçok pil kullandılar ve bir şnorkel aracılığıyla şarj olmak için yalnızca periskop derinliğine çıkmaları gerekiyordu . Tasarım birçok genel iyileştirmeyi de içeriyordu: geliştirilmiş gövde tasarımıyla çok daha yüksek sualtı hızı, büyük ölçüde iyileştirilmiş dalış süreleri, güç destekli torpido yeniden yükleme ve büyük ölçüde iyileştirilmiş mürettebat yerleşimi. Bununla birlikte, denizaltıların mekanik olarak güvenilmez olması ve hasarla mücadeleye karşı savunmasız olması nedeniyle tasarım birçok yönden kusurluydu. Type XXI denizaltıları da tasarım çalışmaları tamamlanmadan üretime alındı ve tekneleri inşa eden tecrübesiz tesisler gerekli kalite standartlarını karşılayamıyordu.
Savaştan sonra, birkaç donanma Type XXI'leri aldı ve on yıllar boyunca çeşitli rollerde kullandı, büyük donanmalar bunlara dayalı yeni denizaltı tasarımları tanıttı. Bunlar , tümü bir dereceye kadar Tip XXI tasarımına dayanan Sovyet Whisky , US Tang , UK Porpoise ve İsveç Hajen sınıflarını içerir.
Açıklama
Tip XXI'nin ana özellikleri, hidrodinamik olarak aerodinamik gövde ve kumanda kulesi ve çok sayıda batarya hücresi, yani Alman Tip VII denizaltısının kabaca üç katıydı . Bu, bu teknelere büyük bir su altı menzili sağladı ve yüzeyde veya yüzeyde harcanan süreyi önemli ölçüde azalttı. Pilleri yeniden şarj etmeden önce yaklaşık 75 saat boyunca yaklaşık 5 knot (9,3 km/sa; 5,8 mph) su altında seyahat edebilirler , bu da şnorkel ile beş saatten az sürer . Öncelikle su altında kullanım için tasarlanmış olan Type XXI'nin maksimum yüzey hızı (15.6 knot), Type IX'dan (18.2 knot) biraz daha düşüktü, ancak su altı hızı Type IX'in (15.2 knot'a karşı 7.7 knot) iki katıydı, teşekkürler yeni turbo süper şarjlı dizel motorlara ve daha hidrodinamik olarak aerodinamik gövdeye.
Type XXI ayrıca VIIC'den çok daha sessizdi, bu da su altındayken tespit edilmesini zorlaştırıyordu ve tasarımı, önceki modellerde sürüklenmeye neden olan çıkıntılı bileşenleri ortadan kaldırdı. Yeni, aerodinamik gövde tasarımı , Tip VIIC için su altında 17,2 kn (19,8 mph ; 31,9 km/sa ) hıza karşılık 7,6 kn (8,7 mph ; 14,1 km/sa ) hıza izin verdi . İyileştirilmiş dalış süreleri (yeni gövde formunun da bir ürünü) ile birleştiğinde, batık durumdayken birçok yüzey gemisini geride bırakabilme yeteneği, Type XXI'yi takip etmeyi ve yok etmeyi çok daha zor hale getirdi. Ayrıca kendisini bir saldırı için konumlandırırken bir 'sprint yeteneği' sağladı. Daha eski tekneler, hızla pozisyon almak için yüzeye çıkmak zorunda kaldı. Bu, özellikle uçak konvoy eskortu için uygun hale geldikten sonra, genellikle bir teknenin yerini ortaya çıkardı. Type XXI ayrıca sessiz çalışmanın gerekli olduğu durumlar için bir sürünme motoruyla donatıldı.
Type XXI, altı yaylı torpido kovanı (daha yaygın dört torpido kovanı yerine) ile donatıldı ve 23 torpido taşıdı. Altı pruva torpido kovanının tamamının bir Tip VIIC'nin bir kovanı yeniden yükleyebileceğinden daha hızlı yeniden yüklenmesine izin veren bir elektrikli torpido yeniden yükleme sistemine sahipti. Type XXI, 20 dakikadan daha kısa sürede 18 torpido ateşleyebilir. Sınıf ayrıca , gövdenin "çenesinde" yer alan, zamana göre çok hassas bir pasif sonar içeriyordu .
Type XXI'ler ayrıca, çok daha geniş mürettebat yatakları ve yiyeceklerin bozulmasını önlemek için bir dondurucu ile önceki U-bot sınıflarından daha iyi tesislere sahipti . Artan kapasite, 57 kişilik bir mürettebata izin verdi.
Tip XXI'nin Birleşik Devletler Donanması tarafından yapılan savaş sonrası değerlendirmesi , tasarımın takdire şayan bazı özelliklere sahip olmasına rağmen ciddi şekilde kusurlu olduğu sonucuna vardı. Denizaltıların motorları, yüzey hızını sınırlayan ve pilleri şarj etmek için gereken süreyi artıran düşük güçlüydü. Hidrolik sistem aşırı derecede karmaşıktı ve ana elemanları basınçlı teknenin dışında bulunuyordu. Bu, sistemi korozyona ve hasara karşı oldukça savunmasız hale getirdi. Şnorkel da kötü tasarlanmış ve pratikte kullanımı zordu.
Yapı
Bu, çeşitli bileşenlerin farklı fabrikalarda üretilmesine ve daha sonra tersanede montajına izin vermek için modüler bileşenlerden inşa edilen ilk denizaltıydı.
1943 ve 1945 yılları arasında, Blohm & Voss of Hamburg , AG Weser of Bremen ve Schichau-Werke of Danzig tarafından 118 tekne monte edildi . Her bir tekne, tersanelerde son montajla birlikte dokuz prefabrik bölümden inşa edildi. Bu yeni yöntem, gemi başına altı aydan daha kısa bir varsayımsal inşaat süresine izin verdi, ancak pratikte, monte edilen tüm U-botlar, kapsamlı üretim sonrası çalışmaları ve düzeltilmesi için zaman gerektiren ciddi kalite sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Bu eksikliklerin nedenlerinden biri, bölümlerin Albert Speer'in bir kararından sonra gemi inşa konusunda çok az deneyimi olan şirketler tarafından yapılmasıydı . Sonuç olarak, inşa edilen 118 Tip XXI'den sadece dördü Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı sona ermeden önce savaşa uygundu. Bunlardan sadece ikisi muharebe devriyesi yönetti ve hiçbiri Müttefik gemilerini batırmadı. ABD Donanması ve İngiliz Kraliyet Donanması tarafından yapılan savaş sonrası değerlendirmeler de, tamamlanan denizaltıların üretim sorunları nedeniyle zayıf yapısal bütünlüğe sahip olduğunu tespit etti. Bu, denizaltıları derinlik yüklerine karşı oldukça savunmasız hale getirdi ve onlara daha önceki U-bot tasarımlarından daha az maksimum dalış derinliği verdi.
Type XXI teknelerin son montajının, Bremen yakınlarındaki küçük Farge limanında inşa edilmiş devasa, bombayla sertleştirilmiş beton bir sığınak olan Valentin denizaltı barınaklarında yapılması planlandı . Hapishaneler, 1943 ve 1945 yılları arasında, yaklaşık 10.000 toplama kampı mahkumu ve savaş esiri olarak zorunlu çalışma olarak kullanılarak inşa edildi. Tesis, Mart 1945'te Müttefiklerin Grand Slam "deprem" bombalarıyla ağır hasar görmesi ve terk edilmesiyle %90 tamamlanmıştı . Birkaç hafta sonra bölge İngiliz Ordusu tarafından ele geçirildi.
Tasarım ve inşaat sorunlarının birleşimi nedeniyle tarihçi Clay Blair , "XXI , Atlantik Savaşı'nda büyük bir fark yaratamazdı .
Sensörler
Radar dedektörü
FuMB Ant 3 Bali radar dedektörü ve anteni, şnorkel kafasının üstüne yerleştirildi.
radar vericisi
Tip XXI tekneler , Tip F432 D2 radar vericisine sahip FuMO 65 Hohentwiel U1 ile donatıldı.
Radar Verici Tipi F432 D2
Savaş zamanı ve savaş sonrası hizmet
Almanya
U-2511 ve U-3008 , savaş devriyeleri için kullanılan tek Tip XXI idi ve hiçbiri gemiyi batırmadı. U-2511'in komutanı, Alman ateşkes haberini aldığı 4 Mayıs'ta U-botunun gözünün önünde bir İngiliz kruvazörü olduğunu iddia etti. Ayrıca, olay yerinden fark edilmeden ayrılmadan önce bir tatbikat saldırısı yaptığını iddia etti.
1957 boyunca, -2540 U olmuştu, suya düşürmüştü savaş sonunda, büyüdü ve aslına uygun olarak monte araştırma gemisi Wilhelm Bauer ait Bundesmarine . 1982 yılına kadar hem askeri hem de sivil ekipler tarafından araştırma amacıyla işletilmiştir. 1984 yılında Almanya'nın Bremerhaven kentindeki Deutsches Schiffahrtsmuseum (Alman Denizcilik Müzesi) tarafından halka sergilenmeye açılmıştır .
Fransa
U-2518 , Fransız denizaltısı Roland Morillot oldu . 1956 Süveyş Krizi sırasında aktif hizmet için kullanılmışve 1967 yılına kadar görevde kalmıştır. 1969'da hurdaya ayrılmıştır.
Sovyetler Birliği
Dört Tip XXI tekne, Potsdam Anlaşması ile SSCB'ye tahsis edildi ; bunlar sırasıyla B-27 , B-28 , B-29 ve B-30 (daha sonra B-100 ) olarak Sovyet Donanmasında görevlendirilen U-2529 , U-3035 , U-3041 ve U-3515 idi. . Ancak, Batı istihbaratı, Sovyetlerin birkaç tane daha Tip XXI tekne satın aldığına inanıyordu; Ocak 1948'de ABD Müşterek İstihbarat Komitesi'nin Müşterek Kurmay Başkanları için yaptığı bir inceleme , Sovyet Donanmasının o zamanlar 15 Tip XXI'ye sahip olduğunu, 2 ay içinde 6 tane daha inşa edebileceğini ve bir buçuk yıl içinde bir buçuk yıl içinde 39 tane daha inşa edebileceğini tahmin ediyordu. Prefabrike bölümler, çünkü Tip XXI bileşenleri üreten birkaç fabrika ve Danzig'deki montaj sahası, II. Dünya Savaşı'nın sonunda Sovyetler tarafından ele geçirilmişti. U-3538 — U-3557 (sırasıyla TS-5 – TS-19 ve TS-32 – TS-38 ) Danzig'de eksik kaldı ve 1947'de hurdaya çıkarıldı veya battı. 1955, daha sonra 1958 ve 1973 yılları arasında suya düştü veya silah testi için kullanıldı. Tip XXI tasarımı, birçok Sovyet tasarım projesinin, Projeler 611, 613, 614, 633 ve 644'ün temelini oluşturdu. Bunlar, NATO kodlarıyla bilinen denizaltı sınıfları haline geldi. Zulu , Viski ve Romeo denizaltı sınıfları.
Birleşik Krallık
U-3017 , Kraliyet Donanması'nda HMS N41 olarak görevlendirildi . Kasım 1949'da hurdaya ayrılana kadar testler için kullanıldı.
Amerika Birleşik Devletleri
Birleşik Devletler Donanması, U-2513 ve U-3008'i satın aldı ve ikisini de Atlantik Okyanusu'nda işletti. Kasım 1946'da Başkan Harry S. Truman U-2513'ü ziyaret etti ; denizaltı, Başkan gemideyken 440 fit (130 m) derinliğe daldı. U-2513 , 1951'de hedef olarak batırıldı; U-3008 , 1956'da hurdaya çıkarıldı.
Hayatta kalan
_(9447881765).jpg)
Sağlam kalan tek tekne , Bremerhaven'daki Alman Denizcilik Müzesi'ndeki Wilhelm Bauer'dir (eski U-2540 ) . Kayıtlar, bu denizaltının 1945'te mürettebat tarafından suya indirildiğini, 1957'de kurtarıldığını ve 1983'te emekli olana kadar Batı Alman Bundesmarine tarafından kullanılmak üzere yenilendiğini gösteriyor. Daha sonra, sergi amacıyla savaş zamanı konfigürasyonunda görünecek şekilde değiştirildi.
Önemli batıklar
Birkaç Tip XXI teknenin enkazının var olduğu bilinmektedir. 1985 yılında, U-2505 , U-3004 ve U-3506'nın kısmen hurdaya ayrılan kalıntılarının hala Hamburg'daki kısmen yıkılmış "Elbe II" U-bot sığınağında olduğu keşfedildi . Sığınak, o zamandan beri çakılla dolduruldu, ancak bu bile başlangıçta açık kapakların konumunu ölçen ve eserlerin çıkarılmasına izin vermek için kazı yapan birçok hediyelik eşya avcısını caydırmadı. Enkazlar şimdi bir otoparkın (park yeri) altında yer almakta ve onları erişilemez hale getirmektedir.
U-2513 , Florida, Key West'in 70 deniz mili (130 km) batısında 213 fit (65 m) su içinde yer alır. Tekne dalgıçlar tarafından ziyaret edildi, ancak derinlik bunu çok zorlaştırıyor ve site sadece ileri düzey dalgıçlar için uygun kabul ediliyor. Diğer dört tekne, 1946'da Deadlight Operasyonunun bir parçası olarak batırıldıkları Kuzey İrlanda kıyılarında uzanıyor . Hem U-2511 hem de U-2506 , deniz arkeoloğu Innes McCartney tarafından2001 ve 2003 yılları arasında gerçekleştirdiği Deadlight Operasyonu seferlerisırasındabulundu. Her ikisinin de oldukça iyi durumda olduğu bulundu. Nisan 2018'de U-3523'ün enkazıDanimarka'daki Skagen'in kuzeyinde bulundu.
etkiler
Tip XXI tasarımı, savaş sonrası gelişmiş denizaltıları, Amerika Birleşik Devletleri Gato , Balao ve Kadife sınıfı denizaltılarında yapılan Büyük Sualtı Tahrik Gücü Programı (GUPPY) iyileştirmelerini ve NATO tarafından Whiskey , Zulu ve Romeo olarak adlandırılan Sovyet denizaltı projelerini doğrudan etkiledi. . Çin yapımı Romeo sınıfı denizaltılar ve ardından gelen Ming sınıfı , Sovyet planlarına dayanıyordu.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- Blair, Kil (2000). Hitler'in U-Bot Savaşı: Avcılar 1939-1942 . Londra: Cassel & Co. ISBN 0304352608.
- Breyer, Siegfried (1999). Alman U-Boat Tip XXI . Force, Ed tarafından çevrildi. Atglen, PA: Schiffer. ISBN'si 978-0-7643-0787-4.
- Fitzsimons, Bernard, genel editör. The Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (Londra: Phoebus Publishing Company, 1978), Cilt 24, s. 2594, "'Viski'" ve s. 2620, "'Zulu'".
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-botlar ve mayın savaş gemileri . Alman Savaş Gemileri 1815-1945 . 2 . Çeviren Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN'si 978-0-85177-593-7.
- Kohl, Fritz; Eberhard Rossler (1991). Tip XXI U-bot . Conway Denizcilik. ISBN'si 978-1-55750-829-4.
Dış bağlantılar
- U-Boot Type XXI, fotoğraflarla birlikte ayrıntılı olarak.
- Helgason, Guðmundur. "XXI yazın" . İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-botları - uboat.net . Erişim tarihi: 20 Nisan 2015 .
- www.uboataces.com'da XXI yazın