Siemens-Schuckert - Siemens-Schuckert

Siemens-Schuckertwerke
Kurulmuş 1903
Bir tramvay direksiyonunda Siemens-Schuckert adı

Siemens-Schuckert (veya Siemens-Schuckertwerke ), merkezi Berlin , Erlangen ve Nürnberg'de bulunan ve 1966 yılında Siemens AG'ye dahil olan bir Alman elektrik mühendisliği şirketiydi .

Siemens Schuckert, 1903 yılında Siemens & Halske'nin Schuckertwerke'yi satın almasıyla kuruldu . Daha sonra, Siemens & Halske iletişim mühendisliğinde ve Siemens-Schuckert güç mühendisliği ve pnömatik enstrümantasyonda uzmanlaştı. I. Dünya Savaşı sırasında Siemens-Schuckert de uçak üretti. 1908'de ünlü Protos araçlarının üretimini devraldı . İkinci Dünya Savaşı'nda şirketin Auschwitz yakınlarındaki Monowitz'de uçak ve diğer parçaları üreten bir fabrikası vardı . Fabrikanın yakınında Bobrek toplama kampı olarak bilinen bir işçi kampı vardı .

Siemens Schuckert logosu, ortada üst üste bindirilmiş daha küçük bir S ve 45 derece sola döndürülmüş daha küçük S ile bir S'den oluşuyordu. Logo, 1960'ların sonlarında, her iki şirketin de Siemens-Reiniger-Werke AG ile birleşerek günümüz Siemens AG'sini oluşturduğunda kullanıldı .

uçak

Siemens-Schuckert, I. Dünya Savaşı ve iki savaş arası dönemde bir dizi tasarım yaptı . Ayrıca , I. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ana ürün hatlarına dönüşen Siemens-Halske markası altında uçak motorları ürettiler . Şirket olarak yeniden Brandenburgische Motorenwerke basitçe veya Bramo 1936 yılında, ve daha sonra tarafından 1939 yılında satın alındı BMW olmaya BMW Flugmotorenbau .

Siemens-Schuckert, Birinci Dünya Savaşı'nın başlarında bir dizi ağır bombardıman uçağı tasarladı ve yedi adet Riesenflugzeug inşa etti . Uzun süreli uçuşlarda stratejik rolde kullanılmak üzere tasarlanan SSW R-serisi , kabinde deri koni ve santrifüj anahtar kombinasyonu ile ortak bir dişli kutusuna bağlı iki pervaneyi tahrik eden üç adet 150 hp Benz Bz.III motoruna sahipti. SSW RI'de SSW R.VII modellerine debriyaj (SSW R.VIII'de dört motor kullanıldı). O zamanlar son derece yaygın olan motor arızası durumunda, bombardıman uçağı iki motor üzerinde uçmaya devam edebilirken, üçüncüsü uçak tamircisi tarafından onarıldı. İki şanzıman mili, gücü dişli kutusundan kanat payandalarına monte edilmiş pervane dişli kutularına aktardı. Debriyaj sistemiyle ilgili bazı sorunlar olmasına rağmen, dişli kutusu uygun şekilde bakımı yapıldığında güvenilir olduğunu kanıtladı. SSW R.1 ile SSW R.VII tasarımları, ayırt edici çatallı gövdeleriyle dikkat çekti. Bu uçakların birçoğu (SSW R.VII üzerinden SSW RV) Doğu Cephesinde savaştı. Konsept olarak ilginç olmasına rağmen, bunların ve diğer şirketlerden R-tiplerinin maliyeti o kadar büyüktü ki, hava kuvvetleri sonunda konsepti terk etti, ta ki savaşın ilerleyen zamanlarında daha pratik tasarımlar gelene kadar.

İşlerde tasarlanan ilk avcı uçağı , 1915'in ortalarında ortaya çıkan ve Siemens-Schuckert tarafından geliştirilen yeni bir rotatif olan Siemens-Halske Sh.I tarafından güçlendirilen ilk uçak olan Siemens-Schuckert EI idi . silindirler ve pervane zıt yönlerde dönmüştür. Çeşitli Feldflieger Abteilung'a , o sırada esas olarak eskort çalışması için kullanılan Fokker ve Pfalz tek kanatlı avcı uçaklarının tedarikini desteklemek için az sayıda üretim makinesi sağlandı . Hat içi Argus AsII tarafından desteklenen prototip SSW E.II, Haziran 1916'da düştü ve SSW R tiplerinin tasarımcılarından Franz Steffen'i öldürdü. 1916'nın başlarında, ilk nesil Alman tek kanatlı avcı uçakları, onu çok hızlı bir şekilde takip eden Nieuport 11 ve Nieuport 17 tarafından geride bırakıldı ; ve Siemens-Schuckert'e "çalışma" için ele geçirilen bir Nieuport 17 verildi. Ortaya çıkan SSW DI , Siemens-Halske Sh.I tarafından destekleniyordu, ancak bunun dışında Nieuport 17'nin oldukça gerçek bir kopyasıydı. Bu uçak, miktar olarak sipariş edilen ilk Siemens-Schuckert avcı uçağıydı, ancak o zamana kadar piyasaya sürülmüştü. Rakamlar (1917'ye kadar), çağdaş Albatros savaşçıları tarafından geride bırakıldı .

Sh.I motorunun geliştirilmesi, savaşın belki de en gelişmiş döner motor tasarımlarından biri olan on bir silindirli, 160 hp Sh.III ile sonuçlandı . DI avcı uçağı aynı zamanda 1917'nin sonunda Siemens-Schuckert D.III'de zirveye ulaşan ve 1918'in başlarında sınırlı üretime geçen ve ev savunma birimlerinde kullanım bulan bir dizi orijinal tasarımın temelini oluşturdu. olağanüstü tırmanma hızı nedeniyle bir önleyici . Daha fazla modifikasyon, Siemens-Schuckert D.IV'ü üretmek için kullanımını ve performansını iyileştirdi . Tasarımın birkaç dalı, üç kanatlı uçaklar ve bir şemsiye tek kanatlı uçak içeriyordu , ancak hiçbiri üretim görmedi.

Savaşın sona ermesiyle birlikte, D.IV'ün üretimi, esas olarak onları 1920'lerin sonlarına doğru uçuran İsviçre'ye satışlar için devam etti. Ertesi yıl Versay Antlaşması'nın imzalanmasıyla birlikte Almanya'daki tüm uçak üretimi durduruldu. Siemens-Schuckert hemen ortadan kayboldu, ancak Siemens-Halske Sh.III satışlarına devam etti ve sivil pazar için daha küçük motorların geliştirilmesine başladı. 1920'lerin ortalarında, döner motorları artık moda değildi, ancak aynı temel mekaniklerin "dönüşsüz" versiyonları, bir dizi 7 silindirli radyal motora yol açtı , Sh.10'dan Sh.14A'ya kadar, 150'ye kadar çıktı. 14A'da hp. Sh.14A eğitmen pazarında en çok satan oldu ve tüm sürümlerini 15.000 üzerinde en sonunda inşa edildi.

Siemens-Halske'nin artık pazarın daha büyük kısmı için rekabetçi motorları yoktu ve bunu ele almak için 1929'da 9 silindirli Bristol Jupiter IV'ü üretmek için bir lisans anlaşması yaptılar . Alman pazarı için küçük değişiklikler Sh.20 ve Sh.21'e yol açtı. Daha küçük Sh.14'lerin evrimini takiben, motor daha sonra 900 hp tasarımlı Sh.22'yi üretmek için sıkıldı. 1933'te RLM tarafından yeni motor adlandırma tanıtıldı ve Siemens'e 300-blok sayı verildiğinde bu tasarım Sh.322 oldu. Sh.322 tasarımının güvenilirlik sorunları vardı ve hiçbir zaman popüler olmadı.

Şirket, 1936'da Bramo olarak yeniden örgütlendi ve şu anda kendi büyük motorunun geliştirilmesine devam etti. Eklenmesiyle Sh.322 değiştirme yakıt enjeksiyonu ve yeni bir supercharger yol açtı Bramo 323 Fafnir ziyade motor rağmen son derece güvenilir powerplant içine olgunlaştığını bu zamana kadar, tasarım açısından modası geçmiş olmasına rağmen 1937 yılında üretime girdi onun nispeten zayıf yakıt ekonomisi ve 1944'te hatlar kapanana kadar 5.500 üretildi.

Tasarım açısından 323, temelde çok az büyüme potansiyeli olan bir çıkmaz sokaktı. Savaşın başlangıcında 1.000 beygir gücü zaten performans ölçeğinin alt sınırındaydı ve kullanımı nakliye ve bombardıman uçaklarıyla sınırlıydı. 1.500 hp sınıfı bir motor yapmak için Bramo , Pratt & Whitney Hornet'lerini iki sıralı BMW 139'a yükseltmeye çalışan BMW'deki benzer gelişmeleri yansıtan Bramo 329 olarak motorun iki sıralı bir versiyonunu geliştirmeye başladı. . Her iki motorun tasarımı da 1939'da BMW Bramo'yu satın aldığında oldukça ilerlemişti ve mükemmel BMW 801'e dönüşecek olan şeye konsantre olmak için 329'daki çalışmaları iptal etti .

Dünya Savaşı II

Bobrek'teki Siemens-Schuckert fabrikasında uçak parçaları üreten mahkumlar.

İki sıralı radyal gelişimi gerçekleştirmek riskli bir teklifti; Bramo mühendisleri ayrıca 1938'de eksenel akışlı jet motorları geliştirmeye başlamışlardı . İki tasarım üzerinde çalışmaya devam etmeleri için bir geliştirme sözleşmesi ile ödüllendirildiler ve daha sonra RLM jet gelişimini resmi olarak desteklemeye başladığında 109-002 ve 109-003 olacaktı. -002 , ek verimlilik için gelişmiş bir ters dönen kompresör kullanırken -003, günümüzde modern tasarımlarda kullanılmaya devam eden daha basit bir kompresör/stator sistemi kullandı. -002'nin çok karmaşık olduğu ortaya çıktı ve üzerinde yapılan çalışmalar kısa sürede sona erdi, ancak -003 kesin bir vaat gösterdi ve sonunda BMW 003 oldu .

monowitz

Şirketin Monowitz yakınlarında uçak için parçalar üreten ve Bobrek toplama kampı olarak bilinen bir çalışma kampı vardı . Bu çalışan Ost-Arbeiter köle işçiler yanı sıra Auschwitz fabrikasında mahkumlar. Brobrek'in bağlı olduğu ana fabrika, sentetik kauçuk ve benzin yapmak için tasarlanmış bir siteydi ve savaş sırasında Almanya'nın en büyük kimyasal kombinelerinden biri olan IG Farben'e aitti . Büyük Alman şirketleri tarafından silahlı kuvvetlere silah tedarik etmek için kurulan sayısız Auschwitz yan kampından biriydi ve diğer şirketler arasında Krupp , Rheinmetal ve AEG vardı . Hepsi sadece tabanca ve makineli tüfek gibi küçük yan silahlar değil, aynı zamanda topçu gibi büyük silahların yanı sıra U-bot ve uçak parçaları da yapıyorlardı .

Ürün listesi

uçak

motorlar

trenler

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar