de Havilland DH.34 - de Havilland DH.34
DH.34 | |
---|---|
rol | uçak |
Üretici firma | de Havilland |
tasarımcı | Geoffrey de Havilland |
İlk uçuş | 26 Mart 1922 |
Giriş | 1922 |
Emekli | 1926 |
Birincil kullanıcılar |
Imperial Airways Daimler Airway Instone Air Line |
Üretilmiş | 1922 |
Sayı inşa | 12 |
De Havilland DH.34 tek motorlu İngiliz oldu çift kanatlı tarafından inşa uçağı de Havilland Aircraft Company 1920'lerde. DH.34, Imperial Airways ve öncülleri ile birkaç yıl boyunca hizmet verecek şekilde 12 adet inşa edildi .
Tasarım ve gelişim
1921'e gelindiğinde, de Havilland DH.18'in işletilmesiyle , hava yolculuğunun ekonomisini iyileştirmek için uçakların daha verimli olması gerektiğini anlamak için yeterli deneyim kazanılmıştı . de Havilland nedenle on-yolcu inşa DH.29 monoplane , DH.32 bir tasarım üzerinde çalışmaya başlarken çift kanatlı ama daha az güçlü fakat daha ekonomik olan, sekiz yolcu DH.18 benzer büyüklük ve kapasite Rolls -Royce Eagle motoru . Ancak acil olarak daha fazla kapasite ihtiyacı nedeniyle, DH.29 ve DH.32 üzerindeki çalışmalar durduruldu ve DH.34 çift kanatlı, DH.29'a benzer bir gövde ile on yolcu kapasiteli olarak tasarlandı.
DH.34'ün ahşap, kontrplak kaplı bir gövdesi vardı ve kokpit (iki pilot için) kanatların ve yolcu kabininin önüne yerleştirildi. İki bölmeli ahşap kanatları vardı ve motoru çalıştırmak için pervanenin elle sallanması gerekliliğini ortadan kaldırarak, ataletle çalıştırma için takılan bir Napier Lion motoruyla güçlendirildi. Alışılmadık bir şekilde, uçağın tasarımı, tüm bir yedek motorun yolcu kabininin arka tarafında gemide taşınmasına izin verdi. Kabin kapısının alışılmadık şekli, motorun yüklenmesine ve boşaltılmasına izin vermekti ve kabinin diğer tarafına özel olarak yerleştirilmiş bir 'lombar', pervane başlığının uçağın yanından dışarı çıkmasına izin vermek için kaldırılacaktı. Yedek motorlar rutin olarak taşınmıyordu (DH.34'ün taşıma kapasitesi hem yolcuları hem de bir yedek motoru taşımak için çok düşüktü) ancak bu tesis operatörler tarafından yedek motorları arızalı uçaklara hızlı bir şekilde göndermek için kullanıldı.
İki DH.34s tarafından emredildi Daimler Havayolunda ilk prototip (kayıtlı olan, dokuz uçağın bir başlangıç partisinden bir parçası olarak, G-EBBQ Mart 1922 26 uçan) durdurduklarını hız 63 mph (101 km / s) arasında edildi çok yüksekti ve 1923'te ölümcül bir kazadan sorumlu tutuldu, bu nedenle üst kanatlara uzantılar yerleştirildi ve kanat açıklığı 51.33'ten 54.33 ft'ye (15.65'ten 16.56 m'ye) çıkarıldı.
Operasyonel geçmiş
DH.34, 2 Nisan 1922'de Daimler ile Croydon -Paris servisinde hizmete girdi. Daimler, dördü Air Council'den kiralanan toplam altı DH34 işletti ve Instone Air Line , tümü kiralık olmak üzere dört tane daha işletti . Sovyet havayolu Dobrolyot'un emrine bir uçak inşa edildi .
Imperial Airways 1 Nisan 1924'te Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport ve British Marine Air Navigation Company'nin birleşmesiyle kurulduğunda, altı DH34'ü devraldı ve bu tip Mart 1926'ya kadar hizmette kaldı.
DH.34'ler yoğun olarak çapraz kanallı hava hizmetlerinde kullanıldı, filo operasyonun ilk dokuz ayında 8.000 saat uçtu ve ikinci uçak bakım yapılmadan 100.000 mil (160.000 km) üzerinde uçtu. Altı DH34, operasyonlarının dört yılı boyunca, birçoğunun ölümcül olduğu kazalarda kaybedildi.
Sadece 3 yolcu taşıyan bir DH.34 yakın Ivenhoe Beacon yakınlarında düşen zaman Kasım 1923 yılında "Londra-Birmingham hava rotada bir felaket" kırıldı "İngiliz Hava Servisi" için mükemmel bir hava güvenlik rekor Leighton Buzzard o görüldüğü yer aniden yüksek hızda yere dalış yapmadan önce, gemideki herkesi öldürmeden önce zorluklar içinde olmak.
Varyantlar
- DH.34
- İlk üretim versiyonu. 11 tamamlandı.
- DH.34B
- Stall özelliklerini iyileştirmek için genişletilmiş üst kanatlı DH.34 modifikasyonu.
operatörler
Kazalar ve olaylar
- 13 Ağustos 1923'te Instone Air Line'ın G-EBBW'si kırık bir petrol borusu nedeniyle Marden Havaalanına indi . Uçak onarıldı ve Croydon'a geri döndü .
- 30 Ağustos 1923'te, Daimler Hire'ın Antwerp'e giden bir uçuşta kayıtlı ilk DH.34'ü olan G-EBBQ, Croydon Havalimanı'na düştü ve iptal edildi. Herhangi bir can kaybı olmadı.
- Eylül 1923 14 günü, G-ebbs Daimler Havayolunda çöktü at Ivinghoe Beacon için Croydon gelen bir uçakla iken, Buckinghamshire Manchester , Lancashire.
- 24 Aralık 1924'te Imperial Airways'e ait G-EBBX, Croydon'dan kalktıktan kısa bir süre sonra düştü ve alev aldı, pilot ve yedi yolcunun hepsini öldürdü.
Özellikler (DH.34)
The Encyclopedia of World Aircraft'tan veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: İki
- Kapasite: 10 yolcu
- Uzunluk: 39 ft 0 inç (11.89 m)
- Kanat açıklığı: 51 ft 4 inç (15,65 m)
- Yükseklik: 12 ft 0 inç (3,66 m)
- Kanat alanı: 590 sq ft (55 m 2 )
- Boş ağırlık: 4,574 lb (2.075 kg)
- Brüt ağırlık: 7.200 lb (3.266 kg)
- Santral: 1 × Napier Lion W-12 su soğutmalı pistonlu motor, 450 hp (340 kW)
- Pervaneler: 3 kanatlı ahşap sabit hatveli pervane
Verim
- Maksimum hız: 128 mil (206 km/sa, 111 kn)
- Seyir hızı: 105 mil (169 km/sa, 91 kn)
- Durma hızı: 63 mil (101 km/sa, 55 kn)
- Menzil: 317 mil (510 km, 275 nmi)
- Kanat yüklemesi: 12,2 lb/sq ft (60 kg/m 2 )
- Güç/kütle : 0.063 hp/lb (0.104 kW/kg)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
alıntılar
bibliyografya
- Donald, David, ed. Dünya Uçak Ansiklopedisi . Londra: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919 Cilt 2'den beri . Londra: Putnam, 1973. ISBN 0370100107 .
- "DH Tipi 34 Ticari Çift Kanatlı" Uçuş , 5 Ocak 1922, 3 Görünümlü Çizim
- "DH Tipi 34 Ticari Çift Kanatlı" Uçuşu , 30 Mart 1922, daha fazla teknik detay