Hava Arası - Air Inter

Hava Arası
IATA ICAO çağrı işareti
O ITF HAVA İÇİ
Kurulmuş 12 Kasım 1954
Başlatılan operasyonlar 16 Mart 1958
durdurulan operasyonlar 1 Nisan 1997 ( Air France ile birleşti )
Çalışma üsleri Orly Havalimanı
Hedefler Fransa , Avrupa
ana şirket Fransa Hava Yolları
Merkez Paray-Vieille-Poste , Essonne , Fransa
1973'te Paris Orly'de Air Inter Vickers Viscount .
1985 yılında Dassault Mercure

Air Inter ( Lignes Aériennes Intérieures ) yarı halka açık bir Fransız iç hat havayoluydu. Air France ile birleşmeden önce , havayolunun merkezi Paray-Vieille-Poste , Essonne'de bulunuyordu . Hayatının başlarında, merkezi Paris'in 1. bölgesindeydi .

Air Inter, 12 Kasım 1954'te kuruldu . İlk ticari uçuşunu 16 Mart 1958'de Paris ve Strasbourg arasında gerçekleştirdi . Ancak, havayolu düzenli ticari hizmetlere başladığında 1960'tı.

Şirket, operasyon ve mühendislik üssünü, uçuşlarının Orly Havalimanı Batı Terminali Orly Ouest'te yoğunlaştığı Paris-Orly Havalimanı'nda kurdu .

Air Inter, en düşük maliyetle verimli yurtiçi hava taşımacılığı sağlamak için yarı kamu kuruluşu olarak kuruldu . Mali destekçileri arasında kara, demiryolu ve hava taşımacılığındaki Fransız kamu ve özel sektör taşımacılık işletmelerinin yanı sıra bankalar da bulunuyordu.

Air France ve Air Inter logoları ile 1996 yılında Fokker 70

Devlet demiryolu şirketi Air France ve Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), Air Inter'in her biri havayolunda %25 hisseye sahip en büyük iki kamu sektörü hissedarıydı. Union des Transports Aériens (UTA), en büyük özel sektör yatırımcısıydı. UTA başlangıçta Air Inter'de %15 azınlık hissesine sahipti. UTA daha sonra hissedarlığını %36'ya çıkararak en büyük tek hissedar oldu.

12 Ocak 1990'da Air Inter, UTA ve Air France ile birlikte genişleyen Air France grubunun bir parçası oldu ve bu da Groupe Air France'ın bir yan kuruluşu oldu . Air France ve UTA ile birleşmesinin ardından Air Inter , Air Inter Europe olarak değişti . 1 Nisan 1997'de Air France tarafından emildi. O gün, firma Groupe Air France bünyesinde bir tüzel kişilik olarak varlığını sona erdirdi.

Tarih

Bir Air Inter Dassault Mercure'nin İçi .

23 Şubat 1960'ta Fransa Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı, Air France'ın yerel tekelini Air Inter'e devretmeye karar verdi . Bu, Air Inter'in anakara ile Korsika arasında olduğu kadar büyükşehir Fransa'da da tarifeli seferlere başlaması için itici güç sağladı . Sınırlı sorumluluk statüsü nedeniyle bir özel sektör şirketi olmasına rağmen , Air Inter, Paris'ten gelen karlı rotalar üzerindeki yerel tekelini haklı çıkarmak için kârsız bölgesel iç hatlar işletmek zorunda kaldı .

Air Inter öncelikle Paris Orly'den Fransa'nın büyükşehirlerindeki şehirlere, özellikle Lyon , Marsilya , Nice , Toulouse , Bordeaux , Strasbourg ve Mulhouse'a yüksek frekanslı tarifeli iç uçuşlar gerçekleştirdi . Açılmasının ardından Charles de Gaulle Havaalanı'na kuzey Paris yakınındaki banliyösünde ait Roissy-en-France ve Air Fransa'nın uluslararası operasyonların toplu transferi Orly için Charles de Gaulle Havaalanı'na 1974 den, hem de UTA eşzamanlı transferi Le Bourget Air Inter, bu havalimanına bağlı olarak, iç hat yolcularını bu havayollarının uluslararası ağlarına beslemek için Charles de Gaulle'den de (Nice hariç) bu rotalara hizmet vermeye başladı.

Air Inter ayrıca Orly'yi ek ikinci ve üçüncü kademe Fransız eyalet kasabalarıyla ve ayrıca Korsika'daki üç ticari havaalanının tümüyle ( Ajaccio , Bastia , Calvi ) bağladı . Havayolu, büyük Fransız şehirleri arasında bölgesel iç tarifeli rotalar da işletiyordu.

Air Inter'in daha küçük kasabalara hizmet veren rotalarının çoğu, TAT ile sözleşme imzaladı .

1990'ların başında Avrupa Birliği'nde (AB) iç hava pazarının serbestleştirilmesinden önce Air Inter, Air France, UTA ve TAT ile Fransız hava taşımacılığı endüstrisinin bir direğiydi.

Bu dönemde Air Inter iç pazarda büyük bir paya sahipti. Özellikle Paris'ten ve Paris'e olmak üzere, büyükşehir Fransa'daki iç hat rotalarının çoğunu düzenli olarak tarifeli olarak sefer yapan tek havayoluydu. İstisnalar Paris-Nice ve Paris- Basel /Mulhouse idi. Air Inter'in Paris Orly ve Nice arasındaki uçuşları, Air France'ın Paris-Charles de Gaulle - Nice ve Orly - Nice uçuşlarıyla rekabet etti . Air Inter , Paris Charles de Gaulle ve Basle/Mulhouse arasında eski İsviçre bayrak taşıyıcısı Swissair ile kafa kafaya yarıştı .

Bu rotadaki rakip Air Inter ve Swissair servisleri arasındaki fark, eski yolcuların Basel/Mulhouse havaalanındaki terminali, havalimanını Fransız şehri Mulhouse'a bağlayan iç hat üzerinden, ikincisinin ise uluslararası kanalı kullanmasıydı. Bu, havaalanını İsviçre'nin Basel şehri ile ilişkilendirdi. Bu nedenle Air Inter'in uçuşları iç hat, Swissair'in uçuşları ise dış hat olarak sınıflandırıldı.

Buna ek olarak, UTA, Paris Charles de Gaulle ile Lyon, Marsilya, Nice ve Bordeaux arasındaki uzun mesafeli seferlerinin iç ayaklarında yolcu, kargo ve posta taşıma konusunda sınırlı haklara sahipti. Ancak, uçuşlar Air Inter için bir tehdit oluşturamayacak kadar seyrekti.

Air Inter'in en büyük iki kamu sektörü hissedarından biri olan SNCF, aynı zamanda şirketin Fransa içindeki yerel ana hatlarda ana rakibiydi. Bu, SNCF 1981'den itibaren özel olarak inşa edilmiş hatlarda yüksek hızlı, yüksek frekanslı Train à Grande Vitesse (TGV) seferlerine başladığında yoğunlaştı . 1981, Air Inter'in rakip hizmetinde frekansın ve daha küçük uçakların azalmasına yol açtı.

Liberalleşme öncesi dönemde Air Inter'in Air France ile rekabet ettiği diğer iç hava yolları, anakarayı Korsika'ya bağlayan rotalardı.

1977'de Air Inter , Fransız kapsayıcı tur pazarındaki charter havayolu koltuklarının rakip tedarikçisi olmaktan vazgeçmesi karşılığında Air France'ın charter iştiraki Air Charter International'ın %20 hissesini satın aldı .

Air Inter'in yurt içi tarifeli ağındaki yıllık yolcu sayısı istikrarlı bir şekilde 21 milyona ulaştı ve aslında Air France'ı bir yıl geride bıraktı. Bu, firmayı Avrupa'nın en büyük tarifeli yurtiçi havayolu şirketi haline getirdi .

Air Inter aynı zamanda çoğu zaman karlı olan birkaç Avrupa ultra kısa mesafeli, ana hat tarifeli operatörden biriydi ve bugünün Avrupa'daki düşük maliyetli havayollarının öncüsüydü. Ücretler, Avrupa'nın başka yerlerindeki iç hat uçak ücretlerinden ve kısa geri dönüşlerle (314 koltuklu tam A300 için 35 dakika yaygındı), koltuk tahsisi yok , uçakta ücretsiz hizmet ve minimum mürettebat ile rekabet eden demiryolu ücretlerinden daha düşüktü .

1 Ocak 1995'te Air Inter, Paris Orly'den yurtiçi ana hatlar üzerindeki tekelini kaybetti. O günden itibaren, AB merkezli herhangi bir rakip, kapasite, sıklık veya ücret kısıtlamaları olmaksızın bu rotalarda rekabet etmekte özgürdü.

Air Inter ve UTA'daki kontrol hisselerinin Air France'a satışı ve her ikisinin de ikincisine entegrasyonu, Fransız hükümetinin ölçek ekonomileri ve küresel erişime sahip birleşik, ulusal bir taşıyıcı yaratma planının bir parçasıydı. AB'nin iç hava taşımacılığı pazarının serbestleştirilmesinden kaynaklanan tehditlere karşı koymak.

filo

Hava Inter öncülük Kategori 3 türlü hava iniş ve kategori ile 3 minimasını faaliyete Caravelles - Geliştirilmiş ile yükseltme baş üstü ekranlar üzerinde Mercure ve A320 .

Bir Air Inter Caravelle .
1981'de bir A300B2.
1994 yılında Paris-Orly Havalimanı'nda daha sonraki bir üniformalı bir A300B2 .
Air Inter'in Airbus A330-300'lerinden biri, 1995 yılında Paris-Orly Havalimanı'na indi . Havayolu, türün fırlatma operatörüydü.

Aşağıda, 37 yıllık sürekli operasyonları boyunca Air Inter'in filosunun bir noktasında veya başka bir parçası olan ana uçak türleri listelenmiştir:

Air Inter , Caravelle III ile jet çağına girdi .

Air Inter, Avrupalı ​​uçak üreticisinin ilk ticari jet uçağı ve havayolunun ilk geniş gövdeli uçağı olan Airbus A300'ün ilk operatörüydü . Filo, 1992 yılına kadar ikinci el alınan uçaklarla zirvede 22 uçağa ulaştı.

Air Inter aynı zamanda Boeing 737'nin Fransız yanıtı olan Dassault Mercure'ün ve Airbus A320'nin (sonunda yalnızca 320 varyanttan 33'lük bir filo oluşturuyor) lansman müşterisiydi. ve ikincisi için Air France ve British Caledonian ile ortak lansman müşterisi .

Mercure 4 Haziran 1974 tarihinde Hava Inter ile ticari havayolu hizmete giren Dassault Aviation Mercure Hava Inter bir verilmesi Fransız hükümetinin sonuçlandı diğer müşteriler bulmak için 'ın yetersizlik sübvansiyon ait £ 10.775.000. Bu, havayolunun yalnızca on uçaklık bir "yetim filo" işletmesinin mali yükünü taşımasına yardımcı oldu. Air Inter'in Mercure için orijinal siparişinin bir parçasını oluşturan on uçağa ek olarak, havayolu, uçağın prototipini de havayolu standardına dönüştürdü. Bu daha sonra filoya katılarak şirketin Mercure alt filosunu on bire çıkardı. 20 yıl kesintisiz hizmet verdikten sonra 1995 yılında hizmetten çekilmiştir.

A320 1988 yılında Hava Inter ile hizmet girdi.

A330 tipi başlatılması operatörü 1994'te Hava Inter Air Inter filosuna katılmak için son uçak tipi oldu.

Olaylar ve Kazalar

37 yıllık kesintisiz ticari operasyonlar boyunca Air Inter uçaklarının karıştığı, üçü ölümcül olan 12 kayıtlı olay/kaza vardı. Bildirilen diğer dokuz olaydan biri, bir can kaybıyla sonuçlanan bir uçak kaçırma olayını içeriyordu .

Havayolunun üç ölümcül kazası şunlardı:

12 Ağustos 1963 tarihinde, bir Vickers Viscount 708 (kayıt F-BGNV) [1] Bir uçuşun işletim Lille üzerinde tutarken Lyon çöktü Tramoyes de FL Lyon talimatı üzerine 30 ATC uçağın 20 sakinlerinin ölümüyle sonuçlanan, (dört mürettebat ve 16 yolcu) ve yerde bir kişi. Bir fırtına, uçuş ekibini ATC'den FL25'e inmek için izin istemeye zorladı. Mürettebat buna yanıt olarak Lyon Bron Havalimanı'nın 17 numaralı pistine doğrudan yaklaşma izni aldı . Görgü tanıkları , uçağın fırtınanın ortasında doğu yönünde alçaktan uçtuğunu bildirdi. Uçak bir tarlada durmadan önce ağaçlara, bir çiftlik evinin çatısına ve bir telefon direğine çarptı. Soruşturma kurulu, uçağa bekleme talimatının verildiği olağanüstü kötü hava koşullarının yanı sıra, şimşeklerin mürettebatın gözlerini kamaştırıp geçici körlüğe neden olma veya her iki pilotu da kayda değer ölçüde aciz bırakma olasılığını gösterdi .

27 Ekim 1972'de, Lyon'dan Clermont-Ferrand'a tarifeli bir gece uçuşu yapan bir Vickers Viscount 724 (F-BMCH kaydı) [2] , Clermont-Ferrand havaalanının 44 km doğusundaki Pic du Picon dağına 1.000 fit yükseklikte düşerek 60 kişinin ölümüne neden oldu. Beş mürettebatın tamamı ve 63 yolcunun 55'i dahil olmak üzere uçakta 68 kişi bulunuyor. Kaza onların uçağın fark uçuş güvertesi mürettebatın yetmezliği neden oldu radyo pusula 180 kaymıştır derece , büyük olasılıkla olarak yağış Clermont-Ferrand yaydığı sinyalleri engelleyerek elektrik boşalmaları sonucu yönsüz işaret eğitimi görüyordu, (NDB) 3.600 ft'e inmek için izin almadan önce bir bekleme paterni uçurmak . Bu, mürettebatın inişlerini çok erken başlatmasına neden oldu ve bu da uçağın dağla çarpışma rotasına girmesine neden oldu.

Ocak 1992 20 tarihinde Hava Inter Flight 148 , bir tarafından işletilen Airbus A320-111 (kayıt F-GGED) [3] , yakın bir sırtına çarptı Dağı Sainte-Odile de Vosges dağlarında ise sonunda Strasbourg son yaklaşım Lyon'dan tarifeli bir uçuş. Bu, şirket tarihinin en kötü kazası olan uçakta bulunan 87 kişinin (beş mürettebat üyesi, 82 yolcu) ölümüyle sonuçlandı. Dokuz kurtulan vardı (bir mürettebat üyesi, sekiz yolcu). Kazaya, uçağın yanlış programlanmış Uçuş Kontrol Birimi (FCU) neden oldu; bu, mürettebatın iniş açısını (-3,3 [3,3 derece]) programlarken FCU'nun [yanlış] dikey hız modunda olduğunu fark etmemesinin bir sonucuydu. Aşırı iniş (800 ft/dakika yerine 3.300 ft./dakika), uçağı minimum güvenli irtifasının altına aldı . Bu, uçağın çarpıcı ağaçlarına ve bulutlarla kaplı dağlarda 2.710 ft yüksekliğinde bir sırta neden oldu.

Aşağıdaki kayda değer, ölümcül olmayan bir olaydı:

28 Aralık 1971'de Vickers Viscount (kayıt: F-BOEA), Clermont-Ferrand Aulnat Havalimanı'nda 4 numaralı motorun simüle edilmiş bir arızası sırasında bir eğitim uçuşunda pistten ayrıldığında ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü .

Referanslar

Dış bağlantılar