SNCF - SNCF

Société nationale des chemins de fer français
Logo SNCF 2011.svg
Carte TGV.svg
TGV (LGV: mavi; normal raylar: siyah) ve Intercités (gri) SNCF trenlerinin çalıştığı Fransız demiryollarının haritası .
La Redonne.jpg
Marsilya'nın kuzeyindeki TER PACA servisi
genel bakış
Merkez Saint-Denis , Fransa
Raporlama işareti TGV , Intercités , TER , Transilien , Ouigo , Eurostar , Thalys , TGV LYRIA
yerel Fransa
operasyon tarihleri 1938–günümüz
selefi Compagnie des chemins de fer du Nord
İdaresi des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine
Lyon et à la Méditerranée à Compagnie des chemins de fer de Paris
Orléans à Compagnie du chemin de fer de Paris
Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal laéral à la Garonne
Compagnie des chemins de fer de l'Est
Administration des chemins de l'État
Teknik
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) ve1.000 mm(3 ft  3+3 ⁄ 8  inç)
Uzunluk 29.273 km (18.189 mi)
Diğer
İnternet sitesi www.sncf.com
Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
Tip Devlete ait société anonim
EPIC 1983 ve 2019 arasında
sanayi Demiryolu taşımacılığı
Kurulan 1 Ocak 1938 ; 83 yıl önce ( 1 Ocak 1938 )
Kurucu Fransa Hükümeti
Merkez
Saint-Denis
,
Fransa
Kilit kişiler
 Jean-Pierre Farandou (SNCF Grubu Başkanı)
Hasılat 30 milyar € (2020)
Çalışan Sayısı
 275.000 (2020)
İştirakler

Societe Nationale des chemins de fer Français ( Fransız telaffuzu: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ (ə) mɛ d (ə) fɛʁ fʁɑsɛ] ; olarak kısaltılır SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf] ; "Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi"), Fransa'nın ulusal devlete ait demiryolu şirketidir. 1938'de kurulan şirket, Fransa'nın yüksek hızlı demiryolu ağında TGV de dahil olmak üzere Monako ile birlikte ülkenin ulusal demiryolu trafiğini işletiyor. İşlevleri arasında yolcu ve yük için demiryolu hizmetlerinin işletilmesi (bağlı kuruluşları SNCF Voyageurs ve Rail Logistics Europe aracılığıyla) ile demiryolu altyapısının bakımı ve sinyalizasyonu (SNCF Réseau) bulunmaktadır. Demiryolu ağı, 2.600 km (1.600 mi) yüksek hızlı hatlar ve 14.500 km (9.000 mi) elektrikli olmak üzere yaklaşık 35.000 km (22.000 mi) rotadan oluşmaktadır. Günde yaklaşık 14.000 tren işletilmektedir.

2010 yılında SNCF, Fortune Global 500 listesinde Fransa'da 22. ve küresel olarak 214. sırada yer aldı. Bu, 2020'de 120 ülkede 30 milyar Euro'luk satış gerçekleştiren SNCF Grubu'nun ana işidir. SNCF Grubu, Fransa'da ve tüm dünyada 275.000'den fazla çalışana sahiptir. Temmuz 2013'ten bu yana, SNCF Grubu genel merkezi Paris'in bir banliyösünde Saint-Denis'teki 2 Place aux Étoiles adresinde bulunmaktadır . SNCF Group'un başkanı 2019'dan beri Jean-Pierre Farandou'dur .

İş kapsamı

Yüksek Hızlı Tren

Bir hızlı tren TGV Dubleks SNCF'den
TGV 4402 operasyonu V150 , 3 Nisan 2007'de Le Chemin yakınlarında 574 km/sa (357 mph) hıza ulaştı

SNCF, TGV ( "yüksek hızlı tren" anlamına gelen Train à Grande Vitesse) dahil olmak üzere, Fransa'nın demiryolu trafiğinin neredeyse tamamını işletmektedir . 1970'lerde SNCF, dünyanın en hızlı demiryolu ağını oluşturmak amacıyla TGV yüksek hızlı tren programını başlattı. 1981 yılında , ilk TGV hizmetinin Paris'ten Paris'e taşındığı ilk yüksek hızlı hat LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", "güneydoğu yüksek hızlı hat" anlamına gelir) tamamlanmasıyla meyvesini verdi. Lyon açıldı. 2017 yılında, SNCF Réseau'nun sahip olduğu ulusal demiryolu ağı, %58'i elektrikli ve 2.640 yüksek hızlı hat olmak üzere 28.710 km (17.839 mi) hatta sahipti. SNCF her gün 15.000 ticari tren işletiyor ve 5 milyondan fazla yolcu ve 250.000 tondan fazla mal taşıyor. TGV hatları ve TGV teknolojisi artık birçok Avrupa ülkesine yayılmıştır.

SNCF'nin TGV'si birçok dünya hız rekoru kırdı, en sonuncusu 3 Nisan 2007'de, TGV'nin yeni bir versiyonunun V150 olarak adlandırılan normal TGV'den daha büyük tekerlekleri, her dönüşte daha fazla yer kaplayabildiği ve daha güçlü 18.600'e sahip olduğu zaman. -kilowatt (24.900 beygir gücü) motor ve geleneksel demiryolu trenleri için dünya hız rekorunu kırdı ve 574,8 km/sa (357,2 mph) hıza ulaştı.

SNCF'nin dikkate değer bir güvenlik kaydı vardır. Yaklaşık 30 yıllık kullanımdan sonra, SNCF'nin TGV sistemi, açılış öncesi testler sırasında meydana gelen ve normal işletimde olmayan yalnızca bir ölümcül kaza yaşadı .

Birleşik Krallık

2011'de SNCF, Keolis ile ortaklaşa , InterCity West Coast franchise'ı için başarısız bir teklif verdi . Nisan 2017'de SNCF , Mayıs 2020'den itibaren Batı Kıyısı Ana Hattında ve 2026'dan itibaren Yüksek Hızlı 2 hattında hizmet verecek olan West Coast Ortaklığı için teklif vermek üzere Stagecoach Group ve Virgin Group ile ortak bir girişimde %30 hisse aldı .

Nisan 2019'da Stagecoach'ın West Coast Partnership de dahil olmak üzere herhangi bir franchise için teklif vermesi yasaklandı, bu da Virgin ve SNCF'nin kısa listeden çekilmesi gerektiği anlamına geliyordu.

SNCF işlemleri

1990'lardan beri SNCF, Train Express Régional markasının yaratılmasıyla bölgesel hükümetlere demiryolu vagonları satıyor. SNCF ayrıca yük hatları, şehirler arası hatlar ve banliyö hatları üzerinde çalışmayı içeren geniş bir uluslararası iş kapsamına sahiptir . SNCF uzmanları lojistik, tasarım, inşaat, operasyon ve bakım hizmetleri sağlar. SNCF , daha önce Voyages-sncf.com ve Rail Europe olan uluslararası biletleme acentesi Oui.sncf'yi işletmektedir .

SNCF'nin 120 ülkede kapsamlı denizaşırı ve sınır ötesi danışmanlık sunan çalışanı vardır. Bu projeler şunları içerir:

  • İsrail : Yardım ve Eğitim. SNCF International , ağın genel güvenlik düzenlemelerini yükseltme projeleri de dahil olmak üzere, demiryolu operasyonlarının her alanında İsrail Demiryollarına yardım sağlar . Diğer yardım ve eğitim programları, Altyapı ve Çekiş Bölümünü içerir.
  • Tayvan : Operasyon Eğitimi. SNCF, Tayvan Demiryolları İdaresi'nin ana yüksek hızlı demiryolu hattının inşasından sorumlu ana yükleniciyi denetledi. Ayrıca demiryolu trafik kontrolörlerini, sürücüleri ve mürettebat üyelerini eğitti. Tayvan Hükümeti adına, SNCF yüksek hızlı demiryolu Komuta Kontrol Merkezini yönetti.
  • Birleşik Krallık : Bakım. 2007–2008'de, SNCF-Uluslararası danışmanları, Londra'yı Manş Tüneli'ne bağlayan İngiliz yüksek hızlı demiryolu hatlarındaki hat, sinyalizasyon ve havai elektrik hattına uygulanan bakım uygulamalarını denetledi . Ayrıca, hizmet kalitesi ve maliyet kontrolü açısından bakımcının performansının bir denetimini yürüttü, iyileştirmeler için önerilerde bulundu ve üç yıllık bir İş Planı önerdi.
  • Güney Kore : HSR Elektrifikasyon Tasarımı. SNCF, Kore Demiryolları'na Daegu ve Busan arasındaki rayların elektrifikasyonu ve mevcut konvansiyonel hatların yeni yüksek hızlı hatta bağlanması konusunda tavsiyelerde bulundu. SNCF ayrıca yüksek hızlı vagonların seçilmesine ve denetlenmesine yardımcı oldu ve sinyalizasyon, katenerler, hat, vagon bakımı, HSR operasyonu, güvenlik yönetimi, pazarlama ve yolcu dahil olmak üzere geniş bir beceri yelpazesinde eğitimli 400 üst düzey yönetici, mühendis ve yönetici bilgi sistemi. 2009'un sonuna kadar SNCF, Kore'nin yüksek hızını korumasına yardımcı oldu.
  • İspanya : Sinyalizasyon Sistemi. SNCF, Madrid-Lleida yüksek hızlı hattı boyunca standart AB demiryolu sinyalizasyon sisteminin incelenmesi, tedariki, kurulumu ve bakımında ADIF (İspanyol demiryolu altyapı sağlayıcısı) ile ortaklık kurdu. İspanyol Hükümeti adına, SNCF iki yıllık bir süre boyunca bu hattaki bakım operasyonlarını tasarladı ve yönetti.
  • Fransa : Lider Altyapı ve Demiryolu Araçları Bakımcısı – SNCF, 32.000 km'lik (20.000 mi) hat, 26.500 ana nokta ve geçit seti, 2.300 sinyal kutusu, 80.000 hat devresi, 1 milyondan fazla röle vb. bakımını yapmaktadır. Ayrıca 3.900 lokomotif ve 500 yüksek hızlı tren. SNCF'nin TGV trenlerinin her biri ayda 39.000 km'den (24.000 mi) fazla yol kat eder – bu, dünyayı dolaşmaya yetecek kadardır. SNCF'nin İnsan Kaynakları Departmanı her yıl 25.000'den fazla çalışanına 1,2 milyon saatin üzerinde eğitim sağlamaktadır.

Tarih

SNCF dizel lokomotif Amiens

SNCF, 1938'de Fransa'nın ana demiryolu şirketlerinin kamulaştırılmasıyla kuruldu ( Chemin de fer , kelimenin tam anlamıyla, 'demir yolu', demiryolu anlamına gelir). Bunlar şunlardı:

Fransız devleti başlangıçta SNCF'nin %51'ini aldı ve sisteme büyük miktarlarda kamu sübvansiyonu yatırdı. Bugün, SNCF'nin tamamı Fransız devletine aittir.

Dünya Savaşı II

Ayrıca bakınız: Fransız direnişi § Sabotaj ve Holokost treni § Fransa

1940 Mütarekesinden sonra ve Ağustos 1944'e kadar, Alman silahlı kuvvetlerinin ve silahlarının taşınması için SNCF'ye el konuldu. İstilacı Alman birlikleri, yaklaşık 350 Fransız demiryolu köprüsü ve tünelinin yıkılmasından sorumluydu. Farklı tahminlere göre, SNCF 125.000 ila 213.000 vagon ve 1.000-2.000 lokomotif arasında teslim oldu.

Carpentras'ta bir SNCF TER Provence-Alpes-Côte-d'Azur treni

Fransa'nın demiryolu altyapısı ve vagonları , Alman işgal güçlerini bozmayı ve bunlarla savaşmayı amaçlayan Fransız Direnişi için bir hedefti . Bu, SNCF çalışanlarının 1943'te Résistance-Fer hareketinin oluşumu da dahil olmak üzere birçok direniş eylemi gerçekleştirmesine izin verdi . Yaklaşık 1.700 SNCF demiryolu işçisi, Nazi emirlerine direndikleri için öldürüldü veya sınır dışı edildi . 150 Résistance-Fer ajanı direniş eylemlerinden dolayı vuruldu, 500'ü sınır dışı edildi. Sınır dışı edilenlerin yarısı toplama kamplarında öldü.

Fransa'daki Alman işgal kuvvetleri de yaklaşık 77.000 Yahudi ve diğer Holokost kurbanlarını Nazi imha kamplarına taşıması için SNCF'ye el koydu . Bu sürgünler tarihsel tartışma ve (örneğin, dava konusu olmuştur Lipietz'in durumda yanısıra (yan ABD'de Fransa'da) KEOLIS bir ulaşım yüklenici olduğu) günümüze kadar .

1992'de SNCF, Fransız akademisyenleri İkinci Dünya Savaşı sırasındaki SNCF etkinliklerinin tarihini yazmaları için görevlendirdi. Sonuç raporu 1996 yılında yayınlandı.

Daha yakın zamanlarda, bazı kaynaklar SNCF'nin Nazi işgali altındaki Fransa'yı, yolcuların sığır vagonlarında taşınmasına rağmen, imha kamplarına nakledilen Holokost kurbanları için üçüncü sınıf biletler için faturalandırdığını iddia etti . Diğer kaynaklar , Fransa'nın kurtarılmasından sonra SNCF'nin Holokost kurbanlarını Almanya'ya nakletmek için ödeme aramaya devam ettiğini bildirdi . Ancak tarihçi Michael Marrus , SNCF'nin üçüncü sınıf biletleri faturalandırdığını ve savaş bittikten sonra ödeme aramaya devam ettiğini , SNCF'ye karşı açılan yasal bir davanın parçası olarak yapıldığını ve tarihçilerin ne olduğuna dair anlayışıyla uyuşmadığını yazmıştır. Marrus, SNCF'nin Alman işgali sırasında hiçbir manevra payı olmadığını ve SNCF çalışanlarının eylemlerinin ideolojik olarak motive edilmediğini savunuyor. Fransa'dan Sürgün Edilen Yahudi Oğulları ve Kızları örgütünün başkanı Serge Klarsfeld'e göre , SNCF Alman ve Vichy yetkilileri tarafından Fransız Yahudilerinin sınıra taşınmasında işbirliği yapmaya zorlandı ve bu nakliyeden herhangi bir kar elde etmedi.

Aralık 2014'te SNCF, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Holokost mağdurlarına 60 milyon dolara kadar tazminat ödemeyi kabul etti. Bu, hayatta kalan başına yaklaşık 100.000 dolara tekabül ediyor.

Modern çağ

Mayıs 2014'te şirket, 15 milyar avroluk bir maliyetle sipariş ettikleri 2.000 yeni trenin Fransa'nın bölgesel platformlarının çoğu için çok geniş olduğunu keşfetti, İnşaat çalışmaları onları yeniden yapılandırmaya başladı bile.

1 Ocak 2015'te Réseau ferré de France (RFF), SNCF Infra ve Direction de la circirroviaire (DCF) ile birleşerek SNCF Réseau oldu , SNCF'nin operasyonel varlıkları SNCF Mobilités oldu ve her iki grup da SNCF'nin kontrolü altına alındı. .

Tasarım

Paul Arzens tarafından tasarlanan SNCF elektrikli lokomotifin ( BB 15000 ) "kırık burun" stili

Endüstri tasarımcısı Paul Arzens , 1940'lardan 1970'lere kadar SNCF'nin birçok lokomotifinin tasarımını yaptı . Özellikle ayırt edici bir tip, elektrikli ve dizel lokomotiflerin "kırık burun" tarzıdır.

Havayolları ile kod paylaşımı

SNCF codeshares ile Hava Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Orta Doğu Hava Yolları , Etihad Airways , Katar Airways ve Rossiya Airlines . Karşılığında, SNCF bu uçuşlarda yolcular arasındaki demiryolu hizmetleri kitaba verir Charles de Gaulle Havaalanı'na içinde Roissy (yakın Paris ) ve Aix-en-Provence , Angers , Avignon , Bordo , Le Mans , Lille , Lyon Part-Dieu , Marsilya , Montpellier , Nantes , Nîmes , Poitiers , Rennes , Strasbourg , Tours ve Valence havayolları ile. IATA Bu yolculuklara bağlantılı olarak havayolları tarafından kullanılan designator 2C olduğunu.

Continental Airlines , 15 Ağustos 2010'da SNCF ile olan kod paylaşımını durdurdu.

Şirket yapısı

Merkez

Saint-Denis'deki mevcut merkez ofisi
SNCF'nin Montparnasse semtindeki eski genel merkezi

1999 yılına kadar, SNCF'nin tarihi merkezi, 9. bölgede 88 Rue Saint-Lazare'de bulunuyordu . 1996 yılında SNCF başkanı Louis Gallois, SNCF'nin merkezini 1997 yılının ortalarında yeni bir yere taşıyacağını duyurdu.

1999'dan 2013'e kadar, SNCF'nin genel merkezi Paris'in 14. bölgesindeki Montparnasse semtinde , Gare Montparnasse yakınlarında bulunuyordu .

Temmuz 2013'ten bu yana, SNCF genel merkezi Paris'in banliyösü Saint-Denis'te 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis adresinde bulunmaktadır . Hareket, işletme maliyetlerini yılda 10 milyon avro azaltarak motive edildi.

Bölümler

1 Ocak 2020'den bu yana SNCF, bağımsız olarak işletilen birkaç yan kuruluşu olan bir ana şirketten (SNCF) oluşan devlete ait bir gruptur:

  • SNCF Réseau (İngilizce: SNCF Network ) - Fransız demiryolu ağını yöneten, sürdüren ve geliştiren devlete ait kuruluş;
    • SNCF Gares & Connexions (İngilizce: SNCF Stations & Connections ) - Fransız demiryolu ağındaki 3.000 istasyonun bakımından ve yenilenmesinden sorumlu SNCF Réseau yan kuruluşu;
  • SNCF Voyageurs (İngilizce: SNCF Travellers ) - Düşük maliyetli Ouigo TGV hizmeti, Intercités geleneksel uzun mesafe hizmetleri ve TER ve Transilien bölgesel hizmetleri ile birlikte amiral gemisi TGV inOui hizmeti de dahil olmak üzere Fransa ve Avrupa'da tren işleten devlete ait kuruluş ;
  • Demiryolu Lojistik Avrupa
    • Fret SNCF (İngilizce: Freight SNCF ) - demiryolu yük hizmetleri;
    • Captrain - Avrupa demiryolu yük ağı;
    • VIIA, Yuvarlanan otoyol  ;
    • Naviland Kargo ;
    • Forwardis, nakliye şirketi;
  • Geodis (% 98,4'ü SNCF'ye aittir) - Yük taşımacılığı lojistiği işleten özel şirket;
  • Keolis (%70'i SNCF'ye aittir) - Otobüs, metro, hafif raylı sistem, kiralık bisikletler, otoparklar, teleferikler ve havaalanı hizmetleri dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki şehirlerde hizmet veren özel toplu taşıma operatörü.

İştirakler

Épône-Mézières istasyonunda bir SNCF bilet makinesi

SNCF, çoğunluğu demiryolu veya taşımacılıkla ilgili olan çok sayıda şirkette tam veya kısmi hisseye sahiptir. Bunlar şunları içerir:

  • ERMEWA (%100)
  • Fransa Vagonları (%100)
  • SGW : Société de Gérance de Wagons (%67,5)
  • CTC : Compagnie des Transports Céréaliers (%69.36)
  • SEGI (%98,96)
  • Naviland Cargo (%94.37) daha önce CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Genel yük taşımacılığı :

  • C- Modalohr Ekspres (%51)
  • Novatrans (%38,25)
  • Distrikrono (%100)
  • Ekoray (%99,9)
  • Froidcombi (%48,93)
  • Rouch Intermodal (%98,96)
  • Seferji (%98,96)
  • EFFIA (%99,99)

Yolcu taşımacılığı

Biletler

Danışmanlık

  • AREP (%99,99)
  • SNCF Uluslararası (%100)
  • ineksiya
  • Systra (%35,87): toplu taşıma için mühendislik

Konut

  • ICF Habitat Novedis (%100): kiralık konut (sosyal ve özel konut)

Şirket imajı

2010 yılında yayınlanan bir TNS SOFRES anketine göre, Fransız halkının %66'sı iyi bir SNCF imajına sahip. 2019 yılı sonunda bu oran Posternak-Ifop barometresi ile firmaların imajı üzerinde %50 olarak ölçülmüştür. 2020'de Eight Advisory ve IFOP, "en beğenilen Fransız şirketleri" sıralamasını açıkladı: SNCF 23. sırada.

Trenlerde güvenlik de genellikle bir önceliktir. Bunu yapmak için, yaklaşık 2.800 demiryolu işçisi, işgücünün %50'sinin Île-de-France bölgesine atandığı SNCF'nin genel denetimi olan Demiryolu Güvenliği'ni oluşturur .

Ayrıca BCG'nin uzmanları olan Boston Consulting Group , 25 Avrupa ülkesindeki raylı sistemleri karşılaştırmak için kullanıyor. Fransa'yı ( Almanya , Avusturya ve İsveç ile birlikte ) İsviçre , Danimarka ve Finlandiya'nın arkasından 4. sırada yer alıyorlar . Kriterler şunlardır: kullanım oranı, hizmet kalitesi ve güvenlik.

Görsel ve sesli kimlik

logo

SNCF'nin mevcut görsel logosu , Publicis iletişim grubunun bir yan kuruluşu olan Carré Noir ajansı tarafından 2005 yılında oluşturuldu . 2011'de biraz elden geçirildi: yuvarlatılmış köşeler, harflerin içinde ve arkasında gölgelerin kaybolması ve aralarında daha net bir ayrım.

Ses Kimliği

SNCF ses logosu - dört nota C - G - A düz - E düz - söylenen bir versiyonda, 2005 yılında Michaël Boumendil tarafından yaratıldı . Pink Floyd grubunun gitaristi David Gilmour , 2015 albümü Rattle That Lock'un başlık parçası için jingle'ı ilham kaynağı olarak kullandı . Simone Hérault, 1981'den beri SNCF'nin sesi olmuştur.

Kültür

Sinema

Auguste ve Louis Lumière'in ilk filminden bu yana , SNCF Fransa'da yılda 50 ila 60 çekimle en fazla film çekimine ev sahipliği yapan şirket oldu ve bu, Fransız yapımlarının yaklaşık üçte ikisini temsil ediyor. SNCF'nin konunun merkezinde yer aldığı ikonik filmlerden bir seçki:

Televizyon şovu

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar