1998 Belçika Grand Prix'si - 1998 Belgian Grand Prix

1998 Belçika Grand Prix'si
1998 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 16 yarıştan 13'ü
Yarış detayları
Tarih	30 Ağustos 1998
Resmi ad	LVI Foster'ın Belçika Grand Prix'si
Konum	Circuit de Spa-Francorchamps
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	6.968 km (4.330 mil)
Mesafe	44 tur, 306.592 km (190.507 mil)
Hava Durumu	Yağmurun ağırlaşmasıyla soğuk ve ıslak
Kutup pozisyonu
sürücü		McLaren - Mercedes
Zaman	1:48.682
En hızlı tur
sürücü	Michael Schumacher	Ferrari
Zaman	2:03,766 9. turda
Podyum
Öncelikle		Ürdün - Mugen-Honda
İkinci		Ürdün - Mugen-Honda
Üçüncü		Sauber - Petronas
tur liderleri

1998 Belçika Grand Prix (resmi LVI Foster'ın Belçika Grand Prix'si ) bir oldu Formula 30 Ağustos 1998 tarihinde düzenlenen motorlu yarış, at Circuit Spa-Francorchamps de ; 1998 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın on üçüncü yarışıydı . Yarışı Jordan takımı adına yarışan Damon Hill kazanırken , Hill'in takım arkadaşı Ralf Schumacher ikinci, Jean Alesi ise Sauber takımı adına üçüncü olarak F1 kariyerinin 32. ve son podyumunu aldı.

Yarış tamamen aşırı yağışlı bir havada geçti ve ilk turda David Coulthard McLaren'ının kontrolünü kaybetti ve on üç sürücünün karıştığı çoklu bir çarpışmaya neden oldu ve bu da yarışın durdurulmasına neden oldu. Pisti açmak için bir saatten fazla bir gecikmenin ardından, dört sürücü olaya karışmasa da ikinci kez yarışı başlatmak için girişimde bulunuldu. Yeniden başlatmada, şampiyona lideri ve pole pozisyonu sahibi Mika Häkkinen , McLaren'ını ilk virajda döndürdü ve Johnny Herbert'in Sauber'ine çarptı ve ikisini de yarıştan çekilmeye zorladı. Hill liderliği aldı, ancak sekizinci turda Michael Schumacher tarafından geçildi . Schumacher, Coulthard turuna geldiğinde 24. turda Hill karşısında 30 saniyenin üzerinde avantaj elde etmişti. Takım telsizinden geçmesine izin vermesi talimatı verildikten sonra, Coulthard yavaşladı ama ana yarış çizgisinde kaldı; Coulthard'ın arkasındaki püskürme nedeniyle Schumacher göremedi, McLaren'in arkasına çarptı ve Ferrari'sinde ölümcül hasara neden oldu . Coulthard başlangıçta kendi aracındaki hasar nedeniyle emekli oldu, ancak sonunda yarışa yeniden katıldı ve yedinci oldu.

Hill, Jordan takım arkadaşı Ralf Schumacher ile liderliği devraldı. Yarışın son etaplarında genç Schumacher Hill'i yakalıyordu. Başlangıçta ekip, Hill'e takım arkadaşının hızı hakkında bilgi verdi ve geçmesine izin vermesi gerektiğini ima etti. Ancak Hill, takım sahibi Eddie Jordan'a ya birincilik için yarışacaklarını ve sonuçsuz kalma riskini alarak bir çarpışma ima edeceklerini ya da pozisyonları koruyarak takımı 1-2 finişe getireceklerini söyleyerek istifa etmeyeceğini açıkça belirtti . Sonunda, her iki sürücünün de pozisyonlarını bitişe kadar tutmasını gerektiren takım emirleri verildi. Hill, 126 starttan sonra Jordan takımı için ilk F1 galibiyetini ( Mugen Motorsports motorları için ikinci) eve getirdi ve kendi galibiyetini 22'ye getirdi. Bu onun 22. ve son Formula 1 galibiyeti ve 42. galibiyeti olacaktı. ve kariyerinin son podyumu.

Rapor

Arka plan

Sezonun 13. turuna çıkan Mika Häkkinen , 77 puanla şampiyonanın lideri oldu. Michael Schumacher yedi puan geride ikinci sırada yer aldı. Häkkinen'in takım arkadaşı David Coulthard , 48 puanla üçüncü sırada yer aldı ve bu üç sürücü, matematiksel olarak şampiyonluğu kazanabilecek tek sürücü oldu. Kalan dört yarış için maksimum 40 puan alan dördüncü sırada yer alan Eddie Irvine , 45 puan geride olduğu için Häkkinen'in puanını yakalayamadı. Takımlar şampiyonasında, McLaren 125 puanla lider, 102 puanla Ferrari'nin önünde. Williams dördüncü sırada Benetton'un iki puan gerisindeydi ve Jordan beşinci sırada dört puan daha gerideydi.

Tyrrell hariç tüm takımlar, Macaristan'daki önceki yarıştan bu yana geçen sürede testler yapmıştı. McLaren, hem İtalya'da Monza'da hem de İngiltere'de Silverstone'da yarışmayı seçti. Silverstone'da Williams, Arrows ve Stewart takımları da vardı ve Williams test pilotu Juan-Pablo Montoya pistte bulunanların en hızlı süresini belirledi. Ferrari, hem Monza'da hem de İtalya'nın Maranello kentindeki kendi Fiorano test devresinde koşmayı seçti . Jordan da Monza'daydı, ancak bu pistte en hızlı zamanı kaydeden McLaren için David Coulthard oldu. Sauber ve Minardi, Fiorano'da Ferrari'ye katılmayı tercih ederken, Benetton ve Prost ekipleri özel testler yapmak için sırasıyla Magny-Cours, Fransa ve Barselona, ​​​​İspanya'ya gitti.

Alıştırma ve eleme

Yarıştan önce üç antrenman yapıldı; ikisi cuma, üçüncüsü cumartesi sabahı. Her üç oturumun da bir saat sürmesi planlandı. David Coulthard ilk seansın en hızlısıydı ve seansın sonundaki bir kazaya rağmen ikinci olan takım arkadaşı Häkkinen'in önündeydi. Ferrari ve Williams otomobilleri kalan ilk altı sırayı işgal etti; Ferrari sürücüleri Michael Schumacher ve Eddie Irvine sırasıyla üçüncü ve beşinci. Williams dördüncü ve altıncı en hızlıydı; Villeneueve, Frentzen'in önünde. Schumacher, ikinci antrenman seansında iki McLaren'in ikinci ve üçüncü ile en hızlı turunu attı; Häkkinen Coulthard'ın önünde. Jordan için sürüş yapan Damon Hill dördüncü oldu. Jacques Villeneuve, Eau Rouge virajını geçerken 290 km/s'de arabasının kontrolünü kaybettiğinde "şimdiye kadar F1'deki en büyük kazası" olarak tanımladığı şeye karışmıştı. Arabası kurtarılırken oturum 25 dakika durduruldu ve Villeneuve pistteki tıp merkezine götürülmesine rağmen yaralanmadı.

Cumartesi günü yapılan üçüncü antrenman seansında McLaren yine en hızlı otomobiller olurken, Häkkinen ve Coulthard sırasıyla birinci ve ikinci en hızlı seansları tamamladı. Damon Hill seansı üçüncü sırada tamamladı, Jacques Villeneuve ise Cuma günü orijinal aracında meydana gelen hasarın ardından Williams'ın yedek aracı olarak adlandırılan aracı dördüncü sırada tamamladı. Michael Schumacher ve Eddie Irvine'in Ferrari'leri sırasıyla beşinci ve altıncı oldu. Seans sırasında Mika Salo, Eau Rouge'a ağır bir şekilde çarptı ve önlem olarak hastaneye kaldırıldı, ancak elemelerde yer almasına izin verildi.

Eleme oturumu Cumartesi öğleden sonra yapılan bir saatlik oturum şeklinde gerçekleşti; her sürücünün on iki tura kadar tamamlamasına izin verilir. Häkkinen, 1998 sezonunda 1:48.682'lik derecesiyle dokuzuncu pole pozisyonunu perçinledi. McLaren takım arkadaşı Coulthard ona ön sırada katıldı ve Häkkinen'den saniyenin onda ikisinin biraz altında daha yavaş olan en iyi zamanı, iki sürücü de seans boyunca farklı noktalarda en hızlı tura sahipti. Hill, Häkkinen'inkinden bir saniye daha yavaş bir süre ile sezonun en yüksek derecesi olan üçüncü sırada yer aldı. Kamarotlar bir geçerken o yeterince yavaşlatmayı başaramadı karar Michael Schumacher, onun en hızlı laptime olmasına rağmen, dördüncü sırada nitelikli şampiyonluğu için Hakkinen en büyük rakibi, silinmiş, sarı bayrak yolda bir tehlikeye işaret. Bu durumda, en hızlı tur süresi ancak dördüncü sıra için yeterli olacağından, pozisyonunu etkilemedi. Schumacher'in Ferrari takım arkadaşı Eddie Irvine, seansı en hızlı beşinci sırada tamamladı ve Villeneuve altıncı oldu.

Yarış

Yarış günü çok ıslaktı ve Michael Schumacher sabah ısınma seansında en hızlısıydı. Şiddetli yağmura rağmen yarışın önceki sezondan farklı olarak güvenlik aracı olmadan planlanan zamanda başlamasına karar verildi. Startta Häkkinen, hızlı başlayan Villeneuve, Michael Schumacher ve Giancarlo Fisichella'dan önderlik etti . Arkalarında, Coulthard aniden opak spreyden yarış çizgisine dik açıyla çıktı ve yol kenarındaki duvara çarptı. O sırada Coulthard, Eddie Irvine ile temas kurduğunu iddia etti , ancak o zamandan beri "gerçek şu ki metal ızgaraya bir tekerlek düşürdüm" dedi. McLaren, doğrudan yaklaşmakta olan alanın yoluna geri döndü ve bir zincirleme reaksiyona neden oldu. Jordans of Hill ve Ralf Schumacher ve Minardi'den Esteban Tuero da dahil olmak üzere bazı sürücüler yara almadan geçmeyi başardı. Hill, katliamın sadece birkaç metre önündeyken, Ralf Schumacher geride kaldı. Coulthard ile birlikte kazaya karışan sürücüler arasında Eddie Irvine ( Ferrari ), Alexander Wurz ( Benetton ), Rubens Barrichello ( Stewart ), Johnny Herbert ( Sauber ), Olivier Panis ( Prost ), Jarno Trulli (Prost), Mika Salo ( Arrows ) vardı. , Pedro Diniz (Oklar), Toranosuke Takagi ( Tyrrell ), Ricardo Rosset (Tyrrell) ve Shinji Nakano ( Minardi ). Jos Verstappen , Stewart'ını pite geri getirmeyi başardı, ancak devam edemeyecek kadar ağır hasar gördü. Hasarlı araçların kurtarılması ve pistin açılması için yarış, ilk tur bitmeden durduruldu.

O tarihte yürürlükte olan düzenlemeler, ilk iki tur içinde herhangi bir yarışın durdurulması halinde, startın geçersiz olacağını ve orijinal mesafe üzerinden tam bir yeniden başlatmanın gerçekleşeceğini belirtti. Böylece olaya dahil olan herkes ikinci startta yer almaya hak kazandı. Hem Irvine hem de Barrichello hafif yaralanmalara maruz kaldı ve Irvine yeniden başlarken Barrichello yapmadı. Üç takımın her iki arabası da hasar gördü, her birinin sadece bir yedek arabası vardı, bu da Salo, Rosset ve Panis'in takım arkadaşlarına yedek araba sağlamaya karar verdiği için yeniden başlayamadıkları anlamına geliyordu. Toplamda dört sürücü ikinci startı almadı. Yarışı başlatmak için ikinci girişim, ilkinden yaklaşık bir saat sonra gerçekleşti. Başlangıçta Hill, 1997 Macaristan Grand Prix'sinden bu yana ilk kez bir Grand Prix'nin liderliğini aldı . Şampiyona liderleri Häkkinen ve Michael Schumacher, Häkkinen'in arabasının kontrolünü kaybettiği ve Herbert'in Sauber'ine çarptığı ilk virajda pozisyon için mücadele etti ve hem Häkkinen hem de Herbert yarıştan çekilmeye zorlandı. Ayrıca ilk turda Coulthard ve Alex Wurz çarpıştı, hasar Wurz'un yarış dışı kalmasına neden olurken Coulthard son sırada yer aldı. Güvenlik aracı aşağı rakipleri yavaşlatmak ve pistin ortasında mahsur kalan Hakkinen arabası, güvenli olarak geri kazanılmasını sağlar konuşlandırıldı. Güvenlik aracı ikinci turun sonunda geri çekildi ve Hill yarışın yeniden başlamasının ardından Michael Schumacher'in liderliğini sürdürdü. Hill, Schumacher'in Otobüs Durağı'nda onu geçtiği sekizinci tura kadar liderliğini korudu. Irvine daha sonra pist dışı bir gezide ön kanadını kaybetti ve onarım için pite girerken onu üçüncülükten onbirinciliğe düşürdü.

Yarış yoğunlaşırken, Villeneuve ilk pit stoplarda kısa bir süre liderliği ele geçirerek geri döndü. Michael Schumacher liderliğini korudu ve Coulthard'a tur attığında Hill'in yaklaşık 40 saniye önündeydi. Jean Todt , Coulthard'ın geçmesini sağlamak için McLaren pit duvarını zaten ziyaret etmişti. Coulthard, Schumacher'in hemen geçmesine izin vermedi ve Ferrari sürücüsünün Scot'ta yumruğunu sallamasına neden oldu. Arabalar Pouhon'a doğru tepeden aşağı inerken, Coulthard hızını azaltmak için havalanarak Schumacher'in geçmesine izin vermeye çalıştı. Ancak en önemlisi, yarış çizgisinden ayrılmamıştı ve çok kötü bir görüşte Schumacher, doğrudan McLaren'in arkasına çarptı, Ferrari'nin sağ ön tekerleğini kopardı ve McLaren'in arka kanadını çıkardı. Her iki araba da pite geri döndü; Schumacher hemen arabasından indi ve McLaren garajına gitti. Coulthard'ın hatalı olduğuna ikna olan Schumacher onunla yüzleşti ve Coulthard'ın olayların versiyonuna göre, Schumacher hem Coulthard'ı "beni öldürmeye çalışmakla" suçladı hem de iddiaya göre Coulthard'ı öldürmekle tehdit etti. Ferrari ve McLaren ekibi personeli iki sürücüyü ayırdıktan sonra, Schumacher protesto için komiserlerin ofisine gitti. Yarış devam ederken, komiserler Schumacher'in protestosunu değerlendirdi. O zaman, Coulthard aleyhine hiçbir dava bulamadılar ve komiserler ayrıca, Coulthard'ın geçmesine izin vermek için kenara çekildikten sonra Almanların neden Coulthard'ın spreyine girdiğine dair bir açıklama istedi. Coulthard daha sonra arka kanadı değiştirildikten sonra yarışa yeniden katıldı.

Michael Schumacher'in emekli olmasının bir sonucu olarak Hill, Grand Prix'de takım arkadaşı Ralf Schumacher'in önünde liderliği ele geçirmişti. Aynı turda, Eddie Irvine yarıştan çıktı ve Ferrari'nin yarışa olan ilgisini sona erdirdi. Bir tur sonra, Fisichella'nın Benetton'u Nakano'nun Minardi'sine arkadan çarptı ve Benetton'un her iki ön tekerleğini de söküp Minardi'nin arkasına zarar verdi. Benetton pit duvarının ucuna sürtündü ve durmak üzereyken alev aldı, bu da çabucak söndü. Her iki sürücü de zarar görmedi, ancak olay güvenlik aracının yeniden konuşlandırılmasıyla sonuçlandı ve Hill avantajı kullanmak için hemen ikinci pit stopunu yaptı ve liderliğini korudu.

Yarışın bu aşamasında, sadece altı araba çalışıyordu, yani her araba dünya şampiyonası puanları kazanabilecek konumdaydı. Bu, hem Coulthard hem de Nakano'nun arabalarını uzun süre tamir ettikten sonra, daha fazla emeklilik olması durumunda bir dünya şampiyonluğu puanı almak amacıyla yarışa yeniden katılmalarına yol açtı. Yarış devam ederken, Hill liderliğindeki takım arkadaşı Ralf Schumacher ile Jean Alesi üçüncü sırada yer aldı. O zaman sadece Jordan takımı için bitişe kadar olan turları sayma meselesiydi ve Hill 22. ve son Grand Prix zaferini aldı ve Jordan'a ilk Grand Prix zaferini kazandılar. 1994'te birinci pole pozisyonu ve 1997'de ikinci oldu. Daha sonra takım emirlerinin Ralf Schumacher'in Hill'i geçmesini önlediği ortaya çıktı .

yarış sonrası

Yarıştan bir hafta sonra, Schumacher ve Coulthard bir buçuk saatlik özel bir toplantı yaptılar ve el sıkışarak ortaya çıktılar ve tur atarken ve sollarken daha net kurallar için mücadele etmeye ant içtiler. Schumacher daha sonra "Coulthard'ın Spa'da yanlış bir şey yapmadığı açık" dedi.

2003'te David Coulthard ilk kez Spa'daki kazanın kendi hatası olduğunu itiraf etti: "Gerçek şu ki beni geçmesine izin vermek için kaldırdım ama yarış pistinde ağır spreyle kaldırdım. Bunu asla yapmamalısın. Asla yapmam. şimdi bunu yap."

sınıflandırma

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Zaman	Açıklık
1	8	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:48.682	-
2	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:48.845	+0.163
3	9	Damon Tepesi	Ürdün - Mugen-Honda	1:49.728	+1.046
4	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:50.027	+1.345
5	4	Eddie Irvine	Ferrari	1:50.189	+1.507
6	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mekakrom	1:50.204	+1.522
7	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	1:50,462	+1.780
8	10	Ralf Schumacher	Ürdün - Mugen-Honda	1:50.501	+1.819
9	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mekakrom	1:50.686	+2.004
10	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1:51.189	+2.507
11	6	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	1:51.648	+2.966
12	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	1:51.851	+3.169
13	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1:52.572	+3.890
14	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1:52.670	+3.988
15	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1:52.784	+4.102
16	16	Pedro Diniz	Oklar	1:53.037	+4.355
17	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	1:53.149	+4.467
18	17	Mika Salo	Oklar	1:53.207	+4.525
19	21	Toranosuke Takagi	Tyrrell - Ford	1:53.237	+4.555
20	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	1:54.850	+6.168
21	22	Shinji Nakano	Minardi - Ford	1:55.084	+6.402
22	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	1:55.520	+6.838
%107 zaman : 1:56.290
Kaynak:

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	9	Damon Tepesi	Ürdün - Mugen-Honda	44	1:43:47.407	3	10
2	10	Ralf Schumacher	Ürdün - Mugen-Honda	44	+0.932	8	6
3	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	44	+7.240	10	4
4	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mekakrom	44	+32.243	9	3
5	16	Pedro Diniz	Oklar	44	+51.682	16	2
6	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	42	+2 Tur	13	1
7	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	39	+5 Tur	2
8	22	Shinji Nakano	Minardi - Ford	39	+5 Tur	21
ret	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	26	Çarpışma	7
ret	3	Michael Schumacher	Ferrari	25	Çarpışma	4
ret	4	Eddie Irvine	Ferrari	25	bükülmüş	5
ret	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	17	Vites kutusu	22
ret	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mekakrom	16	bükülmüş	6
ret	21	Toranosuke Takagi	Tyrrell - Ford	10	bükülmüş	19
ret	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	8	Motor	17
ret	8	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	0	Çarpışma	1
ret	6	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	0	Çarpışma	11
ret	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	0	Çarpışma	12
DNS	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	0	Çarpışma	15
DNS	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	0	Çarpışma	14
DNS	17	Mika Salo	Oklar	0	Çarpışma	18
DNS	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	0	Çarpışma	20
Kaynak:

Notlar

• ^1 – Barrichello, Panis, Salo ve Rosset, yarış durdurulmadan önce ilk startı almış olmalarına rağmen resmi sonuçlarda 'Başlamadı' olarak listeleniyor. O zamanki kurallar öyleydi ki, ilk turda bir durdurma emri verilmesi durumunda, bu start geçersiz sayılacak ve ikinci start, ilki hiç gerçekleşmemiş gibi gerçekleşecekti. Bu dört sürücü ikinci çalıştırmayı yapmadığı için DNS olarak sınıflandırılır.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Kalın metin , kimin hala teorik olarak Dünya Şampiyonu olma şansına sahip olduğunu gösterir.

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

• "Tartışmalı 1998 Belçika Grand Prix'si" . EsasenSpor.

Önceki yarış: 1998 Macaristan Grand Prix'si	FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 1998 sezonu	Sonraki yarış: 1998 İtalya Grand Prix'si
Önceki yarış: 1997 Belçika Grand Prix'si	Belçika Grand Prix'si	Sonraki yarış: 1999 Belçika Grand Prix'si