Westland-Hill Pterodactyl - Westland-Hill Pterodactyl

Pterodaktil IA ( Uçuş 1928)
Aşağıdan resmedilen Pterodactyl IV ( Flight 1928) - sürüngen benzeri boya şemasına dikkat edin

Pterodactyl , 1920'lerde ve 1930'ların başlarında GTR Hill tarafından geliştirilen bir dizi deneysel kuyruksuz uçak tasarımına verilen isimdi . Adını , yaygın olarak pterodactyl olarak bilinen iyi bilinen bir Pterosaur türü olan Pterodactylus cinsinden almıştır , ilki hariç tümü, Hill onlara katıldıktan sonra Westland Aircraft Ltd tarafından üretilmiştir .

Tarih

Kaptan GTR Hill, daha güvenli bir uçak geliştirmek amacıyla Pterodactyl serisini geliştirdi: birçok pilot, uçakları stop ettiğinde hayatını kaybetti, bir dönüşe girdi ve yere uçtu ve Hill, durma ve dönmeye dayanıklı bir tasarım geliştirmek istedi. . Öncü JW Dunne , daha önce kuyruksuz, süpürülmüş kanatlar şeklinde istikrarlı uçaklar geliştirmişti ve Hill, Dunne'ın fikirlerini başlangıç ​​noktası olarak aldı.

Karısının yardımıyla 1924'te planör olarak uçan bir prototip yaptı. Tasarım resmi ilgi gördü ve 1925'te 35 hp Bristol Cherub motoruyla donatıldı ve Farnborough'a götürüldü. Daha sonra Havadan Sorumlu Devlet Bakanı Sir Samuel Hoare'ye gösterildi .

Sonraki tüm örnekler Hava Bakanlığı sözleşmesi kapsamında finanse edildi ve bu amaçla Hill'i üstlenen Westland Aircraft tarafından inşa edildi . İlk Westland yapımı tip olan Pterodactyl I, 23/26 Hava Bakanlığı Şartnamesine göre inşa edildi. Tamamen hareket eden kanat uçları ve tek bir itici pervanesi olan, destekli bir omuz kanatlı tek kanatlı uçak şeklini aldı. Her iki uç da aynı şekilde hareket ettirilirse asansör görevi görürler , zıt yönlerde kanatçık görevi görürler . Mk olarak belirlendi. Hangi motorun takıldığına göre IA veya IB. Bu ve sonraki modeller başlangıçta RAF Andover , Mk. IA 1928'de uçuyor.

Mks II ve III, Bakanlık kabulünü kazanamadı.

İnşa edilecek bir sonraki model, 16/29 Bakanlık Şartnamesi'ne göre üç koltuklu kabinli bir tek kanatlı uçaktı; bu uçakta, tüm hareketli uçların geleneksel kanatçıklarla değiştirildiği. Alışılmadık bir özellik, uzunlamasına trim sağlamak için değişken kanat taramasının kullanılmasıydı. Mk olarak belirlendi. IV, ilk kez 1931'de uçtu.

Westland yapımı son model olan Mk. V, Bakanlığı özellikleri F.3 / 32 için oluşturulmuş 1932'de, bir sonraki yıl uçtu, bir 600 hp by iki koltuk dövüşçüydü Rolls Royce Goshawk bir olan motorun ve önceki versiyonlarından belirgin farklılık buçuk kanatlı alt kanat ve traktör pervanesi. Alt kanat, süpürülmemiş ve kısa açıklığa sahipti ve üst kanada desteklendi. Ön pervane konumu, kuyruksuz kanat konfigürasyonu ile birlikte arka top kulesine olağanüstü bir ateş alanı sağladı. Diğer açılardan geleneksel rakibi Hawker Hart ile rekabet eden performansına ve uçabilirliğine rağmen, üretim için kabul edilmedi.

Mk ile ilişkili. V tamamlayıcı bir Mk idi. Öne monte top taretli bir itici varyant için VI tasarımı ve niyet önde önden ateşlemeli makineler ve arkada arkadan ateşlemeli makinelerle karışık bir filoyu uçurmaktı, ancak Pterodactyl programı Mk, VI için herhangi bir sipariş verilmeden önce iptal edildi. alındı.

İptal sırasında, bir Mk'nin rüzgar tüneli modelleri. VII dört motorlu keşif deniz uçağı test edilmişti ve bir Mk. VIII transatlantik uçağı üzerinde çalışılıyordu.

II. Dünya Savaşı'ndan sonra Hill , Kanada'da benzer NRC kuyruksuz planörün geliştirilmesine yardımcı oldu . İngiltere'ye döndüğünde aero-izoklinik kanadı geliştirdi ve Short Brothers'ın Short SB.1 ve SB.4 kuyruksuz süpürme kanatlı test uçaklarını geliştirmesine yardımcı oldu .

Tasarım özellikleri

Hill'in Pterodactyl tasarımlarının tümü, belirli bir durma noktası olmadan güvenli bir şekilde idare etmeyi amaçladı ve deneyimsiz pilotlar tarafından bile irtifa kaybı olmadan güvenilir kurtarmaya izin verdi. Karakteristik kanat, pilot görüşünü iyileştirmek için kökte ters konik ile orta derecede sivrilmiş ve süpürülmüş plan biçimindeydi.

Kanat, uçlara doğru geliş açısını kademeli olarak azaltan, neredeyse sabit bir genel basınç merkezi sağlayan ve uçağın eğimde sabit olmasını sağlayan hafif bir bükülmeye sahip olarak " yıkanmıştı " . Böylece, yatay stabilizatöre ihtiyaç duyulmadı ve tekne kuyruksuzdu ve bu da gövdenin nispeten kısa olmasına izin verdi.

İlk örnekler, kanat uçlarının yunuslama ve yuvarlanmada kontrol sağlayan levha yükseklikleri olarak hareket etmek üzere döndürüldüğü , daha sonraki tiplerde kanat arka kenarında daha geleneksel yüksekliklere sahip olduğu patentli bir sistem kullandı .

Yaw stabilitesi genellikle dikey kanatçıklar ve dikey dümenler tarafından kontrol ile elde edildi, ancak tam düzenleme tipler arasında ve hatta bireysel makinelerin uçuş testleri sırasında değişti. Mk. Arka kenarda, hareketli kanat uçlarının içinde, diferansiyel sürükleme sağlamak üzere hareket eden yatay "elektroskop dümenlerine" sahip olma konusunda farklıydım. IA'nın dikey yüzeyleri yoktu ancak IB'ye küçük sabit kanatçıklar eklendi.

uçak

pterodaktil
1926 yılında GTR Hill ve eşi tarafından yaptırılan planör; daha sonra Hava Bakanlığı ile işbirliği içinde Bristol Cherub motoruyla donatıldı ve Farnborough'da test uçuşu yaptı.
  • pterodaktil I
    Westland-Hill Pterodactyl I fotoğrafı, L'Année aéronautique 1926'dan
Westland yapımı ilk örnek, destekli bir tek kanatlı uçak. Başlangıçta Mk olarak bir Bristol Cherub motoruyla donatılmıştı . IA, daha sonra bir Armstrong Siddeley Genet motoru ve Mk.IB olarak daha küçük dümenlerle donatıldı. Hava Bakanlığı Şartnamesi 23/26, bakanlığın Pterodactyl IA'nın tasarımını ve üretimini sübvanse etmesine izin veren Araştırma Amaçlı Kuyruksuz Bir Uçak için Westland'e verildi. Uçağa seri J9251 verildi ve ilk olarak Haziran 1928'de Andover'dan uçtu.
  • Pterodaktil II ve III
Martı kanatlı varyantlar için tasarım projeleri .
pterodaktil IV
Açıklığı 44 ft 4 ve uzunluğu 19 ft 6 olan, 1931'de üretilmiş üç koltuklu kabin tek kanatlı uçak. Yüksekliklerle eğim ve yuvarlanma kontrolü. Ayrıca çapraz bir tek kanatlı uçak olan kanatlar, herhangi bir yatay dengeleyicinin yokluğunda uçuşta uzunlamasına trime izin vermek için küçük bir açı aralığında değişken süpürme özelliğine sahipti. Hava Bakanlığı Şartnamesi 16/29, bir uçak tasarlama ve inşa etme sözleşmesi ile Deneysel Kuyruksuz Uçak için Westlands'e verildi . Uçağa seri K1947 verildi ve ilk olarak Mart 1931'de itici konfigürasyonda 120hp de Havilland Gipsy III motorla uçtu.
pterodaktil V
Düz alt kanatlı bir sesquiplane şeklinde avcı tasarımı. 600 beygirlik Rolls-Royce Goshawk motor ve iki Vickers makineli tüfekle donatılmış , o zamanın geleneksel avcı uçaklarıyla eşit yetenek gösterdi, ancak diğer sorunlar üretime geçmesini engelledi. İki Koltuklu Savaş Uçağı için Hava Bakanlığı Şartnamesi F.3/32 Westlands'e verildi ve seri K2770 yayınlandı, ancak ilk olarak Mayıs 1934'te Harold Penrose tarafından test seri P-8 ile Andover'dan uçtu .
pterodaktil VI
İtici motor ve öne monte top taretine sahip ters bir düzene sahip Mk V ile çağdaş bir teklif. Mark V'nin varyantı, öne monte edilmiş taretli iki kişilik bir savaş uçağı için Spesifikasyon F.5/33 için sunuldu . Sunulan tasarımlar mevcut avcı uçaklarında herhangi bir ilerleme sağlamadığı için şartname geri çekildi.
pterodaktil VII
Kuyruksuz Tekne Deniz Uçağı için Spesifikasyon 1/33'ü karşılama önerisi . İki traktör ve iki itici motora sahip uçan bir tekneydi. Pterodactyl, Saunders-Roe ile işbirliği içinde üretilecekti ve modeller NPL tarafından bir su tankında başarıyla test edildi. Yeni bir tasarım özelliği, su dümeni olarak hareket etmek için kıçta geri çekilebilir bir dıştan takma motorun kullanılmasıydı.
pterodaktil VIII
Beş itici Rolls-Royce Griffon motorlu önerilen Uçan kanatlı transatlantik yolcu uçağı , bu tasarımın bir delta kanadı olabilir.
Pterodaktil savaşçısı
Pterodactyl tipi çift motorlu bir avcı uçağı tasarımı, Çift Motorlu Savaş Uçağı için Spesifikasyon F.22/33'e göre sunuldu; şartname ve teklifler ile devam edilmedi.

Hayatta kalan uçak

1926 tarihli Pterodactyl 1A, Londra Bilim Müzesi tarafından düzenlenmektedir .

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve döneme sahip uçak

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Buttler, Tony (Mayıs-Haziran 1999). "İpuçlarında Kontrol: Aero-izoklinikler ve Tasarıma Etkileri". Hava Tutkunları (81): 50-55. ISSN  0143-5450 .
  • Lukins, AH (1944). Westland Uçak Kitabı . Uçak (Teknik) Yayınları Ltd.
  • Meekcoms, KJ; Morgan, EB (1994). İngiliz Hava Aracı Şartname Dosyası . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain . ISBN'si 0-85130-220-3.
  • Mettam, HA (26 Mart 1970), "The Pterodactyl Story" , Flight International , 97 (3185): 514–518
  • Poulsen, CM (6 Eylül 1934), "The Fighting 'Pterodactyl ' " , Flight , XXVI (1341): 914–916
  • "Kuyruksuz Uçak" (pdf) , Flight , XVIII (905): 261–263, 29 Nisan 1926
  • Westland tarihi 9 Şubat 2007
  • Kral, R.; Penrose, H. (1973). "Ptailless Olanlar". Uçak Aylık . Numara 3.
  • Sturtivant, R. (1990). İngiliz Araştırma ve Geliştirme Uçağı . GT Foulis. s. 45. ISBN'si 0854296972.

Dış bağlantılar