Alexander Lippisch - Alexander Lippisch

Alexander Lippisch
Bundesarchiv Bild 102-13690, Günter Groenhoff.jpg
Alexander Lippisch, Günther Grönhoff ile Storch V'in kokpitinde .
Doğmak ( 1894-11-02 )2 Kasım 1894
Münih , Alman İmparatorluğu
Öldü 11 Şubat 1976 (1976-02-11)(81 yaşında)
Cedar Rapids , Iowa , ABD
Milliyet Almanca
Meslek Mühendis
mühendislik kariyeri
Projeler Messerschmitt Me 163
önemli ilerleme ilk roket uçağı
ilk seri üretim roket avcı uçağı uçan ilk delta kanadı

Alexander Martin Lippisch (2 Kasım 1894 - 11 Şubat 1976), kuyruksuz uçak , delta kanatlar ve yer etkisinin anlaşılmasına önemli katkılarda bulunan ve ayrıca ABD'de çalışan , aerodinamiğin öncüsü, Alman havacılık mühendisiydi . Opel RAK programında, dünyanın ilk roketle çalışan planörünün tasarımcısıydı.

O geliştirdiği ve tüm kavramları yapılan delta kanat pratik içinde işlevine süpersonik 'ın delta kanat avcı uçağı yanı sıra deltakanadı . Birlikte çalıştığı kişiler , 20. yüzyıl boyunca delta kanat ve süpersonik uçuş kavramlarının gelişimini sürdürdü . En ünlü tasarımları Messerschmitt Me 163 roketle çalışan önleyici ve Dornier Aerodyne'dir .

Erken dönem

Lippisch Münih , Bavyera Krallığı'nda doğdu . Daha sonra havacılık merakı tarafından yapılan bir gösteri ile başladı hatırlattı Orville Wright üzerinde Tempelhof Field içinde Berlin salgını kadar şeye rağmen, o, sanat okuluna giden babasının ayak izlerini takip planlanan Eylül 1909 yılında I. Dünya Savaşı müdahale etti. Lippisch, 1915-1918 yılları arasında Alman Ordusu'ndaki hizmeti sırasında hava fotoğrafçısı ve haritacı olarak uçma şansı buldu.

Erken uçak tasarımları

Savaştan sonra Lippisch, Zeppelin Şirketi ile çalıştı ve bu sırada kuyruksuz uçaklarla ilgilenmeye başladı . 1921 yılında yaptığı ilk tasarım inşa edilecek, arkadaşı tarafından Gottlob Espenlaub oldu Espenlaub E-2 planör. Bu, 1920'ler ve 1930'lar boyunca yaklaşık elli tasarımla sonuçlanacak bir araştırma programının başlangıcıydı. Lippisch'in artan itibarı, 1925'te araştırma grupları ve inşaat tesisleri de dahil olmak üzere bir planör organizasyonu olan Rhön-Rossitten Gesellschaft'ın (RRG) direktörü olarak atandığını gördü .

Lippisch aynı zamanda 1927'nin Wien'i ve onun halefi 1930'un Fafnir'i de dahil olmak üzere geleneksel planörler tasarladı . 1928'de, Fritz von Opel ve Max Valier tarafından Opel RAK programının bir parçası olarak , Lippisch'in kuyruktan önde gelen Ente'si ( Duck ) donatıldı. Friedrich Wilhelm Sander firması tarafından toz roketlerle fırlatıldı ve roket gücüyle uçan ilk uçak oldu . 1927'den itibaren kuyruksuz çalışmasına devam etti ve Storch I - Storch IX (Stork I-IX) adlı, çoğunlukla planör olan bir dizi tasarıma yol açtı . Bu tasarımlar hükümetten ve özel sektörden çok az ilgi gördü.

Delta kanat tasarımları

Storch serisiyle edinilen deneyim, Lippisch'in giderek daha fazla delta kanatlı tasarımlara odaklanmasına yol açtı . Delta ben (1931 yılında) uçma dünyanın ilk kuyruksuz delta kanatlı uçağıdır. Bu ilgi, 1931 ve 1939 yılları arasında inşa edilen Delta I – Delta V numaralı beş uçakla sonuçlandı. 1933'te RGG , Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Alman Yelkenli Uçuş Enstitüsü, DFS ) ve Delta IV ve Delta olarak yeniden düzenlendi. V, sırasıyla DFS 39 ve DFS 40 olarak belirlenmiştir.

İkinci Dünya Savaşı projeleri

1939'un başlarında, Reichsluftfahrtsministerium ( RLM , Reich Havacılık Bakanlığı), Lippisch ve ekibini, o zamanlar Hellmuth Walter tarafından geliştirilmekte olan roket motorları etrafında yüksek hızlı bir savaş uçağı tasarlamak için Augsburg'daki Messerschmitt fabrikasında çalışmak üzere transfer etti . Ekip, en son tasarımları olan DFS 194'ü hızlı bir şekilde roket gücüne uyarladı , ilk örnek 1940 başlarında başarılı bir şekilde uçtu. Bu, Messerschmitt Me 163 Komet olacak olanın teknolojisini başarıyla gösterdi .

Teknik olarak yeni olmasına rağmen, Komet başarılı bir silah olduğunu kanıtlamadı ve Lippisch ile Messerschmitt arasındaki sürtüşme sıktı. 1943'te Lippisch , yüksek hızlı uçuş sorunlarına odaklanmak için Wiener Neustadt'taki Viyana Havacılık Araştırma Enstitüsü'ne ( Luftfahrtforschungsanstalt Wien , LFW ) transfer oldu . Aynı yıl, Heidelberg Üniversitesi tarafından mühendislik alanında doktora derecesi aldı . Onunla birlikte devre arasında matematikçi Hermann Behrbohm geldi (ve devre devresi Oberammergau'daki Messerschmitt için devam etti ve 25 Şubat 1944'te Augsburg'daki hava saldırılarından sonra geliştirme faaliyetlerinin yeraltı tesisine taşındığı yere ).

1939'daki rüzgar tüneli araştırması, delta kanadının süpersonik uçuş için iyi bir seçim olduğunu öne sürmüştü ve Lippisch, süpersonik, ramjet ile çalışan bir avcı uçağı olan Lippisch P.13a'yı tasarlamaya başladı . Ancak savaş sona erdiğinde, proje yalnızca bir geliştirme planörü olan DM-1 kadar ilerlemişti .

Delta kanat ve süpersonik uçuş kavramlarının önemi

Olsa Lippisch P.13a uçtu asla bu ve Lippsich araştırma ve geliştirme gelişimi için önemli bir yere sahipti delta kanat ve süpersonik uçuş kavram ve süpersonik-delta wing- savaş uçağı .

Tüm bu sonraki gelişmeler, stratejik nükleer silahlara - Tupolev Tu-16 gibi bombardıman uçaklarına hedeflerine ulaşmadan hızlı bir şekilde saldırabilme ihtiyacını karşılamak için 1950'lerde ( 1958 İsveç Savunma Yasası gibi) hükümetler tarafından finanse ediliyor . Lippisch delta kanat konsepti, çok yüksek hızlı süpersonik uçuşta çok kararlı ve verimli olduğunu kanıtladı .

Messerschmitt ve Lippisch ofislerindeki araştırmaya şu kişiler tarafından devam edildi:

Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş sonrası çalışma

Birçok Alman bilim adamı gibi, Lippisch de Savaştan sonra Ataç Operasyonu kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü . White Sands Missile Range'de çalıştı .

convair

Jet motoru tasarımındaki gelişmeler, Lippisch'in fikirlerini daha pratik hale getiriyordu ve Convair , F-92 olarak önerdikleri hibrit ( karma güç ) jet/roket tasarımıyla ilgilenmeye başladı . Yüksek hızlarda delta kanat kullanımıyla ilgili deneyim kazanmak için ilk önce 7002 adlı bir test uçağı yaptılar ve 9 Haziran 1948'de jetle çalışan ilk delta kanatlı uçak oldu. ABD Hava Kuvvetleri, F-92'ye olan ilgisini kaybetmesine rağmen, bir sonraki test modeli 7003, XF-92A olarak adlandırıldı . Bu, Convair'i 1950'ler boyunca ve 1960'larda F-102 Delta Dagger , F-106 Delta Dart ve B-58 Hustler dahil olmak üzere projelerinin çoğu için delta kanadı önermeye yöneltti .

Yer etkili uçak

1950-1964 yılları arasında Lippisch , Cedar Rapids, Iowa'da bir havacılık bölümü olan Collins Radio Company için çalıştı . Bu süre zarfında, ilgisi yer efekti zanaatına yöneldi . Sonuçlar, alışılmadık bir VTOL uçağı (sonunda Dornier Aerodyne oldu ) ve 1963'te uçan bir aerofoil bot araştırma deniz uçağı X-112 idi . Ancak Lippisch kansere yakalandı ve Collins'ten istifa etti.

1966'da iyileştiğinde kendi araştırma şirketi Lippisch Research Corporation'ı kurdu ve Batı Alman hükümetinin ilgisini çekti. Hem aerodin hem de yer etkili RFB X-113 (1970) ve ardından RFB X-114 (1977) için prototipler yapıldı, ancak daha fazla geliştirme yapılmadı. Kiekhaefer Merkür Şirket ayrıca onun çığır etkisi zanaat ilgilenen ve başarılı Aeroskimmer olarak görev yaptığı tasarımlardan birini test, aynı zamanda sonuçta ilgi kayboldu.

Ölüm ve Miras

Lippisch ölen Cedar Rapids 1985 yılında 11 Şubat 1976 tarihinde, o içine müzeye oldu of Fame Uluslararası Hava ve Uzay Hall at San Diego Hava ve Uzay Müzesi .

Bazı Lippisch tasarımları

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar