Geliş açısı (aerodinamik) - Angle of incidence (aerodynamics)

Bir uçakta bir uçak kanadının geliş açısı.

Üzerinde sabit kanatlı uçakları , geliş açısı (bazen şu şekilde ifade montaj açısı veya ayar açısı arasındaki açı) akor hattı kanat gövdeye monte edilen kanat ve bir referans genellikle (gövde boyunca eksene minimum sürüklenme yönü veya uygun olduğunda uzunlamasına eksen ). Geliş açısı uçağın tasarımında sabittir ve nadir istisnalar dışında uçuşta değiştirilemez.

Terim, aynı zamanda , gövdenin uzunlamasına eksenine göre yaptıkları açı nedeniyle genel olarak yatay yüzeylere ( kanardlar veya yatay stabilizatörler gibi) uygulanabilir.

Sağdaki şekil bir uçağın yandan görünüşünü göstermektedir. Kanat kökünün uzatılmış kiriş çizgisi (kırmızı çizgi), uçağın uzunlamasına ekseni (yuvarlanma ekseni) (mavi çizgi) ile bir açı yapar. Kanatlar tipik olarak küçük bir pozitif geliş açısıyla monte edilir, bu sayede gövdenin seyir uçuşunda hava akımı ile düşük bir açıya sahip olması sağlanır. Çoğu genel havacılık tasarımında yaklaşık 6°'lik geliş açıları yaygındır . Bu bağlamda geliş açısı için diğer terimler, donanım açısı ve donanımcının geliş açısıdır . Kanat kirişinin uçuşta hava akışına sunduğu açı olan hücum açısı ile karıştırılmamalıdır . Bu terminolojide bazı belirsizlikler olduğuna dikkat edin , çünkü yalnızca kanat profilleri ve bunların ortamlarının incelenmesine odaklanan bazı mühendislik metinleri, hücum açısına atıfta bulunurken her iki terimi de kullanabilir.

Döner kanatlı uçaklarda, AoA ( Saldırı Açısı ), kanat profili kiriş çizgisi ile sonuçta ortaya çıkan bağıl rüzgar arasındaki açıdır. AoA, aerodinamik bir açıdır. AoI'de ( Geliş Açısı ) değişiklik olmadan değişebilir . Rotor kanadı AoA'sını birkaç faktör değiştirebilir. Pilotlar bu faktörlerin bazılarını kontrol eder; diğerleri rotor sistemi tasarımı nedeniyle otomatik olarak gerçekleşir. Pilotlar, AoA'yı normal kontrol manipülasyonu yoluyla ayarlar; bununla birlikte, pilot girişi olmasa bile, AoA rotor kanadının rotor diski boyunca hareketinin ayrılmaz bir parçası olarak değişecektir. Bu sürekli değişim süreci, döner kanat uçuşunu barındırır. Pilotların kanat çırpma ve esneme, sert rüzgar ve/veya türbülanslı hava koşulları üzerinde çok az kontrolü vardır. AoA, bir kanat profili tarafından üretilen kaldırma ve sürükleme miktarını belirleyen birincil faktörlerden biridir.

Notlar