Transatlantik uçuş -Transatlantic flight

Transatlantik uçuş , bir uçağın Atlantik Okyanusu üzerinden Avrupa , Afrika , Güney Asya veya Orta Doğu'dan Kuzey Amerika , Orta Amerika veya Güney Amerika'ya ya da tam tersi olan uçuşudur . Bu tür uçuşlar sabit kanatlı uçaklar , hava gemileri , balonlar ve diğer uçaklar tarafından yapılmıştır .

Erken uçak motorları , geçiş için gereken güvenilirliğe veya gerekli yakıtı kaldıracak güce sahip değildi. Binlerce mil boyunca özelliksiz su genişliklerinde gezinmek zorluklar var ve özellikle Kuzey Atlantik'te hava durumu tahmin edilemez. Bununla birlikte, 20. yüzyılın ortalarından beri, transatlantik uçuş, ticari , askeri , diplomatik ve diğer amaçlar için rutin hale geldi. Deneysel uçuşlar (balonlarda, küçük uçaklarda, vb.), transatlantik pilotları için zorluklar yaratır.

Tarih

Transatlantik uçuş fikri, sıcak hava balonunun ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı . Dönemin balonları, hidrojen veya helyuma kıyasla ılımlı bir kaldırma aracı olan , ancak daha sonra Jet Akımı olarak bilinecek olan rüzgarları kullanmak için yeterli kaldırma kuvveti olan kömür gazı ile şişirildi . 1859'da John Wise , Atlantik'i geçmek amacıyla Atlantik adında muazzam bir aerostat inşa etti . Uçuş bir günden az sürdü ve Henderson, New York'a zorunlu iniş yaptı . Thaddeus SC Lowe , 1860 yılında Philadelphia'dan havalanmak üzere New York Şehri olarak adlandırılan 725.000 fit küp (20.500 m 3 ) büyüklüğünde devasa bir balon hazırladı , ancak 1861'de Amerikan İç Savaşı'nın başlamasıyla kesintiye uğradı . Bir balon, 1978'de Presque Isle, Maine'den Paris yakınlarındaki Miserey'e giden Double Eagle II idi .

İlk transatlantik uçuşlar

Alcock ve Brown , 1919 yılının Haziran ayında ilk kesintisiz transatlantik uçuşunu yaptılar. Kanada, Newfoundland, St John'dan havalandılar ve İrlanda, Galway County , Clifden'e indiler .

Nisan 1913'te Londra gazetesi The Daily Mail , öğrencilere 10.000 £ (2022'de 470.000 £) ödül teklif etti.

Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Newfoundland'daki herhangi bir noktadan ve Büyük Britanya veya İrlanda'daki herhangi bir noktadan uçuş halindeki bir uçakta Atlantik'i ilk kez 72 sürekli saat içinde geçecek olan havacı.

Yarışma 1914'te I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle askıya alındı, ancak 1918'de Ateşkes ilan edildikten sonra yeniden açıldı . Savaş, hava yeteneklerinde muazzam ilerlemeler gördü ve uçakla gerçek bir transatlantik uçuş olasılığı ortaya çıktı.

8 ve 31 Mayıs 1919 arasında, Curtiss deniz uçağı NC-4 , ABD'den Newfoundland'a , ardından Azorlara ve anakara Portekiz'e ve nihayet Birleşik Krallık'a uçarak Atlantik'i geçti . Tüm yolculuk, yol boyunca altı durakla 23 gün sürdü. Atlantik boyunca 53 "istasyon gemisinden" oluşan bir iz , uçağa gezinmesi için noktalar verdi. Bu uçuş, art arda 72 saatten fazla sürdüğü ve ayrıca denemede birden fazla uçak kullanıldığı için Daily Mail ödülüne uygun değildi.

Atlantik boyunca ilk kesintisiz uçuş için yarışan dört takım vardı. Tek motorlu Sopwith Atlantic'te gözlemci Kenneth Mackenzie-Grieve ile birlikte Avustralyalı pilot Harry Hawker ; Martinsyde'da Frederick Raynham ve CWF Morgan ; Mark Kerr tarafından yönetilen Handley Page Group; ve Vickers girişi John Alcock ve Arthur Whitten Brown. Her grup uçağını Newfoundland'a göndermek ve kalkış için zorlu bir alan yapmak zorunda kaldı.

Hawker ve Mackenzie-Grieve ilk denemeyi 18 Mayıs'ta yaptı, ancak motor arızası onları kurtarıldıkları okyanusta düşürdü. Raynham ve Morgan da 18 Mayıs'ta bir girişimde bulundular ancak yüksek yakıt yükü nedeniyle kalkışta düştüler. Handley Page ekibi, Haziran ayında uçuş için uçağını test etmenin son aşamalarındaydı, ancak Vickers grubu daha erken hazırdı.

14-15 Haziran 1919'da İngiliz havacılar Alcock ve Brown ilk kesintisiz transatlantik uçuşu gerçekleştirdiler. Savaş sırasında Alcock Atlantik'i uçurmaya karar verdi ve savaştan sonra Weybridge'deki Vickers mühendislik ve havacılık firmasına başvurdu . Alcock'un coşkusu Vickers'ın ekibini etkiledi ve ekibin pilotu olarak atandı. Vimy'yi uzun uçuş için dönüştürmek ve bomba raflarını ekstra benzin tanklarıyla değiştirmek için çalışmalar başladı. Kısa bir süre sonra işsiz olan Brown, bir görev arayan Vickers'a yaklaştı ve uzun mesafeli navigasyon bilgisi, onları Alcock'un navigatörü olarak almaya ikna etti.

Alcock ve Brown 1919'da İrlanda'ya ayak bastı.

Vickers'ın ekibi uçağını hızla monte etti ve 14 Haziran günü öğleden sonra 13:45 civarında, Handley Page ekibi başka bir test yaparken, Vickers uçağı St John's, Newfoundland'daki Lester's Field'dan havalandı .

Alcock ve Brown, iki Rolls-Royce Eagle 360 ​​hp motorla çalışan modifiye Vickers Vimy'yi uçurdu . Beklenmedik sis ve kar fırtınası nedeniyle mürettebatın neredeyse denize çarpmasına neden olan kolay bir uçuş değildi. Rakımları deniz seviyesi ile 12.000 fit (3.700 m) arasında değişiyordu ve kalkışta 865 galon (3.900 L) yakıt taşıyorlardı. On altı saatten az bir uçuştan sonra, 15 Haziran 1919'da sabah 8:40'ta Clifden , County Galway'e iniş planladıkları yerden çok uzak olmayan bir yerde indiler.

Havadan Sorumlu Devlet Bakanı Winston Churchill , Alcock ve Brown'a Atlantik Okyanusu'nu "arka arkaya 72 saatten az bir sürede" geçen ilk Daily Mail ödülünü sundu. Uçuşta taşınan az miktarda posta vardı ve bu aynı zamanda ilk transatlantik havayolu uçuşu oldu.

İki havacı, bir hafta sonra Windsor Kalesi'nde Kral V. George tarafından Britanya İmparatorluğu'nun En Mükemmel Düzeninin Şövalye Komutanı (KBE) onuruna layık görüldü .

Sert hava gemisiyle yapılan ilk transatlantik uçuş ve ilk dönüş transatlantik uçuşu, 2 Temmuz 1919'da Alcock ve Brown'ın transatlantik uçuşundan sadece birkaç hafta sonra yapıldı. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Binbaşı George Herbert Scott , R34 zeplinle uçtu . mürettebatı ve yolcuları RAF East Fortune , İskoçya'dan Mineola, New York'a ( Long Island'da ) yaklaşık dört buçuk günde yaklaşık 3.000 mil (4.800 km) mesafe kat etti.

Uçuş, zeplin tarafından savaş sonrası ticari hizmetler için bir test alanı olarak tasarlandı (bkz. Imperial Airship Scheme ) ve ödeme yapan yolcuları taşıyan ilk uçuştu. R34 bir yolcu gemisi olarak inşa edilmedi, bu nedenle salma geçidinde asılı hamaklarla ekstra konaklama düzenlendi. Norfolk'taki Pulham'a dönüş yolculuğu 10-13 Temmuz tarihleri ​​arasında yaklaşık 75 saat sürdü .

Güney Atlantik'in ilk hava geçişi, Portekizli deniz havacıları Gago Coutinho ve Sacadura Cabral tarafından 1922'de yapıldı. Coutinho ve Cabral, Lizbon , Portekiz'den Rio de Janeiro , Brezilya'ya, üç farklı Fairey III çift kanatlı kullanarak aşama aşama uçtular ve onlar 30 Mart ve 17 Haziran arasında 8.383 kilometre (5.209 mil) mesafe kat etti.

İspanya ve Güney Amerika arasındaki ilk transatlantik uçuş , bir Dornier Do J uçan botu olan Plus Ultra'da İspanyol havacılardan oluşan bir ekiple Ocak 1926'da tamamlandı ; Mürettebat kaptan Ramón Franco , yardımcı pilot Julio Ruiz de Alda Miqueleiz , Teniente de Navio (Donanma Teğmeni), Juan Manuel Durán ve Pablo Rada'ydı.

Doğuya giden ilk transpolar uçuş ve Kuzey Kutbu'nu geçen ilk uçuş , 11 Mayıs 1926'da Norveçli kaşif ve pilot Roald Amundsen'i taşıyan zeplindi. Pilotu İtalyan albay Umberto Nobile tarafından yönetilen "NORGE" ("Norveç") zeplinle uçtu. , Svalbard , Norveç'ten Teller, Alaska , ABD'ye aktarmasız. Uçuş 72 saat sürdü.

Güney Atlantik'in ilk gece geçişi, 16-17 Nisan 1927'de Portekizli havacılar Sarmento de Beires , Jorge de Castilho ve Manuel Gouveia tarafından Portekiz Gine'deki Bijagós Takımadalarından Fernando de Noronha , Brezilya'ya uçarak gerçekleştirildi. Argos , bir Dornier Wal uçan teknesi.

20 Mayıs 1927 sabahının erken saatlerinde, Charles Lindbergh , New York'tan Avrupa kıta kara kütlesine kesintisiz uçma girişiminde, Roosevelt Field , Mineola, New York'tan havalandı . Sonraki 33,5 saat içinde, Lindbergh ve St. Louis Ruhu , 21 Mayıs 1927'de saat 22:22'de Paris yakınlarındaki Le Bourget Havalimanı'na inmeden önce birçok zorlukla karşılaştı ve Atlantik'in ilk solo geçişini tamamladı.

Bir uçakla ilk doğu-batı kesintisiz transatlantik geçişi, 1928'de İrlanda'nın County Dublin kentindeki Baldonnel Havaalanından Alman Junkers W33 tipi bir uçak olan Bremen tarafından yapıldı .

18 Ağustos 1932'de Jim Mollison , doğudan batıya ilk tek başına Atlantik ötesi uçuşunu yaptı; İrlanda'daki Portmarnock'tan bir de Havilland Puss Moth'la Pennfield, New Brunswick , Kanada'ya uçuyor .

1936'da Atlantik'i doğudan batıya geçen ilk kadın havacı ve İngiltere'den Kuzey Amerika'ya tek başına uçan ilk kişi Beryl Markham'dı . Maceralarını, West with the Night adlı anı kitabında yazdı .

İlk transatlantik transatlantik (ve kıtalar arası) geçiş, Valery Chkalov liderliğindeki mürettebat tarafından 63 saatte Moskova , Rusya'dan Vancouver, Washington'a 18-20 Haziran arasında yaklaşık 8.811 kilometre (5.475 mi) kat edilen kesintisiz uçuş  [ ru ] idi . 1937.

Ticari hava gemisi uçuşları

D-LZ127'nin (1928) "İlk Kuzey Amerika Uçuşu"ndan uçan resimli kartpostal

11 Ekim 1928'de, DELAG operasyonlarının bir parçası olarak Graf Zeppelin zeplin komutanı Hugo Eckener , 11 Ekim 1928'de 07:54'te Almanya'nın Friedrichshafen kentinden ayrılarak ve NAS Lakehurst'a vararak ilk aktarmasız transatlantik yolcu uçuşlarına başladı. , New Jersey , 15 Ekim'de.

Daha sonra DELAG , Frankfurt-am-Main'den Lakehurst'e Kuzey Atlantik boyunca düzenli tarifeli yolcu uçuşlarında Graf Zeppelin'i kullandı. 1931 yazında Frankfurt ve Friedrichshafen'den Recife ve Rio de Janeiro'ya bir Güney Atlantik rotası tanıtıldı . 1931 ve 1937 yılları arasında Graf Zeppelin Güney Atlantik'i 136 kez geçti.

DELAG , 1936'da yolcu uçuşlarına başlayan ve 36 Atlantik geçişi (Kuzey ve Güney) yapan Hindenburg'u tanıttı. Kuzey Atlantik'i geçen ilk yolcu yolculuğu, Friedrichshafen'den 56 mürettebat ve 50 yolcuyla 6 Mayıs'ta ayrıldı ve 9 Mayıs'ta Lakehurst'a ulaştı. Ücret tek yön 400 dolardı; o sezon batıya doğru on yolculuk 53 ila 78 saat ve doğuya doğru 43 ila 61 saat sürdü. Yılın son doğu gezisi Lakehurst'tan 10 Ekim'de ayrıldı; 1937'nin ilk Kuzey Atlantik gezisi Hindenburg felaketiyle sonuçlandı .

İngiliz katı zeplin R100 , düzenli olarak tarifeli yolcu hizmetleri için kanıtlanmış bir uçuş olması amaçlanan Temmuz-Ağustos 1930'da Cardington'dan Montreal'e başarılı bir dönüş yolculuğu yaptı . Ekim 1930'daki R101 felaketinin ardından , İngiliz katı hava gemisi programı terk edildi ve R100 hurdaya ayrıldı ve DELAG'ı transatlantik yolcu hava gemisi uçuşlarının geriye kalan tek operatörü olarak bıraktı.

Ticari uçak hizmeti denemeleri

1930'larda transatlantik uçuşlar için uçan tekneler kullanıldı

Alcock ve Brown Atlantik'i ilk kez 1919'da uçtuysa da, ticari uçuşların pratik hale gelmesi yirmi yıldan fazla sürdü. Kuzey Atlantik, hava koşulları ve uzun mesafeler nedeniyle havacılar için çok az durma noktası ile ciddi zorluklar sundu. Bu nedenle ilk transatlantik hizmetler, 1930'larda bir dizi Fransız, Alman ve İtalyan havayolunun Güney Amerika ve Batı Afrika arasında posta için deniz uçağı hizmeti sunduğu Güney Atlantik'e odaklandı.

Şubat 1934'ten Ağustos 1939'a kadar Lufthansa , Natal, Brezilya ve Bathurst, Gambiya arasında , Kanarya Adaları ve İspanya üzerinden Stuttgart , Almanya'ya düzenli bir havayolu hizmeti verdi. Aralık 1935'ten itibaren Air France , Güney Amerika ve Afrika arasında düzenli bir haftalık havayolu rotası açtı. Deutsche Luft Hansa gibi Alman havayolları, 1930'ların başlarında Kuzey Atlantik üzerinden uçan tekneler ve zeplinlerle posta yolları denedi.

Foynes , İrlanda 1930'larda tüm transatlantik uçan tekne uçuşları için Avrupa terminaliydi.

1930'larda, karada konuşlu uçakların geçiş için yeterli menzili olmadığı için, transatlantik hava yolculuğunun tek pratik yolu uçan bir tekne rotasıydı. ABD, İngiltere, Kanada ve İrlanda Özgür Devleti hükümetleri arasında 1935'te yapılan bir anlaşma, İrlanda'nın en batısındaki liman olan İrlanda'nın Foynes kasabasının, bu tür tüm hizmetlerin kurulacağı terminal olarak bir kenara bırakıldı .

Imperial Airways , öncelikle Afrika, Asya ve Avustralya'ya giden imparatorluk rotalarında kullanılmak üzere Short Empire uçan teknesini satın almıştı , ancak 1937'den itibaren bunu transatlantik uçuşlar için kullanma olasılığını araştırmaya başladı. Short Empire uçan teknesinin menzili bundan daha azdı. ABD'deki Sikorsky "Clipper" uçan teknelerinin eşdeğeriydi ve bu nedenle başlangıçta gerçek bir Atlantik ötesi hizmet sağlayamadı.

İki uçan tekne ( Caledonya ve Cambria ) hafifletildi ve uçağın menzilini 3.300 mile (5.300 km) çıkarmak için uzun menzilli tanklar verildi.

ABD'de, ilk başta dikkatler, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri arasında daha hızlı bir posta hizmeti için transatlantik uçuşa odaklandı. 1931'de ikinci posta müdürü yardımcısı W. Irving Glover, Popular Mechanics için zorluklar ve düzenli bir servis ihtiyacı hakkında bir makale yazdı. 1930'larda Juan Trippe'nin yönetiminde Pan American , uçan tekneler kullanan bir transatlantik yolcu hizmetinin fizibilitesiyle ilgilenmeye başladı.

Kaptan Wilcockson, Temmuz 1937'de Quebec, Montreal yakınlarında hayranlarından biri için bir imza imzalarken .

5 Temmuz 1937'de AS Wilcockson, Imperial Airways için Foynes'ten Botwood , Newfoundland'a Kısa İmparatorluk uçağıyla uçtu ve Harold Gray , Pan American için ters yönde bir Sikorsky S-42 pilotluğu yaptı. Her iki uçuş da başarılıydı ve her iki havayolu da aynı yıl çeşitli farklı hava koşullarını test etmek için bir dizi müteakip uçuş kanıtladı. Air France da ilgilenmeye başladı ve 1938'de deneysel uçuşlara başladı.

Kısa İmparatorluk, yolcu odası pahasına yalnızca genişletilmiş yakıt depolarıyla yeterli menzile sahip olduğundan, sorunu çözmek için uçakla bir dizi öncü deney yapıldı. Uçağın, kalkıştan daha fazla yükle uçabileceği biliniyordu, bu nedenle Imperial Airways'in Teknik Genel Müdürü Binbaşı Robert H. Mayo, daha büyük bir taşıyıcı uçağın üzerine küçük, uzun menzilli bir deniz uçağı monte edilmesini önerdi. daha küçük uçağı operasyonel yüksekliğe getirmek için her ikisinin birleşik gücünü kullanarak, bu sırada iki uçak ayrılacak, taşıyıcı uçak üsse geri dönerken diğeri varış noktasına uçtu.

Mayo ve Shorts'un baş tasarımcısı Arthur Gouge tarafından ortaklaşa tasarlanan Kısa Mayo Kompozit projesi, Kısa " C-Sınıfı" Empire uçan teknesinin bir varyantı olan Kısa S.21 Maia'dan ( G-ADHK ) oluşuyordu. Kısa S.20 Mercury'yi ( G-ADHJ ) desteklemek için gövdenin üstüne sehpa veya pilon .

Kompozit'in ilk başarılı uçak içi ayrımı 6 Şubat 1938'de gerçekleştirildi ve ilk transatlantik uçuş 21 Temmuz 1938'de Foynes'den Boucherville'e yapıldı . Kaptan Don Bennett tarafından yönetilen Mercury , havadan ağır bir makine tarafından doğudan batıya kesintisiz ilk ticari transatlantik uçuşuna devam etmek için saat 20.00'de gemisinden ayrıldı . Bu ilk yolculuk, saatte 144 mil (232 km/s) ortalama yer hızında 20 saat 21 dakika sürdü.

Transatlantik ticari uçuş amacıyla geliştirilen bir diğer teknoloji ise havadan yakıt ikmali oldu . Sir Alan Cobham , uzun menzilli okyanuslar arası ticari uçak uçuşları olasılığını teşvik etmek için Grappled-line ilmekli hortum sistemini geliştirdi ve bunu ilk kez 1935'te halka gösterdi. Sistemde alıcı uçak, daha sonra kıskaçlanan bir çelik kabloyu takip etti. tankerden atılan bir çizgiyle. Hat daha sonra alıcının kablosunun yakıt ikmali hortumuna bağlandığı tankere geri çekildi. Alıcı daha sonra hortumu kendisine getirerek kablosunu geri çekebilir. Hortum bağlandıktan sonra, tanker, yakıtın yerçekimi altında akmasına izin vermek için alıcı uçağın yeterince üzerine tırmandı.

Cobham , 1934'te Flight Refueling Ltd'yi kurdu ve 1938'de FRL'nin Short Empire uçan teknesi Cambria'ya bir Armstrong Whitworth AW.23'ten yakıt ikmali yapmak için halkalı hortum sistemini gösterdi . Handley Page Harrows , 1939 denemelerinde, düzenli transatlantik geçişler için Empire uçan teknelerine havadan yakıt ikmali yapmak için kullanıldı. 5 Ağustos - 1 Ekim 1939 arasında, Atlantik'in on altı geçişi Empire uçan tekneleri tarafından yapıldı ve 15 geçiş FRL'nin havadan yakıt ikmali sistemini kullandı. 16 geçişten sonra, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle daha fazla yargılama askıya alındı.

Short S.26 , 1939'da genişletilmiş bir Kısa İmparatorluk olarak inşa edildi , dört adet 1.400 hp (1.044 kW) Bristol Hercules manşon valfli radyal motorla güçlendirildi ve Atlantik'i yakıt ikmali yapmadan geçebilecek şekilde tasarlandı. Imperial Airways'in İmparatorluk hizmetlerinin bel kemiğini oluşturması amaçlandı . Yüksüz 6.000 mil (9.700 km) veya "kısa bir atlama" için 150 yolcu uçabilir. 21 Temmuz 1939'da, ilk uçak (G-AFCI "Golden Hind"), ilk olarak Shorts'un baş test pilotu John Lankester Parker tarafından Rochester'da uçuruldu . İki uçak mürettebat eğitimi için Imperial Airways'e teslim edilmiş olsa da, üçü de (mürettebatlarıyla birlikte) II .

1939'da Yankee Clipper .

Bu arada Pan Am , 1939'da Atlantik'i uçurabilen uzun menzilli bir uçan tekne olan dokuz Boeing 314 Clippers satın aldı . "Clippers", okyanus aşırı uçuşların uzun süresi göz önüne alındığında bir zorunluluk olan "tek sınıf" lüks hava yolculuğu için inşa edildi. Koltuklar, geceleme için 36 ranzaya dönüştürülebilir; saatte sadece 188 mil (303 km/s) seyir hızı ile. 314'lerde bir salon ve yemek alanı vardı ve kadırgalar dört yıldızlı otellerin şefleri tarafından yönetiliyordu. Erkeklere ve kadınlara ayrı soyunma odaları sağlandı ve beyaz ceketli kahyalar pırıl pırıl gümüş servisle beş ve altı çeşit yemek servisi yaptı.

Yankee Clipper'ın Atlantik'teki ilk gezisi 24 Haziran 1939'daydı. Rotası Southampton'dan Port Washington, New York'a kadardı ve ara duraklar Foynes, İrlanda , Botwood, Newfoundland ve Shediac, New Brunswick idi . İlk yolcu uçuşu 9 Temmuz'da gerçekleşti ve bu, ancak iki aydan kısa bir süre sonra İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar devam etti. Clipper filosu daha sonra askerlik hizmetine alındı ​​ve uçan tekneler, Avrupa ve Pasifik cephelerine personel ve teçhizat taşımak için kullanıldı .

1938'de bir Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor uzun menzilli yolcu uçağı Berlin'den New York'a aktarmasız uçtu ve yolcu taşıma hizmetlerinin geliştirilmesi için kanıtlanmış bir uçuş olarak durmadan geri döndü. Bu, bu işlevi yerine getiren ilk kara uçağıydı ve İngiliz ve Amerika'nın uzun su üstü rotaları için uçan teknelere olan güveninden bir ayrılma oldu. Düzenli bir Lufthansa Transatlantik servisi planlandı, ancak II. Dünya Savaşı sonrasına kadar başlamadı.

olgunlaşma

Dünya Savaşı sırasında RAF Darrell'in Adası . Bu üs, savaş boyunca Atlantik ötesi uçak feribotları için kullanıldı.

Atlantik'i karada konuşlanmış uçaklarla geçmenin pratik ve sıradan bir olasılık haline gelmesi, II. Dünya Savaşı'nın acil durumlarından kaynaklanıyordu. Haziran 1940'ta Fransa'nın düşüşü ve kıtada çok fazla savaş malzemesinin kaybedilmesiyle birlikte , İngilizlerin ABD'den yedek malzeme satın alma ihtiyacı acildi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde satın alınan Lockheed Hudson gibi bir uçağın Nova Scotia ve Newfoundland'a uçması ve daha sonra yeniden monte edildiği ve tabi tutulduğu İngiltere'ye gemi ile nakledilmeden önce kısmen demonte edilmesi için geçen süre nakliye sırasında meydana gelen herhangi bir hasarın onarımı için, bir uçağın birkaç hafta hizmete giremeyeceği anlamına gelebilir. Ayrıca, Kuzey Atlantik Okyanusu'nda faaliyet gösteren Alman U-botları , onu Newfoundland ve İngiltere arasındaki ticari gemiler için özellikle tehlikeli hale getirdi.

Daha büyük uçaklar doğrudan Birleşik Krallık'a uçabilirdi ve bunu sivil pilotlar kullanarak yönetmek için bir organizasyon kuruldu. Program Uçak Üretim Bakanlığı tarafından başlatıldı . Bakanı, Kanada kökenli Lord Beaverbrook , Kanada Pasifik Demiryolu Şirketi'nin bir arkadaşı ve başkanı olan Sir Edward Beatty ile yer tesisleri ve destek sağlamak için bir anlaşmaya vardı . Uçak Üretim Bakanlığı, sivil ekipler ve yönetim sağlayacak ve uzun mesafe uçuşlarında uzman olan ve daha sonra Hava Mareşal Yardımcısı ve Pathfinder Kuvvetleri komutanı olan eski RAF subayı Don Bennett , Kasım 1940'ta ilk teslimat uçuşunu yönetti.

1941'de MAP, tüm operasyonu Montreal'de bir bankacı olan Morris W. Wilson tarafından kurulan Atlantik Feribot Organizasyonu ("Atfero") altına koymak için operasyonu CPR'den çıkardı . Wilson, uçağı İngiltere'ye uçurmak için sivil pilotlar tuttu. Pilotlar daha sonra dönüştürülmüş RAF Liberators'a geri götürüldü . "Atfero pilotları işe aldı, rotaları planladı, havaalanlarını seçti [ve] hava ve radyo iletişim istasyonlarını kurdu."

AAF Feribot Komutanlığı'nın ana ana hava yolları , Haziran 1942.

Örgüt, RAF denizcileri ve İngiliz radyo operatörlerinin yanı sıra bazıları Amerikalı olan sivil pilotları koruyarak Hava Bakanlığı yönetimine geçti. Teslimatı tamamladıktan sonra, ekipler bir sonraki çalışma için Kanada'ya geri gönderildi. RAF Feribot Komutanlığı , 20 Temmuz 1941'de RAF Atlantik Feribot Servisi'nin Komuta statüsüne yükseltilmesiyle kuruldu. Tüm varlığı için komutanı Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Frederick Bowhill'di .

Adından da anlaşılacağı gibi, Vapur Komutanlığının ana işlevi, yeni uçakların fabrikadan operasyonel birime taşınmasıydı. Feribot Komutanlığı bunu, Ulaştırma Komutanlığı'nın daha sonra geliştirdiği daha genel rotalar yerine, dünyanın yalnızca bir bölgesinde yaptı. Komutanlığın operasyon alanı kuzey Atlantik'ti ve sorumluluğu, okyanus üzerinde yolculuk yapacak menzile sahip daha büyük uçağı Amerikan ve Kanada fabrikalarından RAF ev Komutanlıklarına getirmekti.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Savaşa girmesiyle birlikte, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri Hava Taşımacılığı Komutanlığının Atlantik Bölümü , Britanya Adaları'na uçak, malzeme ve yolcu taşımak için benzer feribot seferlerine başladı.

Eylül 1944'e kadar British Overseas Airways Corporation (BOAC), Imperial Airways'in o zamana kadar olduğu gibi, 1.000 transatlantik geçişi yapmıştı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra uzun pistler mevcuttu ve Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC ve Air France gibi Kuzey Amerika ve Avrupalı ​​havayolları, Kuzey Atlantik'i duraklarla (genellikle Gander'da ) geçebilecek daha büyük pistonlu uçaklar satın aldı. , Newfoundland ve/veya Shannon , İrlanda). Ocak 1946'da Pan Am'ın Douglas DC-4'ü New York'tan ( La Guardia ) Londra'ya ( Hurn ) haftada beş gün, 17 saat 40 dakika; Haziran 1946'da Lockheed L-049 Constellations , Londra Heathrow'a doğu yönündeki zamanı 15 saat 15 dakikaya indirmişti.

Atlantik'i geçen uçaklara yardım etmek için altı ülke, Atlantik'i on bölgeye bölmek üzere gruplandı. Her bölgenin bir mektubu ve o bölgede radyo rölesi, radyo navigasyon fenerleri, hava raporları ve bir uçak düştüğünde kurtarma sağlayan bir gemi istasyonu vardı. Grubun altı ülkesi bu gemilerin maliyetini paylaştırdı.

Eylül 1947 ABC Rehberi, BOAC ve diğer Avrupa havayollarında haftada batıya Kuzey Atlantik üzerinden ABD ve Kanada'ya 27 yolcu uçuşunu ve Pan Am, AOA, TWA ve TCA'da iki haftada bir 151 uçuş, Karayipler'e haftada 15 uçuş göstermektedir. ve Güney Amerika, artı Iberia'da ayda üç kez ve Fort de France'a iki haftada bir Latécoère 631 altı motorlu bir uçan tekne.

Mayıs 1952'de BOAC, Avrupa ve ötesindeki (ancak transatlantik olmayan) rotalarda çalışan bir yolcu jeti olan de Havilland Comet'i havayolu hizmetine sunan ilk havayolu oldu. Tüm Comet 1 uçakları, dört Comet'in düşmesinden sonra Nisan 1954'te yere indirildi, son ikisi irtifada felaketle sonuçlanan BOAC uçağıydı. Daha büyük ve daha uzun menzilli Comet 4 de dahil olmak üzere daha sonraki jet uçakları, örneğin çatlama nedeniyle bir cilt arızası durumunda hasarın yerel olacağı ve felakete yol açmayacağı şekilde tasarlandı.

4 Ekim 1958'de BOAC, Londra Heathrow ve New York Idlewild arasında Comet 4 ile "ilk transatlantik jet servisini" başlattı ve Pan Am , 26 Ekim'de New York ve Paris arasında Boeing 707 servisi ile devam etti.

Concorde'da süpersonik uçuşlar 1976'dan 2003'e, Londra'dan (British Airways tarafından) ve Paris'ten (Air France tarafından) New York ve Washington'a ve geri dönüş, yaklaşık üç buçuk saatlik tek yönlü uçuş süreleri ile sunuldu. 1970'lerde ve 1980'lerde düzenlemelerin gevşetilmesinden bu yana, birçok havayolu artık Atlantik'te rekabet ediyor.

Günümüz

2015 yılında, bir önceki yıla göre %6'lık bir artışla transatlantik güzergahlarda 44 milyon koltuk teklif edildi. Kuzey Amerika'ya bağlantısı olan 67 Avrupa havalimanından en yoğun olanı 231.532 haftalık koltukla Londra Heathrow Havalimanı oldu, onu 129.831 koltukla Paris Charles de Gaulle Havalimanı 115.420 ile Frankfurt Havalimanı ve 79.611 ile Amsterdam Schiphol Havalimanı izledi. Kuzey Amerika'daki 45 havalimanından Avrupa'ya en fazla bağlantılı olan 198.442 koltukla New York John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı oldu, onu 90.982 koltukla Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı , 79.107 koltukla New York Newark Liberty Uluslararası Havalimanı ve Chicago O'Hare Uluslararası Havalimanı izledi. 75.391 koltuklu havalimanı .

Milyonlarca koltuk teklif edildi
Havayolu 2005 2015
Delta Havayolları 2.79 5.33 %91
ingiliz Havayolları 4.93 4.85 -2%
Birleşmiş Havayolları 2.37 4.78 %102
Lufthansa 2.99 3.80 %27
Amerikan Havayolları 2.87 2.84 -1%
Hava Kanada 1.78 2.76 %55
Fransa Hava Yolları 2.23 2.49 %12
bakire Atlantik 1.84 2.38 %29
US Havayolları 1.13 1.75 %55
KLM 1.12 1.45 %29

Fiyatlar, programlar ve strateji üzerinde koordinasyona izin veren ortak girişimler , Transatlantik kapasitesinin neredeyse %75'ini kontrol ediyor. Havayolu ittifaklarına paraleldirler : British Airways , Iberia ve American Airlines , Oneworld'ün bir parçasıdır ; Lufthansa , Air Canada ve United Airlines , Star Alliance üyesidir ; ve Delta Air Lines , Air France , KLM ve Alitalia SkyTeam'e aittir . Düşük maliyetli taşıyıcılar bu pazarda rekabet etmeye başlıyor, en önemlisi Norveç Hava Servisi , WestJet ve WOW Air . 2017 yazında Kuzey Amerika ve Avrupa arasında toplam 431 aktarmasız rota planlandı, 2012'de 347 olan rota sayısı 84'e yükseldi - %24'lük bir artış.

2016'da Reading Üniversitesi'nden Dr. Paul Williams, Kuzey Atlantik jet akımının küresel ısınmaya tepki vermesi , doğuya uçuşların hızlanması ve batıya uçuşların yavaşlamasına bağlı olarak transatlantik uçuş sürelerinin değişmesinin beklendiğini gösteren bilimsel bir çalışma yayınladı .

Norveç Air International, Şubat 2017'de, ana şirketi adına Birleşik Krallık ve İrlanda'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne transatlantik uçuşlarına 2017 yazında, ana şirketin Mayıs 2017'den itibaren teslim edilmesi beklenen yeni Boeing 737 MAX uçağını kullanarak başlayacağını duyurdu . Boeing 737-800 ile ilk transatlantik uçuşunu 16 Haziran 2017 tarihinde Edinburgh Havalimanı ile Stewart Havalimanı, New York arasında gerçekleştirdi . 737 MAX ile ilk transatlantik uçuş 15 Temmuz 2017'de Sir Freddie Laker adlı bir MAX 8 ile İskoçya'daki Edinburgh Havalimanı ile ABD'nin Connecticut eyaletindeki Hartford Uluslararası Havalimanı arasında gerçekleştirildi ve ardından Edinburgh'dan Stewart Havalimanı'na ikinci bir rotasyon yapıldı. , New York .

Uzun mesafeli düşük maliyetli taşıyıcılar , Eylül 2017'de 60 şehir çiftinde 545.000 koltuk (bir yılda %66 büyüme) ile transatlantik pazarında ortaya çıkıyor (bir yılda %66 büyüme), eğlence havayolları için 96 çift üzerinde 652.000 koltuk ve 357 çift üzerinde 8.798.000 koltuk ana hat taşıyıcıları için . LCC koltuk sayısı, 2016'da %3,0 olan Kuzey Atlantik koltuklarının 2018'de %7,7'sine yükseldi, %4,8 ile Norveç, ardından %1,6 ile WOW air ve % 0,6 ile WestJet , üç havayolu ittifakının ortak girişimlere ayrılmış koltuk payı %72,3, 2015'te %79,8'den düştü. Temmuz 2018'e kadar, Norveç, bir yılda 1,67 milyon yolcu taşıyarak, British Airways'in 1,63 milyonunu geride bırakarak New York için en büyük Avrupa havayolu oldu .

transatlantik yolları

Karadan farklı olarak, transatlantik uçuşlar, Kuzey Atlantik Yolları (NAT'ler) adı verilen standart uçak rotalarını kullanır . Bunlar, hava durumunu – özellikle seyir irtifalarında önemli olabilecek ve yolculuk süresi ve yakıt ekonomisi üzerinde güçlü bir etkiye sahip olabilen jet akımı arka rüzgarları ve karşı rüzgarları – telafi etmek için (rakımlar standartlaştırılmış olsa da) konumlarında günlük olarak değişir . Doğuya giden uçuşlar genellikle gece saatlerinde, batıya giden uçuşlar ise yolcuların rahatlığı için genellikle gündüz saatlerinde çalışır. Doğuya giden akış, denildiği gibi, genellikle Avrupa'yı yaklaşık 0600UT'den 0900UT'ye düşürür. Batıya giden akış genellikle 1200–1500UT zaman aralığında çalışır. Belirli bir uçağın bir havaalanından ne kadar uzakta olabileceğine ilişkin kısıtlamalar, rotasının belirlenmesinde de rol oynar; Geçmişte, üç veya daha fazla motorlu uçaklar kısıtlanmıyordu, ancak çift motorlu bir uçağın, onu barındırabilecek havalimanlarına belirli bir mesafede kalması gerekiyordu (çünkü dört motorlu bir uçaktaki tek bir motor arızası, daha az sakatlayıcı olduğundan) bir ikizde tek bir motor arızası). Transatlantik uçan iki motorlu modern uçaklar (transatlantik hizmet için kullanılan en yaygın modeller Airbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 ve Boeing 787'dir ) ETOPS sertifikalı olmalıdır.

Kuzey Amerika-Batı Avrupa
tip 1H2006 1H2016
A310/DC10/MD11 %3 %1
A320/B737 %1 %1
A330 %16 %26
A340 %10 %6
A380 - %3
B747 %15 %9
B757 %6 %9
B767 %28 %19
B777 %21 %20
B787 - %6
En kısa yollar her zaman ortodromlardır (Los Angeles-Londra)

Hava trafiği kontrolündeki boşluklar ve Dünya okyanuslarının geniş kısımlarındaki radar kapsama alanı ve ayrıca çoğu radyo seyrüsefer yardımcısının yokluğu, transatlantik uçuşlarda navigasyonda yüksek düzeyde bir özerklik gereksinimi ortaya koymaktadır. Uçak, uzun mesafelerde uçağın rotasını ve konumunu büyük bir doğrulukla belirleyebilen güvenilir sistemler içermelidir. Geleneksel pusulaya ek olarak , atalet ve GPS gibi uydu navigasyon sistemlerinin tümü transatlantik navigasyonda yer almaktadır. VOR ve DME gibi kara tabanlı sistemler , "görüş hattı" işlettikleri için, bu tesislerin yaklaşık 240 deniz mili (440 km) içindeki ilk ve son etaplar dışında, okyanus geçişleri için çoğunlukla işe yaramaz. 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında, alçaktan uçan uçaklar için önemli bir tesis, Radyo Menzili idi. Ataletsel navigasyon sistemleri 1970'lerde öne çıktı.

En işlek transatlantik yolları

2010 yılında Kuzey Amerika ve Avrupa arasındaki en yoğun yirmi ticari rota (her iki yönde de seyahat eden trafik) şunlardı:

Rütbe
Kuzey Amerika
Havaalanı
Avrupa
Havaalanı
yolcular
2010
1 John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı , New York City, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı , Londra, Birleşik Krallık 2.501.546
2 Los Angeles Uluslararası Havalimanı , Los Angeles, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 1.388.367
3 John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı, New York, Amerika Birleşik Devletleri Charles de Gaulle Havalimanı , Paris, Fransa 1.159.089
4 O'Hare Uluslararası Havalimanı Chicago, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 1.110.231
5 Montréal–Pierre Elliott Trudeau Uluslararası Havalimanı , Montreal, Kanada Charles de Gaulle Havalimanı, Paris, Fransa 1.105.007
6 Newark Liberty Uluslararası Havalimanı , New York City, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 1.065.842
7 Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı , Toronto, Kanada Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 926.239
8 O'Hare Havalimanı Chicago, Amerika Birleşik Devletleri Frankfurt Havalimanı , Frankfurt-am-Main, Almanya 866.733
9 Logan Uluslararası Havalimanı , Boston, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 851.728
10 San Francisco Uluslararası Havalimanı , San Francisco, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 841.549
11 Miami Uluslararası Havalimanı , Miami, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 795.014
12 John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı, New York, Amerika Birleşik Devletleri Frankfurt Havalimanı, Frankfurt-am-Main, Almanya 710.876
13 John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı, New York, Amerika Birleşik Devletleri Adolfo Suárez Madrid–Barajas Havalimanı , Madrid, İspanya 690.624
14 Washington Dulles Uluslararası Havalimanı , Washington DC, Amerika Birleşik Devletleri Frankfurt Havalimanı, Frankfurt-am-Main, Almanya 659.532
15 Orlando Uluslararası Havalimanı , Orlando, Amerika Birleşik Devletleri Gatwick Havaalanı , Londra, Birleşik Krallık 648.400
16 Detroit Metropolitan Havalimanı , Detroit, Amerika Birleşik Devletleri Amsterdam Havaalanı Schiphol , Amsterdam, Hollanda 613.971
17 John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı, New York, Amerika Birleşik Devletleri Leonardo da Vinci–Fiumicino Havalimanı , Roma, İtalya 563,129
18 Los Angeles Uluslararası Havalimanı, Los Angeles, Amerika Birleşik Devletleri Charles de Gaulle Havalimanı, Paris, Fransa 558.868
19 San Francisco Uluslararası Havalimanı, San Francisco, Amerika Birleşik Devletleri Frankfurt Havalimanı, Frankfurt-am-Main, Almanya 537.888
20 George Bush Kıtalararası Havalimanı , Houston, Amerika Birleşik Devletleri Heathrow Havalimanı, Londra, Birleşik Krallık 528.987

Önemli transatlantik uçuşlar ve girişimler

1910'lar

zeplin Amerika başarısızlığı
Ekim 1910'da, 1909'da Kuzey Kutbu'na balonla ulaşmaya çalışan Amerikalı gazeteci Walter Wellman, Atlantic City'den Amerika'ya zeplinle Avrupa'ya doğru yola çıktı . Cape Cod'dan bir fırtına onu rotasından çıkardı ve ardından motor arızası onu New York ve Bermuda arasında yarı yolda hendeğe zorladı . Wellman, beş kişilik mürettebatı ve balonun kedisi, yoldan geçen bir İngiliz gemisi olan RMS Trent tarafından kurtarıldı . Atlantik teklifi başarısız oldu, ancak katedilen mesafe, yaklaşık 1.000 kanun mili (1.600 km), o zamanlar bir zeplin rekoruydu.
ABD Donanması savaş gemileri, Navy Curtiss NC-4'ün uçuş yolu boyunca "bir dizi inci gibi gerildi" (3. ayak)
İlk transatlantik uçuş
8-31 Mayıs 1919'da, Albert Read komutasındaki ABD Donanması Curtiss NC-4 uçan botu , Rockaway, New York'tan Plymouth'a ( İngiltere ), diğer durakların yanı sıra Trepassey (Newfoundland ) üzerinden 4.526 kanun mili (7.284 km) uçtu . ), Horta ve Ponta Delgada (her ikisi de Azorlar) ve Lizbon ( Portekiz ) 53h 58m'de, 23 güne yayıldı. Newfoundland'dan Avrupa anakarasına geçiş 10 gün 22 saat sürmüş ve toplam uçuş süresi 26h 46m. Trepassey, Newfoundland'dan Azor Adaları'ndaki Horta'ya kadar olan yolculuğun kesintisiz en uzun etabı 1.200 milli mil (1.900 km) idi ve 15 saat 18 dakika sürdü.
Sopwith Atlantik başarısızlığı
18 Mayıs 1919'da Avustralyalı Harry Hawker , denizci Kenneth Mackenzie Grieve ile birlikte Atlantik Okyanusu'nu kesintisiz bir uçuş gerçekleştiren ilk kişi olmaya çalıştı. Newfoundland'daki Pearl Dağı'ndan Sopwith Atlantic çift kanatlı uçakla yola çıktılar . On dört buçuk saatlik uçuştan sonra motor aşırı ısındı ve gemi şeritlerine yönelmek zorunda kaldılar: geçen bir yük gemisi olan Danish Mary'yi buldular , temas kurdu ve onun önüne acil iniş yaptı. Mary'nin telsizi arızalıydı, bu yüzden altı gün sonra tekne İskoçya'ya ulaştığında güvende olduklarına dair bir haber alındı. Kalkıştan kısa bir süre sonra atılan alt takımın tekerlekleri daha sonra yerel balıkçılar tarafından kurtarıldı ve şimdi St. John's'daki Newfoundland Müzesi'nde .
İlk aktarmasız transatlantik uçuş
14-15 Haziran 1919'da Yüzbaşı John Alcock ve Lieut. Birleşik Krallık'tan Arthur Whitten Brown Vickers Vimy bombardıman uçağı , adalar arasında, 1.960 deniz mili (3.630 km), St. John's , Newfoundland'dan Clifden , İrlanda'ya, 16h 12m.
İlk doğudan batıya transatlantik uçuş
2 Temmuz 1919'da Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Binbaşı George Herbert Scott , mürettebatı ve yolcularıyla birlikte RAF East Fortune , İskoçya'dan Mineola, New York'a ( Long Island'da ) R34 zeplinle uçar ve yaklaşık 3.000 kara mili (4.800) mesafe kat eder. km) yaklaşık dört buçuk gün içinde. R34 daha sonra İngiltere'ye dönüş yolculuğunu 75 saat içinde RNAS Pulham'a ulaştı ve böylece Atlantik'in (doğu-batı-doğu) ilk çift geçişini de tamamladı.

1920'ler

Güney Atlantik'te ilk uçuş
30 Mart-17 Haziran 1922'de, Binbaşı Sacadura Cabral ve Portekizli Komutan Gago Coutinho , üç Fairey III D deniz uçağı ( Lusitania , Portekiz ve Santa Cruz ) kullanarak, iki hendekten sonra, yalnızca dahili navigasyon araçlarıyla (Coutinho tarafından icat edildi) yapay ufuklu sekstant) Lizbon, Portekiz'den Rio de Janeiro , Brezilya'ya .
Avrupa ve Amerika anakaraları arasında ilk kesintisiz uçak uçuşu
Ekim 1924'te, Zeppelin LZ-126 (daha sonra ZR-3 USS Los Angeles olarak bilinir), Dr. Hugo Eckener tarafından yönetilen bir ekiple Almanya'dan New Jersey'e uçtu ve yaklaşık 6.400 km mesafe kat etti.
Atlantik boyunca ilk gece uçuşu
16-17 Nisan 1927 gecesi, Portekizli havacılar Sarmento de Beires, Jorge de Castilho ve Manuel Gouveia, Portekiz Gine'deki Bijagós adalarından Dornier Wal uçan teknesi Argos'ta Brezilya'nın Fernando de Noronha adasına uçtu .
Avrupalı ​​olmayan bir ekip tarafından Güney Atlantik'te yapılan ilk uçuş
28 Nisan 1927'de Brezilyalı João Ribeiro de Barros , João Negrão (yardımcı pilot), Newton Braga (navigatör) ve Vasco Cinquini'nin (makinist) yardımıyla Jahú deniz uçağıyla Atlantik'i geçti . Dört havacı İtalya'nın Cenova kentinden Santo Amaro'ya (São Paulo) uçarak İspanya , Cebelitarık , Yeşil Burun Adaları ve Brezilya topraklarındaki Fernando de Noronha'da mola verdi.
L'Oiseau Blanc'ın Kayboluşu
8-9 Mayıs 1927'de Charles Nungesser ve François Coli , Levasseur PL-8 çift kanatlı L'Oiseau Blanc ("Beyaz Kuş") ile Paris'ten ABD'ye Atlantik'i geçmeye çalıştılar , ancak kayboldular.
Amerika ve anakara Avrupa arasında ilk solo transatlantik uçuş ve ilk kesintisiz sabit kanatlı uçak uçuşu
20-21 Mayıs 1927'de Charles A. Lindbergh , Ryan tek kanatlı uçağını ( Spirit of St. Louis olarak adlandırılır ), 3.600 deniz mili (6.700 km), Roosevelt Field, New York'tan Paris -Le Bourget Havaalanı'na 33½ saatte uçtu.
İlk transatlantik hava yolcusu
4-6 Haziran 1927'de ilk transatlantik hava yolcusu Charles A. Levine idi . Clarence D. Chamberlin tarafından Roosevelt Field, New York'tan Wright destekli bir Bellanca ile Eisleben , Almanya'ya yolcu olarak taşındı .
Güney Atlantik'in ilk kesintisiz hava geçişi
14-15 Ekim 1927'de Dieudonne Costes ve Joseph Le Brix , Breguet 19 ile Senegal'den Brezilya'ya uçtu .
Kuzey Atlantik üzerinde ilk kesintisiz sabit kanatlı uçak batıya uçuş
12-13 Nisan 1928'de, Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld ve Almanya'dan Yüzbaşı Hermann Köhl ve Komutan. İrlandalı James Fitzmaurice , Dublin , İrlanda yakınlarındaki Baldonnell'den Labrador'a 36½ saatte bir Junkers W33 tek kanatlı uçakla ( Bremen adında ), 2.070 tüzük mili (3.330 km) uçtu.
Bir kadın tarafından Atlantik'in ilk geçişi
17-18 Haziran 1928'de Amelia Earhart , Wilmer Stultz tarafından kullanılan bir uçakta yolcuydu . Uçuşun çoğu, Earhart'ın eğitimi olmayan enstrümanlarla yapıldığından, uçağa pilotluk yapmadı. İnişten sonra kendisiyle yapılan röportajda, "Tüm uçuşları Stultz yaptı - yapmak zorundaydı. Ben sadece bir bagajdım, bir patates çuvalı gibiydim. Belki bir gün bunu tek başıma deneyeceğim."
Önemli uçuş ( dünya çapında )
Dr Hugo Eckener, 1-8 Ağustos 1929'da çevreyi dolaşırken LZ 127 Graf Zeppelin'i Atlantik boyunca üç kez pilotluk yaptı: Almanya'dan 1 Ağustos'tan itibaren dört gün içinde doğudan batıya 4.391 kanun mili (7.067 km); 8 Ağustos'tan itibaren iki gün içinde batıdan doğuya 4.391 mil (7.067 km) dönüş; Lakehurst çevresini dolaşmayı tamamladıktan sonra , batıdan doğuya son 4.391 tüzük mili (7.067 km) 4 Eylül'de iniş yaptı ve 34 günde üç geçiş yaptı.

1930'lar

İlk tarifeli transatlantik yolcu uçuşları
1931'den itibaren, LZ 127 Graf Zeppelin , dünyanın ilk tarifeli transatlantik yolcu uçuşlarını, çoğunlukla Almanya ve Brezilya arasında (genel olarak 64 gidiş-dönüş seferi) gerçekleştirdi ve bazen İspanya, Miami , Londra ve Berlin'de durdu .
Avrupa ve Amerika anakaraları arasında ilk kesintisiz doğudan batıya sabit kanatlı uçak uçuşu
1-2 Eylül 1930'da Dieudonne Costes ve Maurice Bellonte , Paris'ten New York'a 6,200 km uzaklıktaki Breguet 19 Super Bidon çift kanatlı ( Point d'Interrogation , Question Mark adlı) uçtu .
5.000 mil mesafeyi aşan ilk aktarmasız uçuş
28-30 Temmuz 1931'de Russell Norton Boardman ve John Louis Polando , Cape Cod adlı Bellanca Special J-300 yüksek kanatlı tek kanatlı uçakla New York'taki Floyd Bennett Field'dan İstanbul'a 49:20 saatte tamamen Kuzey Atlantik'i geçerek ve Akdeniz'in çoğu; 5,011,8 mil (8,065,7 km) bir düz çizgi mesafe kaydı oluşturulması.
Güney Atlantik'in ilk solo geçişi
27–28 Kasım 1931. Bert Hinkler Kanada'dan New York'a, ardından Batı Hint Adaları, Venezuela, Guyana, Brezilya ve Güney Atlantik üzerinden de Havilland Puss Moth ile Büyük Britanya'ya uçtu .
Bir kadın tarafından Atlantik'i ilk solo geçişi
20 Mayıs 1932'de Amelia Earhart , Charles Lindbergh'in solo uçuşunu taklit etmek için tek motoru Lockheed Vega 5b'de Paris'e uçmak amacıyla Harbour Grace , Newfoundland'dan yola çıktı . Fırtınalar ve yanmış bir egzoz borusuyla karşılaştıktan sonra, Earhart Kuzey İrlanda , Derry'nin kuzeyindeki Culmore'da bir meraya indi ve 14 saat 56 dakika süren bir uçuşa son verdi.
Atlantik'in ilk solo batı geçişi
18-19 Ağustos 1932'de Jim Mollison , bir de Havilland Puss Moth ile Dublin'den New Brunswick'e uçtu .
Atlantik'i geçen en hafif (boş ağırlık) uçak
7-8 Mayıs 1933'te Stanisław Skarżyński , Güney Atlantik'te 3.582 kilometre (2.226 mil) kapsayan bir RWD-5 bis - boş ağırlığı 450 kilogramın (990 lb) altında tek başına bir uçuş yaptı. Toplam kalkış ağırlığı (FAI kayıtlarına göre) göz önüne alındığında, o zaman daha uzun bir Atlantik geçiş mesafesi vardır: mesafe dünya rekoru sahibi Piper PA-24 Comanche , bu sınıfta 1000–1750 kg. FAI .
toplu uçuş
Önemli toplu transatlantik uçuş: 1-15 Temmuz 1933'te İtalya'dan General Italo Balbo , 24 Savoia-Marchetti S.55 X deniz uçağıyla 6.100 milli mil (9.800 km), İtalya'nın Orbetello kentinden Uluslararası İlerleme Yüzyılına kadar uçtu. Sergi Chicago , Illinois, 47h 52m. Uçuş altı ara durak yaptı. Daha önce Balbo, Aralık 1930 - Ocak 1931'de Roma'dan Rio de Janeiro , Brezilya'ya 12 uçan botla yaklaşık bir ay süren bir uçuş gerçekleştirmişti.
Bir kadın tarafından Atlantik'in batıya ilk geçişi ve İngiltere'den batıya giden ilk kişi
4-5 Eylül 1936'da, Beryl Markham , Abingdon'dan (daha sonra Berkshire , şimdi Oxfordshire'da ) bir Percival Vega Martısı ile New York'a uçmayı planladı, ancak yakıtın buzlanması nedeniyle Nova Scotia Cape Breton Adası'na inmek zorunda kaldı. tank havalandırmaları.
Havadan ağır uçaklarda ilk transatlantik yolcu servisi
24 Haziran 1939'da Pan American , Boeing 314 uçan teknelerini kullanarak New York ve Marsilya , Fransa arasında transatlantik yolcu hizmetini başlattı . 8 Temmuz 1939'da New York ve Southampton arasında da bir sefer başladı . Tek bir ücret 375,00 ABD Doları (2019 doları cinsinden 6,909.00 ABD Doları) idi. Planlı kara uçağı uçuşları Ekim 1945'te başladı.

1940'lar

Rijit olmayan hava gemilerinin ilk transatlantik uçuşu
1 Haziran 1944'te, Birleşik Devletler Donanması'nın (USN) Blimp Squadron 14'ten iki K sınıfı keşif balonu , rijit olmayan hava gemileriyle ilk transatlantik geçişini tamamladı . 28 Mayıs 1944'te, iki K-gemisi (K-123 ve K-130) South Weymouth, Massachusetts'ten ayrıldı ve yaklaşık 16 saat boyunca Naval Station Argentia , Newfoundland'a uçtu . Argentia'dan balonlar , Azor Adaları'ndaki Terceira Adası'ndaki Lajes Field'a yaklaşık 22 saat uçtu . İlk transatlantik geçişin son ayağı, Azor Adaları'ndan Fransız Fas'taki Port Lyautey'deki ( Kenitra ) Craw Field'a yaklaşık 20 saatlik bir uçuştu .
Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk jet uçağı
14 Temmuz 1948'de, Kanat Komutanı DS Wilson-MacDonald, DSO, DFC komutasındaki 54 No'lu Filo RAF'ın altı de Havilland Vampire F3'ü, iyi niyet turunun ilk ayağında Stornoway , İzlanda ve Labrador üzerinden Montreal'e uçtu. ABD ve Kanada.

1950'ler

Kesintisiz transatlantik uçuş yapan ilk jet uçağı
21 Şubat 1951'de, Hava Kuvvetleri Komutanı A Callard of the Airplane & Armament Experimental Agency tarafından uçakla bir RAF English Electric Canberra B Mk 2 ( seri numarası WD932 ) , Aldergrove Kuzey İrlanda'dan Gander , Newfoundland'a uçtu . Uçuş, 4 saat 37 m'de yaklaşık 1.800 deniz mili (3.300 km) kat etti. Uçak, Martin B-57 Canberra için bir model uçak olarak hareket etmek üzere ABD'ye uçuyordu .
İlk jet uçağı transatlantik yolcu servisi
4 Ekim 1958'de British Overseas Airways Corporation (BOAC) , G-APDC'nin ilk transatlantik Comet 4 hizmetini ve tarihteki ilk tarifeli transatlantik yolcu jeti hizmetini başlattığı de Havilland Comet'i kullanarak ilk jet uçağı hizmetini uçurdu. Gander'da bir mola ile New York.

1970'ler

Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk süpersonik ticari uçuş
21 Ocak 1976'da Concorde jeti ilk ticari uçuşunu yaptı. Süpersonik uçuşlar 2003 yılına kadar mevcuttu.
Balonla ilk transatlantik uçuş
Pilotu Ben Abruzzo , Maxie Anderson ve Larry Newman tarafından yürütülen Double Eagle II , Presque Isle , Maine'den ayrıldıktan 137 saat 6 dakika sonra Paris yakınlarındaki Miserey'e 17 Ağustos 1978'de indiğinde Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk balon oldu .
Çift Kartal II

1980'ler

Helikopterle ilk solo geçiş
Dick Smith , Bell Jetranger III, Ağustos 1982.

Diğer erken transatlantik uçuşlar

21. yüzyılın önemli transatlantik uçuşları

Prototip Sling 4 Hafif Spor Uçağı Stellenbosch, Western Cape, Güney Afrika'ya vardığında

21. yüzyılın başarısız transatlantik girişimleri

Eylül 2013'te Jonathan Trappe , Atlantik Okyanusu'nu küme balonuyla ilk geçişini yapmak amacıyla Caribou, Maine , ABD'den havalandı . Zanaat aslında helyumla dolu 370 balona bağlı küçük sarı bir cankurtaran botudur. Kısa bir süre sonra, balonları kontrol etmekte güçlük çeken Trappe, York Harbor , Newfoundland ve Labrador , Kanada kasabalarının yakınlarına inmek zorunda kaldı. Trappe, kalkıştan üç ila altı gün sonra Avrupa'ya varmayı bekliyordu. Zanaat, balastın düşmesiyle yükseldi ve 25.000 fit (7,6 km) yüksekliğe kadar sürüklenecekti. Amaçlanan varış noktası olan Avrupa'ya doğru rüzgar akımlarını takip etmekti, ancak öngörülemeyen rüzgar akımları, aracı Kuzey Afrika veya Norveç'e zorlayabilirdi . Aşağı inmek için, Trappe balonların bir kısmını patlatmış veya bırakmış olurdu. Atlantik'i helyum balonuyla en son 1984'te Albay Joe Kittinger geçmişti .

Kayıtlar

En hızlı transatlantik uçuş 1974 yılında Lockheed SR-71 Blackbird tarafından New York'tan Londra'ya 1 saat 55 dakika içinde yapılmıştır. Bir uçak için en hızlı süre 1996 yılında Concorde tarafından JFKLondra Heathrow için 2 saat 53 dakikadır. Ses altı bir uçak için JFK-LHR süresi , Şubat 2020'de British Airways Boeing 747-400 ile 4 saat 56 dakikadır . JFK-LHR mesafesi 5.540 kilometredir (3.440 mil).

Ayrıca bakınız

Referanslar

notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Davies, REG Pan Am: Bir Havayolu ve Uçağı . New York: Orion Kitapları, 1987. ISBN  0-517-56639-7 .
  • Yen, Bill. Deniz Uçakları ve Uçan Tekneler: Havacılığın Altın Çağından Zamansız Bir Koleksiyon . New York: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4 .

Dış bağlantılar