Stadler Variobahn - Stadler Variobahn
Stadler Variobahn (eski olarak satılan ABB Variotram , Adtranz Variotram ve Bombardier Variotram ) bir Alman tasarlanmış modeldir belden alçak tabanlı tramvay ve hafif raylı taşıt . 1993 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana , Variobahn ABB , Adtranz , Bombardier Transportation ve 2001'den beri Stadler Rail tarafından çeşitli şekillerde üretilmektedir . 2009 yılı itibarıyla, ek 110 seçenekle 254 tramvay sipariş edildi. Bir birimin maliyeti yaklaşık 2,5 milyon Euro'dur.
Operatörler arasında Graz Holding , Bergen Hafif Raylı Sistemi , Chemnitz Tramvayı , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Ren Neckar Bölgesi Tramvayı ve Londra Tramvayı bulunmaktadır .
Tarih
Prototipler ve erken teslimatlar
Variotram ilk olarak Henschel'de ABB Asea Brown Boveri tarafından geliştirildi ve Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG) tarafından işletilen Almanya'daki Chemnitz tramvayı için bir prototip 1993 yılında piyasaya sürüldü . Küçük değişikliklerle seri teslimat, 1998 ve 2001 yılları arasında yapıldı ve Chemnitz için toplam ünite sayısı otuza ulaştı. Bunlardan yirmi dördü CVAG ve altısı City-Bahn Chemnitz tarafından işletiliyordu . 1995 yılında, ABB'nin tren bölümü Adtranz olarak birleşti . Ertesi yıl bir prototip Duisburg Stadtbahn'a satıldı , ancak Duisburg için seri üretim asla başlatılmadı. Duisburg prototipi artık özel sektöre ait ve Norveç'te saklanıyor.
1996 yılında, Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft tarafından işletilen Mannheim , Heidelberg ve Weinheim , Almanya arasındaki hafif raylı sistemde hizmet vermek üzere altı tramvay teslim edildi . 2001'den 2007'ye kadar 20 tramvay daha sipariş etti. Bunlara 2002'de Heidelberg Tramvayı için sekiz tramvay ve 2001-07'de Mannheim Tramvayı için 16 tramvay eklendi . 1996 yılında, Avustralya'daki Sidney hafif raylı sistemi , Avustralya'nın Dandenong kentinde inşa edilen yedi tramvayı teslim aldı . Hepsi 2015 ortalarında geri çekildi ve kalan altı tanesi satışa sunuldu. Beşi 2018'in başlarında hurdaya çıkarıldı ve son inşa edilen 2107 numaralı , koruma için Ekim 2018'de Sidney Tramvay Müzesi'ne transfer edildi .
Helsinki
Kırk Variotrams teslim edildi Helsinki Şehir Ulaştırma kullanılmak üzere 1998 ve 2003 yılları arasında, (HKL), Finlandiya Helsinki tramvay bir maliyetle, € 76 milyon. Bu tramvaylar, Adtranz ile bir teknoloji transferi anlaşması kapsamında Otanmäki'de Transtech (daha sonra daha yeni Artic modellerini üretti) tarafından inşa edildi . Bu süre zarfında şirket, tasarımı 2000 yılında devralan Bombardier tarafından satın alındı ve Helsinki tramvaylarını Bombardier adı altında üretilen tek Variotrams yaptı.
Serviste, Variotrams, Helsinki'nin tramvay ağı için kötü uygundur olduğu tespit edildi çatlaklar dahil çok sayıda teknik sorunlar, muzdarip olan bojiler ve araç gövdesi kabukları. 2009'dan önce genellikle tramvayların yarısından azı çalışır durumdaydı. HKL, tramvayların Bombardier'e iade edilmesini yetersiz buldu, ancak uzun bir dizi müzakereden sonra, tramvayların bakım sorumluluğunun Bombardier'e devredildiği Mayıs 2007'de bir uzlaşmaya varıldı. Mayıs 2007'de kabul edilen sözleşme, Mayıs 2008'den itibaren Helsinki'deki dörtten fazla Variotram'ın çalışır durumda olmaması durumunda Bombardier'in çalışmayan her tramvay için HKL'ye günlük bir ceza ödemesi gerektiğini belirtir. Sekizden fazla tramvayın çalışmaması durumunda, HKL sözleşmeyi iptal etme ve tramvayları HKL'nin tramvaylar için ödediği 76 milyon Euro'yu iade etmekle yükümlü olan Bombardier'e iade etme hakkına sahiptir. Anlaşmanın gereklerini yerine getirmek için Bombardier, 2008 yılının ortalarında Helsinki'de Pasilan Konepaja'daki eski VR Grubu elektrikli lokomotif atölyesinin tesislerinde bulunan kendi bakım atölyesini kurdu.
Ağustos 2017'de, HKL ve Bombardier arasında Variotram'ların satın alınmasını iptal etmek için uzun müzakerelerin ardından bir sözleşme üzerinde anlaşmaya varıldı. Bombardier, tramvayların başlangıçta sözleşmeyle kararlaştırılan 40 yıllık kullanım ömründen daha kısa olması için 33 milyon HKL tazminat ödeyecek. HKL, tramvayları 2018'den itibaren Bombardier'e iade edecek.
Stadler
Kendi Flexity araç ailesine konsantre olmak için Bombardier, Avrupa Komisyonu ile Bombardier'in Variotram bölümünü İsviçre Stadler Rail'e devredeceği bir anlaşmaya vardı .
Stadler daha sonra tramvayın adını Variobahn olarak değiştirdi ve o zamandan beri birkaç sözleşme imzalayarak şunları sağladı:
- Ludwigshafen tramvayında kullanılmak üzere 8 tramvay
- Bochum-Gelsenkirchen tramvayı için 30 tramvay
- Nürnberg tramvayı için 8 tramvay
- Münih tramvayı için 14 tramvay
- Bergen Hafif Raylı için 12 tramvay
- Graz tramvayı için 45 tramvay
- Potsdam tramvayı için 19 tramvay
- 12 tramvaylar Tramlink içinde Londra
2009 yılı itibariyle toplamda 254 Variobahn tramvayı sipariş edilmiş olup, ek olarak 110 adet opsiyonludur. Bir birimin maliyeti yaklaşık 2,5 milyon Euro'dur. Stadler, tramvaylarını Berlin'in kuzey banliyölerindeki Pankow fabrikasında ve Berlin'in kuzeyindeki Velten'deki Stadler tesisinde inşa ediyor .
Münih'teki sorunlar
Aralık 2014'te MVG , araç gövdelerindeki çatlaklar nedeniyle yedi Variobahn'ını hizmet dışı bıraktı. Ocak 2015'e kadar tüm Variobahn'lar onarım için geri çekilmek zorunda kaldı. MVG, daha fazla Variobahn satın alma seçeneklerini kullanmamayı seçti ve yeni nesil tramvaylarını tedarik etmek için Siemens'e döndü .
Croydon Tramlink için Variobahn tramvayları
Ağustos 2011'de Transport for London tarafından Tramlink için 16,3 milyon £ maliyetle altı ünite sipariş edildi ve sekiz adede kadar seçenek daha vardı.
Croydon tramvaylarından üçü , Norveç'in Bergen kentindeki Bybanen hattı için sipariş edilen beş kişilik bir gruptan yönlendirildi . Stadler, fabrikasındaki boş kapasiteden yararlanmak için bunları sözleşmedeki teslimat tarihinden önce inşa etti. Doğrudan Croydon için üç tramvay daha inşa edildi, ayrıca Croydon'a gidenlerin yerine Bergen için üç tramvay daha yapıldı.
İlk testler Chemnitz , Saksonya'da yapıldı. İlk tramvay olan 2554, 24 Ocak 2012'de Croydon'a teslim edildi ve ilk yolcularını 30 Mart 2012'de taşıdı.
Özellikler
Variotram, şehir merkezi işletimi için tasarlanmış alçak tabanlı hafif raylı bir tramvaydır. Müşteriler hem mevcut hem de yeni sistemlerden oluştuğundan ve spesifikasyonları değişiklik gösterdiğinden, Variotram spesifikasyonlarda esnekliğe sahiptir. Tek veya çift yönlü, %70 veya %100 alçak tabanlı olarak yapılabilir. Demiryolu göstergesi olabilir 1.435 mm ( 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü veya1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) metre ölçer . Genişlik seçenekleri arasında 2,3 metre (7 ft6+1 ⁄ 2 inç), 2,4 metre (7 ft 10+1 ⁄ 2 inç), 2,5 metre (8 ft 2+3 ⁄ 8 inç) ve 2,65 metre (8 ft 8+3 ⁄ 8 inç). Uzunluk, üç, dört, beş veya yedi mafsallı modül ile değişir. Zemin yüksekliği, ray üzerinde 350 milimetre (14 inç)'dir. Oturma ve ayakta durma düzenlemeleri esnektir ve tramvaylar 1350 milimetre (53) genişliğinde kapılara sahiptir. Tramvayıntüm tekerleklerinde göbek motorları bulunur, böylece aks ve boji ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu kompakt motorlar, koltuk altına yerleştirilebildiklerinden alçak zemin konseptinin anahtarıdır. Bu, tramvayın tam uzunluğunun platformlardan basamaksız olarak erişilebilir olmasını sağlar.
Tramvayların çeşitli konfigürasyonları, her tramvaya uyacak şekilde özelleştirilebilir. Dört olası genişliğe ve ölçü seçimine ek olarak, tramvaylar gerekli uzunluk için özel olarak üretilebilir. Tramvaylar, daha sonra yeniden inşa edilebilmesi veya genişletilebilmesi için modal olarak inşa edilmiştir. Şimdiye kadar inşa edilen tüm tramvaylar beş modüle ve on iki tekerleğe sahiptir. Tramvaylar dört motor ayarıyla mevcuttur: 95 kilovat (127 hp) motorlarla çalışan dört veya altı tekerlek veya 45 kilovat (60 hp) motorlarla sekiz veya on iki tekerlek. Şimdiye kadar üretilen modellerin uzunluğu 24,4 ila 42,8 metre (80 ila 140 fit) arasında değişmektedir (sırasıyla Helsinki ve Mannheim). Benzer şekilde, dara ağırlığı 35 ila 50 ton arasında değişir (34 ila 49 uzun ton; 39 ila 55 kısa ton). Oturma kapasitesi 38 (Graz) ile 100 (Heidelberg) arasında değişirken, Duisburg versiyonu için ayakta durma kapasitesi 193'te zirve yapıyor.
Üretim
sistem | Sahip | miktar | Teslimat | uzunluk | Genişlik | ölçer | Operasyon | Koltuklar | ayakta | Maksimum güç kW |
Referans |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chemnitz Stadtbahn | Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft | 14 | 1993-2000 | 31,4 m (103 ft 1 ⁄ 4 inç) | 2,65 m (8 fit 8+3 ⁄ 8 inç) | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | üniversite | 89 | 123 | 8 x 45 kW | |
10 | 2000 | Bi | 74 | 124 | |||||||
Şehir-Bahn Chemnitz | Şehir-Bahn Chemnitz | 6 | 2001 | ||||||||
Mannheim Tramvayı | MVV Verkehr | 6 | 1996 | 32,2 m (105 ft 7+3 ⁄ 4 inç) | 2,5 m (8 ft 2+3 ⁄ 8 inç) | 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) metre ölçer | 90 | 100 | 4 x 95 kW | ||
16 | 2002-07 | 42,7 m (140 ft 1+1 ⁄ 8 inç) | 2,4 m (7 fit 10+1 ⁄ 2 inç) | üniversite | 129 | 130 | 6 x 95 kW | ||||
20 | 30,5 m (100 ft 3 ⁄ 4 inç) | Bi | 80 | 90 | 4 x 95 kW | ||||||
Duisburg Stadtbahn | Duisburger Verkehrsgesellschaft | 1 | 1996 | 33,8 m (110 ft 10)+3 ⁄ 4 inç) | 2,3 m (7 fit 6+1 ⁄ 2 inç) | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) | 38 | 193 | 8x45KW | ||
İç Batı Hafif Raylı Sistemi (Sidney) | NSW için ulaşım | 7 | 1997-98 | 28,0 m (91 fit 10+3 ⁄ 8 inç) | 2,65 m (8 fit 8+3 ⁄ 8 inç) | 74 | 143 | ||||
Helsinki Tramvayı | Helsinki Şehir İçi Ulaşım | 40 | 1998-2004 | 24,4 m (80 ft 5 ⁄ 8 inç) | 2,3 m (7 fit 6+1 ⁄ 2 inç) | 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) | üniversite | 55 | 80 | 12 x 45 kW | |
Heidelberg Tramvay | Heidelberger Straßen- und Bergbahn | 8 | 2002 | 39.4 m (129 ft 3+1 ⁄ 8 inç) | 2,4 m (7 fit 10+1 ⁄ 2 inç) | Bi | 100 | 130 | 6 x 95 kW | ||
Ludwigshafen Tramvay | Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein | 8 | 2003 | 30,5 m (100 ft 3 ⁄ 4 inç) | üniversite | 88 | 90 | 4 x 95 kW | |||
Bochum-Gelsenkirchen Tramvayı | Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen | 30 | 2007-11 | 29,6 m (97 fit 1+3 ⁄ 8 inç) | 2,3 m (7 fit 6+1 ⁄ 2 inç) | Bi | 68 | 120 | 8 x 45 kW | ||
Nürnberg Tramvay | Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg | 8 | 2007 | 33,8 m (110 ft 10)+3 ⁄ 4 inç) | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) | üniversite | 87 | 147 | |||
Münih tramvayı | Münchner Verkehrsgesellschaft | 14 | 2008-11 | ||||||||
Bergen Hafif Raylı | Hordaland İlçe Belediyesi | 26 | 2009-17 | 42,2 m (138 fit 5+3 ⁄ 8 inç) | 2,65 m (8 fit 8+3 ⁄ 8 inç) | Bi | 98 | 182 | |||
Vestland İlçe Belediyesi | 6 | 2022-2023 | |||||||||
Graz Tramvayı | Graz AG Verkehrsbetriebe | 45 | 2009– | 27,0 m (88 ft 7 inç) | 2,3 m (7 fit 6+1 ⁄ 2 inç) | üniversite | 38 | 113 | |||
Potsdam Tramvay | Verkehrsbetrieb Potsdam | 18 | 2010– | 32,2 m (105 ft 8 inç) | 57 | 118 | |||||
Londra Tramvayları | Londra için taşıma | 6 | 2011–12 | 32 m (104 ft 11+7 ⁄ 8 inç) | 2,65 m (8 fit 8+3 ⁄ 8 inç) | Bi | 72 | 134 | |||
6 | 2014-16 | ||||||||||
Aarhus Letbane | Aarhus Letbane | 14 | 2016-17 | 32,56 m (106 ft 9+7 ⁄ 8 inç) | 84 | 132 | 8 x 45 kW |
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Variobahn Wikimedia Commons