Tramvay - Tramlink

Londra Tramvayları
Tramvaylar roundel.svg
Tramvay bağlantısı (34248255905).jpg
Addiscombe Road, Croydon'da iki CR4000 tramvay
Tramvay haritası 2017.png
2017 itibariyle tramvay ağı
genel bakış
Sahip Londra için taşıma
hizmet alanı
yerel ayar Güney Londra
toplu taşıma türü Tramvay kullanan hafif raylı sistem
İstasyon sayısı 39
Yıllık yolcu sayısı 27,2 milyon (2019/20) Azalmak%5,3
Merkez Tramvay Bağlantı Deposu
Coomber Yolu
Croydon
CR0 4TQ
İnternet sitesi www .tfl .gov .uk /modes /trams / Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Operasyon
operasyon başladı 10 Mayıs 2000 ( 2000-05-10 )
Operatör(ler) İlk grup
Araç sayısı
Teknik
Sistem uzunluğu 28 km (17 mil)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
elektrifikasyon Havai hat (750 V DC )
En yüksek hız saatte 70 kilometre (43 mph)

Londra Tramvayları , daha önce Tramlink ve Croydon Tramlink , Güney Londra , İngiltere'de Croydon ve çevre bölgelere hizmet veren hafif raylı bir tramvay sistemidir . O 2000 yılında faaliyete başladı, O sahibi tarafından 1952 yılından beri Londra'da ilk tramvay sistemi Londra Tramvay parçası Londra için Ulaştırma (TfL) ve işlettiği edilmiştir FIRSTGROUP 2017 Tramlink beri iki hafif raylı ağlardan biri Greater Londra , diğeri ise Docklands Hafif Demiryolu .

Ağ, 28 km'lik (17 mil) hat boyunca, diğer trafikle paylaşılan cadde güzergahı, halka açık yollarda özel hat ve yeni yol hakları, eski demiryolu hatlarından oluşan cadde dışı güzergahın bir karışımı üzerinde 39 duraktan oluşmaktadır. , ve Tramlink hattının üçüncü bir demiryolu - elektrikli Şebeke Demiryolu hattına paralel çalıştığı bir yol hakkı .

Ağın hatları, merkezi Croydon'da, doğu terminali Beckenham Junction , Elmers End ve New Addington ve batı terminali Wimbledon'da , Londra Metrosu için bir alışverişin olduğu yerde çakışıyor . Tramlink, Birleşik Krallık'taki Docklands Hafif Raylı Sistemi , Manchester Metrolink ve Tyne & Wear Metro'nun ardından dördüncü en yoğun hafif raylı sistem ağıdır .

Tarih

Başlangıç

20. yüzyılın ilk yarısında Croydon'da birçok tramvay hattı vardı. İlk kapatılan Addiscombe - East Croydon Station rotasıydı George Street üzerinden Cherry Orchard Road'a 1927'de ve sonuncusu Purley - Embankment ve Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath rotaları Nisan 1951'de kapatıldı. Ancak, 1950 Baharında , Karayolları Komitesine Belediye Başkanı tarafından East Croydon istasyonu ile New Addington'da inşa edilen yeni mülk arasında tramvayların çalıştırılması konsepti sunuldu . Bu, Croydon'da kullanılan Feltham arabalarının yeni mülklerine ayrılmış pistlerde hizmet etmek için Leeds'e gitmesi gerçeğine dayanıyordu. 1962'de, BR mühendislerinin yardımıyla yapılan özel bir çalışma, West Croydon - Wimbledon tren hizmetini tramvay işletmesine dönüştürmenin ve tramvaylar ile trenler arasındaki çatışmayı başarılı bir şekilde önlemenin ne kadar kolay olduğunu gösterdi.

Bu iki kavram, New Addington'ın Wimbledon'a East ve West Croydon ve Mitcham üzerinden 15 dakikada bir artı New Addington'dan Tattenham Corner'a East ve West Croydon, Sutton ve Epsom Downs üzerinden 15 dakikada bir ortak LRTL/TLRS konseptinde birleştirildi. Sutton'dan bir örtüşme hizmeti vermek için Forestdale'e bir şube de dahil edildi. 1970'lerde, birkaç BR yöneticisi ve gelecek vadeden yönetici, avantajların farkındaydı. Chris Green, Network South East'in Genel Müdürü olduktan sonra, 1987'de konsepti genişleterek Tattenham Corner ve Caterham şubelerini de kapsayacak ve Addiscombe ve Hayes aracılığıyla Croydon'dan Lewisham'a hizmet sağlayacak planlarını yayınladı. Daha sonra London Transport Genel Müdürü Tony Ridley ile birlikte çalışan plan, Scott Mackintosh'un 1989'da Hafif Raylı Sistem Müdürü olarak atanmasıyla birlikte ortaya çıktı.

Plan ilke olarak Şubat 1990'da , o zamanlar Londra Bölgesel Taşımacılık (LRT) ile çalışan ve Tramlink'i Parlamentoya önermek için çalışan Croydon Konseyi tarafından kabul edildi . LRT'ye Tramlink'i kurma ve çalıştırma gücü veren 1994 tarihli Croydon Tramlink Yasası çıktı.

Yapı

1995'te Tramlink'i inşa etmek, işletmek ve bakımını yapmak için dört konsorsiyum kısa listeye alındı:

1996 yılında Tramtrack Croydon (TC) , Tramlink'i tasarlamak, inşa etmek, işletmek ve sürdürmek için 99 yıllık Özel Finans Girişimi (PFI) sözleşmesini kazandı . TC'deki özsermaye ortakları Amey (%50), Royal Bank of Scotland (%20), 3i (%20) ve Bombardier Transportation ile tramvayları inşa etmek ve bakımını yapmak için sözleşmeli Sir Robert McAlpine idi ve FirstGroup hizmeti işletti . TC, Tramlink tarafından elde edilen geliri elinde tuttu ve LRT, daha sonra uygulamaya konulan ücretler ve biletleme politikasındaki herhangi bir değişiklik için TC'ye tazminat ödemek zorunda kaldı.

İnşaat çalışmaları Ocak 1997'de başladı ve Kasım 1999'da açılması bekleniyor. İlk tramvay Ekim 1998'de Therapia Lane'deki yeni Depo'ya teslim edildi ve kısa bir süre sonra Wimbledon hattının bölümleri üzerinde testler başladı.

Açılış

Tramlink'in resmi açılışı, 10 Mayıs 2000'de Croydon'dan New Addington'a giden 3. güzergahın halka açılmasıyla gerçekleşti. İçin Croydon Güzergah 2 Beckenham Junction 2000 23 Mayıs izledi ve rota 1 Elmers End için Wimbledon'da 30 Mayıs 2000 tarihinde bir hafta sonra açıldı.

Londra için Transport ile Satın Alma

Mart 2008'de TfL, TC'yi 98 milyon £ karşılığında satın almak için anlaşmaya vardığını duyurdu. Satın alma 28 Haziran 2008'de tamamlandı. Bu satın almanın arka planı, TfL'nin (2000 yılında London Regional Transport'tan devralan) TC'ye, 1996'dan beri uygulanan ücretler ve biletleme politikasındaki herhangi bir değişikliğin sonuçlarını tazmin etmesi gerekliliği ile ilgilidir. 2007'de bu ödeme, yıllık oranda artışla 4 milyon sterlindi. FirstGroup hizmeti işletmeye devam ediyor.

Ekim 2008'de TfL, tramvayları bölgede çalışan otobüslerden ayırt etmek için TfL haritalarındaki rotaların mavi, beyaz ve yeşilini kullanarak yeni bir görünüm getirdi. Arabaların rengi yeşile değiştirildi ve marka adı Croydon Tramlink'ten sadece Tramlink'e değiştirildi. Bu yenileme çalışmaları 2009 yılı başlarında tamamlanmıştır.

Ek durak ve tramvaylar

Centrale tramvay durağı , Tamworth Yolu'ndaki tek yönlü merkezi döngüde, 10 Aralık 2005'te açıldı ve yolculuk sürelerini biraz artırdı. Dönüş süreleri zaten oldukça dar olduğundan, dakikliği korumak için ekstra bir tramvay satın alma sorununu gündeme getirdi. Kısmen bu nedenle, ama aynı zamanda hizmetlerin planlanan yeniden yapılandırılmasını da hesaba katmak için (daha sonra Temmuz 2006'da uygulamaya konuldu), TfL yeni bir tramvay için ihaleler verdi. Ancak bundan bir sonuç çıkmadı.

Ocak 2011'de Tramtrack Croydon, Therapia Lane ve Elmers End arasında kullanılmak üzere 2011 yazının sonundan itibaren 10 yeni veya ikinci el tramvay tedariki için bir ihale açtı. Ağustos 2011'de 18 günü, TfL açıkladı Stadler Rail arz altı bir $ 19.750.000 ihaleyi kazandığı Variobahn tarafından kullanılan benzer tramvaylar Bybanen içinde Bergen , Norveç. 2012'de hizmete girdiler. Ağustos 2013'te TfL, Wimbledon'dan Croydon'a bağlantıda kullanılmak üzere 2015 yılında teslimat için dört Variobahn daha sipariş etti, daha sonra bu sipariş altıya yükseldi. Bu, toplam Variobahn filosunu 2015'te ona, son iki tramvayın teslim edildiği 2016'da ise on ikiye çıkardı.

Mevcut ağ

durur

2007 yılında bir Elmers End hizmetinde Croydon bırakarak Tramvay 2530

İlk aşamada 38'i açılmış olan 39 durak vardır ve 10 Aralık 2005'te Centrale tramvay durağı eklenmiştir. Durakların çoğu 32.2 m (105 ft 8 inç) uzunluğundadır. Bunlar neredeyse kapılarla aynı hizadadır ve tümü 2 m'den (6 ft 7 inç) daha geniştir. Bu, tekerlekli sandalyelerin , bebek arabalarının , bebek arabalarının ve yaşlıların tramvaya basamaksız kolayca binmelerini sağlar. Cadde bölümlerinde durak kaldırımla bütünleşiyor. Tramvay durakları, ray seviyesinden 35 cm (14 inç) yükseklikte alçak platformlara sahiptir. Personelsizler ve TfL'nin tramvayları nakitsiz yapması nedeniyle artık kullanılmayan otomatik bilet makinelerine sahipler. Genel olarak, platformlar arasındaki erişim, yaya hemzemin geçidi ile rayların geçilmesini içerir.

Tramlink, Wimbledon-West Croydon ve Elmers End-Coombe Lane hattındaki bazı eski ana hat istasyonlarını kullanıyor. Demiryolu platformları, çapraz platform alışverişini sağlamak için daha yüksek ana hat platformlarını karşılamak için ray seviyesinin yükseltildiği Elmers End ve Wimbledon hariç, Tramlink spesifikasyonlarına göre yıkıldı ve yeniden inşa edildi .

Tüm duraklarda engelli erişimi, yükseltilmiş kaldırım, CCTV, Yolcu Yardım Noktası, Yolcu Bilgilendirme Ekranı (PID), çöp kutuları, bilet makinesi, duyuru panosu ve lamba direği bulunur ve çoğunda ayrıca koltuk ve sığınak bulunur.

PID'ler, sonraki iki tramvayın varış noktalarını ve tahmini varış zamanlarını gösterir. Ayrıca gecikmelerle ilgili bilgiler ve hatta vandalların yola çöp veya başka nesneler koymayı durdurmaları için güvenlik talimatları gibi kontrolörlerin görüntülemek istediği herhangi bir mesajı görüntüleyebilirler.

Rotalar

2001 yılında Beckenham Kavşağı'nda orijinal üniformalı Tramvay 2545 .
2536 numaralı tramvay, Morden Yolu'ndaki ikinci görünümde, 2006'da Wimbledon'a doğru ilerliyor.
Croydon'dan Wimbledon'a giden bir tramvay , 2009'da Reeves Corner'ı geçiyor .
2013 yılında Doğu Croydon'da 2558 numaralı tramvay .

Tramlink , daha önce yalnızca "Londra Bağlantıları" haritasında görünen 1 Haziran 2016'dan beri ana metro haritasında gösteriliyor .

1. satır (sarı) den: Tramlink ilk açıldığında üç güzergah vardı Wimbledon için Elmers End , hiç Croydon dan Hat 2 (kırmızı) Beckenham Junction , ve Croydon dan Hat 3 (yeşil) Yeni Addington . 23 Temmuz 2006'da ağ, Elmers End'den Croydon'a Route 1, Beckenham Junction'dan Croydon'a Route 2 ve New Addington'dan Wimbledon'a Route 3 ile yeniden yapılandırıldı. 25 Haziran 2012'de Therapia Lane'den Elmers End'e Rota 4 tanıtıldı. 4 Nisan 2016 Pazartesi günü, Route 4 Therapia Lane'den Wimbledon'a uzatıldı.

25 Şubat 2018'de ağ ve tarifeler daha eşit ve güvenilir hizmetler için yeniden yapılandırıldı. Bu değişikliğin bir parçası olarak, tramvaylar artık nokta vuruşlu hedef ekranlarında rota numaralarını göstermeyecek. Bu üç yol ile sonuçlandı:

  • New Addington'dan West Croydon'a, her 7-8 dakikada bir New Addington'a dönüş (Pazar alışveriş saatlerinde her 10 dakikada bir ve akşam geç saatlerde her 15 dakikada bir).
  • Wimbledon'dan Beckenham Kavşağı'na her 10 dakikada bir (Pazar günleri ve akşam geç saatlerde her 15 dakikada bir)
  • Wimbledon'dan Elmers End'e her 10 dakikada bir (Pazar günleri her 15 dakikada bir ve akşam geç saatlerde her 15 dakikada bir Croydon'da sona erer)

Ek olarak, New Addington'dan ilk iki tramvay Wimbledon'a gidecek. Genel olarak, bu, Elmers End'den ayrılan 2 tph'de bir düşüşle sonuçlanacak ve burada kapasitede %25 ve Addiscombe alanında %14'lük bir düşüşe neden olacaktır. Ancak, bu aynı zamanda bu alanda ve Wimbledon şubesinde bekleme sürelerini her 2-7 dakikada bir 5 dakikada bir olacak şekilde düzenleyecektir.

Wimbledon'dan Elmers End'e

Sonra Wandle Park'a geri dönün

Sonra Doğu Croydon'a ve Elmers End'e geri 

Wimbledon'dan Beckenham Kavşağı'na

Sonra Wandle Park'a geri dönün

Sonra Doğu Croydon'a ve Beckenham Kavşağı'na geri dönün 

West Croydon'a Yeni Addington

Sonra East Croydon'a ve New Addington'a geri 

Eski hatlar yeniden kullanıldı

Mitcham yakınında geçmeli parça

Tramlink, franchise verilen hizmetlere paralel çalışan veya bazı durumlarda daha önce terk edilmiş demiryolu koridorlarında çalışan bir dizi Ulusal Demiryolu hattını kullanır. Arasında Birkbeck ve Beckenham Junction , Tramlink kullanan Crystal Palace hattını taşıyan hattının yanında tek bir parça üzerinde çalışan, Güney demiryolu hizmetleri. National Rail parçada bazı yıl önce saydı edilmişti.

Gönderen Elmers End için Woodside , Tramlink eski izler Addiscombe Hattı . Woodside'da eski istasyon binaları kullanılmamaktadır ve orijinal platformlar erişilebilir alçak platformlarla değiştirilmiştir. Tramlink daha sonra eski Woodside ve South Croydon Demiryolunu (W&SCR) takip ederek yıkılan Bingham Road tren istasyonunun bulunduğu yere bitişik olan mevcut Addiscombe tramvay durağına ulaşır . Tramlink'in keskin bir şekilde Sandilands tramvay durağına doğru kıvrıldığı Sandilands yakınlarına eski demiryolu güzergahı boyunca devam eder. Sandilands tramvay durağından başka bir rota, Park Hill (veya Sandilands) tünellerinden geçmeden önce keskin bir şekilde W&SCR'ye ve ardından Lloyd Park boyunca kıvrılan Coombe Road istasyonuna doğru kıvrılıyor .

Arasında Wimbledon istasyonu ve Wandle Park , Tramlink eski izler Wimbledon Line Batı Croydon ilk Tramlink dönüşüm için izin vermek, 31 Mayıs 1997 tarihinde 1855 yılında açılmış ve kapatılmış. Bu bölümde, Phipps Köprüsü'nün yakınından Reeves Köşesi'ne kadar Tramlink, Surrey Demir Demiryolu'nu takip ederek Tramlink'e dünyanın en eski demiryolu hizalamalarından biri üzerinde hak iddia ediyor. Wandle Park'ın ötesinde, Waddon New Road'un yanındaki Viktorya dönemine ait bir yaya köprüsü, West Croydon'dan Sutton demiryolu hattına geçiş için yol açmak için söküldü . Yaya köprüsü, Swanage Demiryolu üzerindeki Corfe Castle istasyonunda yeniden inşa edildi (bazı kanıtlar bunun Merton Park tren istasyonunun sitesinden kaldırılan benzer bir yaya köprüsü olduğunu öne sürse de ).

Besleyici otobüsler

T31, T32 ve T33 otobüs güzergahları New Addington, Fieldway ve Addington Village duraklarında Tramlink'e bağlanıyordu. T31 ve T32 artık çalışmıyor ve T33, 433 olarak yeniden numaralandırıldı .

vagon

Mevcut filo

Tramlink şu anda 35 tramvay kullanıyor. Özetle:

Sınıf resim Tip  En yüksek hız  Uzunluk
metre
 Kapasite  Gelen
servis
Emirler Filo
numaraları

İşletilen rotalar
İnşa edilmiş
Ameliyat edilen yıllar
 mil/saat   km/s  standart SDG Toplam
Bombacı CR4000 Tramvay bağlantısı (33832183736).jpg Tramvay 50 80 30.1 70 138 208 23 - 2530-2550
2552-2553
Tüm satırlar 1998–1999 2000–günümüz
Croydon Variobahn Croydon Gezintisi (42415977254).jpg 32 72 134 206 6 - 2554-2559 2011–2012 2012–günümüz
6 2560-2565 2014–2016 2015–günümüz
Toplam 35 -

Bombacı CR4000

Temmuz 2019'da Sandilands tramvay durağında bir Variobahn (solda) ve bir CR4000

Orijinal filo, Londra'nın 1952'de kapanan eski tramvay ağındaki en yüksek numaralı tramvay 2529'dan devam eden ve 2530'dan başlayarak numaralandırılan Viyana'da inşa edilmiş 24 mafsallı alçak tabanlı Bombardier Flexity Swift CR4000 tramvayından oluşuyordu. Orijinal görünüm kırmızı ve beyazdı. Biri (2550), FirstGroup beyaz, mavi ve pembe renkle boyandı. 2006 yılında, CR4000 filosu yenilendi ve otobüs tarzı hedef stor perdelerin yerini dijital nokta vuruşlu ekran aldı . 2008/09'da filonun dışı yeni yeşil renkte yeniden boyandı ve iç mekanlar yeni döşeme ile yenilendi, koltuk kılıfları yeni bir moketle yeniden kaplandı ve payandalar sarıdan yeşile yeniden boyandı. Bir (2551) 9 Kasım 2016'da meydana gelen ölümcül kazadan sonra hizmete dönmedi .

2007 yılında tramvay 2535, tanınmış bir tramvay tutkunu olan Steven Parascandolo'nun adını almıştır .

Croydon Variobahn

Ocak 2011'de Tramtrack Croydon 10 yeni veya ikinci el tramvaylar temini için ihale davet etti ve Ağustos 2011'de 18, TfL açıkladı Stadler Rail 6 tedarik $ 'lık 19750000 ihaleyi kazandığı Variobahn tarafından kullanılan benzer tramvaylar Bybanen içinde Bergen , Norveç. 2012'de hizmete girdiler. Ağustos 2013'te TfL, 2015'te teslimat için 4 Variobahn tramvay daha sipariş etti, bu sipariş daha sonra 6'ya çıkarıldı. iki tramvay teslim edildi.

yardımcı araçlar

Tramlink yapımında kullanılan mühendislerin araçları bu amaçla kiralandı.

Kasım 2006'da Tramlink, Deutsche Bahn'dan 5 adet ikinci el mühendislik aracı satın aldı . Bunlar iki DB sınıfı Klv 53  [ de ] mühendis tramvayı (Tramlink hizmetinde 058 ve 059 numaralı) ve üç adet 4 tekerlekli vagon (060, 061 ve 062 numaralı) idi. Servis tramvayı 058 ve römork 061, 2010 yılında Ulusal Tramvay Müzesi'ne satıldı .

Ücretler ve biletleme

Tramlink Bilet Makinası

TfL Otobüs ve Tramvay Biletleri, 3, 4, 5 ve 6 bölgelerinden herhangi birini içeren Seyahat Kartları gibi Tramlink'te geçerlidir .

Kullandıkça öde Oyster Card ücretleri Londra Otobüsleri ile aynıdır , ancak Tramlink besleme otobüslerini kullanırken özel ücretler geçerli olabilir.

Oyster kartlarını kullanırken, yolcular tramvaya binmeden önce perona dokunmalıdır. Tramlink durağının National Rail ve Londra Metro istasyonu içinde olduğu Wimbledon istasyonunda özel düzenlemeler geçerlidir . Bu nedenle Tramlink yolcuları, sisteme ana hat/LUL demiryolu yolculuğunun yapılmadığını bildirmek için istasyon giriş bariyerlerine ve ardından tekrar Tramlink platformuna dokunmalıdır.

EMV temassız ödeme kartları, Oyster kartlarıyla aynı şekilde ücret ödemelerinde de kullanılabilir. Bilet makineleri 16 Temmuz 2018 tarihinde geri çekildi.

Hizmetler

Araç içi duyurular

Araç içi duyurular BBC News okuyucusu (ve tramvay meraklısı) Nicholas Owen tarafından yapılmıştır . Duyuru kalıbı aşağıdaki gibidir: örn. Bu tramvay Wimbledon içindir; sonraki durak Merton Park olacak.

Kurumsal ilişkiler

Mülkiyet ve yapı

Hizmet, 21 Temmuz 1994'te Kraliyet Onayını alan 1994 Croydon Tramlink Yasası'nın , London Regional Transport ( Londra için Transport for London'ın (TfL) öncülü ) ve Croydon London Borough Council tarafından ortaklaşa desteklenen bir Özel Yasanın bir sonucu olarak oluşturuldu . Rekabetçi bir ihalenin ardından, bir konsorsiyum şirketi Tramtrack Croydon Limited (1995'te kurulmuş), sistemi kurmak ve çalıştırmak için 99 yıllık bir imtiyaz aldı. 28 Haziran 2008'den beri şirket TfL'nin bir yan kuruluşudur.

Tramlink şu anda FirstGroup'un bir yan kuruluşu olan ve hizmeti 2030'a kadar işletmek için sözleşmesi olan Tram Operations Ltd (TOL) tarafından işletilmektedir. TOL , hizmeti işletmek için sürücüleri ve yönetimi sağlar; altyapı ve tramvaylar bir TfL yan kuruluşu tarafından sahiplenilir ve bakımı yapılır.

İş trendleri

Tramlink için son yıllardaki ana eğilimler (31 Mart'ta sona eren yıllar):

2013 yılında George Street, Croydon üzerinde bir Tramlink tramvay
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Yolcu geliri ( £ milyon ) 23.5 24.4 22.8 25.5 24.1 23.5 22.7
'Kar' ("Verilen mali yardım") (milyon sterlin) -32.2 -45.1 -22.4 -28.7 -29.7 -39.1
Yolcu sayısı (m) 31.2 30.7 27.0 29,5 29.1 28.7 27.2
Müşteri memnuniyeti (puan) 89 89 90 90 91 90
Tramvay sayısı (yıl sonunda) 30 30 34 36 35 35 35
notlar/kaynaklar

Yolcu numaraları

Tramlink'in Mayıs 2000'de faaliyete geçmesinden bu yana ayrıntılı yolcu yolculukları şunlardı:

Mali yıl başına Tramlink'te yapılan tahmini yolcu yolculukları (31 Mart'a kadar)
Yıl Yolcu
yolculukları
Yıl Yolcu
yolculukları
Yıl Yolcu
yolculukları
2000/01 15.0m 2007/08 27,2 m 2014/15 30,7 m
2001/02 18,2 m 2008/09 27,2 m 2015/16 27.0m
2002/03 18.7m 2009/10 25.8m 2016/17 29,5 m
2003/04 19.8m 2010/11 27.9m 2017/18 29,1 m
2004/05 22.0m 2011/12 28.6m 2018/19 28.7m
2005/06 22,5m 2012/13 30.1m 2019/20 27,2 m
2006/07 24.6m 2013/14 31.2m 2020/21
Ulaştırma Bakanlığı'ndan Tahminler

Gelecekteki gelişmeler

Sutton Bağlantısı

2020 itibariyle, Londra Belediye Başkanı ve TfL tarafından aktif olarak takip edilen tek uzantı, Sutton Link olarak bilinen Wimbledon veya Colliers Wood'dan Sutton'a yeni bir hat .

Temmuz 2013'te, zamanın Belediye Başkanı Boris Johnson , Tramlink'in Wimbledon - Sutton koridorunu kapsaması için makul bir iş vakası olduğunu doğrulamıştı; bu, St Helier Hastanesi üzerinden bir döngü ve The Royal Marsden Hastanesi'ne bir uzantı da içerebilir . 2014 yılında, Wimbledon'ı Morden üzerinden Sutton'a bağlamak için yeni bir hat için önerilen 320 milyon sterlinlik bir plan yapıldı ve Londra Merton ve Sutton İlçeleri tarafından ortaklaşa istişareye sunuldu. Taslak 2016/17 bütçesinde başlangıçta TfL'den 100 milyon sterlin temin edilmiş olsa da, bu daha sonra yeniden tahsis edildi.

2018'de TfL, Sutton'a bağlantı teklifleri üzerine, üç güzergah seçeneğiyle bir görüşme başlattı: Güney Wimbledon'dan , Colliers Wood'dan (her ikisi de hızlı otobüs geçiş güzergahı veya tramvay hattı seçeneğine sahiptir) veya Wimbledon'dan (yalnızca tramvay hattı). Şubat 2020'de, istişarenin ardından, TfL, ek finansman sağlanması koşuluyla, Colliers Wood ve Sutton şehir merkezi arasında 425 milyon sterlinlik bir tahmini maliyeti olan kuzey-güney tramvay tercihlerini açıkladı. Transport for London, projenin devam etmesi için yeterli fon bulamadığı için Temmuz 2020'de proje üzerindeki çalışmalar durduruldu.

Önceki teklifler

Yıllar boyunca, çeşitli derecelerde destek ve araştırma çabası içeren ağın sayısız uzantısı tartışıldı veya önerildi.

2002'de, Belediye Başkanının Londra Ulaşım Stratejisinin bir parçası olarak, Wimbledon veya Mitcham'dan Sutton'a; Kristal Saray'a; Colliers Wood/Tooting'e; ve A23 boyunca. Strateji, "prensipte, potansiyel talebin olduğu yerlerde ağa genişletmelerin nispeten mütevazı bir maliyetle geliştirilebileceğini" söyledi ve 2002 yazına kadar bir dizi uzantının uygulanabilirliği hakkında ilk görüşler aradı.

2006'da, Crystal Palace'ın genişletilmesine ilişkin bir TfL konsültasyonunda üç seçenek sunuldu: sokakta, sokak dışında ve ikisinin karışımı. Görüşmeden sonra, Crystal Palace Station ve Crystal Palace Parade'i içeren sokak dışı seçenek tercih edildi . TfL, 2008'de, fon eksikliği nedeniyle bu uzatma planlarının ileriye götürülmeyeceğini belirtti. Mayıs 2012'de Boris Johnson'ın yeniden Belediye Başkanı seçilmesinden kısa bir süre sonra yeniden canlandırıldılar , ancak altı ay sonra tekrar iptal edildiler.

Kasım 2014'te, 15 yıllık bir plan olan Trams 2030, 2031 yılına kadar yolcu sayısında beklenen artışa paralel olarak ağdaki kapasiteyi artırmak için yükseltmeler çağrısında bulundu (o zamanki yolcu sayısı (2013/14: 31,2 olmasına rağmen). milyon) o zamandan beri aşılmadı (2019 itibariyle)). Yükseltmeler, güvenilirliği artırmak, Croydon metropol merkezinde yenilenmeyi desteklemek ve potansiyel bir Bakerloo hattı uzantısı olan Crossrail 2 için ağı geleceğe hazır hale getirmek ve tramvay ağının çok çeşitli varış yerlerine genişletmelerini sağlamaktı. Planlar, ağ genelinde çift izlemeyi ve Croydon'un her iki tarafında yönlendirme döngüleri getirerek, Croydon'un merkezinde tıkanıklığı artırmadan dört şubenin hepsinde daha yüksek tramvay frekansına izin vermeyi içeriyor. 737 milyon sterlinlik yatırım Croydon Büyüme Bölgesi, TfL İş Planı, konut vergileri ve ilgili ilçeler ve etkilenen geliştiriciler tarafından finanse edilecekti.

Uygulandığı takdirde, tüm çeşitli gelişmeler teorik olarak filonun 30'dan 80'e çıkarılmasını gerektirebilir (daha uzun tramvayların veya bağlı tramvayların kullanılmasına bağlı olarak). Hal böyle olunca, depo ve ahır kapasitesinin de artırılması gerekecektir; Mevcut Therapia Lane sitesinin genişletilmesinin yanı sıra Elmers End ve Harrington Road tramvay duraklarına yakın siteler kısa listeye alındı.

Kazalar ve olaylar

  • 7 Eylül 2008'de, 468 numaralı rotadaki bir otobüs kırmızı bir trafik sinyalinden geçti ve Croydon, George Street'te 2534 numaralı tramvayla çarpıştı ve bir ölüme neden oldu. Otobüsün şoförü, bir yıl sonra Aralık 2009'da tehlikeli araç kullanarak ölüme neden olmaktan suçlu bulundu ve 4 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
  • 13 Eylül 2008'de, 2530 numaralı tramvay, Morden Yolu ve Phipps Köprüsü tramvay durakları arasındaki Morden Hall Park patika geçidinde bir bisikletçiyle çarpıştı . Ağır yaralanan bisikletçi daha sonra hayatını kaybetti. Kazanın ani nedeninin, bisikletlinin yaklaşan tramvaya bakmadan karşıdan karşıya geçmesi olduğu tespit edildi; nedensel faktörler arasında, bisikletçinin sesli uyarıları duymasını engelleyen kulaklık takmış olması da vardı.
  • 5 Nisan 2011'de bir kadın tökezledi ve hareket halindeki bir tramvayın altında sürüklendi. Durumu ağır hastaneye kaldırıldı. Tramvaya yetişmek için East Croydon istasyonunun dışında takılıp düştüğünde koştuğuna inanılıyor .
  • 9 Kasım 2016'da 2551 numaralı tramvay , Sandilands tramvay durağından 180 metre (590 ft 7) doğusunda keskin bir kavisli kavşakta raydan çıkarak 7 kişinin ölümüne ve en az 50 kişinin yaralanmasına neden oldu. İngiliz Ulaştırma Polisi şüphesiyle sürücüyü gözaltına adam öldürme . Sürücünün viraja yaklaşırken bir mikro uyku nöbeti geçirdiği şüphesiyle kazanın nedeninin sürücü hatası olduğu belirlendi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır