Aarhus Letbane - Aarhus Letbane
| Aarhus Letbane | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| genel bakış | |||
| Durum | operasyonel. Planlanan daha fazla satır | ||
| Sahip |
Aarhus Belediyesi (%50) Orta Danimarka Bölgesi (%50) |
||
| yerel ayar | Orta Danimarka Bölgesi | ||
| İstasyonlar | 51 | ||
| İnternet sitesi |
Midtrafik Letbane (operatör) Aarhus Letbane (inşaat projesi) |
||
| Hizmet | |||
| Tip | Hafif raylı | ||
| Hizmetler | 2 operasyonel, 4 planlı | ||
| Operatör(ler) | Midttrafik | ||
| Tarih | |||
| Açıldı | 21 Aralık 2017 | ||
| Teknik | |||
| çizgi uzunluğu | 110 km (68 mil) | ||
| Parça sayısı | 2 (Aarhus H–Lystrup üzerinden Lisbjerg) 1 (aksi halde) |
||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||
| elektrifikasyon | 750 V DC OHLE | ||
| Çalışma hızı | 100 km/sa (62 mil/sa) | ||
| |||
Aarhus Letbane (Aarhus hafif raylı sistem) bir olan hafif raylı kentindeki sistem Aarhus , Danimarka . Midttrafik şirketi tarafından işletilmektedir . İlk hat Aralık 2017'de açıldı, ancak sistem sürekli geliştirme ve genişletme aşamasında. Odder to Lisbjergskolen şehirlerarası bölümünde hizmet 25 Ağustos 2018'de açıldı. Grenå'ya üçüncü bir şehirlerarası hat 30 Nisan 2019'da açıldı. Daha fazla hat planlanıyor.
8 Mayıs 2012'de Danimarka Parlamentosu ilk hattın yapımını onayladı; Aşama 1'in inşası için çalışmalar Eylül 2013'te başladı. Başlangıçta Ağustos 2016'da açılması planlandı, ancak bu, kısmen demiryolu güvenliğiyle ilgili yasal sorunlar nedeniyle ertelendi.
İlk hat üzerinde iki tip vagon çalıştırılmıştır, daha yavaş olan ve yalnızca güzergahın bazı kısımları boyunca hareket etmekle sınırlı olan geleneksel tramvaylar ve geleneksel ağır raylı ağda çalıştırılabilen hibrit tramvay trenleri , ikincisi için kullanılır. uzun mesafe hizmetleri.
Aarhus Letbane, Danimarka'daki tek operasyonel hafif raylı sistemdir. Hafif raylı sistemler planlı ya da her ikisi de yapım aşamasında olan Odense ve Büyükşehir Kopenhag .
Tarih
Arka plan
Danimarka'nın en büyük ikinci şehri olan Aarhus çevresinde bir hafif raylı sistemin geliştirilmesi, ilk olarak 2006 gibi erken bir tarihte önerildi. Konsepte artan ilgiye yanıt olarak, Ocak 2009'da Danimarka Parlamentosu 500 milyon DKK (85 milyon $) tahsis etti. ) daha geniş bir yeşil ulaşım paketinin parçası olarak hafif raylı sistem projesini desteklemek .
Ekim 2010'da çeşitli çalışmalar için çalışmalara başlandı. Taşıma yetki göre Midttrafik sonradan tamamlanmış ağı ameliyat, Aarhus hafif raylı programı tramvay-tren operasyonlarından önemli ilham çizdiği tramvay şebekesi içinde Kassel , Almanya . Ayrıca danışmanlık firmaları COWI A/S ve SYSTRA , ilk fizibilite çalışması ve ihale dokümantasyonunun geliştirilmesi de dahil olmak üzere proje için kendi çalışmalarına ve teknik desteğe katkıda bulundular. Projenin Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) raporu CF Moller tarafından hazırlanmıştır; hafif raylı sistem ağının kurulmasının, yıllık 47 gigawatt enerji tasarrufu ile sonuçlanacağı ve her işletme yılı boyunca karbondioksit emisyonlarını 7.300 ton azaltacağı tahmin ediliyordu .
Güzergâhın tamamen elektrifikasyonu , 750 V DC tramvay ve elektro-dizel tramvay trenlerinin bir kombinasyonunun satın alınması da dahil olmak üzere, ağ için çeşitli farklı yaklaşımlar bir aşamada değerlendirildi . Tam elektrifikasyonun seçeneği bir icra edilecek olsaydı, o tanındı katener geç 2012 yılına -ücretsiz sistem Faz 1'in liman tarafındaki elemanı için seçilebilir, zaten karar verildiğini Almanya'nın BOStrab hafif raylı düzenlemeler olur Lloyd's Register bağımsız güvenlik değerlendiricisi olarak görev yapmak üzere atanırken , geçici ağa uygulanabilir . 2012 yılının ortalarında, inşaat faaliyetinin Haziran 2013'te başlaması planlanırken, hafif raylı sistem ağının açılışının Ağustos 2016'da gerçekleşmesi planlandı.
8 Mayıs 2012'de Danimarka Parlamentosu, Danimarka'da bu tür ilk modern hat olacak olan Aarhus hafif raylı hattının inşasına onay verdi ve inisiyatifi sürdürmek için yasal yetkiler verdi. Sonuç olarak, yerel belediye, Ulaştırma Bakanlığı ve Midtjylland bölgesi arasındaki Aarhus Letbane ortak girişimi , Ağustos 2012'de projeyi desteklemek ve ilerletmek için resmi olarak kuruldu. Aşama 1'in inşaatının 2,4 milyar DKK'ya mal olduğu tahmin ediliyor ( 408 milyon dolar); finansman Aarhus Şehri (yüzde 47,2), Danimarka merkezi hükümeti (yüzde 47) ve Orta Danimarka Bölgesi (yüzde 5,8) tarafından sağlandı. Ek olarak, Avrupa Yatırım Bankası , Avrupa Komisyonu'nun Avrupa Yerel Enerji Yardımı programı (ELENA) kapsamında girişime 14,2 milyon DKK sağladı .
Ağın inşası için rekabetçi ihale süreci, ortak girişimin kurulmasından kısa bir süre sonra başlatıldı. Aarhus hafif raylı sistem inşaat ihaleleri üç ayrı paket halinde verildi; bunlar, hem demiryolu sistemlerini hem de vagonları kapsayan, 150 milyon € ile 180 milyon € arasında değişen, üzerinde anlaşmaya varılmış bir tasarım ve inşa sözleşmesi ile hat için ilgili inşaat işlerini inşa etmek için bir çift daha düşük değerli sözleşmeyi içeriyordu. Temmuz 2014'te, Stadler Rail ve Ansaldo STS'den oluşan bir Alman - İtalyan konsorsiyumu, Aarhus hafif raylı sisteminin 1. Fazının yapımı ve donatımı için ihaleyi kazandı. Stadler hat için vagonları sağlarken, Ansaldo STS raylar, sinyalizasyon sistemleri, kontrol merkezi ve bakım tesisi gibi ilgili altyapıyı sağladı.
Faz 1
Faz 1, Aarhus H istasyonundan Skejby ve Lisbjerg üzerinden Lystrup'a uzanan 12 km'lik çift hatlı bir tramvaydır . Hat, Aarhus'un şehir merkezi boyunca uzanan ve güneyde Odder'e ve kuzeydoğuda Grenaa'ya giden mevcut bölgesel demiryollarına bağlanan bir döngü oluşturuyor; Böyle işlemleri kolaylaştırmak için, mevcut Odderbanen Aarhus demiryolu Odder ve Grenaabanen için Grenaa tramvay-tren hizmetlerini karşılamak için uyarlanmıştır. Mevcut iki yerel hat elektriklendirildi ve başka şekillerde 1. Aşamaya uyarlandı, ancak bu değişiklikler hizalamalarında herhangi bir değişiklik içermedi. Ayrıca, Aarhus'taki ağır tren istasyonu ve güzergah üzerindeki ana durakların yakınındaki mevcut park etme ve binme tesisleri yenilenmiştir.
Projenin inşaat aşamasında çeşitli altyapı ve inşaat işleri yapılmıştır. Ekim 2014'te, Aarhus Üniversitesi ile Nørrebrogade'deki Aarhus Üniversite Hastanesi arasındaki tramvayı taşımak için bir çift tünelin sondajına başlandı. Ertesi yıl, yeni çift hatlı hattın kurulumu için şeritler arasında boşluk tahsis etmek amacıyla hem Randers Yolu hem de Nørrebro Caddesi'nin genişliği azaltıldı. Toplamda, 1. Aşamada sekiz köprünün inşa edilmesi gerekiyordu; Bunlardan Egaa vadisi üzerindeki 347 metre uzunluğa sahip olan köprü, programda inşa edilecek en büyük köprüdür. Genel olarak, 1. Aşama toplam 110 kilometre uzunluğunda olacak ve tamamlandığında 51 durak hizmet verecek.
Aşama 1'in açılışının başlangıçta 23 Eylül 2017'de gerçekleşmesi planlanıyordu; ancak etkinlik, Danimarka hükümet yetkilisinin güvenlik izinlerinin eksik olması nedeniyle etkinlikten sadece birkaç saat önce iptal edildi. Buna göre, açılış tarihi daha sonra ertelenmeden önce bir sonraki aya ertelendi. Danimarka 1972-2017'de tramvay olmadığı için hem hükümetin hem de şehrin tramvay işletmeciliği konusunda deneyimsiz olduğu ve kuralların yorumlanmasında sorunlara neden olduğu söylendi. Özellikle eski hatlar için, dede olup olmayacağı veya yeni hatlar için kurallara uyması gerekip gerekmediği belirsizdi . 20 Aralık 2017'de, yeni hatlar için nihayet onayın verildiği ve ertesi gün merkez tramvay bölümünde hizmetlerin başlamasına izin verildiği açıklandı. Odderbanen ve Lisbjergskolen'deki trafik daha fazla ertelendi ve 25 Ağustos 2018'de başladı. Grenaa'ya trafik 30 Nisan 2019'da açıldı.
Gelecek
Faz 1 üzerinde çalışmaya başlamadan önce bile, birkaç genişleme planı zaten tartışılmıştı. Ocak 2018 sırasında, kamuya iki yeni şube inşaatı için seçenekler belirtilmiştir Lisbjerg için Hinnerup (8 km / 5 mil) ve Aarhus Brabrand (11 km / 7 mil), detaylı planlama aşamasında idi.
vagon
Projenin erken bir aşamasından itibaren, iki farklı tipte vagon gerekli olacağı anlaşıldı; şehir merkezi bölgelerine hizmet vermek için 70 km/sa hıza kadar çıkabilen geleneksel tramvaylar tavsiye edilirken, daha uzun mesafeli rotaları yürütmek için maksimum 100 km/sa hıza sahip hibrit tramvay-trenler gerekli olacaktır. Buna göre, ağ için iki tip tramvay teslimatı için İsviçreli vagon üreticisi Stadler ile sözleşmeler imzalandı:
- Stadler Tango : Grenaa ve Aarhus H istasyonu arasında kullanılan 12 araç, maksimum hız 100 km/s
- Stadler Variobahn : 14 araç, maksimum hız 80 km/s, Odder ve Lystrup arasında kullanılır
İstasyonlar
| Grenaa hattı | Merkez tramvay | Tek Çizgi |
|---|---|---|
|
|