Bergen Hafif Raylı - Bergen Light Rail
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Byparken terminalinde 224 ve 204 numaralı tramvaylar
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sahip | Bybanen AS aracılığıyla Vestland İlçe Belediyesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Bergen , Norveç | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| toplu taşıma türü | Hafif raylı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| satır sayısı | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyon sayısı | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Günlük yolcu sayısı | 50.000–60.000 (2018) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| operasyon başladı | 22 Haziran 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | KEOLIS Norge adına Skyss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tren uzunluğu | 42 m (138 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ilerleme | 5-10 dakika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem uzunluğu | 20,4 km (12,7 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum eğrilik yarıçapı | 25 m (82 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 750 V havai tel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ortalama sürat | 28 km/sa (17 mil/sa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En yüksek hız | 70 km/sa (43 mil/sa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bergen Hafif Raylı ( Norveççe : Bybanen ) , Norveç'in Bergen kentinde bulunan bir hafif raylı sistemdir . Projenin ilk aşaması, şehir merkezi ile Lagunen Storsenter arasında, 2010 yılında 9,8 kilometrelik (6,1 mil) uzunluğundaki ilk 15 istasyonun açıldığı ve ikincisinin 3,6 kilometrelik (2,2 mil) olduğu yirmi istasyonluk bir bölümdü. için Lagunen dan Haziran 2013 üçüncü streç açıldı Lagunen için Nesttun itibaren) streç Bergen Havaalanı, Flesland projeye mooted uzantıları dahil için 2017 ayrıntılı planlar açıldı Åsane ve Storavatnet .
Bergen Tramvayı'nın 1965'te kapanmasını takiben, 1970'lerden beri demiryolu ulaşımı planları var olmuştur . Bir hızlı transit tasarımı ilk atılmış ve 1990'larda bir hafif demiryolu hattı önerilmiştir. İnşaata başlama kararı 2005 yılında alındı. İlk etap belediye tarafından, devlet ve paralı yol çemberinden sağlanan finansmanla, Bergen Programına dayalı olarak inşa edildi . Mülkiyet, bakım ve diğer uzantılar ve araçlar , tamamına sahip olduğu bağlı kuruluşu Bybanen AS aracılığıyla Hordaland İlçe Belediyesi'nin sorumluluğundadır . Operasyon, ilçe toplu taşıma kurumu Skyss tarafından düzenlenen kamu hizmeti yükümlülüğü sözleşmelerine tabidir . 2010'dan 2017'ye kadar hat ve 20 Variobahn tramvayı Keolis Norge (eski adıyla Fjord1 Partner) tarafından işletildi .
Tarih
Arka plan
Bergen'deki ilk toplu taşıma, 1897-1965 yılları arasında işletilen Bergen Tramvayı'ydı . Şehrin iç kesimleriyle sınırlıydı ve banliyölere ulaşmıyordu. Bu nedenle belediye meclisi, geleceğin özel otomobillerde, dizel otobüslerde ve troleybüslerde olduğunu savunarak onu kapatmaya karar verdi . 1960'larda, araba satışlarındaki kısıtlamanın kaldırılması, yolların kaldırabileceğinden daha fazla trafik yarattı ve sonuç olarak hem otobüsler hem de arabalar, yoğun saatlerde giderek daha fazla kuyrukta sıkışmaya başladı . Belediye ve Norveç Kamu Yolları İdaresi , şehrin çevresine bir çevre yolu inşa ederek ve alternatif toplu taşıma araçlarıyla durumu düzeltmeye başladı.
Ana kısalmasına önce Bergen Hattı ile demiryolu Ulriken Tüneli , Bergen-Nesttun Hattı gelen banliyö sakinleri besleyen önemli bir banliyö demiryolu hizmet Fana şehir merkezine. 1917'de bölüm, 20 ila 27 dakika arasındaki seyahat süresiyle ülkedeki en yoğun insan ticareti yapılan demiryoluydu. Günde en fazla 27 tren vardı ve bunlardan beşi Garnes'a devam ediyordu . 1918'de hat, ikiye katlama ve elektrifikasyon için önerildi : ikincisi 1954'te tamamlandı. Aynı yıl, yıllık yolcu sayısı 870.000 yolcuya düştü. Ulriken Tüneli'nin açılmasından sonra banliyö trenleri altı ay tutuldu ve son yolculuk 31 Ocak 1965'te yapıldı.
1970'lerde, şehir merkezinde bir yeraltı bölümü olan kapsamlı bir hızlı toplu taşıma sistemi için planlar vardı. 1966'da açılan başarılı Oslo Metrosu'ndan ilham alınarak benzer planlar geliştirildi. Önerilen ağ yakın hafif raylı sistem için geçerli uzun vadeli planlara oldu ve şehir merkezine üç şube oluşuyordu Flaktveit , Olsvik ve havaalanı. Dört vagonlu trenler on dakikalık mesafelerde çalışacaktı . Öneri 1973'te belediye meclisinde tartışıldı, ancak herhangi bir karar alınmadı. Bir alternatif olarak, demiryolu genişlemesi Bergen için Eidsvåg , Åsane ve Nesttun önerilmiştir. Hızlı banliyö trenleri daha sonra otobüslerle desteklenebilir.
1980'lerde ve 1990'larda, otoyollara yapılan büyük bir yatırımı finanse etmek için Bergen çevresinde bir gişe inşa edildi. Bu , merkezin kuzey ve güneyindeki Avrupa E39 Rotası , havaalanına giden yol ve batıda Loddefjord ve Storavatnet'i içeriyordu. Lindås , Askøy ve Sotra'ya köprüler inşa edildi ve şehir merkezinde büyük otoparklar inşa edildi. Bu tıkanıklığa rağmen devam etti ve 2000'lerde 1970'lerden daha iyi değildi. Otobüs şeritleri inşa etme ve trafik sinyallerini önleme önerileri Kamu Yolları İdaresi tarafından dikkate alınmadı .
1995 yılında, belediye otobüsü şirketi Bergen Sporvei , Fyllingsdalen'deki Varden'den bir tünel aracılığıyla Møhlenpris'e ve şehir merkezine Yıldırım Tramvayı dedikleri şeyi kurmayı , ardından 120° dönüş yapıp Bergen troleybüs güzergahı boyunca geri dönmeyi teklif etti. için Birkelundstoppen . Aynı yıl, Norveç Doğayı Koruma Derneği , mevcut önerilere daha çok benzeyen daha kapsamlı bir sistem olan Çevre Tramvayı'nı önerdi. Şehir merkezinden kuzeye Åsane üzerinden Flaktveit'e ve güneye Rådal üzerinden havaalanına (Nesttun üzerinden değil) gidecekti. Güney bölümü Nesttun ve Hop dalları olurdu Midttun ve gelen Minde Fyllingsdalen ve Loddefjord için batıya. Daha sonra, Bergen Sporvei'nin halefi Gaia Trafikk , bir otobüs hızlı geçişi inşa etmeyi önerdi .
Siyasi süreç
Şehir yönetiminin başlattığı planlar, ufak değişikliklerle en çok Çevre Tramvayı'na benziyordu. İlk planlar, şehir merkezinden Nesttun üzerinden Flesland'daki havaalanına bir hat içeriyordu . Hafif raylı sistemle aynı anda bir dizi karayolu yatırımını sağlayan ve tümü gişelerden finanse edilen Bergen Programı'nın siyasi bir uzlaşmanın parçası haline geldi. Ancak, fon eksikliği, tüm yol yerine havaalanına giden hattın sadece Nesttun'a inşa edilmesini gerekli kıldı. İlk karar 13 Mart 2000 tarihinde Bergen Kent Konseyi tarafından , 2002 yılında Norveç Parlamentosu'nda ve 2005 yılında belediye meclisi tarafından sağlanan finansmanla birlikte alındı. Sadece İlerleme Partisi ve Emekliler Partisi hafif raylı sisteme karşı oy kullandı. Yüzde kırkı devlet tarafından, geri kalanı ilçe, belediye ve gişeler aracılığıyla finanse edilmektedir.
Hafif raylı sistemle ilgili argümanlar esas olarak çevre , kentsel gelişim ve yol tıkanıklığındaki azalma ile ilgiliydi . Hafif raylı sistemin Fana'dan toplu taşıma kullanımını artıracağı ve hem yerel hem de küresel kirliliği azaltacağı tahmin edilmektedir. Yolların daha fazla büyüme kapasitesi yoktur ve toplu taşımadaki herhangi bir artışın, otobüslerdeki hafif raylı güzergahlar boyunca alınması gerekecektir - bu, toplu taşıma için daha yüksek işletme maliyetleri veya yollar için daha yüksek yatırım maliyetleri sağlayacaktır. İstasyonların çevresinde yüksek yoğunluklu ticaret ve konut merkezleri kurulabilir. Projenin karşıtları, toplu taşımanın paralı yollardan araba sürücüleri tarafından finanse edilmesinin adil olmadığını savundu. Kentin kuzey ve batı bölgelerinden gelen protestolar, sistem için ödeme yaptıkları ancak faydalarını alamayacakları için arttı. Diğer bir konu da hızdı: Nesttun hattı 10 kilometrede (6 mil) 15 duraktan oluşuyor ve bu da ortalama 28 km/sa (17 mil/sa) hız sağlıyor. Nesttun'un güneyinde yaşayan insanlar için bu, şehir merkezine, ara durak yapmayan direkt otobüslere göre daha uzun bir seyahat süresi sağlayacaktır.
İstasyonların adlandırılması yerel tartışmalara neden oldu. Belediye idaresi tarafından bir isim taslağı hazırlandı ve ardından Fana, Årstad ve Bergenhus'taki ilçe meclislerine gönderildi . Dört isim değiştirildi: Jernbanen'den Nonnesteren , Strømmen'den Florida , Nymark'tan Brann stadion ve Troldhaugen'den Hop . Brann stadion ve Troldhaugen, daha sonra, Yer Adı Yasasını ihlal edebilecekleri için belediye yönetimi tarafından değerlendirildi . Genel kural, istasyonun bulunduğu yer adının kullanılmasıdır ve yakın çevrede olmadıkça, yakındaki kurum veya tesislerin adlarının verilmesine izin verilmez. Adını futbol sahasından alan Brann stadı, sınırda vaka ilan edildi, ancak kurallar dahilinde, Troldhaugen'e alan istasyonun yakınında olmadığı için izin verilmedi.
Yapı
İlk çalışmalar, Pastasentralen'in Kaigaten'in inşaat için kapatılmasına izin verecek geçici bir otobüs terminaline yer açmak için yıkıldığı Ağustos 2007'de başladı. Hattın inşası için ihaleler Svein Boasson, NCC Construction , Fyllingen Maskinstasjon ve Veidekke Entreprenør'a verildi . Rayların döşenmesi için sözleşme Baneservice'e verildi .
İnşaat Ocak 2008'de başladı. Strømmen'i geçmek için otomobiller için dördüncü bir Nygård Köprüsü inşa edildi ve en eskisi iyileştirildi ve hafif raylı sistem tarafından kullanıldı. Bazı yerlerde boruları ve kabloları çıkarmak için yolun kazılması gerekiyordu. Kasım 2009'da, Temyiz regülatör Mahkemesi enerji şirketi hükmetti BKK vardı 80 milyon ödemeye nok elektrik hatları hareket için ve projeye maliyetlerini suçlayamadık. Haziran 2008'e kadar ilk raylar döşendi.
Hattı işletmek için ilk kamu hizmeti yükümlülüğü için dört şirket teklif verdi: Fjord1 Partner , Norges Statsbaner , Tide Bane ve Veolia Transport Norge . 3 Nisan 2009'da toplu taşıma ajansı Skyss, Fjord1 AS ve Keolis arasındaki bir ortak girişim olan Fjord1 Partner'ın ihale yarışmasını kazandığını duyurdu . Fjord1 Partner, 26 sürücülük ve 10 trafik kontrolörlük işleri için 324 başvuru aldı. 2014 yılında Fjord1 A.Ş., Fjord1 Partner'daki hisselerini Keolis'e sattı ve şirket adını Keolis Norge AS olarak değiştirdi.
Hafif raylı sistemin kurulmasıyla birlikte, Bergen'deki toplu taşımada başka değişiklikler yapıldı. Skyss, kamu hizmeti yükümlülüklerine dayalı olarak özel şirketler tarafından işletilecek toplu taşıma sistemini yönetmek, güzergahları yönetmek ve toplu taşımayı pazarlamak amacıyla 2007 yılında kurulmuştur. Aynı zamanda yeni bir elektronik biletleme sistemi tanıtıldı.
Stadler'in taşeronlarından kaynaklanan gecikmeler nedeniyle, hat 22 Haziran 2010'da açıldığında sekiz yerine beş tramvay mevcuttu. Skyss, Ağustos'a kadar on dakikalık bir ilerlemeyle çalışmayı planlamıştı, ancak 16 Ağustos'a kadar 15 dakikalık bir ilerleme süresi vardı. Telafi etmek için, paralel otobüs güzergahlarının hiçbiri o zamana kadar durmadı. 7 Haziran'da Byparken'de iki tramvay düşük hızda çarpıştı ve raydan çıkarak iki tramvayı tamire zorladı. Bu, yaz programının 30 dakikalık bir ilerlemeye indirilmesine neden oldu. 1 Kasım'dan itibaren hat, yoğun saatlerde her altı dakikada bir çalışmaya başladı. 22 Haziran'da hattın ilk bölümü Norveç Kraliçesi Sonja tarafından resmen açıldı .
Güzergah
Hattın ilk kısmı 9,8 kilometre (6,1 mil) ve şehir merkezinden Nesttun'a kadar uzanıyor. Hattın en kuzey kısmı olan Byparken Terminali , şehir merkezinin kalbinde yer alan bir transit alışveriş merkezidir ve şehir merkezine hizmet veren tüm otobüslerle aktarmalı olarak hizmet vermektedir. Hat, Kaigaten boyunca güneye doğru uzanır, Nonnester tren istasyonuna hizmet verir ve Bystasjonen otobüs terminaline hizmet verir . Güneye doğru, hat bir çim üzerinde Nygård ve Florida üzerinden geçerek Bergen Üniversitesi kampüsüne hizmet eder . Hat , sistemdeki tek ada platformu olan Danmarks plass'a gelmeden önce Nygård Köprüsü üzerinden geçiyor . Bu alanda, yol, acil durum araçlarının güvenli bir şekilde sürmesine izin veren, ancak yüzeyin arabalar için güvensiz görünmesini sağlayan bir tür yüzey olan mısır üzerindedir.
Hat, Kronstad'daki depodan geçerek Kronstad durağına varmadan , neredeyse Bergen Üniversitesi Koleji'nin kapısında . Buradan hat, Brann Stadion durağının Brann Stadion futbol sahasına hizmet verdiği Inndalsveien'i takip ediyor . Wergeland , 1,1 kilometrelik (0,68 mil) Fageråstunnelen'in ağzında , S şeklinde, %6,0 eğim ve 150 metre (490 ft) eğri yarıçapı ile. Güney portalından hat, balastlı geleneksel demiryolu hattına dönüşerek tramvayların 80 km/sa (50 mil/sa) hızda çalışmasına izin verir. Bir sonraki durak olan Sletten , Slettebakken ve Fantoft sonra öğrenci yurdunun büyük bir kompleks sunan. Güneye doğru 1,2 kilometrelik (0,75 mil) Fantoft Tüneli , ardından Paradis durağı gelir. Hat , Bergen'in ilk otoyolunun eski geçiş hakkı boyunca, Hop'a Nesttunvannet girişi boyunca devam eder . Nesttun Terminali , Lagunen'e uzatma bitene kadar son duraktı.
Nesttun'a tamamlandıktan sonra, hat güneye doğru Lagunen Storsenter'daki Rådal'a kadar uzatıldı . Ocak 2011'de mevcut yola paralel kendi geçiş hakkı üzerinde yapımına başlanan parkur, Ekim 2012'de tamamlandı. Lagunen'e ilk test sürüşü 6 Aralık 2012'de yapıldı ve hat halka açıldı 22 Haziran 2013.
Hafif raylı sistem şimdi Lagunen'den Kokstad üzerinden Flesland'daki Bergen Havalimanı'na bağlanıyor. Hem Sørås hem de Indre Steinsvik, toplu taşımada karşılık gelen bir artış olmadan hızlı konut inşaatı yaşadı. Daha ileride , Telenor , Equinor ve BKK gibi Bergen'in en büyük işverenlerinin çoğunun bulunduğu büyük bir şirket merkezi var . Bölge, yeterli yol veya toplu taşıma olmadan inşa edilmiştir ve kentsel alandaki en kötü yol tıkanıklığına sahiptir. Flesland'a giden hafif raylı sistem hattının inşası, havalimanı servislerini tamamlar ve havalimanındaki yerel halk ve çalışanlar için daha ucuz hizmet sunar. Flesland'a inşaat yapmak için bir başka teşvik, büyük bir deponun inşa edilmesine izin veren yeterli kullanılabilir arazinin olmasıydı. Hattın Lagunen'e açılmasından sonra, Kronstad'da ek tramvaylara ev sahipliği yapmak için yeterli alan yoktu. Havalimanına giden hat 2017 yılında açıldı.
Planlar
Şehir merkezinden Åsane'ye kuzeye doğru genişleme planları , ya Sandviken'de faaliyet gösteren birçok yerel otobüsün yerini alacak bir sistem inşa etmeyi ya da hafif raylı sistemi ekspres bir hizmet haline getirmeyi içeriyor . İkincisi seçilirse, hat bir tünelde Bryggen'i atlayacak ve Åsane'den önce birkaç durak yapacaktır. Orta yolda önemli bir durak, Norveç Ekonomi Okulu'dur . Son nokta muhtemelen Åsane Senter veya Nyborg olacaktır; eski alışveriş merkezi bir istasyon için alanlar ayırmış. Åsane'de, büyük bir otobüs terminali, Bergen'in kuzey bölgelerine, daha kuzeydeki banliyölere ve Nordhordland'daki bölgelere bağlantılara izin verecektir . Bu hattın önceliklendirilmesinin önemli bir siyasi argümanı, hattın şehir genelinde vergi mükellefleri ve otomobil kullanıcıları tarafından finanse edilmesi nedeniyle yatırımları şehrin tüm bölgelerine yaymaktır.
Planlanan üçüncü genişleme, Haukeland Üniversite Hastanesi'ne hizmet veren Center-Nesttun Hattı'nın doğusunda, şehir merkezinden güneye doğru ilerliyor . Daha sonra batıya yönelir, Kronstad'daki ilk hat ile kesişir, Fyllingsdalen bölgelerine hizmet etmeden önce bir tünelden geçer . Hat, Norveç Ulusal Demiryolu İdaresi'nin şehir merkezinden Kronstad'a geçiş hakkının bölümlerini kullanabilir ve Batı Norveç'in en büyük iş yeri olan hastanenin altında bir istasyon yer alacak. Şu anda Fyllingsdalen'den Loddefjord ve Storavatnet'e bir uzatma planlanmıyor çünkü seyahat süresi şehir merkezine giden otoyolu kullanan direkt otobüs hattından çok daha uzun olacak.
Norveç Kamu Karayolları İdaresi ve Ulusal Demiryolu İdaresi üyelerinden oluşan bir proje grubu, Ulriken Tüneli'ni çift hatlı olarak yeniden inşa etmek yerine, şehir merkezinden Arna'ya yeni bir çift hatlı hafif raylı sistem tüneli inşa edilmesini önerdi . Bu, hafif raylı sistem hattının iki istasyonlu Bergen Banliyö Treni hizmetinin yerini almasına ve Arna'dan gelen insanlar için şehir merkezine daha iyi erişim sağlamasına olanak sağlayacaktır. Çoğunluğun yer aldığı çok sayıda siyasetçi, Hordaland İlçe Konseyi , uzun vadede onlar hafif raylı sistem hattı kuzeye uzatıldı arzu edildiğini ifade etmiştir Knarvik ve batıya karşı STRAUME ve Kleppesto .
Operasyon
Hattın inşası, Hordaland County'deki bir ajans olan Bybanen Utbygging'in sorumluluğundadır. Fiziksel altyapı ve tramvaylar, tamamı Hordaland County'ye ait bir limited şirket olan Bybanen AS'ye aittir. Bu şirket, geçiş hakkı ve araçların bakımından ve uzatmalardan sorumludur. Hafif raylı sistem operasyonları, Hordaland'da otobüsler, tekneler ve feribotlar da dahil olmak üzere tüm toplu taşımayı yöneten bir ilçe kuruluşu olan Skyss tarafından düzenlenen kamu ihale yarışmalarından sonra verilen sözleşmelere dayanmaktadır . 2010'dan 2017'ye kadar, iki yıllık bir uzatma olasılığı ile hat, Keolis Norge AS tarafından işletilecek. Stadler, satın alma sözleşmesinin bir parçası olarak ilk yedi yıl boyunca tramvayların bakımından sorumludur.
Hat, yoğun olmayan zamanlarda sekiz dakikalık ve geceleri 20 dakikalık bir ilerleme ile, tüm duraklardan tramvaylarla dört / beş dakikalık bir ilerlemeyle işletilmektedir. Byparken'den Lagunen'e seyahat süresi 32 dakikadır. 2015 yılında tek bir biletin tam fiyatı 35 NOK'dir. Biletler Bergen'deki otobüslere ücretsiz transfer ile geçerlidir.
vagon
2007 yılında, Planlama Ofisi, Stadler Rail'den 12 adet Variobahn tramvayı sipariş etti ve opsiyonel olarak ilave dört adet sipariş verdi . İlk tramvay 7 Aralık 2009'da geldi ve açılıştan önceki aylarda test için kullanıldı. Açılıştan önce üç tramvay daha yerindeydi. Tramvaylar 32.180 m (105.58 ft) uzunluğunda ve 2.65 metre (8 ft 8) genişliğinde, 35.7 ton (35.1 uzun ton; 39.4 kısa ton) ağırlığındadır. Beş mafsallı bölüme sahiptirler ve daha yüksek kapasitenin gerekli olması durumunda 42 metre (138 ft) uzunluğa kadar başka iki modülle genişletilebilirler. Tüm istasyonlar, genişletilmiş tramvaylar için inşa edilmiştir.
Her iki uçta da biraz yükseltilmiş bir sürücü kabini var. Sekiz motor, üç boji için toplam 360 kW (480 hp) güç sağlar. Bu, şehir sokaklarında 50 km/sa (31 mph) ve depolarda 25 km/sa (16 mph) ile sınırlı maksimum 70 km/sa (43 mph) hıza izin verir. Hızlanma 1,25 m/s 2 (4,13 ft/s 2 ) ve %7,0 eğimde çalışabilirler . Akım, 750 volt doğru akımda bir pantograf vasıtasıyla toplanır . Her tramvay, acil durumlarda başka bir üniteyi çekebilecek kadar güçlüdür.
Kapasite, 84'ü yan yana oturabilen 212 yolcu içindir. Tüm tramvay olan üvey serbest arabalar ve platformlar arasında dahil. Koltuklar 60 dakikaya kadar seyahat süreleri için tasarlanmıştır. Her iki tarafta dört sürgülü ve geçmeli kapı vardır; üçü çift, toplam genişliği 1.300 milimetre (4 ft 3 inç), sonuncusu ise 800 milimetrelik (2 ft 7 inç) tek bir kapı. Stop butonları sadece kapılarda mevcuttur; bu, iniş sürelerini hızlandırmak için seçilmiştir. Koltuklar arasında, aracın tüm uzunluğu boyunca tekerlekli sandalye ve buggy erişimine izin veren minimum 720 mm (2 ft 4 inç) genişlik vardır. Tüm istasyonlar görsel ve sözlü olarak duyurulur. Tramvaylarda kablosuz internet erişimi vardır .
Tüm istasyonlar kısa bir ayırt edici melodi ve istasyonun adıyla anons edilir. Melodiler Snorre Valen tarafından bestelenirken , ses Heidi Lambach tarafından kaydedildi.
Şu anda faaliyette olan 28 Variobahn tramvayı var ve 2021'in sonuna kadar teslim edilmesi planlanan altı ilave tramvayla birlikte sipariş verildi.
altyapı
Sistem, platformlar 44 metre (144 ft) uzunluğundaki tramvaylara izin verecek şekilde inşa edilmiş, 2.65 metre (8 ft 8 inç) genişliğinde arabalara sahip standart ölçüdür . Hattın terminal balon döngüsü yoktur , bu nedenle tramvaylar çift yönlü olmalıdır. Akım, sistemin hizmet dışı iki doğrultucu ile çalışabilmesi için belirtilen altı doğrultucudan sağlanır . Şehir merkezinde havai hat, direk sayısını en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır, banliyö bölgelerinde ise geleneksel bir sistemde güç kablosunun üzerinde bir taşıyıcı tel bulunur.
Çift hatlı hat, tüm hemzemin alanlarda görsel sinyalizasyon ve hız ayarına izin verir. Şehir sokaklarında S60 pisti kullanılır; özel yol hakkı üzerinde, S49 pistinde. Minimum viraj yarıçapı 25 metredir (82 ft) ve şehir sokaklarındaki raylar gürültüyü azaltmak için lastik bir ceket içine yerleştirilmiştir. Tünellerde her yöne sadece bir tramvay çalışabilir; bu, ışıklar ve otomatik bir Tren Koruma sistemi ile düzenlenir. Sinyalizasyon , geleneksel Norveç ışık sinyallerini değil , Alman BOStab sistemini kullanır . Hattın trafik sinyali önceliği vardır, bu nedenle sürücü, trafik ışıklarında tramvaya öncelik vermek için kapı kapama sinyalini başlattığında tramvaylar trafik ışığı kontrolüne bir sinyal gönderir.
Depo, hafif raylı sistemi Bergen Hattı'na bağlayan bir rayın bulunduğu Norveç Devlet Demiryolları tarafından kullanılan eski bir avluda, Kronstad'dadır . Depo 2009 yılında tamamlandı ve 16 adet 40 metrelik (130 ft) tramvayın yanı sıra iki tramvay kapasiteli bir atölye ve üç kişilik bir garaja sahip. Daha fazla genişleme için yeterli alan var, ancak raylar döşenmedi. Hafif raylı sistem hattı Flesland'a genişletildiğinde, daha ucuz arazisi olan bir bölgede yeni bir ana depo planlanıyor ve Kronstad deposu tamamen geceleme tesisine dönüştürülecek.
İstasyonlar
İlk etap için on beş, ikinci etap için beş istasyon inşa edildi. İstasyonlar ve bir bütün olarak sistemin görsel profili, Bergen merkezli tasarım grupları Cubus ve Fuggi Baggi Design ve Kopenhag merkezli Kontrapunkt tarafından tasarlandı. İlk iki etabın istasyonları, bilet satın alma olanakları ve bir sonraki tramvayın ne zaman geleceğini gösteren dinamik ekranlar ile sokak seviyesindedir. Platformlar, tramvaylara basamaksız erişime sahiptir ve tekerlekli sandalyeler ve yataklı yolcular tarafından engelsiz erişilebilirlik sağlar .
Belediye hükümeti, çoğu yeni konut ve ticari mülkün inşa edilmesini istediği istasyonların çevresinde daha yoğun bir gelişmeye izin verdi. Slettebakken, Wergeland, Paradis ve Lagunen için geliştirme projeleri özel geliştiriciler tarafından açıklandı. İstasyonların çoğu öncelikli olarak yerleşim bölgelerinde bulunuyor ve projeler, mahallelerinin karakterinin değişeceğinden korkan sakinlerin direnişiyle karşılaştı.
Referanslar
Dış bağlantılar
Koordinatlar : 60°23′33″K 5°19′24″E / 60.39250°K 5.32333°D