Otopark - Parking

Caddenin kenarına park etmiş arabalar

Park etme, bir aracı durdurup devre dışı bırakma ve onu boş bırakma eylemidir . Bir yolun bir veya iki tarafına park etmeye genellikle izin verilir, ancak bazen kısıtlamalar vardır. Bazı binalarda, bina kullanıcılarının kullanımı için park yerleri vardır. Ülkelerin ve yerel yönetimlerin park yerlerinin tasarımı ve kullanımına ilişkin kuralları vardır .

Otopark imkanları

Gloucester , İngiltere'de çok katlı bir otopark
Park yeri de New York kapasiteli asansörlü istifleme ile çarpılır
Minnesota Üniversitesi'nde bir yeraltı otoparkı
Bir araba asansör bir garajda

Tesisler arasında bir eve ait olan kapalı ve açık özel mülk , yolun bu kullanım için ölçülü veya planlanmış olan tarafı , bir park yeri ( Kuzey Amerika İngilizcesi ) veya otopark ( İngiliz İngilizcesi ), kapalı ve açık çok katlı yapılar , ortak yeraltı park tesisleri ve bisiklet parkına özel yapılar gibi belirli araç türleri için tesisler.

İlk sonra ABD'de, halka açık park garaj motorlu araçlar için açıldı Boston , 24 Mayıs 1898, üniforma ahır içinde kent merkezlerine garajlar dönüştürülebilir başladı. Doğu ABD'deki şehirlerde, arabalar için asansörlü birçok eski ahır, bugün garaj olarak çalışmaya devam ediyor.

Aşağıdaki terimler bölgesel farklılıklar verir. Carport hariç tümü, çok katlı açık otopark tesislerine atıfta bulunur . Bazı bölgesel lehçelerde, bu deyimlerin bazıları kapalı veya tek katlı tesislere de atıfta bulunur.

  • Park rampası ( Orta Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı bölgelerinde, özellikle Minneapolis'te kullanılır , ancak bazen Buffalo, New York kadar doğuda görülür). Başka yerlerde, "rampa" terimi, bir otoparkın katları arasındaki eğimler için geçerli olacaktır, ancak tüm yapının kendisi için geçerli değildir.
  • Katlı otopark
  • Otopark (İngiltere, İrlanda, Hong Kong, Güney Afrika; genellikle tek katlı)
  • Otopark yapısı (Batı ABD)
  • Kapalı otopark (Kanada ve ABD, bu terimin her zaman yer üstü çok katlı açık otopark ile kapalı yer altı otoparkı arasında ayrım yapmadığı durumlarda.)
  • Otopark binası (Yeni Zelanda)
  • Carport (açık hava tek katlı kapalı otopark)
  • Bisiklet parkı (İngiltere, Hong Kong)
  • Parkade (Kanada, Güney Afrika)

Temel otopark/park yerlerine ek olarak, servisli park türlerinin varyasyonları mevcuttur. Ortak servisli park türleri şunlardır:

Park yerleri çeşitli şekillerde düzenlenebilir.

Özellikle bisikletler için park yerleri birçok ülkede daha yaygın hale geliyor. Bunlar, güvenlik ve rahatlık için daha modern teknolojilerin yanı sıra bisiklet park rafları ve kilitlerini içerebilir . Örneğin, Tokyo'daki bir bisiklet park yerinde otomatik park sistemi vardır .

ekonomi

Arazi fiyatlarının yüksek olduğu yerlerde kentsel park yerleri yüksek değere sahip olabilir. Boston'da park yeri fiyatları her zaman yüksek olmuştur, sadece geçen ağustosta, talep edilen fiyat West End'de 39.000 doların biraz altında, South End'de neredeyse 250.000 dolardı. Parkopedia'nın 2019 Küresel Otopark Endeksi'ne göre, en iyi 25 şehir için USD$ cinsinden 2 saatlik park ücreti aşağıdaki gibidir:

Ülke Şehir Fiyat
Amerika Birleşik Devletleri New York $34.94
Avustralya Sidney 27.37 $
Avustralya Brisbane 20,55$
Amerika Birleşik Devletleri Chicago $20.08
Avustralya Melbourne 19.87 dolar
Amerika Birleşik Devletleri Boston 18.36 $
Birleşik Krallık Londra $16.92
Amerika Birleşik Devletleri Washington DC 15.56$
Amerika Birleşik Devletleri Philadelphia $14.77
Japonya Tokyo $12.09
Amerika Birleşik Devletleri Denver $11.87
Hollanda Amsterdam $11.11
Amerika Birleşik Devletleri Miami 11.10 dolar
Amerika Birleşik Devletleri San Francisco $10.99
Amerika Birleşik Devletleri San Diego $10.80
Amerika Birleşik Devletleri Baltimore $10.45
Fransa Paris $10.10
Amerika Birleşik Devletleri Newark $10.10
Yeni Zelanda Auckland $9.77
Kanada Calgary $9.69
Kanada Montreal $9.66
Amerika Birleşik Devletleri Los Angeles 9,56 dolar
Kanada Toronto 9,51 dolar
Amerika Birleşik Devletleri Seattle 9,34 dolar
Norveç oslo 9,25 dolar

Kalabalık kentsel alanlarda motorlu taşıtların park edilmesi zaman alıcıdır ve genellikle pahalıdır. Pazar güçlerini geçersiz kılma konumunda olan şehir plancıları , küçük coğrafi alanlarda potansiyel olarak çok sayıda motorlu taşıtı barındırıp barındırmayacağını veya "talep yönetimini" yapıp yapmayacağını ve nasıl yöneteceğini düşünmelidir . Genellikle, yetkililer, yeni konut ve ticari gelişmeler için minimum veya daha nadiren maksimum sayıda motorlu araç park yeri belirler ve ayrıca kolaylık ve erişilebilirliklerini etkilemek için konumlarını ve dağıtımlarını planlayabilir. Bu tür park yerlerinin maliyetleri veya sübvansiyonları yerel siyasette hararetli bir nokta haline gelebilir. Örneğin, 2006'da San Francisco Denetleme Kurulu, yeni konut geliştirmelerinde mevcut motorlu araç park yerlerinin sayısını sınırlamak için tartışmalı bir imar planını değerlendirdi .

Eşitsizliği azaltmak ve kentsel yaşanabilirliği artırmak için yoğun yerleşim alanları için takas edilebilir park ödenekleri önerilmiştir. Özetle, her konut sakini sokağa park etmek için yıllık, kısmi bir ödenek alacaktır. Caddeye park etmek için, araba sahibi olmayanlardan kısmi ödenekler satın alarak bütün bir park ödeneği toplamanız gerekir.

Sağdaki veya altındaki grafikte, satırın üzerindeki değer, her bir ulaşım modu için kişi başına seyahat başına cepten yapılan maliyeti temsil eder; çizginin altındaki değer sübvansiyonları, çevresel etkiyi, sosyal ve dolaylı maliyetleri gösterir. Şehirler, motorlu taşıtlar için cadde üstü park yerleri ve belediye otoparkları için piyasa fiyatları aldığında ve bu modlar için köprüler ve tüneller ücretli olduğunda, sürüş, diğer ulaşım modlarına kıyasla cepten maliyetler açısından daha az rekabetçi hale gelir. Belediyeye ait motorlu araç park yerleri düşük fiyatlandırıldığında ve yollar ücretli olmadığında, yakıt vergisi ve diğer vergiler yoluyla sürücülerin vergi harcamalarındaki eksiklik, otomobil kullanımı için çok büyük bir sübvansiyon olarak kabul edilebilir: altyapı ve toplu taşımada indirimli fiyatlar.

Moskova'da kaldırıma park etmiş arabalar .

Araç park yerlerinin kıt bir mal olduğu ve araç sahiplerinin kendi park yerleri için uygun düzenlemeleri yapmadıkları durumlarda, geçici taşma park yerleri genellikle bir belediye makamı tarafından yol alanı tahsis etmek için planlanmış bir planın olmadığı yol kesimleri boyunca gerçekleşir. Ateşli sosyal söylem bazen gayri resmi olarak ortaya çıkan "mülkiyet" duygusu etrafında döner. Birçoğu , genellikle belediye yetkililerinin onayı olmadan park sandalyeleri ve diğer işaretleyicileri kullanır .

Örneğin, 2005 kışında Boston'da , bazı insanların kendileri için uygun bir yol kaydetme uygulaması tartışmalı hale geldi. O zamanlar, birçok Boston bölgesinde, bir kişi bir yol alanından karı kürekle çıkarsa, o kişinin o alanın sahipliğini bir işaretleyici ile talep edebileceğine dair gayri resmi bir sözleşme vardı. Ancak, şehir yönetimi bu geleneğe meydan okudu ve işaretçileri boşluklardan temizledi.

Festivaller ve spor etkinlikleri genellikle bir yazlık park endüstrisi üretir. Ev sahipleri, okullar ve işletmeler , etkinlik sırasında tüm gün boyunca park etmek için sabit bir ücret alarak genellikle ekstra para kazanırlar. Bazı ülkelerde, bu tür "yazlık endüstrisi otoparkı" büyük ölçekli bir iş haline geldi. Birleşik Krallık havaalanı park endüstrisinin şu anda yılda 1,3 milyar GBP değerinde olduğu tahmin edilmektedir.

Uluslararası Otopark Enstitüsü'ne göre, "park etme 25 milyar dolarlık bir endüstridir ve ulaşım, bina tasarımı, yaşam kalitesi ve çevre konularında çok önemli bir rol oynamaktadır".

Motorlu araç park etme maliyeti, ulaşım tercihlerinde önemli bir rol oynamaktadır (ABD, 1999 dolar). Çizginin üzerindeki değer, her bir ulaşım modu için seyahat başına cepten yapılan maliyeti temsil ederken, satırın altındaki değer sübvansiyonları, çevresel etkiyi, sosyal ve dolaylı maliyetleri hesaba katar.

Sadece ABD'de yıllık park geliri 10 milyar dolar.

Bazı havaalanları arabaları park etmek için uçakları park etmekten daha fazla ücret alır.

Park kontrolü, öncelikle, park yerlerine olan büyük talebin onları pahalı ve zor hale getirdiği gelişmiş ülkelerdeki yoğun nüfuslu şehirlerde bir sorundur. Kentsel yerlerde park kontrolü gelişmekte olan bir konudur. Otopark kısıtlamaları genel veya özel olabilir. Yerel yönetim, merkezi hükümetin aksine, halka açık otoparklarda birincil etkinleştiricidir. Sokakta park etme imkanlarının kısıtlanmasına vurgu yapılmaktadır ve park ücretleri ve cezaları genellikle Kuzey Amerika ve Avrupa'daki yerel yönetimler için başlıca gelir kaynaklarıdır.

ABD'deki çoğu kolej ve üniversite otopark için ücret alır. Hatta bazı kolejlerin günlük, haftalık ve yıllık park izinleri veren ve park yönetmeliklerini uygulayan bir park hizmetleri departmanı bile vardır. Böyle bir bölümün bir örneği Western Michigan Üniversitesi'ndedir .

Tipik olarak, bir yolun park durumuyla ilgili iletişim, örneğin yakındaki bir duvara ve/veya yol işaretlerine sabitlenmiş bildirimler şeklini alır. Bazı ülkelerde sürüş sınavını geçmek için gereken şartların bir kısmı, park işaretlerini anladığınızı göstermektir.

Büyük şehirlerde caddeye park eden sürücüler genellikle aracın olay yerinde olduğu süre için ödeme yapmak zorundadır. Fazla kalmanın cezası var. Sürücünün genellikle ön camın altında, tahsis edilen süre boyunca park yeri kullanımı için ödeme yaptığını gösteren bir çıkartma göstermesi gerekir. Özel park kontrolü hem konut hem de kurumsal mülkü içerir. Özel mülk sahipleri, park yerlerinin mülk sahipleri ve misafirleri ya da personel üyeleri ve yalnızca izin verilen müteahhitler gibi belirli insan kategorileriyle sınırlı olduğunu gösteren işaretler kullanır.

Elektronik Park Sistemi çıkış kapısı

Genellikle sadece park kısıtlamalarını bildirmek değil, aynı zamanda uygulanabilir bir caydırıcıya sahip olmak da gereklidir. Caydırıcı , tekerlek kelepçesi ile örneklenen araç hareketsiz hale getirme gibi fiziksel biçimler ve kayıtlı araç sahiplerinden park ücreti alınması gibi fiziksel olmayan biçimler alabilir . Bazen ihlalleri kaydetmek için fotoğraf kullanılır.

Hem kamu hem de özel arazide, fiziksel kısıtlamalar arasında park direkleri, yataydan dikeye dönen park direkleri, zamana bağlı ücretlerle kapılı giriş ve çıkış yer alır. Bu genişleyen bir konu.

Otopark fiyat esnekliği

Otopark talebindeki fiyat değişikliğine (park fiyatı esnekliği) ortalama tepki, işe gidiş geliş için -0,52 ve gidiş-dönüş olmayan yolculuklar için -0,62'dir. Araçla seyahat etmeyen kişiler de, ücretin saatlik olması durumunda park sürelerini değiştirerek park ücretlerine yanıt verir.

Performanslı park etme

2005 yılında Donald C. Shoup , The High Cost of Free Parking adlı kitabında kentsel ve banliyö alanlarında motorlu araç park etmek için arazi ve diğer kaynakların büyük ölçekli kullanımına karşı çıktı. Shoup'un çalışmaları, her ikisi de otopark için seyir süresini azaltmak ve otopark için fazla ücret ödemeden çifte park etmek amacıyla ölçülü cadde otoparkının fiyatını yükselten ve düşüren piyasa fiyatına park etme ve performans park etme ile birlikte popüler hale geldi.

"Performanslı park etme" veya değişken oranlı park etme, Dr Shoup'un fikirlerine dayanmaktadır. Elektronik park sayaçları, istenen yerlerde ve istenen zamanlarda park yerlerinin daha az tercih edilen yerlerden daha pahalı olması için kullanılır. Diğer varyasyonlar, park etme süresine bağlı olarak artan oranları içerir. Daha modern fikirler, sürekli park mevcudiyeti sağlamak için herhangi bir zamanda alanların %85-90'ını kullanımda tutmak amacıyla park fiyatını otomatik olarak "teklif eden" (veya düşüren) sensörler ve ağ bağlantılı park sayaçları kullanır. Bu fikirler Redwood City, California'da uygulandı ve San Francisco ve Los Angeles'ta uygulanıyor .

Bir ampirik çalışma, SFpark bağlamında park talebinin blok düzeyinde fiyat esnekliğini analiz ederek performansa dayalı fiyatlandırmayı desteklemektedir . Çalışma, blok düzeyindeki esnekliklerin, şehir plancıları ve ekonomistlerin, belirli bir fiyat değişikliğine park talebindeki yanıtı doğru bir şekilde tahmin edemedikleri kadar geniş ölçüde değiştiğini göstermektedir. Kamu politikasının anlamı, hedef doluluk oranlarına ulaşılması için planlayıcıların fiyatları ayarlamak için gözlemlenen doluluk oranlarını kullanması gerektiğidir. Etkili uygulama, tatlandırma sürecinin daha fazla denenmesini ve değerlendirilmesini gerektirecektir.

kenar park yeri

Kenar park yeri, genellikle merkezi iş bölgesinin dışında bulunan ve çoğunlukla şehir merkezinde çalışan veya alışveriş yapan banliyö sakinleri tarafından kullanılan bir park alanıdır .

İstatistik

Otopark Üretimi, Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü (ITE) tarafından, ağırlıklı olarak Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen çok çeşitli park talebi gözlemlerini bir araya getiren bir belgedir. En yoğun park talebi de dahil olmak üzere günün/haftanın/ay/yılın farklı zamanlarında çeşitli arazi kullanımlarında gözlemlenen park etme miktarını özetler. Bazı planlayıcılar tarafından kentsel ortamlardaki veri eksikliği nedeniyle saldırıya uğrasa da, arazi kullanımıyla ilgili gerçek park talebi verilerinin en büyük birikimi olarak duruyor. Herkes dahil edilmek üzere park talebi verilerini gönderebilir. Rapor yaklaşık olarak her 5 ila 10 yılda bir güncellenmektedir.

Park yeri bulma

Bir şeritte park etmeye izin verilmediğini gösteren bir işaret

Otomatik Park Yönlendirme Sistemi ( APGS ) sistemleri veya PGS , sürücülere kontrollü alanlarda (garajlar ve otoparklar gibi) park etme konusunda dinamik bilgiler sunar. Sistemler, hizmeti sağlamak için trafik izleme, iletişim, işleme ve değişken mesaj işareti teknolojilerini birleştirir. Aşağıdakiler dahil çeşitli teknolojiler ve yaklaşımlar vardır:

Sürücülerin park yeri bulmasına yardımcı olan mobil uygulamalar , aşağıdakiler de dahil olmak üzere farklı yaklaşımlar benimser:

  • AppyParking , Londra dahil Birleşik Krallık'taki 14 büyük şehir için hem en ucuz hem de en yakın sokak içi ve sokak dışı park etme kurallarını görüntüler ve ayrıca mümkün olan yerlerde park yerlerinin canlı kullanılabilirliğini görür. Ayrıca, bir uygulama içi abonelik yoluyla Birleşik Krallık'taki her benzin istasyonu için günlük benzin fiyatlarını da içerir.
  • Katılımcı lot, garaj ve otellerde mobil rezervasyon imkanı sağlayan Parkobility, ParkWhiz , SpotHero , JustPark ,
  • Bir park yerinden ayrılan sürücülerin bu bilgileri park yeri arayan sürücülere satmasını sağlayan MonkeyParking . Bu tür bir uygulama Boston ve San Francisco'da yasaklandı.
  • Özel park yeri sahiplerini sürücülerle eşleştiren Parqex, RoverParking ve SimpleParker gibi Eşler Arası park toplayıcıları.

Bazı bağlı otomobillerde , otomobilin yerini tespit edebilen veya park ettiği en son yeri gösterebilen, araç içi sistemle ilişkili mobil uygulamalar bulunur. Internavi'li arabalar, yakın zamanda boşalan yerleri göstererek birbirleriyle iletişim kurarlar .

San Francisco, yola yerleştirilmiş sensörlere sahip SFpark adlı bir sistem kullanıyor . Sürücülerin mobil uygulama, web sitesi veya SMS yoluyla park yeri bulmasına olanak tanır ve park yerlerinin yaklaşık %15'ini açık tutmak için zamana ve yere göre değişken fiyatlandırma kullanan "akıllı" park sayaçları ve garajlar içerir . Bazı Güney Boston noktalarında da sensörler bulunur, bu nedenle Parker adlı bir uygulamanın kullanıcıları boş pozisyonları bulabilir.

Ford Motor Company, diğer sürücülerin erişmesi için araçların park yeri bilgilerini buluta yüklemesine olanak tanıyan Parking Spotter adlı bir sistem geliştiriyor.

Park rehberlik ve bilgi sistemi, kontrollü bir alanda park yerlerinin mevcudiyeti hakkında bilgi sağlar. Sistemler, mevcut alanların sayısını sayabilen ve bilgileri çeşitli işaretler üzerinde görüntüleyebilen araç algılama sensörlerini içerebilir. Sürücüleri tam olarak uygun bir noktaya götürebilecek gösterge ışıkları olabilir.

Bir kişinin gideceği yerin hemen önünde ideal bir park yeri bulmak için kullanılan eğlenceli bir aliterasyonlu argo terim , birçok romantik komedi filminde her seferinde hemen mükemmel park yerine geldiği gösterilen Amerikalı şarkıcı ve aktörün adını taşıyan Doris Day park yeridir.

İstatistiksel olarak, en uygun strateji, ilk boş noktayı geçmek ve bir sonraki müsait noktaya park etmektir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar