SS Imperator -SS Imperator

USS Imperator I. Dünya Savaşı SP-4080.jpg
Alman gemisi Imperator demir atmış, c. 1913, Hapag şirketinin görkemli yay kartalı hala yerinde.
Tarih
Almanya
İsim SS İmperatörü
Sahip Hamburg - Amerika Linie
Kayıt Limanı Hamburg
inşaatçı
yatırıldı 1910
başlatıldı 23 Mayıs 1912
vaftiz edilmiş 23 Mayıs 1912
Tamamlanmış Haziran 1913, Hamburg, Almanya
Geminin ilk seferi 11 Haziran 1913, Cuxhaven'dan Southampton Yoluyla New York'a
Kader Savaş tazminatı olarak ele geçirildi. Mayıs 1919'dan itibaren Birleşik Devletler için birlik nakliyesi olarak kullanıldı. Eylül 1919'da Cunard Line'a devredildi ve RMS Berengaria olarak yeniden adlandırıldı . 1939 atıldı.
Amerika Birleşik Devletleri
İsim USS İmparatoru
Edinilen Donanma tarafından 5 Mayıs 1919, Brest , Fransa
görevlendirildi 5 Mayıs 1919 USS Imperator , Brest, Fransa
hizmet dışı 24 Kasım 1919, New York'ta
Kimlik ID-4080
Kader Devredilen Cunard Line savaş ödülü olarak ve adını Berengaria
Birleşik Krallık
İsim RMS Berengaria
Sahip
Güzergah Southampton'dan New York'a Cherbourg üzerinden.
Edinilen 1919
Ana sayfa Liverpool , Birleşik Krallık
Kader 1939-1946 arasında hurdaya
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Imperator -sınıf okyanus gemisi
Tonaj 52,117  GRT
Yer değiştirme 53.000 ton
Uzunluk 906 fit (276 m)
Kiriş 98 ft 3 inç (29,95 m)
Taslak 35 ft 2 inç (10,72 m)
Güverte 11
Kurulu güç Vulcan Civanperçemi tasarımının 46 su borulu kazanı tarafından 265 psi'de üretilen buhar, başlangıçta kömürle yakılır, daha sonra 1921'de yakıta dönüştürülmüştür.
tahrik 4 buhar türbini AEG-Vulcan / Parsons dört şaft üzerinde doğrudan tahrik, toplam 60.000 shp (45.000 kW)
Hız 24 kn (44 km/sa; 28 mph) maks.
Kapasite
  • 4.234 yolcu:
    • 908 birinci sınıf
    • 592 ikinci sınıf
    • 962 üçüncü sınıf
    • 1.772 direksiyon
Mürettebat 1,180

SS Imperator , 1912'de denize indirilen Hamburg Amerika Hattı ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft veya HAPAG) için inşa edilmiş bir Alman okyanus gemisiydi . Haziran 1913'te tamamlandığı sırada, gros tonaj olarak dünyanın en büyük yolcu gemisiydi. yeni White Star liner Olympic'i geride bıraktı .

Imperator , SS Vaterland (daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Liner Leviathan ) ve SS Bismarck'ı ( White Star Line transatlantik yolcu servisi için Majestic'i satın aldı ve yeniden adlandırdı ) içeren art arda daha büyük Hamburg Amerikan yolcu gemilerinin üçlüsünün ilkiydi .

Imperator , I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar HAPAG'ın transatlantik rotasında 14 ay görev yaptı ve ardından Hamburg limanında kaldı . Savaştan sonra, o kısaca içine hazırlanmıştır ABD Deniz Kuvvetleri olarak USS İmperatorü (ID-4080) ve Avrupa'dan Amerikan askerlerini geri dönen bir taşıma olarak istihdam. ABD Deniz Kuvvetleri ile yaptığı törenin ardından Imperator İngiltere'nin teslim edildi Cunard Line parçası olarak savaş tazminatı nedeniyle kaybına, RMS Lusitania , o kadar kalkmıştı amiral gemisi RMS Berengaria kariyerinin son yirmi yıldır.

İnşaat ve erken kariyer

Hamburg'da İmparator , 1913

İlk plakalar omurgadan 1910 yılında atılan Vulcan Tersaneler bölgesindeki Hamburg , Almanya ve 52117 At 1913 yılında ilk seferini yaptı brüt kayıt ton , Imperator kadar dünyanın en büyük gemi oldu Vaterland Mayıs 1914 yılında kalkmıştı.

23 Mayıs 1912'de denize indirilmeden önce Cunard , Glasgow'daki John Brown tersanelerinde o sırada yapım aşamasında olan yeni gemisi RMS  Aquitania'nın 300 mm daha uzun olacağını ve Hamburg'da dehşete neden olduğunu açıkladı. Birkaç hafta sonra, boyunu Aquitania'nınkinden daha fazla artıran, heybetli bir bronz kartal olan bir heykeltıraş ile donatıldı . Kartal, Berlin'den Profesör Bruno Kruse tarafından yaratıldı ve ön ucunu HAPAG'ın Mein Feld ist die Welt ( Benim alanım dünya ) sloganıyla süslenmiş bir pankartla süsledi . Kartalın kanatları 1914 sezonunda bir Atlantik fırtınasında koptu, ardından figür başı kaldırıldı ve kıçtakine benzer altın parşömen işi ile değiştirildi.

İlk deniz denemeleri sırasında, gemi yetersiz tarama ve makine dairesinde çıkan ani yangın nedeniyle Elbe nehrinde karaya oturdu ve sekiz mürettebat hastaneye kaldırıldı. Resmi denemeleri sırasında türbinlerin aşırı ısınmasına maruz kaldı ve bazı stabilite sorunları keşfedildi. Bu nedenle denemeler terk edildi ve inşaatçılar acil durum çalışması yapmaya çağrıldı. Tesadüfen, 1913 Kaiser için gümüş jübile yılıydı , bu yüzden gemi ilk seferini yapmadan önce Kuzey Denizi'nde bir gece gezisine çıkacaktı. Gece gezisi iptal edildi; sonunda o yılın Temmuz ayında gerçekleştirildi.

Imperator , 11 Haziran 1913 Çarşamba günü, komutan Amiral Hans Ruser ile ilk yolculuğuna çıktı ve Hamburg-Amerika , her şeyin yolunda gittiğinden emin olmak için yolculuk için dört kaptan daha atadı. Yolda Southampton ve Cherbourg'da durdu ve Atlantik üzerinden New York'a gitmeden önce 19 Haziran 1913'te geldi. Gemide 4.986, 859 birinci sınıf yolcu, 647 ikinci sınıf yolcu, 648 üçüncü sınıf yolcu, 1.495 direksiyonda ve 1.332 mürettebat. Gemi , 25 Haziran 1913'te New Jersey , Hoboken'den Avrupa'ya döndü .

Kanatları hasar gördükten sonra figür başı detayı

İlk gelişinde, onu Ambrose kanalına getirmekle görevlendirilen liman kaptanı Kaptan George Seeth, dümen geminin yönünü değiştirdiğinde geminin bir yandan diğer yana sıralandığını kaydetti. Yakında "Limperator" lakabını aldı.

Ekim 1913'te Imperator , ağırlık merkezinin çok yüksek olduğu keşfedildiği için elleçleme ve stabiliteyi geliştirmek için zorlu işleri kolaylaştırmak için Vulkan tersanesine döndü (bkz. metasantrik yükseklik ). Sorunu gidermek için birinci sınıf mermer banyo takımları kaldırılmış ve ağır mobilyalar hafif hasır baston ile değiştirilmiştir. Geminin hunilerinin yüksekliği 9,8 ft (3 m) düşürüldü. Son olarak, geminin çift tabanına balast olarak 2.000 ton çimento döküldü. Bu iş, gemi sahiplerine verilen beş yıllık garantinin bir parçası olarak tersane tarafından karşılanması gereken 200.000 sterline mal oldu. Aynı zamanda, gemi hizmete girdiğinden beri gemide birkaç yangın meydana geldiğinden, geminin her yerine gelişmiş bir yangın sprinkler sistemi yerleştirildi.

Imperator'un 1914'teki onarımı sırasında , Commodore Ruser geminin komutasını Kaptan Theo Kier'e devretti ve tamamlanmak üzere olan yeni daha büyük amiral gemisi Vaterland'ın komutasını almak için ayrıldı . Imperator , 11 Mart'ta hizmete döndü ve beş gün sonra 19'unda New York'a vardı.

Lüks özellikleri arasında Imperator , birinci sınıf yolcuları için iki katlı yüksek, Pompei tarzı bir yüzme havuzunu tanıttı .

Dünya Savaşı ve ABD Deniz Kuvvetleri hizmeti

Ağustos 1914'te, I. Dünya Savaşı başladığında, Hamburg'da görevden alındı ​​ve dört yıldan fazla bir süre hareketsiz kaldı ve harap oldu. 11 Kasım 1918 Ateşkes Antlaşması'nın ardından , Imperator , Müttefik Gıda Nakliye ve Finansman Anlaşması tarafından devralındı ​​ve şimdi SS Leviathan olarak yeniden adlandırılan ve Amerikan servis personelini Fransa'dan eve getiren Vaterland'ın yanında bir nakliye olarak geçici kullanım için Amerika Birleşik Devletleri'ne tahsis edildi. .

USS Imperator (ID-4080) Manhattan, New York City'de.
USS Imperator'da Brest'ten dönen hemşirelerin listesi

Mayıs 1919'un başlarında USS Imperator (ID-4080) olarak görevlendirildi . 2.100 Amerikan askeri ve 1.100 yolcuyu gemiye aldıktan sonra, Imperator 15 Mayıs 1919'da Brest, Fransa'dan ayrıldı ve bir hafta sonra New York'a vardı. 3 Haziran - 10 Ağustos tarihleri ​​arasında Kruvazör ve Ulaştırma Gücü ile birlikte New York'tan Brest'e üç sefer yaptı ve 25.000'den fazla asker, hemşire ve sivili Amerika Birleşik Devletleri'ne geri getirdi.

17 Haziran'da New York'a giderken, Imperator , Atlantik Okyanusu'nda arıza yapan Fransız kruvazörü Jeanne d' Arc'a yardım etti . Brezilya Başkanı kurulu oldu Jeanne d'Arc ve Imperator birkaç gün sonra orada gelen ABD'ye taşınması için kendisi ve partisinin aldı.

1919'un başlarında New Jersey'deki Hoboken'de hizmet dışı bırakılan Imperator , 20 Eylül'de İngiliz Nakliye Kontrolörüne devredildi ve Cunard tarafından işletilmesine karar verildi. Kaptan Charles A. Smith ve tam bir mürettebat, yeni operatörler Carmania'da New York'a gönderildi ve Amerikan gemicilik kurulundan Cunard'a resmi devir 24 Kasım'da gerçekleşti. Imperator daha sonra Cunard hizmeti için Cunard'ın 54 numaralı iskelesine transfer edildi.

Berengaria olarak Cunard hizmeti

RMS Berengaria
Berengaria , kömürden yağ yakan kazanlara dönüşümden sonra devam ediyor, 1921.

Gemi 10 Aralık 1919 Pazar günü Southampton'a ulaştı ve daha sonra hızlı bir revizyon olması planlanan şey için Liverpool'a gitti (10 Ocak 1920'de yeni sahipleri için ilk yolculuğuna çıkması planlandı). Yapılan incelemede geminin kötü durumda olduğu belirlendi. 6 Ocak'ta havuzlama sırasında, geminin dümeninin bir parçasının eksik olduğu ve pervanelerin hücum kenarlarında aşınma olduğu tespit edildi. Cunard gemileri Transylvania ve Carmania'dan ödünç alınan eşyalarla gemi yenilenirken bu sorunlarla ilgilenildi .

Yapılması gereken işin kapsamı nedeniyle Imperator , 21 Şubat'a kadar Liverpool'da kaldı ve bu süre zarfında, gemi Kuzey Atlantik'te hizmete dönmeden önce, şirketin yıllık yemeği gemide düzenlendi. 2 Mart 1920'de gemi New York'tan ayrıldı ve Southampton'a ulaşması dokuz gün sürdü. Yolculuk sırasında Imperator , hatalı bir kül püskürtücünün neden olduğu tespit edilen ciddi bir liste geliştirdi. Cunard, geminin büyük bir revizyona ihtiyacı olduğuna karar verdi ve hizmetten çekildi.

Sir Arthur Rostron RMS Titanic yolcu kurtarma şöhret ve eski kaptanı Carpathia komutasını aldı İmperatorü hem ertesi yıl Temmuz 1920'de Imperator ve Aquitania gönderildi Armstrong Whitworth tersaneler yağa kömür ateş den dönüştürülecek.

Gemi, Şubat 1921'de Aslan Yürekli Richard'ın karısı olan Navarre'lı İngiliz kraliçesi Berengaria'nın adını aldı . Birçok Cunard gemisi Roma İmparatorluğu'nun bazı bölgelerine ve "ia" ile biten isimlere sahipti. Diğer birçok Cunard gemisi gibi, RMS Berengaria da adının sonundaki "ia"yı tuttu, ancak antik dünyanın bir eyaletinin adını almadı.

Eylül 1925'te, Cunard şirketinin New York'taki ofislerine Berengaria'da bomba olduğunu bildiren bir mesaj geldiğinde, denizde bir güvenlik alarmı tetiklendi ; gemi daha sonra New York'tan 1.200 mil uzaktaydı ve Southampton'a gidiyordu. Yolcuların ve mürettebatın çoğuna nedeni hakkında bilgi verilmemesine rağmen gemi arandı. Tahmini patlama zamanından hemen önce bir yangın tatbikatı yapıldı, böylece yolcular şüphe uyandırmadan cankurtaran istasyonlarına yakın bir yere yerleştirilebilirdi. Bomba tehdidi gerçekleşmedi.

Mayıs 1932 tarihinde 11 Berengaria içinde karaya oturdu Solent'in . Bir saat sonra yeniden yüzdürüldü.

Mayıs 1934'te Berengaria , Solent'teki Calshot'ta çamur kıyılarında karaya oturduğunda tekrar manşetlerdeydi . Southampton'dan dört römorkör tarafından kurtarıldı . Gemide herhangi bir hasar meydana gelmedi ve olay onun seyir programını etkilemedi.

Alman mirasına rağmen, Berengaria , 1934'te Cunard'ın White Star Line ile birleşmesinden sonra yerine kardeş gemisi RMS  Majestic (ayrıca Almanca: eski SS Bismarck ) gelene kadar Cunard filosunun amiral gemisi olarak hizmet etti . Daha sonraki yıllarda, Berengaria , Bargainaria ve Boringaria gibi şakacı takma adlarını kazanan indirimli Yasaklardan kaçan yolculuklar için kullanıldı .

Hizmet ömrünün sonuna doğru, gemi eskiyen kablolardan kaynaklanan birkaç elektrik yangınına maruz kaldı ve Cunard-White Star 1938'de onu emekliye ayırmayı seçti. İşsizlere iş sağlamak için Olympic'i de satın alan Sir John Jarvis'e satıldı. Jarrow , County Durham'daki gemi yapımcıları . Berengaria için kalkmıştı Tyne Nehri edilecek Kaptan George Gibbons'a komutasında hurdaya aşağı su hattının . Geminin büyüklüğü ve İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle, son yıkım ancak 1946'da gerçekleşti.

Galeri

  • Fırlatmadan önce Imperator'ın kıç tarafı

  • Imperator'ın Birinci Sınıf Ana Merdiveni .

  • USS Imperator (ID-4080), solda ve USS Leviathan (ID-1326), Hoboken, New Jersey'de.

  • Imperator ' Vulcan, Hamburg yapım aşamasında ler türbinleri. Boyut karşılaştırması için işçileri not edin, merkez sağ.

  • Hamburg-American Line'ın American Homes and Gardens dergisindeki reklamı , 1913

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar