RMS Majestic (1914) -RMS Majestic (1914)

Aynı ada sahip diğer gemiler için bkz Majestic (gemi) .
"RMS Majestic" buraya yönlendirir. Daha önceki Beyaz Yıldız astarı için, bkz. RMS Majestic (1889) .

RMS Majestic, FGO Stuart(kırpılmış).jpg
RMS Majestic
Tarih
Almanya
İsim SS Bismarck
inşaatçı Blohm & Voss
yatırıldı 1913
başlatıldı 20 Haziran 1914
Kader HMHS  Britannic'in batmasının tazminatı olarak 1920'de Büyük Britanya'ya verildi
Birleşik Krallık
İsim RMS Majestic
adaş RMS  Görkemli  (1889)
Sahip
Geminin ilk seferi 12 Mayıs 1922
Serviste Nisan 1922
Servis dışı 19 Eylül 1939
yeniden adlandırıldı HMS Kaledonya (23 Nisan 1937)
Kader 29 Eylül 1939'da alev aldı ve battı ve 1943'te hurdaya çıktı
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Imperator -sınıf okyanus gemisi
Tonaj 56.551 brüt kayıt ton
Uzunluk 956.0 ft (291.4 m)
Kiriş 100,1 fit (30,5 m)
Taslak 36 fit (11,0 m)
Kurulu güç
  • 48 kazan
  • 66.000 hp (49.000 kW)
tahrik 4 Parsons buhar türbini, 4 vida
Hız 23,5 knot (43,5 km/sa; 27.0 mph) 25 knot (46 km/sa; 29 mph) (maksimum)
Kapasite
  • 2.145 yolcu:
  • 750 birinci sınıf
  • 545 ikinci sınıf
  • 850 üçüncü sınıf
Notlar Asla inşa edildiği Hamburg Amerika Hattına hizmet etmedi.

RMS Majestic , ilk olarak 1914'te Hamburg America Line gemisi SS Bismarck olarak piyasaya sürülen , Kuzey Atlantik koşusunda çalışan bir Beyaz Yıldız okyanus gemisiydi . 56.551 groston tonla , 1935'te SS  Normandie'nin tamamlanmasına kadar dünyanın en büyük gemisiydi .

Alman üçüncü ve en büyük üyesi HAPAG Hattı 'nın üçlü , onu tamamlama Dünya Savaşı She tarafından ertelendi transatlantik gömlekleri savaş sonrasında 1922 yılında onun deniz denemeleri hariç Alman bayrağı altında kalkmıştı asla o Alman onun tarafından bitirildi Müttefiklere savaş tazminatı olarak teslim edildi ve White Star Line amiral gemisi Majestic oldu. İlki 1889 tarihli RMS Majestic olmak üzere, adını taşıyan ikinci Beyaz Yıldız gemisiydi . 1920'ler boyunca başarılı bir şekilde hizmet etti, ancak Büyük Buhran'ın başlangıcı onu giderek daha kârsız hale getirdi. O kapalı satılan önce 1930'ların ilk yarısı boyunca mücadele başardı hurdaya için Thos W Ward . White Star ve Thomas Ward ile bir anlaşmaya varıldıktan sonra yıkım başlamadan önce İngiliz Amiralliği tarafından ele geçirildi . 1939'da ateş yakmadan ve batmadan önce Kraliyet Donanması'na eğitim gemisi HMS Caledonia olarak hizmet etti . Daha sonra büyütüldü ve 1943'te rafa kaldırıldı.

Konsept ve inşaat

Bismarck yapım aşamasında
Bismarck'ın fırlatılışı , 20 Haziran 1914

1910'ların başında, Alman denizcilik şirketleri, 20. yüzyılın başlarında sahip oldukları ve Cunard Line ve White Star Line gemileri tarafından ellerinden alınan hakimiyeti, 20 . özellikle RMS  Lusitania , RMS Mauretania ve Olympic sınıfı gemiler . Kaiser Wilhelm II'ye yakın olan Hamburg America Line (HAPAG) başkanı Albert Ballin , bu koşullar altında , dünyanın en büyüğü olması amaçlanan üç gemi inşa etmeye karar verdi. İlkini Alman tersanelerine, sonraki ikisini İngiliz Harland & Wolff tersanelerine yaptırmayı düşündükten sonra, üçünü de Almanya'da yaptırarak üçlünün taşıdığı vatanseverlik sembolizmini güçlendirmeye karar verdi.

Bu üç astar için boyut ve konfora öncelik verildi. Ballin, gemileriyle hız açısından İngiliz rakipleriyle rekabet edemeyeceğinin farkındaydı. Bu sorunu yolculara daha yüksek bir lüks seviyesi sunarak telafi etmeyi düşündü ve lüks otellerin dekorasyonuyla ünlü mimar Charles Mewès'i çağırdı . Gemiler çok sayıda yolcu taşımak için tasarlanmıştı ve genellikle olduğu gibi üç sınıfa değil, sonuncusu göçmenlerin toplu taşımacılığına yönelik dört sınıfa ayrılmıştı. RMS ait batan Titanik serisinde gömlekleri ilk inşaatı sırasında meydana gelen, gemiler toplamda 5.000'den fazla kişiyi taşıyan amaçlanan için gerçek bir meydan okuma olduğunu tüm yolcular için yeterli filikaların ihtiyacını vurgulamıştır. Bu nedenle, inşaatçılar tekneleri gemilerin çeşitli yerlerine ve daha özel olarak üst güverte seviyesinde dağıttı.

10 Haziran 1913, ilk gemisinde Imperator sınıf üçlü , SS  Imperator , ilk seferini yaptı. İkincisi, biraz daha büyük bir gemi olan SS  Vaterland , Mayıs 1914'te aynı şeyi yaptı. Üçlünün sonuncusunun Bismarck olarak adlandırılmasına karar verildi . Omurgası, Vaterland'ın denize indirilmesinden kısa bir süre sonra, 1913 baharında , Almanya'nın Hamburg kentindeki Blohm & Voss tersanelerinde , Kaiser Wilhelm II'nin dikkatli gözleri altında atıldı . Orijinal proje, Bismarck'ın Vaterland'a benzemesi için çağrıda bulundu; bu, kendisi de Imperator'dan birkaç yönden farklıydı , buna bacalarının kanallarının geminin merkezine inmediği, ancak akan daha küçük borulara bölündüğü gerçeği de dahildi. yanları boyunca, daha büyük iç mekanlara izin verir. Bismarck aynı boyutta olması amaçlanmıştır edildi Vaterland o tonaj ve uzunluk hem de, ama bir yanlış anlaşılma Cunard 'ın Aquitania uzunluğunda ilave bir 6 feet (1,8 m), onun brüt tonajı artan talep HAPAG yapılan büyük olurdu. Bu sözde haber, şirketin bazı değerli sayaçlar kazanmak için Imperator'a kartal şeklindeki bir figürü cıvatalamaya başlamasına neden oldu . Gerçekte, Aquitania iki daha kısa 50 feet (15 metre) Vaterland ve Bismarck . HAPAG'ın bir çalışanının sıkıntıyla belirttiği gibi, bu altı ayak, planların tamamen gözden geçirilmesini ve yapının bu değişikliğine izin vermek için geminin ortasına iki çiftin eklenmesini gerektirdiğinden özellikle pahalıydı. Ancak, Bismarck'ın 1935'te SS  Normandie'nin tamamlanmasına kadar şimdiye kadar yapılmış en büyük gemi olarak kalmasına izin verdiler .

Bismarck , 20 Haziran 1914'te 19. yüzyıl Alman Şansölyesi Otto von Bismarck'ın torunu Kontes Hanna von Bismarck tarafından fırlatıldı . Suya indirme töreni sırasında Kontes Bismarck, şampanya şişesini çok geç sallayarak kendi kendine kırmakta zorluk çekti ve II. Kaiser Wilhelm, geminin gövdesini ıskalayan şişeyi çabucak kaparak ve kendisi fırlatarak yardım etmek zorunda kaldı ve sonunda kırılmasına neden oldu. olması gerekiyor.

Erken tarih

Lansmandan sonra, Bismarck'tan ayrılma, Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasına kadar sürdü, o zaman yavaşladı ve gemideki önemli işler tamamen durdu. 1918 yılına kadar deniz kuvvetlerinin öncelikleri tersaneyi işgal ettiğinden, bakım çalışmaları dışında gemide fazla bir iş yapılmadı. Savaş bittiğinde, huniler hala kurulmamıştı. Savaş sırasında, pirinç ve bakır bileşenler, mühimmat için Bismarck'tan atıldı . Versailles Antlaşması'na göre İngiltere'ye devredildikten sonra , henüz tamamlanmamış olan gemi, Imperator ile birlikte White Star ve Cunard Lines tarafından ortaklaşa satın alındı . Geminin inşaatı Dünya Savaşı bitiminden sonra devam Bismarck görünüşte savaş öncesi 48.000 tonluk yerine birini edildi Olympic astar -sınıfı okyanus Britannic'in ederken, 1916 yılında Ege'de bir maden vurduktan sonra kayboldu Imperator gitti Cunard ve 1915'te bir Alman U-botu tarafından batırılan Lusitania'nın yerini alan RMS Berengaria oldu .

Bismarck , White Star Line'a teslim edildikten sonra , White Star'ın gemi yapımcıları Harland ve Wolff tarafından geminin tamamlanmasını denetlemek ve operasyonu hakkında deneyim toplamak için bir mühendis ekibi gönderildi . Bazı tadilatlar yapılan gemide 2 bin işçi seferber edildi. Şirket, orijinal tahrikini (kömür yakan kazanlarla çalışan) bunun yerine daha ekonomik olan akaryakıt tüketecek şekilde değiştirmeyi talep etti. 5 Ekim 1920'de, henüz tamamlanmamış olan Bismarck , tersanede donatılırken yangında yandı ve ağır hasar gördü. Yangın sırasında gemide önemli ilerleme kaydedilmişti ve tersane işçileri tarafından sabotaj yapıldığından şüpheleniliyordu. Teslim edilmesi gereken bir dizi başka Alman gemisi de yangında hasar gördü. Şubat 1921'de, geminin Beyaz Yıldız'a atanması onaylandı ve adı hızla açıklandı: Majestic , aynı adı taşıyan önceki bir gemiye atıfta bulundu . Geminin hunileri 1921 yılının Mayıs ayının sonlarında ve Haziran ayının başlarında kuruldu, ardından çalışmalar iç kısımlara odaklandı. Burada da yolcu dağılımı konusunda önemli değişiklikler yapıldı. Yeni göç akımlarına uyum sağlamak için dördüncü sınıf kaldırıldı ve geminin 1.000'den az göçmen ve toplamda 2.000'den fazla yolcu taşımasına karar verildi, bu da Imperator'ın kapasitesinin 4.000'inden çok uzaktaydı .

Bismarck 28 Mart 1922 ve Commodore tamamlandı Bertram Hayes ve bazı subayların fiziksel devir teslim öncesinde geminin komutasını almak Hamburg emredildi. Geminin teslimi, dostane olmasa da, açıkça sert değildi. Hayes ve adamları geldiğinde, Alman meslektaşlarının kabinleri mükemmel bir şekilde tamamlanmışken, odalarını eksik buldular. Kaptan Hayes örneğinde, onun geçici odası lavaboları depolamak için kullanılıyordu. Bu küçük olaylar, geminin teslimine eşlik eden gerginlik ortamına tanıklık etti. O çekildi deniz denemeleri gemi yapımcıları Hamburg-Amerika Hattı renklerde ve adı ile gemiyi tamamladı 28 Mart 1922 öğleden sonra Hamburg America Line Kaptan Hans Ruser tarafından Bismarck onu boyalı yay ve kıç. Ertesi gün Hamburg rıhtımından ayrılırken çok sayıda yerli tarafından sessizce izlendi. Nehirden aşağı indiğinde, gece için Cuxhaven'a demir attı ve ertesi gün uygun denemelerine başladı. Temel gereklilik, geminin 66.000 beygir gücü (49.000 kW) geliştirmesiydi ve bu nedenle üç saat boyunca Kuzey Denizi'ne ve tekrar geri döndü. Pagensand , Schleswig-Holstein'dan ayrıldıktan sonra kısaca karaya oturdu , ancak 30 Mart'ta yüksek gelgitin zirvesinde yeniden yüzdü ve tekrar yola çıktı. Konaklama için bir hafta daha çalıştıktan sonra, Bismarck İngiliz temsilciler tarafından kabul edildi. Nisan ayı başlarında, yeni İngiliz mürettebatının büyük bir kısmı ile birlikte bir charter vapuru Hamburg'a geldi, geminin bir tarafında gemiye taşınırken, Alman mürettebatı diğer tarafında indirildi. Uçağa bindikten sonra, erkekler "Hamburg, Bismarck " adını boyamaya ve "Liverpool, Majestic " ile değiştirmeye başladılar . Ayrıca huniler Beyaz Yıldız renklerinde yeniden boyanmıştır. Majestic , 9 Nisan 1922'de Hamburg'dan ayrıldı ve ertesi gün (10 Nisan) sabah saat 9.00'da Southampton'a vardı. Tam on yıl önce, merak uyandıran bir şekilde, RMS  Titanic aynı gün, üç saat sonra ilk yolculuğunda Southampton'dan ayrıldı.

Kariyer geçmişi

Majestic , White Star Line tarafından satın alınmasından kısa bir süre sonra New York'ta fotoğraflandı
Beyaz Yıldız tarafından başlatılan 1922 kartpostalda görkemli
1934'te Southampton'da King George V Graving Dock'a giren Majestic

Southampton'a vardıklarında Majestic , White Star Line filosunun amiral gemisi oldu. Olimpik ve Homeric ile birlikte Southampton'dan New York'a Kuzey Atlantik koşusuna yerleştirildi . Sir Bertram Hayes komutasında 11 Mayıs 1922 Çarşamba günü saat 11.30'da Southampton'dan ilk seferine çıktı. New York'a 22.69 knot (42.02 km/s) ortalama hızla 5 gün 14 saat 45 dakikada ulaştı. ; 26.11 mil). New York'a yanaştığında, o kadar büyüktü ki, kıç tarafının 12 m'si Hudson Nehri'ne yansıyordu, o sırada New York'taki hiçbir iskele onu alacak kadar uzun değildi. Majestic , ilk yolculuğunun doğu ayağında New York'tan (Ambrose Channel Lightship) 3.139 deniz mili (5.813 km; 3.612 mi) mesafe olan Eddystone Light'a ortalama 5 gün, 9 saat ve 42 dakikada seyahat etmeyi başardı. 24,2 knot (44,8 km/sa; 27,8 mph) hız.

4 Ağustos 1922'de Majestic , Southampton'a geldi ve mürettebatına ertesi gün ayrılacakları ve İngiliz hükümdarları George V ve Kraliçe Mary tarafından denetlenecekleri Cowes'e demirleyecekleri söylendi . Gece boyunca gemi temizlendi ve ertesi gün gemi 9.00'da Cowes'a geldi. Geldikten kısa bir süre sonra, Royal Yacht'tan bir "Signals yeoman" Kraliyet Standardı ile geldi. Kral ve Kraliçe'yi taşıyan fırlatma saat 11.00'den kısa bir süre sonra geldi ve ziyaretçiler gemiye gelirken Kraliyet Standardı ana direkte kırıldı. Kraliyet misafirler Harold A Sanderson tarafından kabul edildiler - Uluslararası Deniz Ticaret Başkanı, White Star Line sahipleri ve Majestic ' ın kaptanı; Bertram Hayes. B-Güverte'de öğle yemeğine oturmadan önce, ana ortak odaların ve üç konaklama sınıfının denetlendiği bir buçuk saat süren geminin denetimine tabi tutuldular. Hüküm süren bir hükümdarın bir ticaret gemisini ziyareti, o zamanlar büyük bir onur olarak kabul edildi. George V, kardeşinin ölümüyle doğrudan veraset hattına yerleştirilene ve ticaret denizciliğine ilgi duyana kadar bir deniz subayıydı.

1920'lerde Majestic son derece popüler olduğunu kanıtladı. Mayıs 1922'deki ilk yolculuğundan sonra Majestic , denizdeki en popüler gemilerden biri oldu ve 1923'te diğer Atlantik gemilerinden daha fazla yolcu taşıdı. 1924, 1926, 1928 ve 1930'da kardeş gemilerinden daha fazla yolcu taşıdı. Mürettebatlarından ve yolcularından sevgi dolu 'Magic Stick' takma adını aldı.

Yine de bu umut verici kariyer, çeşitli olaylar, özellikle de 1922'nin sonunda Berengaria ile bir çarpışma , ciddi sonuçlara yol açmadan rahatsız edildi . Bununla birlikte, Majestic'in yaşadığı en büyük sorun , Aralık 1924'te, üst taraflarındaki yapısal bir kusur nedeniyle, Majestic'in 30 metrelik bir çatlağa maruz kalması ve dönmeden önce B güvertesi boyunca kalıcı onarım ve güçlendirme geçirmesi gerektiğinde geldi. Nisan 1925'te hizmete girdi. Aynı zamanlarda kız kardeşi Leviathan'da da küçük çatlaklar görüldü , ancak sadece küçük onarımlar yapıldı ve beş yıl sonra benzer bir 100 fitlik çatlak geliştirdi. 1920'lerin sonunda, Majestic'in, gemiyi Kuzey Atlantik'teki göçmen akıntılarının tükenmesine uyarlamak için, özellikle 1928'de, çeşitli onarımlardan geçtiği görüldü. Zamanın diğer gemilerinde olduğu gibi, çözüm, ikinci sınıfın yerini alan bir turist sınıfı şeklini aldı.

1925'te doğuya giden bir geçişi 25 deniz mili ile tamamladı, bu şimdiye kadar başardığı en hızlı ve kız kardeşlerinin en iyi çabalarından daha hızlıydı. Bununla birlikte, ablası Leviathan genellikle her yıl Majestic'ten biraz daha yüksek bir ortalama hıza sahipti .

Ne zaman Büyük Buhran 1929 vurdu, beyaz ünlü çizgi zaten yanlış idaresi nedeniyle zayıfladı Rab Kylsant , birkaç yıl başkanlığını. Majestic ve Olympic'in başarısına rağmen, şirketin yeni koşullara uyum sağlaması gerekiyor. İki gemi daha sonra transatlantik hizmetleri ve kısa yolculukları arasında gidip geldi. Majestic bazen üç-dört gün dinlenme yolculukları için New York sol Halifax, Nova Scotia . Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu Yasak zamanlarında , Majestic bazen karasuları dışındaki çok kısa yolculuklar sırasında Amerikalı yolcularının alkol almasına izin vermek için "hiçbir yere yolculuk" yaptı.

1930'ların başında ve yolcu sayısı giderek azalırken, Majestic elektrik tesisatının kalitesiz olması nedeniyle tekrarlanan yangınlardan zarar görmeye başladı. Bu tür olaylar Berengaria'da da sık sık meydana geldi ve genellikle yıkıcı etkiler yarattı , ancak Majestic'te hasar sınırlı kaldı . Bununla birlikte, yapısal sorunları, 1924'ten beri zaten etkilenen gemi alanında görülen küçük çatlaklar şeklinde kendini göstermeye devam etti. Majestic , 1932'de kısa bir süre için ilgi odağı olmasına rağmen, şirketin durumu aynı zamanda daha da kötüleşti. İngiliz heyetini Los Angeles'taki Olimpiyat Oyunlarına götürdüğünde .

Berengaria ve Majestic , Cunard'ın müşterek mülkiyet anlaşmasını feshettiği 1932 yılına kadar Cunard/White Star'ın müşterek mülkiyeti olarak kaldı. İngiliz denizcilik şirketlerinin durumu kötüleşince İngiliz hükümeti White Star Line ve Cunard Line'ı birleştirmek için baskı yapmayı başardı ki bu 1934'te oldu. Majestic o yıl hurdalığa gönderilmekten korunan gemiler arasındaydı. . Başlangıçta hizmetine devam etti. 1934 yılında Kuzey Atlantik'te muazzam dalga üzerinde çökerttiğini köprünün ait Majestic ilk subay ve beş hafta boyunca hastanede kalır ve tekrar kalkmıştı asla beyaz ünlünün nihai commodore Edgar J. TRANT, yaralanmasına.

Bu süre zarfında Majestic'in korunması sorunu ortaya çıktı. Cunard-White Star'ın gerçekten çok fazla gemisi vardı ve 1936'da yeni bir amiral gemisi olan RMS  Queen Mary'nin gelmesi gerekiyordu . Harcamaları sınırlamak için kesintiler yapıldı. Majestic'in alakart restoranı böylece kapatıldı ve mutfak ekipmanları hemen satıldı. Ancak bu yeterli olmadı ve şirket, başlangıçta HAPAG için inşa edilen iki devden birinden kurtulmaya karar verdi. Berengaria yaşlı olmak ve nedeniyle elektrik tesisatı için problem acı, bunun ilk hurda satılması gerektiği konusunda mantıklı görünüyordu. Ancak, Majestic'i çalıştırmanın maliyetinin önemli ölçüde daha fazla olduğu ortaya çıktı ve daha fazla gövde onarımına duyulan ihtiyaç olası bir olasılık olarak kaldı. Bu nedenle, yalnızca on dört yıllık kariyerin ardından 13 Şubat 1936'daki son geçişinden sonra hizmetten çekilen kadındı.

HMS Kaledonya

HMS Caledonia'ya dönüşmesinin bir parçası olarak hunilerini ve direklerini kısaltmış olan King George V Dry Dock'taki görkemli
Kaledonya batık Mayıs 1943 dolaylarında, hurdaya çıkarılıyor

En yukarı koydu sonra Southampton , o kadar £ 115,000 için May 1936 15 satıldı Thos W Ward hurda. Hunileri ve direkleri, son yolculuğuna hazırlanırken İleri Köprü'nün altından geçmesine izin vermek için kısaltıldı . Ancak, kayıp tonaj tazminatı olarak Beyaz Yıldız Hattı'na verilen bir savaş ödülü olduğuna dair orijinal anlaşmadaki bir şart nedeniyle, Thos W. Ward'a satılamadı, bu nedenle İngiliz Amiralliği'nin bulunduğu bir takas kuruldu. ele alacağını Majestic ve vermek Dönüşüm Sanayicileri 24 demode destroyer eşdeğer hurda değeri için tazminat olarak Majestic . Ağustos 1936'da gemi bir Boys' and Artificers' eğitim gemisine dönüştürüldü ve HMS Caledonia olarak yeniden adlandırıldı . Bu dönüşüm, geminin tesislerinde büyük değişiklikler içeriyordu: salonlar spor salonlarına ve yemekhanelere dönüştürüldü. Bölmeleri kaldırıldıktan sonra lüks kabinler derslik oldu. Harbiyeliler ise hamakta yatarlardı. Radyo odası, geleceğin operatörlerini çok sayıda eğitmek için genişletildi. Eğitim için uçaksavar silahları da kuruldu. Sadece Pompeian tarzı yüzme havuzu değişmeden kaldı. Bu dönüşüm Kraliyet Donanması'na 472.000 £ mal oldu. Gemi o zamanlar İngiliz donanmasının en büyüğüydü ve 2.500 kişiyi ağırlayabiliyordu.

8 Nisan 1937'de Kaledonya , Rosyth'deki yeni üssü için Southampton'dan ayrıldı ve 23 Nisan 1937'de 1.500 kursiyer kapasiteli olarak hizmete girdi. Geminin dönüştürülmesi, gemide 100 Subay, 180 Astsubay ve Astsubay, 300 gemi bölüğü, 1500 Denizci Oğlan ve 500 Zanaat Çırağının barınabileceği anlamına geliyordu. 1937'nin sonunda geminin defterlerinde 800 Denizci Oğlan ve 230 Çırak vardı. 1938-1939 yılları arasında eğitim kariyerinin zirvesindeyken kitapları doluydu.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, kursiyerler karada konaklamak için çıkarıldı ve geminin rıhtımı deniz kullanımı için boşaltıldı. Kaledonya , geçici olarak Firth of Forth'a demir attı . 29 Eylül 1939'da Kaledonya alev aldı ve yandı, demirlemelerinde battı. Enkazının tamir edilemez olduğu belirlendi ve İngiliz Amiralliği enkazı Mart 1940'ta hurda olarak Thos W Ward'a sattı . Ancak, o hemen hurdalığa götürülmedi ve 1940 ile 1943 arasında, onu hafifletmek ve açıklıklarını kapatmak için enkazın üst yapısı hurdaya çıkarıldı, bu nedenle 17 Temmuz 1943'e kadar gövde kaldırılıp çekildi. Inverkeithing'deki hurdalık . Gövdesi 1944 yılına kadar tamamen hurdaya ayrıldı. Çan daha sonra Dereham'daki St Nicholas Kilisesi'ne yerleştirildi .

özellikleri

Teknik yönler

Majestic geniş noktada 30,5 metre 291.3 metre uzunluğunda ölçme zamanının büyük gemiydi ve 56551 brüt kayıt ton değerlendirildi. Astarın iki direği ve üç hunisi vardı. İlk ikisi kazanların ürettiği dumanı tahliye etmek için, üçüncü huni ise makine dairelerini havalandırmak için kullanıldı. Olağan uygulamanın aksine ve Vaterland'da yapılan testlere göre duman, geminin kalbinden geçen büyük kanallarla değil, geminin bordalarından geçen daha ince kanallarla tahliye ediliyordu. Bu, geminin içindeki yolcular için çok daha büyük bir alan sağladı.

Görkemli dört doğrudan tahrik ile tahrik dörtlü vida kümesi tarafından tahrikli olduğunu Parsons türbinleri . Liman merkezi pervane şaftı, sancak merkez şaftını süren bir ara basınç türbinine giden yüksek basınçlı bir türbin tarafından tahrik edildi. Bu iki türbin, ön su geçirmez bölmeye yerleştirildi. Ara türbinden çıkan egzoz eşit olarak bölündü ve kıçta ayrı bir bölmede bulunan dış şaftlarda iki düşük basınçlı türbine beslendi. 180 rpm'de çalışırken buhar türbinleri yaklaşık 66.000 mil beygir gücü (49.000 kW) üretti . Alçak basınçlı türbinlerin her biri 375 ton ağırlığındaydı. Türbinlere 260 psi'de buhar, dört su geçirmez bölmede bulunan 48 Yarrow & Normand su borulu kazan tarafından sağlandı. Kazanların 220.000 fit kare (20.000 m 2 ) ısıtma yüzeyi vardı ve bunlara toplam 240 mazot brülörü takıldı. Bismarck başlangıçta kömür yakmak için tasarlandı, ancak Blohm & Voss'ta tamamlanırken petrole dönüştürüldü. Gemi, zamanının en hızlıları arasında yer alan ancak yine de Mauretania'nın gerisinde kalan 25 knot maksimum hıza ulaşabiliyordu .

Majestic'i etkileyen bir sorun vardı : elektrik tesisatı. Gemiye ve kardeş gemilerine döşenen Alman menşeli kablolar talihsiz bir yangın çıkarma eğilimine sahipti ve bu , tesisleri birkaç kez yangınla kısmen harap olan Berengaria'nın (eski Imperator ) kariyerinin vebası haline geldi ve sonunda yangına yol açtı. hizmetten çekilmesine bağlıdır. Kadarıyla itibariyle Majestic endişeliydi, olayların ticari kariyeri boyunca sınırlı kalmıştır. Öte yandan, Eylül 1939'da askeri eğitim gemisine dönüştürüldükten sonra gemideki ölümcül yangını tetikleyen de bu kablolardı. Bu olaylardan kurtulan tek kişi , aslında tüm elektrik tesisatı değiştirildiğinde tüm elektrik tesisatı değiştirilen Vaterland oldu. Amerikalılar onu sahiplendiler ve adını Leviathan olarak değiştirdiler .

Tesisler

İki kardeş gemisine benzer şekilde, o zamanki adı Bismarck , orijinal olarak, verandalı lüks Imperial Suite'ten yatakhanelere kadar değişen koşullarda seyahat eden 4.000'den fazla yolcusuna dört sınıf sunmak üzere tasarlandı. Ancak 1920'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri göçmenlere erişim koşullarını sıkılaştırmaya başladı. 1922'de hizmete giren Majestic'in konaklama kapasitesi, birinci sınıfta 700, ikinci sınıfta 545 ve üçüncü sınıfta 850 yolcu taşıyacak şekilde kökten değiştirildi. Konaklama yeri 1926'da bir turist sınıfını barındıracak şekilde revize edildi ve 1931'de ikinci sınıfın yerini tamamen aldı.

  • 1922 dolaylarında Majestic'teki yüzme havuzu

  • Majestic'in giriş fuayesi

  • Majestic'te birinci sınıf yemek salonu , 1922

  • A La Carte Restoran tahta üzerinde Majestic, 1922 yılında fotoğraflandı

  • Majestic'in Veranda Kafesi , 1922 dolaylarında

Geminin içi, I. Dünya Savaşı başlamadan önce Charles Mewès tarafından tasarlandı , ancak 1914'te öldü ve tamamlanmış gemiyi hiç görmedi. Buna rağmen planları, gemi hizmete girmeden kısa bir süre öncesine kadar onları uyarlamayan Beyaz Yıldız Hattı için uygundu. Bu tasarım, özellikle iki güverteye yayılmış yemek odası, o zamanlar bir gemide yapılmış en büyük yemek odasının yanı sıra, RMS  Olympic'teki salona benzer bir görünüm kazandıran meşe panellerle dekore edilmiş geniş oturma odası ile ayırt edildi. , ama çok daha büyük boyutlarda. Gemideki bir diğer çarpıcı kurulum, Pompeian tarzında dekore edilmiş yüzme havuzuydu, bu da Olimpik sınıf gemilerde kurulu sade havza ile tezat oluşturuyordu . Uçak ayrıca, ana yemek salonunda sunulanlardan farklı yemek isteyen yolcular için bir veranda kafe ve bir alakart restoran olmak üzere yolcular için başka buluşma yerleri de sundu. Birinci sınıf kamaralar ve tesisler geminin merkezinde yer alırken, ikinci sınıf, birinci sınıfın kıç tarafında bulunan iki ila dört yataklı kamaralar sunuyordu. Son olarak, üçüncü sınıf tesisler, kıç tarafta üç güverteye yayıldı.

Galeri

  • Majestic'ten Mendil Hatırası

  • Majestic de Pier 21 at Halifax, Nova Scotia , Kanada 1934 yılında

  • Tipik bir Westbound seferi için Log Özeti (1934)

  • Majestic , kız kardeşleri Berengaria (Ex Imperator ) ve Leviathan (Ex Vaterland ) ile yeniden bir araya geldi.

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar